今天我们来聊聊马自达cx5,以下6个关于马自达cx5的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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马自达CX-5的长宽高是多少

【太平洋汽车网】马自达CX-5的长宽高分别是4555毫米，1842毫米，1685毫米，轴距为2700毫米，马自达cx5是一款紧凑型suv。

长安马自达CX-5是一台主打运动的城市SUV车型，在紧凑级别SUV市场上算是一个特殊选择。

马自达CX-52019款云控版2.0L自动两驱舒适型国V车身尺寸（mm）长度：4555宽度：1842高度：1685轴距：2700前轮距：-后轮距：-车身结构：SUV车身尺寸方面，马自达CX-52019款云控版2.0L自动两驱舒适型国V长宽高尺寸分别为4555mm×1842mm×1685mm。轴距为2700mm，要知道的是，轴距决定了一辆车的内部空间大小，为作为一款SUV，马自达CX-52019款云控版2.0L自动两驱舒适型国V的整体空间结构还是让人感到很满意的。

马自达CX-52019款云控版2.0L自动两驱智尚型国V车身尺寸（mm）长度：4555宽度：1842高度：1685轴距：2700前轮距：-后轮距：-车身结构：SUV车身尺寸方面，马自达CX-52019款云控版2.0L自动两驱智尚型国V长宽高尺寸分别为4555mm×1842mm×1685mm。轴距为2700mm，要知道的是，轴距决定了一辆车的内部空间大小，为作为一款SUV，马自达CX-52019款云控版2.0L自动两驱智尚型国V的整体空间结构还是让人感到很满意的。

马自达CX-52019款云控版2.0L自动两驱智享型国V车身尺寸（mm）长度：4555宽度：1842高度：1685轴距：2700前轮距：-后轮距：-车身结构：SUV车身尺寸方面，马自达CX-52019款云控版2.0L自动两驱智享型国V长宽高尺寸分别为4555mm×1842mm×1685mm。轴距为2700mm，要知道的是，轴距决定了一辆车的内部空间大小，为作为一款SUV，马自达CX-52019款云控版2.0L自动两驱智享型国V的整体空间结构还是让人感到很满意的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

马自达CX-5怎么样？值得买吗？

马自达CX-5是日系车中外观造型、发动机技术、性价比方面都是非常领先的一款车，值得推荐购买的SUV车型。 1、配置 除最低配车型之外，新车增加3.5英寸彩色中央行车电脑、抬头显示器、盲点监测系统、雨量感应式雨刷和自动前大灯，同时全系标配胎压监测系统。 2、动力 该车将搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为155马力和196马力，传动方面将匹配6速手动和6速手自一体变速箱。同时，2020款车型将全系满足国VI排放。 3、价格 长安马自达宣布2020款CX-5正式上市，新车共推出两种排量共计7款车型，售价区间为17.98-24.58万元（截止2020年1月18日 百度百科参考报价），其中2.5L自动两驱智慧型已经在成都车展期间公布售价，其余6款车型为本次上市新增车型，详细售价请见下表： 扩展资料： 创驰蓝天技术(SKYACTIV Technology)并不是单纯的某一项汽车技术名词，它是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术总称。 该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。 马自达的创驰蓝天技术是通过对汽车发动机、变速器、车身、底盘的一系列优化，使汽车在发动机性能、燃油经济性以及汽车的操控、安全性方面达到了一个完美的提升，是马自达工程师顺应时代而做出的努力与探索。 参考资料来源：百度百科-马自达CX-5

同级不可多得的驾驶者之车 试驾马自达CX-5

不论轿车还是SUV，如今的车型似乎都以省油、大空间为主旋律，实用性增长的同时，车辆也变得越来越无趣。而在家用气息最为浓郁的紧凑型SUV领域中，其实还有一位独善其身的翩翩少年，它就是马自达CX-5。第二代CX-5在几个月前迎来了中期改款，在这个由涡轮迈向混动甚至电动的时代，坚守自然吸气+AT变速箱的它开起来究竟是一种什么样的体感？握紧方向盘，出发。

（此次试驾车辆为售价23.68万元的2.5L自动四驱尊耀型）

#动态：轻快好开

中期改款后的马自达CX-5在动力方面依然保持不变，2.5L自然吸气发动机拥有192马力、252牛·米的动力输出。账面数据放在2022年已然不算出色，毕竟隔壁本田CR-V的1.5T也能达到这个水平，但马自达的魅力从不表露于数字。

轻巧的油门踏板配合毫无段落感的动力输出，使得加速过程非常线性均匀，6AT变速箱虽已是几年前的作品，但要说能将换挡速度与平顺性结合的如此天衣无缝的传动系统，现在依然屈指可数。时速80km/h以内，马自达CX-5的动力基本可以做到随叫随到，只是时速超过100km/h之后，加速度会减弱许多，这时全力踩下油门，发动机舱的动静会远远大于你的体感。

如果刚好及格的动力不能让你得到满足，那么CX-5的底盘一定会带给你额外的惊喜。毕竟是SUV，操控和自家的轿车自然没法比，但在这个级别，它绝对是一流的水准。由于重心高，而且只是一台家用车，转弯时的侧倾必然少不了，可当方向盘转动的时候车身可以很快速及时的有所响应，跟随性非常好，干脆利落不带一丝迟疑，这也决定了它出色的驾控体验。

运动性突出的同时，CX-5也并没有丧失家用SUV该有的舒适。虽然多数情况下悬架的状态比较紧绷，但同时也富有一定韧性，颠簸传到车内明显是经过过滤的。另外，由于自然吸气发动机需要靠高转速来更好的获取动力，所以发动机的声音难免会大一些，而得益于发动机舱隔音棉的数量够多、以及全系标配的双层隔音玻璃，因此在NVH表现方面，车内的安静程度要超出预期。

最后值得一提的是，CX-5的方向盘虽然还是老款设计，但造型和大小与马自达最新的方向盘造型别无二致，主要是多功能按键的排布有差异。并且方向盘的手感同样沉稳扎实，属于中等略微偏沉的表现，同时方向盘转动角度与力矩的的增长十分线性，紧致但不黏手，指向性足够清晰。

#静态：耐看且好用

其实马自达CX-5自十年前进入国内以来，外观设计就一直是它的一大亮点。提到马自达的魂动设计理念，大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹，但实际上，2011年亮相的第一代CX-5才是用上这套设计理念的第一款量产车型。

虽然眼前的CX-5是第二代车型的中期改款，但整体轮廓与初代CX-5一脉相承。车头姿态比较俯冲，而且尽可能的缩短后悬，再配合B柱往后稍稍倾斜的车顶，将动感的味道刻画的非常到位。定位紧凑型SUV的CX-5实车观感并不显大，甚至有些小型SUV的既视感，这显然在中国市场不会太吃香。不过相比如今很多车型一味的拉长加大，这种原汁原味的状态才是最有精气神的。

相比老款车型，中期改款CX-5外观的变化主要集中在大灯，内部的日间行车灯由环形改为了双L形，相应的中网轮廓也进行了调整，造型更加偏方正，并且中网两侧的镀铬装饰也更加粗壮，另外前包围的设计要简洁了许多。

侧面换上了新样式的轮圈，视觉效果更加饱满。尾部新的灯组与车头呼应，带来了一些新鲜感，而且细心的话可以发现，新车底部双边共两出的排气尾管相比老款车型缩小了一圈，看起来似乎力量感稍有减弱。

新款CX-5车内还是熟悉的布局，最大的变化是换装了更大尺寸的中控屏，仪表的样式也更加精致，整个车厢虽没有太多设计感可言，但一切都是那么的舒服。而且最值得表扬的是，CX-5的中控台上保留了数量非常合理的实体按键和旋钮，包括车机的操作也可以通过挡杆后方的控制区域实现，易用性极佳。

至于后排，自然不是CX-5的重点，内部空间在紧凑型SUV中只能说刚刚及格。作为弥补，这台顶配车型的配置还是相当丰富的，不仅提供前排和后排座椅加热，还有方向盘加热功能，而且在时下流行的辅助驾驶方面，达到L2级能力的CX-5同样与时俱进。

结语：虽然整体变化并不是特别显著，但可以感受到更加时尚精致的新款马自达CX-5也在不断完善和进步。当然，CX-5最核心的还是驾驶时车辆得心应手的动态表现，毕竟在这个级别和价位，想要获得类似体验确实是越来越难得了，而现在我也可以回答开头的问题，这种体感就是：美妙，却又不止于美妙。

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长安马自达CX-5驾控体验如何？是家庭用车选择吗？

长安马自达CX-5驾控体验，是家庭用车选择。体验：马自达cx5是一辆驾驶感受非常好，可以这么说马自达cx5动力和控制上基本上可达到100分。外观设计也挺引人注意，针对一辆紧凑SUV而言，2.0L排气量的耗油量能保持在8.0L/100km还算可以的。从车主的点评看来，马自达cx5质量差的观点应该是不建立了。但是全新马自达cx5发售已经一年了，自然许多产品质量问题还要时间来磨练，从如今的口碑看来，马自达cx5的缺陷也不是很多。

大部分司机对cx5的后排座室内空间不是很满意，室内空间略显紧密。此外后排座椅背正中间一部分较硬突起，而且木地板都是突起，造成后排座中间的搭乘舒适度很一般。马自达cx5的风噪也是比较显著，尤其是在快速行驶中。另外也有相当一部分司机体现cx5的内饰臭味非常重，马自达汽车针对车内饰选料的环保的性能上应进一步提升。CX-5外观延续了魂动设计语言表达，它重心点比较低，网状结构的进气口塑造了浓烈的健身运动气场，尾端使用了双边单出排气管。整体造型设计十分炫酷时尚潮流，很取悦年轻人喜爱。

燃油经济性。2.0L版本号的车主众测油耗，约是8.5升前后，针对紧凑级SUV而言，这一耗油量不算高，驾驶感受。CX5的变速器不但平稳，并且反应快速，如果你踩住油门踏板，加快命令会很快强制执行，变速器会迅速进行降挡实际操作。操纵性，CX5的转为灵巧，汽车底盘灵活支撑性优异，也为CX5增添了优异的操纵性，拐弯突破上篮情况下的信心很大。车漆薄都是车主们诟病的。这一已是日系车的特征之一，因此车主日常安全驾驶中要尽量避免迅速根据碎石路面，或在狭窄的路段疏忽路面两侧树技和阻碍物，导致漆面划伤的情况是很容易发生的。

马自达cx5真实口碑

马自达cx5不错。

2.0车型起步有些许肉感，油门初段调教灵敏，动力响应非常快，转速爬升积极，传动匹配高输出直接，前段提速不慢，中后段动力输出充沛提速感明显且比较线性，有一定推背感，爬坡空调动力衰减不大，日常动力需求完全够，变速箱非常平顺，全段升降档无明显顿挫。油耗高速6个，城市9个左右。

2.5车型起步平稳，与2.0相比明显在中后段加速感受更加强劲澎湃，爬坡不拖泥带水，其他方面动力感受相差不大。油耗高速6个起，城市9个起。

注意：

马自达（Mazda），全称马自达株式会社（日文：マツダ株式会社，英文：Mazda Motor Corporation），是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商 ，2020年度《财富》世界五百强排名第400位。

公司成立于1920年，初称东洋コルク工业株式会社，1984年改为现名 。公司总部位于日本国广岛县安芸郡，现任社长丸本明（Marumoto Akira） 。

2019至2020财年马自达销量约142万台，均由Mazda单一品牌贡献，最大市场为北美市场，年销量约40万台。2019年马自达在华销量约23万台，全部由合资企业长安马自达和一汽马自达贡献 。

长安马自达CX-5采用的创驰蓝天技术是什么？

创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，针对旗下车种主要元件优化的技术。 创驰蓝天技术计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。 该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。该技术的首款量产车cx-5在长安马自达网络体系下进行销售。 扩展资料： 创驰蓝天汽油发动机启动后即使点火时间大幅迟延，也可确保稳定的燃烧，举个例子，同样喷一次油，马自达能跑得更远一点，换个角度说就是油耗降低了，动力反而更强。这样一介绍是不是不难理解吧，但是让这一切变成现实，马自达可是用了数年时间才得以实现。但是这里友情提示一下，平时开车稳当点，对大家都好，毕竟安全第一。 创驰蓝天技术被誉为“人车一体”的成就者，所以才大张旗鼓的来说道说道马自达的这套底盘系统。在研发初期的时候，研发人员抛开过往的观念，重新研发悬挂和转向系统。直到研发后期，实验结果充分肯定了大家当初的决定是对的，让前车支架和多连杆后悬挂同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻14%），各部件的功能分配，提升了中低速的灵活性、高速行驶的稳定性，以及全速度区域的舒适性，大幅提升了行驶品质。 参考资料来源： 百度百科-创驰蓝天

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