今天我们来聊聊罗孚75价格,以下6个关于罗孚75价格的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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罗孚的ROVER 75

独特的双透镜大灯可以看作是它的标志性设计，整车的工艺也相当精细，体现了罗孚轿车尊贵豪华的品质。该车搭载2.5升V6双顶置凸轮轴发动机，动力表现出色。专门为罗孚75设计的5前速JATCO自动变速箱具有标准、运动及雪地3种模式，能够满足不同环境下的需求。标准模式能自动调节变速箱参数以适应各种路况，它甚至可以感知车辆的下坡状态，主动调低一至两挡，并在踏下制动板时，即刻施加发动机制动，以增强车辆的可控性。运动模式可以自动调节车身高度，还可及早切入低挡，确保发动机的转速始终接近峰值的动力输出。而冬季模式则会自动提高挡位，防止车轮在冰面上打滑，并通过降低扭矩的方式提高抓地力，使车辆更易操控。采用了前悬挂低重量、紧凑型的麦弗逊式悬挂，后悬则采用了革新的Z－轴悬挂系统，保证了它在行驶中的舒适性。安全方面的设计也值得称道，标准配置有8个安全气囊，车前座具有防下滑功能，方向盘设计了两个断裂点以便及时吸收冲击力，ETC系统结合ABS系统则可以有效地分配制动力，保持车身的动态安全。 这是一辆绿色的中级轿车，车头的罗孚车标呈盾型，中央是ROVER的英文字样，浓郁的欧洲古典贵族风情在这样的古色古香的车标中四处飘溢，很容易就让人想到欧洲中世纪的骑士和他们的家族徽记。罗孚轿车的车头和车尾都比较收敛，形成前后略尖的纺锤型，一种带着老土影子的汽车外型，然而正是这种略显的老土却恰如其分地彰显了它的贵族气质。而从车头一直延续到车尾的纤细却醒目的镀铬腰线更在这种贵族气质上又狠狠地加重了一笔。在罗孚的车尾，一面英格兰米字旗小标贴出现在右侧，似乎在很郑重地向人们表明它的血缘出身。能够预示它出身的还有罗孚的前车门。站在远处看去，罗孚的前车门门线自上而下笔挺直立，在某种程度上极具英国老爷车的风范，那种优雅、严谨的英国绅士风度让人钦慕不已。再看罗孚的内部，也同样透露着极其鲜明的个性。浅米色真皮座椅上，加了黑色的镶边，，深色调宽幅的桃木面板等等，而这些还并不是全部，更让人感觉新鲜的是罗孚的仪表盘数字字体，这是一种大多数车辆上未曾见过的类似手写体的数字，古典韵味异常浓烈，再配以维多利亚风格的时钟，历史的、传统的、保守的味道再明显不过。 内饰处处流露出特有的英式豪华，但并不排斥利用新技术提升性能 用一个词来形容罗孚75的内饰，那就是古色古香。打开车门，我惊异地发现它居然还在使用传统的分体式仪表，而且每块仪表的外围都镶嵌着金属圈。中控台的面板更是传统得不能再传统，真皮、桃木和金属是制作内饰材料的最主要部件。还有一个有趣的地方，罗孚75的内饰部件到处都充斥了椭圆形的造型，从仪表盘、出风口、车门内拉手直到车内各式各样的按钮几乎全是椭圆形的。传统归传统，罗孚75并不排斥利用先进技术来提升车辆的性能。仪表的式样虽然很古老，但它却是全电子的，中间还有一块多功能的液晶显示屏；仪表台、座椅和顶棚里面隐藏着8只安全气囊，在需要的时候它们可以挺身而出保护乘客的安全；其它豪华车上常见的先进装备比如最带光照传感器的自动空调、带雨滴的传感器的自动雨刷以及防盗系统和倒车雷达罗孚75也是应有尽有，它的与众不同之处在于，这些装置都被巧妙地隐藏起来，而不是像某些车子那样拼命地向人炫耀。 底盘和动力系统的调校与众不同，越是高速表现越出色 罗孚75的动力来自一台24气门V6发动机，最大功率132kW，最大扭矩240Nm。按说驱动一辆1.6吨重的豪华车这样的动力应该够用。但罗孚75在低速时的表现却让我不很满意，只有把油门踩到底，随着变速器自动降档，车子才有明显的推背感觉。但是到了高速公路上,发动机好像一下子被激活了，越是在高转速下，机器的响应越灵敏，甚至在180km/h的速度踩下油门踏板，发动机还能够发出强劲的后劲。看来，设计需要是有意把发动机的特性调校成这样。底盘系统的调校当然是典型的欧洲风格。悬架偏硬、抓地力强，高速稳定性好。贵族身份并没有贵族身价，ROVER 75售价58万 虽然在欧洲还有一款装V8发动机的加长车型，但在国内市场上经销商还是主推2.5升V6，它的售价大约是58万元，与同级别的进口和国产车相比，罗孚75都有一定的价格优势，与价格相比，更重要的是人们是否接受这种贵族气息十足的英国风格。不过，这种车原本就不是为大多数人设计的，也许它永远不会成为主流，只有那些对英国文化情有独钟的人才会成为它最忠实的客户。 一提起跑车，很多人的头脑中会立刻浮现出动感十足、甚至带有几分攻击性的外观。但TF却做得相当收敛。它的腰线虽然也做出了前低后高的趋势，但基本上是与地面平行的。车身的很多线条也特意做了柔化处理。前脸造型沿袭了MG跑车多年来一贯的风格，规规矩矩的四条方槽，从正面看去，似乎永远是一副不苟言笑的表情。但在不经意间，TF跑车还是流露出高性能跑车一些特有的细节。透过16英寸铝合金轮毂，硕大的制动盘和制动钳清晰可辨；车身侧面的进风口清楚地向人们表白它是一部中置发动机跑车；从后保险杠上直挺挺地伸出来的两根粗大的镀铬排气管更是标榜着发动机的强劲动力。作为一部日常使用的交通工具，TF显然是不称职的。它更像是一部成年人的高级玩具，在闲暇时做驾驭着它风驰电掣，享受一下人车合一的刺激更是一种独特的休闲方式。虽然个头不大，外观更是貌不惊人，但它却是一部赛车味道十足的中置发动机小型跑车。TF的长、宽、高和轴距分别只有3940、1630、1260和2380mm，即使在小型跑车里，它也只能算是个小不点儿。但它的里里外外都是按照赛车的风格设计的。赛车式的小尺寸方向盘和接近1:1的转向速比能提供最真实的转向路感，短小的换档手柄以及换挡时发出的铿锵有力的声音更是逼真地再现了赛车的感觉，其它的部件比如踏板、座椅和仪表也是赛车味道十足。如果说这些还只是形似，那么中置发动机则是不折不扣的神思。很多超级跑车都采用了这种布局，它所带来的接近完美的车身前后重量分配是其她发动机布置形式所无法比拟的。在翼子板上有一个英国国旗与赛车格子旗叠放在一起的徽标，这可不光是个装饰件，它意味着TF跑车上很多部件都借鉴了赛车的设计，比如双叉形臂前悬架就采用了F1赛车的技术，自然吸气式的1.8升16气门发动机最大功率101kW，最高转速可达到6800rpm。内饰没有一味地装酷，而是以满足使用要求为出发点 以灰黑色为基调的内饰似乎难以唤起人的激情，但是坐在驾驶座上，握着赛车味十足的方向盘和换挡手柄，看着转速表的指针欢快地跳动，一种狂奔的欲望还是油然而生。环视四周，TF的内饰实在算不上高档，装备水平也不高，但是别忘了，TF是一部纯粹的行驶机器。车内所有的开关和按扭都做成大尺寸的，在寒冷天气里，即使带着手套也能方便地操作。虽说是敞篷车，但跑起来并不是四面漏风，风挡玻璃、车门和车身的造型都经过空气动力学优化设计，除了头发偶尔会被风掠起，身体的其它部位都被严密地保护起来。TF并没有像一些时尚的小跑车那样采用电动折叠的顶篷，它的顶篷还是非常传统的手动折叠式，其实手动折叠顶篷好处挺多的，它操作起来并不费力，而可靠性却远远优于电动顶篷。操控性并没有因为个头小而打折扣，动力性在同类型的小跑车里也算是出类拔萃 转动点火开关，从身后传来隆隆的轰鸣声无时无刻不在提醒着我这是一部中置发动机的跑车。发动机的特性完全是按照赛车的风格调校的，起步时油门必须踩得比较深才能获得充足的动力，为了满足一般人的使用需求，TF还是把转向助力保留了下来，但助力程度已经调得很低，因此方向盘操纵起来略显沉重。由于车身自重很轻，在任何速度踩下油门，车子都有一种强烈的推背感觉。最值得称道还是TF的悬架，弹簧的行程很短，减振器当然也是偏硬的风格，但它不是一味地硬。在起伏不平的路面上，四个轮胎始终能够紧紧抓住地面，在急转弯时，直到轮胎因侧滑而发出尖叫，车身的侧倾仍不明显。和大多数赛车一样，TF的制动踏板反力比较明显，但制动效果却不容置疑。由于车身低矮，车子高速行驶时的速度感被明显地放大了，给人一种贴着地皮飞行的感觉。不过TF的动力性能的确不俗，它从静止加速到100km/h只需8.2秒，最高车速可达205km/h。这些数据当然无法和超级跑车相提并论，但在小跑车里，也算是出类拔萃了。TF在国内市场的售价大约是54万元，作为一款另类车，我们很难用性能/价格比之类的理性的标准去评判它。它象征着一种激情，或者说，玩的就是心跳。罗孚75是宝马接管罗孚后的第一辆全新的车型，很多地方借鉴了宝马5系的设计，它于1998年10月在伯明翰汽车展上亮相， 1999年6月开始销售。 ROVER 75的设计理念没有拘泥于行政级豪华车的窠臼，它的口号是：标准由我定 罗孚品牌的广告词就是:A class of its own. 这句话很好的诠释了罗孚轿车的设计理念，那就是坚持自己的风格和标准，而不是随波逐流。无论在造型还是车身尺寸上，罗孚75都没有想到这个级别的主流车型妥协，它的车身长度和轴距分别只有4749和2749毫米，比同级别的其他车型至少短了100多毫米。在造型上，它坚持罗伯孚传统的弧线形车身和首尾略微下沉的风格，这种造型在视觉上给人以极强的稳定感，当然它在风阻系数和行李箱容积方面也不得不做出一些牺牲。罗孚75的很多地方都清晰地刻上了历史的烙印。比如扁平的竖条状前脸和四只扁圆形的前大灯就是罗孚最早采用的，这一造型一直沿用至今，车身上大量使用的镀铬装饰件更是英国车所特有的。

罗孚75这车什么档次啊

罗孚75这车中端档次啊。罗孚75系列诞生于1999年，虽然那时还处在日耳曼人的掌控之下，但它的身上还是有着英国式的古典美。除了拥有大量的镀铬装饰以外，优雅、舒展的线条代替了实用主义的楔形车身。特别是车尾的造型，完全出自大不列颠美学设计风格。修长的车身不仅看上去美观，坐上去也较为舒服，良好的底盘设计当然功不可没。属于中端档次。罗孚75这车发动机是一款入门级的全铝中冷涡轮增压发动机，只有涡轮增压的作用。所以罗孚75这车中端档次啊。

目前国内合资的汽车中（20万左右），哪个车性价比最高

荣威750吧，无论外观还是内饰都很不错的，原型是英国的罗孚75哦~~价格，1.8T的17,8W。 如果喜欢造型没那么夸张的呢，迈腾就不错了。

rover是什么牌子的汽车多少钱

罗孚是罗孚品牌。汽车公司罗孚汽车公司成立于1877年。七年后，它率先推出了安全自行车。当时“罗孚让世界时尚”的口号，激发了很多消费者的购买欲。火星车有200辆、400辆、600辆、800辆、MINI车、jeep车、发现者车等等。2005年，来自中国的南京汽车集团收购了罗孚汽车公司及其发动机生产部门。2008年，罗孚品牌被出售给印度塔塔集团。此后，罗孚品牌正式分化。2008年4月1日，SAIC完成了南汽集团100%股权收购的工商转让变更手续。上海汽车以罗孚75技术核心为基础，全面融合欧洲豪华车技术，更名为中国汽车工业第一国际品牌荣威荣威。

别克君越和荣威这两款车怎么样。

君越----庄重---隆重-----气派----身份象征

罗孚这款车的驾驶性能如何？是你喜欢的吗？

罗孚汽车有限公司是2017年12月27日在安徽省 合肥市 蜀山区注册的有限责任公司(由非自然人投资或控制的法人独资)，罗孚汽车有限公司，在本省范围内，目前企业注册资本一般。古典汽车欣赏，罗孚 SD13500VandenPlas，每个品牌都有个性。这篇文章来自汽车之家汽车的作者，不代表汽车之家的观点。MG-Rover在英国中提供了捷豹。

“火星车9号”于1924年上市。四年后，新的“罗孚 9”取代了普通的10/25车。资本主义经济危机后，1933年至1939年间，罗孚公司的年产量从5000台增加到11，000台，年生产能力达到11，000台，净利润飙升到20万英镑。1936年，罗孚在伯明翰的阿科克格林和索利哈尔设立了工厂，考文垂的旧工厂逐渐被索利哈尔取代。1948年路虎成功推出经典P3汽车1.6升4缸“60”和2.1升6缸“75”。同年，首次推出了44越野车路虎。第二年，路虎推出采用6缸技术的新 P4，获得了“独眼巨人”的外号。但是P4的真正成功并不遥远。那个烤架变成传统造型后，人们对英国 P4的爱与日俱增。P4共制造了13万辆汽车。

树立罗孚的名声和品牌是1958年上市的P5豪华轿车，拥有罗孚经典3.0升6缸发动机。P5在罗马中被选为英国王室、总理、梵蒂冈最喜欢的司机，甚至女王也被选为个人司机。罗孚开始与劳斯莱斯等名车并驾齐驱。1963年，罗孚开始开发小巧的体育行政车P62000。此后，随着V83500的推出，罗孚完全进入超豪华轿车行列。罗孚最初由卡车制造商。1968年，英国汽车公司和捷豹、利兰共同成立利兰汽车集团后，罗孚和凯旋门、捷豹面对同样的情况，P6BS跑车还没有投入生产。

利兰集团于1988年被英国航空公司收购，第二年利兰正式更名为罗孚集团。英国航空公司运营6年后，罗孚被德国 宝马公司收购。当时集团的产品分为三类：越野车、轿车和MG跑车。“罗孚 75”是宝马收购罗孚的第一辆整体新系列轿车。“75”汽车的生产由牛津工厂生产，1999年6月开始销售。此后，公司又推出了罗孚 25和45。1994年，路虎汽车集团被宝马以8亿英镑的价格收购。

2000年，宝马分割了路虎。今年3月，福特汽车公司投资30亿欧元收购宝马集团下属路虎越野车，包括揽胜、发现者、自由人和守护者。另一方面，成立了新的MG- 罗孚集团，将罗孚分为MG和罗孚品牌，微型汽车留在宝马。同年，路虎和MG跑车被英国个人投资者凤凰集团象征性地购买了英国，最终路虎可以作为英国公司独立运营。

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