今天我们来聊聊s弯挑战赛,以下6个关于s弯挑战赛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

坚持了12年的别克S弯挑战，到底有没有必要？

这是一个高举运动化、年轻化的时代，所有的车企都在谈论相关的话题，提出相关的概念和设计理念，可在实际落地时，我们看到的更多是一辆外观唬人、内在温馨、开着温柔的车型。当然，不是所有的车企只会做“样子货”，可是无数次失败也似乎诉说着，纯粹运动的量产车似乎无法在国内盛行。 一如我们高喊的“汽车文化”，每个人都在谈论，但却很少有人想过该如何让其落地。在这样的大前提之下，坚持做运动化的量产车、坚持推行汽车文化，似乎是一件很愚蠢的事情。然而，有一家车企、有一个品牌、有一个“GS”，却坚持着速度与激情，这一坚持就是12年。它就是别克S弯挑战赛。 别克S弯挑战赛创办自2009年，每一年，别克都会根据不同的主题，结合各种创新的赛道，将趣味和竞技性融在一起，以求让每一位参与者都能体会到GS家族最纯粹与酣畅淋漓的驾驶乐趣。 10月18日，主题为“一G当先，决胜S弯”的2020别克S弯挑战赛的总决赛在鄂尔多斯国际赛车场落下帷幕。这是别克S弯挑战赛的第十二个年头，今年的它在全国设立了8大分站，组合起来便是鄂尔多斯国际赛车场著名的“骏马”赛道。这是一条被誉为“成为职业赛车手的第一道关”的赛道，全场3.751公里，共有18个弯道，是首条由中国人独立设计、施工，并可升级为F1赛道的国际二级赛道。 我们说，如果想要将一个活动打造或者发展成一种文化，最重要的前提就是拥有一定的历史基础，这一点别克S弯挑战赛无疑做到了。这个活动如今所能吸引到的已不仅仅是别克车主，还包括众多的驾驶爱好者乃至专业赛车手。因此，在这次活动上我们除了能够见到来自五湖四海的选手与媒体以外，还能见到鄂尔多斯国际赛道设计师姚启明与冠军赛车手刘洋，他们分别给我们分享了赛道的特色以及赛道攻弯的技巧。 拿一辆君威GS或者威朗GS下赛道到底有什么意义？毕竟寻常人可不会、也不能在城市道路上飞驰、攻弯，那为什么还要举办这样的活动呢？其实，正是因为日常的出行驾驶往往不能尽兴地体验车辆的性能与享受速度的激情，因此在赛道上飞驰的体验才尤为难得。正如同鄂尔多斯国际赛道设计师姚启明博士所说：鄂尔多斯赛道固然是一条国际赛道，但它并不只面向职业车手，更是面向所有的驾驶爱好者，并欢迎大家在保证安全的前提下尽可能去体验赛道的乐趣。 同时，赛道的驾驶也恰恰能反馈出一辆车在驾控层面的综合实力。以这次别克S弯挑战赛为例，它共分为三个单项比赛，首场的“一马当先”为直线加速赛，在400米的直线上加速可以很好地考验车辆的加速性能，而作为主角的君威GS搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与 9速 HYDRA-MATIC智能变速箱，在这一回合的表现颇为亮眼，极快的换挡速度和油门响应以及车辆带来的推背感，都能让驾驶者肾上腺素激增。 第二回合的急弯下坡，考验的是车辆在底盘上的功力以及车身的刚性。这一回合中的威朗GS有着较为出色的表现。凭借着欧系调校，威朗GS或许在日常驾驶中给人偏硬的底盘感受，但在赛道上却更让人拥有信心，在高速下坡攻弯时，车辆能够很好地稳住车身姿态，并循迹前行，可以说仅以驾控能力而言，威朗GS在同级车型中绝对能名列前茅。 第三回合的上坡连续弯道，其主角回归到君威GS。在这一环节中，君威GS表现最让人深刻的不是它在急刹车连续降挡后的油门快速响应，也不是车辆在过弯时车身的刚性表现，而是在急速过弯时，底盘悬架对车辆稳定性起到的支撑作用。同时，GS专属的AGR认证一体式座椅也在高速过弯下很好地提供了出色的包裹性和支撑性。 回归标题，坚持了12年的别克S弯挑战，到底有没有必要？这个问题其实并没有一个准确的答案，但是很明显别克用其实际表现回应了问题本身，不管有没有必要，起码他们一直坚持着。 这12年来，别克GS子品牌一直以操控、运动为核心体验来面向消费者们。但不同于市面上的很多“样子货”，别克能在每一次的别克S弯挑战以新的尝试为消费者和用户们带来新的体验。从过去的家族式体验，到9AT家族，再到今天的强调GS子品牌，别克S弯挑战已然成为别克家族产品和消费者之间沟通的一个桥梁。 同时，相比起其他品牌而言，这种切实让消费者体验到产品旗下运动车型魅力的活动，要比宣传上的一万句标语来得更行之有效。12年的坚持，不但让整个活动变成了别克品牌在中国的一个重要标志和精神图腾，更难得的是，尽管别克从未提起，但无可否认别克S弯挑战已逐渐从一场单纯的汽车活动转变成一种独特的汽车文化，对于别克车系的用户来说，这种无形但确实存在的品牌价值无疑能从精神层面上带来更好的用车体验。 （图片来源网络，侵删） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说小排量发动机上不了赛道

百米赛跑以身体各部分的整体协调，以激发人体的最大动能，挖掘人无限的潜能；弯道比赛以汽车各系统的高效配合，以调教汽车的最优化性能，体现厂家的综合实力。但是，就像普遍有观点认为亚洲人体制不适合田径运动一样，一直有消费者对小排量发动机的动力性能提出质疑。

然而，总有一些汽车品牌钟情于打破常规，用实际的行动来扭转消费者对小排量发动机的偏见，让国人认识了“钢炮”这一车种，并证明了：谁说小排量发动机上不了赛道！

小排量之力异军突起

对于小排量运动型车市场的兴起，以及小排量涡轮化的普及这两大趋势，上汽通用的把握非常准确而独到。早在2010年，别克英朗XT搭载1.6T的小排量涡轮发动机，以细分市场先行者的姿态，率先入市“吃螃蟹”。此举不但帮助别克扭转了以往世纪、君越等带人们带来的只注重舒适豪华的印象，而且让人们重新认识到了运动型两厢车所拥有的性能潜力，也激活了年轻化的细分市场，获得了意想不到的成功。

市场竞争日益激化，期待升级

在这短短的六年间，小排量涡轮的运动型车市场，已经形成了今天“百家争鸣”的局面。老牌两厢车的代表高尔夫，不但更新了自家的1.4T动力总成，而且推出了R-Line版本；福特福克斯，引入了1.0T和1.5T的动力系统；菲亚特致悦、菲翔也推出了自己的1.4T涡轮动力，而且把价格的门槛拉到了11万以下。涡轮运动型车市场，如今已是众多欧美车企的一块兵家必争之地。

然而，如今运动型车的目标人群——新一代的年轻人，已经和以前相比有了巨大的变化。他们不但追求个性化、运动化，而且对个人享受的追求比起以往都要强烈，比以往更加注重高品质。在这样的风潮下，新一代的运动型车也要做出相应的改变，顺应市场的升级。

高端轿跑风再临

在新的市场风潮下，通用继续率先做出改变。威朗轿跑/威朗GS上市之后，主打更为高端化的运动型车市场。同时，通用也积极通过一系列的以运动化为背景的活动，来展现它们旗下新一代小排量涡轮运动型车的魅力，2009年启动的别克S弯挑战赛，历经8年时间，如今已经发展成为了国内规模最大的汽车场地挑战赛之一，累计举办超过207场次活动，吸引了超过56000人次参加。一系列体验营销的背后，也是对别克产品力的强有力支撑。

威朗家族敢于冲击更高端的细分市场，除了顺应市场升级的需求之外，也源于其比起以往提升的产品力带来的信心。与欧宝新一代雅特同出一门的威朗车系，继承了欧系车性能强劲强调操控性能的传统，而且融入了大量通用旗下的最新技术。所有的亮点，都落在了打造精品运动车的主旨上。

1.高效动力

以小排量涡轮发动机为基础的新一代高效动力总成，是新世代的两厢轿跑的一大主推点。威朗轿跑/威朗GS主打的1.5T SIDI涡轮增压发动机，是通用Ecotec家族中性能最强的发动机，引入了直喷技术后，最大功率达到了124kW/5600rpm，最大扭矩达到了250Nm，而且输出的转速覆盖范围达到了1700–4400rpm，非常宽广；再加上以高效著称的7速DCG智能启停双离合变速箱（威朗GS/威朗轿车20T），获得了8.8秒的百公里加速表现，而且百公里综合工况油耗最低仅5.8L。

2.运动化底盘调校

拥有出色的运动化底盘调校，是一款主打性能的两厢车的必需品。威朗也不例外。麦弗逊式前悬架使用了空心的防倾杆，搭配铝制转向节、全铝材质副车架，兼顾了轻量化和紧凑的结构布置，提升转向的响应速度。

前减震器上悬置采用双通路设计，减振器内置回弹弹簧，提高了减震性能和行驶品质。而后悬的瓦特连杆是通用旗下的招牌，它通过巧妙的机理，使得左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿，大幅提升了侧向刚度，是这套欧宝专利的技术既能达到媲美多连杆悬架的效果，也大大节省了空间，对于紧凑型车来说，是一个不错的选择。

3.出色的安全性能

威朗家族使用高强度钢的比例达到了75%，并采用了激光钎焊工艺。其中，威朗轿车标配了6气囊、博世最新版本的ESP，以及其它的电子辅助系统，保证驾驶员能够享受安全的操控乐趣。而胎压监测、自适应巡航、车道保持系统、自动刹车、自动泊车、智能矩阵式LED大灯等主动安全配置的引入，让威朗GS在日常使用中也有了优异的安全保障。不但确保了基础的被动安全性，而且提升了操控表现。

总结

随着小排量涡轮发动机的风靡全球，现在的小排量发动机动辄具备性能车般的强劲动力，拥有扮萌吃老虎的胆识。在这样的大环境下，威朗的率先发难，不但再度让人们认识到了小排量发动机具有的性能潜力，而且让这个市场的竞争再度升级。作为竞争对手，威朗家族树立的新标杆将会对它们带来更大的挑战；作为消费者，他们将体会到新一代的小排量涡轮运动型车所带来的更高品质的驾驶乐趣。

搭载9AT的车运动性能如何？

别克从2009年起在国内连续8年举办别克S弯挑战赛，向消费者展示别克对运动操控的追求，而在今年别克S弯挑战赛玩出新意，集结了别克9AT车型，包括君威/君威GS、君越Avenir以及2018款新昂科威，其实这几款车，我们在新车刚上市时就进行过试驾体验，感兴趣的网友可以翻看相关车型的试驾文章，而我们也想借此次挑战赛，再次体验这四款车型，看看同样搭载9AT的四台车有什么不一样的表现。 君威GS道路、场地试驾 君威GS自上市以来，以全新的家族式外观与出色的驾控表现受到消费者的广泛好评。全新一代君威轴距达到2829mm，比上代车型增加92mm，车身宽度与前后轮距也同步加大，这也使其在稳定性方面有不小的提升。君威GS的底盘配置也是将运动武装到牙齿，其配备了自适应驾驶系统，可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换，配合全时主动悬架系统，能够对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，确保更佳的舒适性和操控性。此外，全新一代君威GS还采用了Brembo四活塞前制动卡钳，一切都让它对运动的态度更加鲜明。 开放道路试驾是对动力储备以及底盘稳定性的验证，而在小型绕桩赛道里，速度变化大，而平均速度也不高，这时就是考验发动机的动力响应以及变速箱的执行，对驾驶者意图的判定，简单来说，就是对这台9AT变速箱的考验。 在外观内饰设计方面，君威GS也拥有非常多的专属运动化元素，我们在新车刚上市时就给大家带来过详细的实拍解析，这里就不再花太长篇幅介绍了。但最后还是有几个亮点忍不住跟大家分享一下，首先是它的座椅，包裹性非常好，同时能坐得很低，通过座椅能很好地感知车辆状态。再一个就是它的Brembo四活塞前制动卡钳了，操控信心倍增。 君威/君越/昂科威道路试驾 对场地试驾君威GS的表现印象深刻，在运动方面可以说表达到了极致，趁热打铁，我们将以君威GS为参照，来体验同样搭载9AT的君威/君越/昂科威三台车，在整体表现上都有哪些特点，各自的操控性取向偏哪些方面。 君威与君威GS的表现还是比较接近的，虽然不够GS版本极致，但也是属于偏运动驾驶取向的。与君威GS相同的动力总成，有着相同的加速感与传动系统执行体验。算上Brembo以及主动悬挂的缺失，总体能达到80%君威GS的驾驶乐趣。 来到更大尺寸的君越上，更长的轴距将重心分摊下来，别克很清楚，这个级别的消费者需要什么，舒适惬意的驾乘体验拥有很高的优先级。虽然说整体变舒适了，但轻快的动力感受，以及能时刻理解驾驶者意图的9AT变速箱并没有打折扣。 昂科威相比前两台车，都比较特殊，首先昂科威推出时间较早，久经市场的检验，新变速箱的加入让其焕发新的活力。作为一台SUV车型，较高的重心以及较大的正面迎风面积势必会对油耗有所影响，加入9AT更大的意义还是用以平衡在风阻上增加的油耗，实际节油效果，它的表现还是非常可观的。 总结：经过以上几台车的试驾体验，重新认识了这台9AT变速箱，别克是能把一台车往运动方向极致地靠近，也能像君越一样以高品质的驾乘体验适应日常需求，最后对燃油经济性还有不错的顾及，一台车表现均衡，无疑就是这些方面吧。

别克的1.6t涡轮发动机怎么样

1.6T涡轮增压发动机是别克Eco智能发动机家族的最新成员，也是别克“80+ Turbo家族”的主力成员。该发动机不仅能提供澎湃强劲的动力输出，更具备低排、环保的优异特性，充分展示了“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色科技魅力。铝合金气缸盖、薄壁轻量化缸体、中空钠冷式排气门、铸铝结构油底壳等众多领先科技的运用，使得这款1.6T涡轮增压发动机可爆发出135kW最大功率和235 Nm的最大扭矩，升功率高达84.4kW/L，大大超越了市场上的同类产品。它还拥有独一无二的Superboost超推进功能，可在5秒内提供高达266Nm的最大扭矩，动力性能甚至凌驾于同级2.4L自然吸气发动机之上，而百公里综合油耗仅有7.8L，不仅满足国4排放标准，还具备升级国5的能力。得益于绿色动力科技和1.6L的“黄金排量”，配备该发动机的别克君威、英朗XT共三款产品还入围了国家“节能产品惠民工程”目录，成为性能最为强劲的“节能惠民”上榜车型。另外，在今年的别克S弯挑战赛中，首次亮相的搭载了该款发动机的英朗XT作为比赛用车，其“低排量、大马力”的动力性能和精准操控表现也给到场的参赛者留下了深刻的印象。

君威2.0T中的T代表什么？有什么优势？

带T的都是涡轮增压的的发动机，而且涡轮增压就是在同样排量的基础上为发动机额外增加30%-100%的功率输出，主要是由于发动机增加了50%到300%的吸入空气量，使得燃料可以完全燃烧。

智能进阶智耀春城 2021款哈弗F7/F7x极限王者挑战赛成功了吗？

“2021款哈弗F7/F7x极限王者挑战赛”——济宁站盛大开幕！作为本次王者挑战赛的主角，2021款哈弗F7/F7x 由外及内全面升级，率先搭载Fun-Life 2.0系统，首搭腾讯车联TAI3.0功能，实现智能化再进阶，进一步巩固两款新车在细分市场的标杆地位，助力哈弗品牌以实力赋能未来。

本次极限王者挑战赛设置自动泊车、百公里加速、蛇形绕桩、高速过弯、S弯、减速带、直角弯等多个环节。数十家权威汽车媒体齐聚济宁，透过深度场景化挑战，全面感受2021款哈弗F7/F7x在智能网联、智能安全、极限加速、极限操控等多方面的不凡实力。

智驾赋能 迅疾如风 2021款哈弗F7/F7x实力上演赛道激情

得益于“2.0GDIT+7DCT”的“双十佳”黄金动力组合，在难度颇高的挑战中，2021款哈弗F7/F7x以澎湃动能实力上演赛道激情。尤其是在百公里加速中，2021款哈弗F7x化身性能猛兽，不仅带来行云流水般的驾驶体验，更能够于顷刻间完成零至百公里加速，实力展现“地表最强十五万级轿跑SUV”的王者魅力。

除了“迅疾如风”的动力性能，2021款哈弗F7/F7x搭载的L2级自动驾驶辅助系统和多项主动安全配置，也在挑战中大放异彩。集成自适应巡航和车道居中功能的ICA智能巡航辅助，可以帮助驾驶员自动沿车道中心行驶，车道偏离预警、疲劳驾驶提示等辅助配置的加入，也使挑战过程中的安全性得到进一步保证，即使驾驶员有所分神，也能够提前预警，降低事故风险。

而TJA交通拥堵辅助、AEB自动刹车系统、FCW前部碰撞预警等多项主动安全科技的赋能，则使驾驶员可以松实现起步、跟车、驻车等操作，在更复杂的道路环境中，大大降低驾驶的疲劳感，进一步提升出行的安全性。

值得一提的是，在自动泊车挑战中，2021款哈弗F7/F7x搭载的全自动融合泊车系统更精彩演绎了智能驾驶辅助的便捷之处。在倒车、泊车指令发出后，无需人工操作，系统便可自行转动方向盘，控制车辆按最佳的泊车轨迹行驶，令驾驶员轻松，安全，快捷地完成停车入位。

与此同时，全自动融合泊车系统中的全自动倒车循迹功能，也堪称“神级技能”。作为豪华车常见的智能配置，这项功能可以自动记录最近一次前进的50米路线，并在倒车辅助功能启动后，系统控制方向盘、刹车、油门，按记录原路线退回，精准灵活的对倒车轨迹进行控制，让驾驭员进退有余。

此外，在减速带挑战中，2021款哈弗F7x出色的操控性与稳定性也得到进一步展现。行驶在极端颠簸路面几乎没有任何难度。这得益于2021款哈弗F7x搭载的智能适时四驱系统，继承哈弗品牌专业SUV底盘基因，扎实稳定。

智联加持 慧行千里 2021款哈弗F7/F7x潮智魅力尽显

在静态品鉴中，2021款哈弗F7/F7x全新进阶的智能网联系统也大受好评。作为2021款哈弗F7/F7x的最重要升级——Fun-Life 2.0系统的率先搭载，和腾讯车联TAI3.0功能的首次加入，为两款新车注入了更多可能。

“一次唤醒、随意打断”的智能语音交互模式，便让挑战人员的人车交互更加自然顺畅。同时，来自王者峡谷的“妲己、李白”等特色主题语音的加入，则助力车载交互更具个性化，让用户一路出行都有当红声优陪伴。

车载微信的加入，也将帮助2021款哈弗F7/F7x的用户进一步拓展社交边界。在“AI超级语境”识别系统的帮助下，用户可通过语音操控微信收发消息，真正解放双手，让车内社交成为一种新潮流。驾车之际如果收到微信好友发来的位置信息，还能通过语音操控在车机上发起高德地图、腾讯地图二选一的快捷导航，进一步提升了便利性和安全性。

特别值得一提的是，Fun-Life 2.0系统还引入了全民K歌、车载抖音、车载爱奇艺，以及备受“Z世代”热衷的视频新势力bilibili，组建起视听娱乐矩阵，不仅提升了2021款哈弗F7/F7x车机系统的娱乐性和便利性，带来更加精彩纷呈的用车生活，也让这次极限挑战之旅变得与众不同。

作为哈弗品牌顺应时代潮流，专为年轻消费群体打造的智能化、科技化和年轻化的“智能潮品SUV”，哈弗F7销量累计额已突破22万，车市寒冬中拿下平均月销过万的优异成绩，哈弗F7x也凭实力荣膺“地表最强十五万级轿跑SUV”称号。

为了回馈广大客户热爱，哈弗SUV特别为F7/F7x推出了专属优惠政策。在9月底之前购买2021款哈弗F7/F7x还可享有限时“上心七重大礼”。用户购车即享5000元现金优惠的上心现金礼，贷款或置换增购则可分别享受至高9000元金融贴息的上心金融礼、至高10000元的限时置换补贴和限时增购补贴。同时，更有上心专属套餐礼、上心智享互联礼限时奉送，用户购买2021款哈弗F7同步更可享受上心保养无忧礼，即购车立享3年或6次基础保养政策。

无惧挑战，正是哈弗F系自诞生以来一直坚持的理念，唯有持续挑战，方能屡屡进阶。接下来，2021款哈弗F7/F7x，还将陆续征战中国百余座城市，持续演绎“极智魅力”，并实力引领汽车智能化新航向，成为更多精英青年的购车首选！

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「s弯挑战赛」大数据挑战赛》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。