今天我们来聊聊奔驰amgc63,以下6个关于奔驰amgc63的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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大后超的乐趣 场地试驾奔驰AMG C63全系

曾几何时，追风少年们驾驶着2.5L排量的 丰田 锐志 ，肆意享受着“大后超”的独特驾驶乐趣。时过境迁，成为社会中坚力量的他们，也变得更加成熟、稳重，但心中的驾驭激情尚未熄灭。 于是，一台更有实力、更与他们社会地位相契合的性能房车，便是最佳选择。而 奔驰 A MG C63车系，以同级别唯一的4.0T V8双涡轮增压发动机，一跃成为了其中的佼佼者。 场地试驾：力大砖飞 拉开厚实感十足的车门，坐进C63S车型的桶椅上，有种“一屁股坐到地面”的爽快感直达神经。前排座椅对身体的支撑性也非常到位。这意味着从坐进车辆的第一步开始，C63车系便能向驾驶员传递出与普通C级截然不同的战斗欲望。 但有得必有失，因为坐姿降低，C63S的驾驶视野因此相比普通C级车型下降一些，感觉像是坐在地板上抡方向盘似的，在市区驾驶时需要驾驶员更为细心。 按下启动按钮，4.0T引擎中的8个活塞随即开始躁动起来，与AMG排气系统一同，演绎了一波雄浑有力的排气声浪盛宴。同时，无论在何种模式下，风琴式油门踏板与引擎转速之间的联系十分敏感而线性，它能将驾驶员细微的脚部动作，实时反应在车身的轻微晃动以及转速表那轻快的指针上。 ●小赛道刷圈 在小场地刷圈时，后驱的C63S采用了Sport+模式，并全程保持ESP开启。因此，在2300rpm转速下弹射起步时，ESP牢牢地避免了车轮的滑动，并没有出现任何的挠胎，令C63S稳稳地向前加速。 在地板油全力加速的过程中，ESP系统的指示灯一直在闪烁，实际加速度没有想象中来得迅猛。C63S车型的后悬挂很好地抑制住了抬头的趋势，令车身基本保持水平，并没有出现类似于 奥迪RS4 那种一急加速就“塌屁股”般的窘境，给人四平八稳的淡定。 在1挡下，引擎转速很快被拉至7000RPM的红线，驾驶员仅需在红线之前顺势将方向盘右侧的升挡拨片一勾，整套动力总成将在些许闯动中挂进2挡。尽管AT变速箱的换挡时间比不上双离合的对手们，但整个过程的平顺度可圈可点，习惯了普通奔驰车型换挡逻辑的驾驶员能很快适应。 在排气管的阀门被打开后，C63S的排气声浪堪称震撼：排山倒海般的分贝数、浑厚的声浪质感、高亢有力的声线，显然不仅由排气系统所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的热血之音。 得益于4.0L的基础排量以及AMG招牌式的涡轮布置形式，C63S每次转速拉升，都异常凶猛。几乎可以忽略掉的涡轮蓄压延迟、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化设计，令这台4.0T引擎的发力表现已经半只脚跨进了超跑级别，称得上是民用大排量高性能引擎的标杆，对排量更低的对手们形成了“碾压”。 在重刹进弯时，C63S所配备的前6后2活塞+通风盘刹车系统，很好地帮助车辆减速；同时，强壮而坚挺的加强型避震器，以及阻尼系数更高的弹簧，很好地支撑住了车身，轮胎亦不会出现任何的侧向滑动。 总而言之，C63S无论是实际减速度，亦或是Trail-Braking时对车辆姿态的控制上，都是同级别中数一数二的。 但值得一提的是，尽管C63S的方向盘大小合适，握感也几近完美；但其5/4圈的转向比显得迟钝了些，且偏弱的回正力矩也令驾驶员在通过低速弯时，容易手忙脚乱。 这当然不是说C63S不善于转弯，相反，C63在高速变道时的指向还是非常精准的，而无限向液压助力靠拢的均匀阻尼设定，明显展现出了C63S公路巡航车的本质。 与标准版C级车型类似，C63S底盘调校方针里，“ 优雅 ”二字总是一个基本目标。而C63S毫无疑问地达成了这个目标，在直线行驶时的稳定性、循迹性、舒适性均可圈可点，甚至能借助刚性更强的车身，姿态的优雅程度较普通版C级车型更为出色。 但高达1.7吨以上的总重，却极大地削弱了C63S在低速弯下的灵活性：4.0T双涡轮V8引擎压在了前轴之上，在高速刹进弯心时产生了明显的推头倾向；悬架系统也只能“逼迫”某个车轮死死抓地，无法与其它车轮间建立统一的沟通，容易出现单个轮胎抓地力被突破而加剧推头的情况。 在我看来，C63S的悬挂无论是压缩还是回弹的过程，都因阻尼力过大而显得“束手束脚”了些，而1.7吨以上的车重也显然将这个缺点放大了。驾驶员在打方向盘后，能明显地感受到车身重量的转移，但却很难感受到侧倾，误以为能以更高的车速通过弯道，直至车身重心迅速地被移向某个前轮，推头现象将不可避免地出现。 在前后轴的沟通感上，C63S表现得中规中矩。首先，过于柔韧的前轴，很难将车头按照驾驶员的意愿切进弯心；同时，采用了较大阻尼避震器的后轴，亦很难跟得上前轴的重心转移动作，有点慢半拍的感觉；而在高刚性车身的束缚下，整辆车容易在弯道中有着些许晃动感，有可能会打乱驾驶者弯中的节奏。 在高速出弯时，S+模式下的C63S的动力衔接令人无可挑剔，无论是持续亢奋的引擎转速（基本很难低于2000rpm），亦或是“不到红线坚决不升挡”的9AT变速箱，默契而高效地将动力传输至那带有电子多片离合器的后轴上，像弹射器一般将C63S从弯心弹射出去。 总而言之，驾驶C63S的驾驶员，需要在进弯前尽量降低车速，并严格按照最佳走线过弯。而在直道上，它就是一台AMG版的“公路高铁”，排山倒海的加速实力不会输给任何的同级别对手。 ●定圆漂移 在很多键盘车神看来，漂移就等于打打方向、拉拉手刹就能完成的简单动作，然而实际驾驶C63车型体验下来，发现要完整地漂出一个定圆，都不是件简单的事。 在进行漂移前，我们需要完全关闭ESP系统，以及将驾驶模式调至Sport或以上级别，并使用手动换挡以确保动力输出不会突然出现波动。 做好所有准备工作之后，在低速行驶时将方向盘向一侧打死并维持，右脚再给1/2以上的油门开度，C63的车尾就像穿了溜冰鞋似的开始滑动，此次驾驶员应迅速反打一定幅度方向盘，并略微松开油门踏板，方可使车辆保持漂移状态。 漂移的难处在于，方向盘的指向要与车辆的滑动趋势相对应，同时动力的输出应较为细腻，避免出现突然地板油或者突然松开油门踏板的情况，否则很容易造成转向不足而不能起漂 / 后轮失去抓地力而打转的情况。 前面已经提到过，C63的方向盘圈数居多，且回正力度偏弱，容易导致驾驶员忘记反打而打转；而受限于FR轿车的架构，C63的重心转移来的比较晚和狠，非常容易“漂过头”，需要驾驶员更为细腻地对待油门踏板。 当出现打转的情况时，驾驶员应迅速松开油门，全力踩下刹车踏板以保护变速箱和发动机，将车辆稳稳停下后再开始下一次的漂移尝试。 经过几次尝试，我的最佳成绩为半圆，而打转的次数不下十次。可见，一个没有基础的驾驶员要成功地完成定圆的漂移，对方向盘、油门踏板的掌控必须十分细腻，才能真正找到感觉。怀着敬畏的态度去驾驶C63这种高性能轿车，才是最负责任的表现。 展开余下全文（1/3） 2 C63车系外观鉴赏 回顶部 外观回顾：霸气之余， 优雅 犹存 ●C63 S 更低的前唇、与AMG GT车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。 更低的前唇、与 AMG GT 车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。 较普通C级车型更低矮的离地间隙，与AMG惯用的“熏黑”处理手法相辅相成，AMG很好地为大家展示出如何打造一台车迷们垂涎三尺的“原厂改装车”。 后视镜，以炭黑色的基调为称；密辐条设计的中锁轮毂，亦与诱人的磨砂黑漆相融。藏在19寸轮毂内部的6活塞“鲍鱼”+打孔/划线/贯穿式通风兼备的硕大刹车盘，尽显AMG式的霸气。 师承自普通版C级车型的圆润轮廓线条，在C63S上竟然没出现哪怕一丁点的违和感。这代C级，哪怕从最低配的C180车型，到我们眼前的这台C63S，都是如此的浑然天成，很难让人不佩服 奔驰 设计师们的高超手触。 在饱满而圆润的翘臀上，镶嵌着一条恰到好处的微型鸭尾套件，其熏黑的设计与C63S的熏黑尾标、两侧熏黑的C形LED尾灯组形成呼应，寥寥几笔便传达出“我是一台AMG”的傲气。 值得注意的是，C63S车型尾部扰流器的样式相对C63车型来说更为激进，采用了类似机翼的设计，能真正利用其中穿梭而过的气流产生下压力。 C63S在可变阀门的AMG高性能排气的加持下，发动机输出可达375kW（510PS）、700N·m，较标准版C63有着34PS、50N·m的数据增量，将这台4.0T V8双涡轮增压引擎的潜力更完全地释放。 而这台AMG GT车系同款的4.0T V8引擎，具有干式油底壳、“Hot-V”双中置VGT涡轮增压器等黑科技，能在激进ECU策略的配合下，将涡轮迟滞降低到几乎不可查觉的水平。 无论是全力爆发时排山倒海般的动力输出，亦或是细微调节油门时极为跟脚的转速响应，更有AMG “一人一机”认证的高贵血统，这台4.0T V8引擎在面对其6缸对手时优势十足，是AMG的一贯风格。 总而言之，C63S毫无疑问是一台顶尖的性能轿车，但奔驰品牌与生俱来的优雅，依旧能在暴躁的性能数据下得到浑然天成般的保留，这也是C63S车型的魅力所在。 ●C63 相对于身披白衣的C63S车型，本次试驾的C63车型统一采用了黑色的车漆，无论哪个角度看都像是一个不好惹的德国恶棍。 跟C63S车型一模一样的中网、前唇，以及下方的两侧撞风式中冷器，C63车型的前脸完全体现不出这个“S”字母的意义。那么这两辆车在外观上的区别如何？来到侧面大家就知道了。 同是19寸的轮圈，C63采用了5螺钉的固定方式。而非C63S车型那 无限 向赛制靠拢的中央锁紧式轮毂。同时，我认为这套双五辐的轮毂，因为采用了极细的辐条，以及较厚的灰色区域，造成了视觉效果的倒退，远处看像是17寸似的，实在令人摸不着头脑。 而在刹车方面，C63的刹车盘的打孔手法也与C63S车型上的略有不同，但实际制动效能的差异，我尚未在本次试驾中察觉出来。 在网络上，C63总是被称作“西装暴徒”，我之前觉得这说法就是个玩笑。但看着C63这乌黑发亮车漆、饱满流畅的车尾线条，我的觉得“西装暴徒”这个说法确实挺传神的。 相对于C63S那机翼形状的下扩散器设计，C63车型在样式上显然略逊一筹了。但没关系，带阀门的双边4出高性能排气系统，还是会作为标配出现在C63上的。 在底盘设计上，C63的后轴除装备了机械式LSD差速器，而非C63S车型上的电控多片离合器式LSD之外，无论在总计构造还是零件的细节上，都未有可见的差别。 ●C63 Coupe 既然C级有Coupe版本，AMG部门自然也不会放过这个绝佳的“胚子”：相对四门版更为优雅、流畅的中后部线条一并得到了保留，而双五辐轮毂、AMG四出排气更是直接取材于C63车型，一辆热辣如朝天椒的暴力轿跑，就此诞生。 3 C63车系内饰亮点解析 回顶部 内饰亮点：夸张的桶椅+A MG 专属小玩意们 ●C63 S 一坐进C63S的座舱中，我们能立马发现它的方向盘与仪表盘UI的设计，都与标准版C63车型有差别。其中，仪表盘中央仅固定显示转速表，而两侧的显示项目则由驾驶员自定义。 全Alcantara材质包裹的方向盘，相较于C63车型那仅3/9点位置Alcantara包裹的设计，在手感上来得更为全面，无死角地提升了驾驶员对于方向盘的掌控力，这在激烈驾驶时尤为重要。 同时，C63S的方向盘还标配了车辆快速设定部件，支持驾驶员直接控制ESP开关、悬挂模式、驾驶模式，以及多达9级的TC牵引力控制系统关闭程度可调，帮助驾驶员迅速完成对车辆状态的转换，随时随地都能“崩一下”。 值得一提的是，C63车系在本次中期改款中增加了湿滑模式可选，对家住在北方的车主们当然更为友好了些。大马力后驱车下雪天开去买个菜，从此不再是个幻想。 值得一提的是，这个0-9级TC牵引力控制系统关闭程度可调，堪称车迷们的福音。当处于9档（全关）时，C63S将随时化身一辆“只能横着走”的车子，而在0档（全开）是，系统将不允许哪怕一点点的车轮打滑，C63S开起来将跟一辆C260L没什么区别。 C63S的柏林之声、座椅通风、碳纤维中控饰板，以及万国牌高档钟表，都是C63车型所欠缺的。当然，你也可以在选装配置单上将它们一一补回。 ●C63 本次实拍有两台C63，有一台选装了与C63S相同的碳纤维中控饰板、AMG桶椅等配置，不细看的话难以与真正的C63S区分开来。 相同的平底造型、一模一样的操作区域、依旧精细的金属/皮革处理，C63的方向盘的功能相比同级别车型依旧优势明显，如果能把触控的多项选择键换掉就更好了。 在界面的酷炫程度上，C63的仪表盘相比C63S车型有过之而无不及。左/中/右三项的显示内容均支持自定义。只怕你想不到，几乎没有它不能显示的车辆相关信息。 看着转速表表盘上的V8 Biturbo标识，相信每个车迷很难不热血沸腾。C63仪表盘指针的刻度虽没有C63S那般精确、动感，但配合阀门打开时的排气声浪看还是非常带感的。 相对于极为敏感的Sport+模式，我更喜欢C63/C63S上的Sport模式。在该模式下，无论是引擎的响应程度，还是ESP系统的介入程度，以及悬挂和排气系统的控制，更能在运动性与舒适性上达成兼顾。 而此次中期改款C63车系新增的湿滑模式，相当于一个引擎输出进一步降低的Comfort模式，能帮助C63车系应付更多路况，无形中提升了车系的环境适应能力。 C63拥有细致入微的多种性能监测界面，UI设计得酷炫自不必说，数据之丰富也是令人满意。车主大可不必像改装车们那样增设额外的性能检测仪表了。 选装与不选装的C63车型，看起来自然是两种感觉。 在C63车系上，老款的COMMAND系统依旧被搭载。这块靠近扶手箱的触摸板槽点颇多，对指尖的识别率似乎比较低，哪怕已将灵敏度调至最高……在实际驾驶中，驾驶员无法准确控制光标位移，很难在图标中选中想要的项目；哪怕选中了，也可能因为点击被误识别成光标移动；而终于确认了所选的项目，系统时不时的卡顿也令人无力吐槽…… 尽管能够选装与C63S相同的AMG桶椅，但标准版C63仅装备运动座椅的事实着实令人不爽。因为这两套座椅在身体的侧向支撑性上的差距，已经远远超过了它们的价格差。 坐在性能车后排的乘客，自古以来的待遇都是低于前排的，在C63车型上也不例外：孤零零的两个空调出风口，与下方的点烟器构成了后排体验的全部。若想坐在舒舒服服地长途奔袭？请换乘普通C级长轴距版车型。 文末语 AMG LOGO与63的尾标同时出现在一辆车上，它势必会成为殿堂级巨作。而当AMG的暴躁基因，与C级的温婉柔和相融后的那股德式肌肉韵味，令人难以拒绝。 （图/文/摄： 秦 子钧） @2019

c63是什么车

C63是由AMG改装而来的奔驰c级，全称奔驰c级AMG。奔驰c级AMG是奔驰旗下的一款高端轿车。采用双边排气系统，搭配黑色饰板，看起来更有效果。 AMGC63Coupe和AMG c63 coupe的整体风格协调统一，细节也有一定程度的变化。S高性能版在下进气口采用全黑配色处理，增添运动感。在车尾，新车最明显的特点就是这套双边排气系统，搭配黑色饰板，看起来更有战斗感。 内饰方面，该车还增加了更加运动的设计， 方向盘 采用了带有AMG标志的运动平底设计。中控台采用全黑设计，饰以仿碳纤维中控屏。它的 座椅 是一个非常立体且包裹式的一体式运动座椅，让车内充满了刺激的运动氛围。 AMGC63Coupe提供4.0L双涡轮增压V8发动机两种动力版本，其中普通版发动机功率为476马力(350千瓦)，amgc63 coupe高性能版发动机功率提升至510马力(375千瓦)，传动部分均匹配7速MCT双离合变速箱。据悉，AMGC63SCoupe百公里加速性能为3.9秒。

奔驰c63是什么发动机

奔驰c63是4.0升V型8缸双涡轮增压发动机，发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括如内燃机、外燃机、燃气轮机、电动机等。以奔驰C级AMG的2021款AMGC63为例：其是一款中型4门5座三厢车，搭载9挡手自一体变速箱，长宽高分别为4757mm、1839mm、1429mm，轴距为2840mm，最高车速达到每小时250千米，油箱容积为66L。

奔驰c63的动力性怎么样？

这一次奔驰AMG C63的2.0T插混系统，最高能达到680马力、峰值扭矩1020牛·米，破百成绩3.4秒。动力十分强劲。

AMG C63 S应用四缸混动 打造新时代下的“非凡驾驭”境界

易车讯 曾经提起“AMG”，会让人想起V8发动机发出的美妙轰鸣，以及无尽烧胎挠地飘起的阵阵烟雾。而在汽车逐步迈向电动化与智能化的今天，以“性能”为最鲜明符号的奔驰AMG C63 S E PERFORMANCE正式发布，使用AMG M139 2.0T直列四缸发动机，配搭全新E PERFORMANCE混合动力系统，宣告着AMG在新时代的转型。 对此，全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE全球首秀媒体采访上，梅赛德斯-AMG有限责任公司首席技术官 约亨·赫曼（Jochen Hermann），对于相关AMG C63 S PERFORMANCE应用的技术进行了解读。 新时代下，AMG C63 S放弃八缸而使用四缸发动机的混合动力，印证了AMG的核心理念也正在转变——内燃机不再是唯一的动力来源，“快速高效回收能量，随时提供全功率输出”，将综合能量的利用效率将决定整车性能的高低。 作为AMG独有的技术，AMG C63 S之上应用了全新E PERFORMANCE混合动力系统的技术亮点，也是首次将E PERFORMANCE混合动力系统应用在量产的C级车型上。其背后的原因和梅赛德斯-AMG F1车队对混动的探索有着密不可分的关系。 E PERFORMANCE混合动力系统由一部位于前轴的纵置2.0T涡轮增压发动机，一部位于后轴的双速永磁同步电机，以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成，总输出功率达500千瓦（680马力），综合峰值扭矩高达1,020N·m，百公里加速达到3.4s。 同时，这台四缸发动机也是堪称全球性能最强的四缸发动机——M139 2.0T直列四缸发动机，其秉承“一人一机”的理念打造，不仅用上了诸如高强度、冷铸、密封铝合金模块，“Nanoslide”优化型双丝电弧喷涂等等技术，更是直接采用了一个硕大的滚珠轴承涡轮，从而让峰值功率达到了为350kW（476Ps），峰值功率转速为6725rpm/min。 当然，即便四缸版E PERFORMANCE平台的新AMG C 63 S是混合动力，但其混动不只是为了节能环保以及续航，新车的动力单元分为3个子系统：M139发动机负责核心动力输出，并回收热能；后桥电驱单元负责动力输出，并回收动能；电池存储能量，并为发动机和后桥电机提供电量，从而实现了更强悍的动力输出，提升整车性能。 此前，C 63 S的E PERFORMANCE已经应用了诸多源自F1赛车的先进技术和策略，主要体现在两方面：一是硬件，比如E PERFORMANCE混合动力系统的高性能电池；另一方面，软件技术和策略同样来自于多年参与F1赛事的积累，可以说C 63 S E PERFORMANCE这套混合动力系统是集F1赛车的硬件和软件技术之大成。 电动传动系统及400伏高性能锂电池也均由梅赛德斯-AMG自主研发，其高性能电池创新采用源自F1赛车的高压电池直接冷却技术和能量管理策略。AMG高性能电池的能量管理策略同样源自梅赛德斯-AMG马石油F1车队，拥有4挡能量回收模式，以高效补能的方式确保电池在高频率的充/放电中保持出众的高性能输出。 目前全世界只有F1赛车利用电动废气涡轮（E-Turbo）回收废气热能，C 63 S使用的E PERFORMANCE混动平台也采用了相似的设置，也让其成为了世界上第一台使用E-Turbo的乘用车。 电动废气涡轮（E-Turbo）的加入，让怠速或者低转速状态下的涡轮也可快速响应，减少涡轮迟滞，确保发动机在全转速范围内均可灵敏响应。而相比F1动力单元最大的变化也就是AMG把动力分别布置在了发动机和后桥，但是运行思路以及功能和F1动力单元完全一致。 可以见得，电动废气涡轮（E-Turbo）基本上解决了传统废气涡轮的问题，让发动机成为了整车能量的核心，不仅带来了更快的涡轮响应和扭矩提升速度，同时对涡轮电机的精确控制拓展了涡轮有效区间，继而提升峰值功率和扭矩。 此外，AMG把EDU设计成了独立的模块，后桥电机直接输出到后轴，而且设计风格完全偏向于低速大扭矩，在时速140公里或电机转速13500转以内电机变速箱使用高扭矩档位。 后桥电机的动能回收是E PERFORMANCE上最主要的能源回收方式，这块电池6.1kW/h的AMG高性能电池，兼具了“轻量、耐久、紧凑”的特点，可以连续10s输出150kW的峰值功率，平时则可以做到70kW的连续输出，当后轴的输出功率突破后轮的抓地力极限之后，EDU的差速器还可以将电机的部分功率传递到前桥，以增强前轮牵引力。 而高功率高频次连续快速充放电自然会造成大量的发热，AMG采用了高压电芯直接冷却技术，为这块电池使用了油冷，内部冷标称的冷却能力是10千瓦，电池单元全部浸泡在不导电的冷却油中，油泵推动14升冷却油在封装腔体内循环，并且通过热交换器连接到整车的散热系统。 除了E PERFORMANC混动平台带来的新鲜技术之外，AMG C 63 S的AMG驾驶动态选择系统支持多达8种的丰富驾驶模式，而AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，并配备支持漂移模式的完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动增强版及带自动可变减振的AMG行驶控制悬挂。此外，AMG C 63 S还标配主动后轮转向系统，其最大转角可达2.5°。 这也让全新C 63 S E PERFORMANCE是C 63家族首款配备完全可变的AMG高性能全时四轮驱动系统增强版的车型，也是该细分市场首款标配主动式后轮转向系统的运动车型。作为第一辆使用全状态E-PERFORMANC混动平台的AMG车型，新AMG C 63 S将为我们带来最接近F1的动力理念，面对目前最强大的AMG C级，让人们更加期待“非凡驾驭”新的境界。 【采访实录】： Q1：针对电涡轮以及电池热管理系统这些源自F1的下放技术，在量产可靠性方面做了多少测试？ 约亨·赫曼：梅赛德斯-AMG的车型始终需要满足和所有梅赛德斯-奔驰量产车型生产一致的、高标准的制造品质与严苛的工艺要求。这一点同样适用于梅赛德斯-AMG自主研发的技术，例如电动废气涡轮增压和高性能电池等。 Q2：作为AMG有没有漂移模式的设定，去帮助从新手到老手不同等级的驾驶者完成不同级别、不同难度的漂移驾驶，甚至是对漂移效果去打分的彩蛋环节？ 约亨·赫曼：是的，部分AMG车型已经提供了这一功能，例如全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE提供"漂移"模式的选择，但该模式不会主动引导驾驶员去完成漂移动作。 Q3：您曾负责梅赛德斯-奔驰的电驱平台，您是否会把以前奔驰电驱平台的经验带到AMG上？对于未来发展，AMG是将以子品牌形式介入梅赛德斯-EQ系列，还是AMG也将开发纯电平台？ 约亨·赫曼：这是个非常好的问题。之前我们也宣布了AMG将开发专属的纯电架构平台AMG.EA。这一平台将专注于高性能和驾驶体验，是为未来AMG纯电动车型专属打造的独立车型平台。 目前，我们已经推出了基于EVA车型平台打造的纯电动AMG车型，包括AMG EQS和AMG EQE。未来，随着AMG.EA纯电架构平台问世，AMG将研发推出更多高性能纯电动车型产品，这些新车型将搭载AMG独立研发的电池、电控驱动单元（EDU）和软件等。 Q4：E-PERFORMANC混动平台系统似乎比之前的V8发动机更重，梅赛德斯-AMG是如何解决重量对于操控带来的影响的？ 约亨·赫曼：确实如此，为了实现动力系统的电气化，使用电池势在必行，而增加电池就会增加重量。我们的高性能电池关注的不是能量密度，而是功率密度。因此我们的电池虽然增加了重量，但有助于大幅提升性能。 其他的解决方案包括为C 63 S E PERFORMANCE配备了AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动增强版，使重量能够更加均衡地分配在四个轮子之上，因此这款车在重量分配平衡方面要优于前代车型。 此外，C 63 S E PERFORMANCE还配备了主动式后轮转向系统。因此，综合全时四轮驱动系统、更加均衡的重量分配，以及主动式后轮转向系统，这样的解决方案可以更加高效地减少重量所带来的影响。 Q5：一些车迷或者车主认为AMG应该坚持大排量的自然吸气，或者大排量V8发动机，而现在变成四缸2.0T混合动力总成，他们认为这款新车有一些违背了AMG的初衷。对于一些相对比较固执的车迷，要如何打消他们的质疑？ 约亨·赫曼：V8发动机对于AMG的确非常重要，是AMG的象征之一。但同时，AMG也象征着勇于创新，引领变革，不断通过先进的工程技术，敢为人先去开拓新的赛道。 在V8自然吸气发动机时代，我们率先推出了涡轮增压技术，并获得广大用户的认可。在最新的这款全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE上，我们又通过源于F1赛车的混合动力技术，大幅度提升了车辆性能。 与此同时，我们也绝不会放弃能够与AMG车主和粉丝建立情感链接的重要部分，包括AMG发动机特有的声浪和高性能表现等，都将在这款车上得到延续。我相信，当大家驾驶这款车的时候会被它所征服，这款新车也将AMG的“非凡驾驭”提升到新的境界。            

奔驰c63是什么车

奔驰c63是奔驰3系旗下的一款4门5座三厢车，以奔驰C级AMG2021款AMG的C63暗夜特别版为例，其车身尺寸分别是：长4757mm、宽1839mm、高1429mm，轴距是2840mm。奔驰C级AMG2021款AMG的C63暗夜特别版搭载了4.0T双涡轮增压发动机，最大马力是476ps，最大扭矩是650nm，最大功率是350kw，与其匹配的是9挡手自一体变速箱，其前悬架类型为多连杆式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。

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