今天我们来聊聊思域论坛,以下6个关于思域论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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2017版1.5自豪昂克赛拉与平价的思域1.5T自豪，如何选？

我肯定2.0昂克赛拉，2017昂克赛拉主动跟车系统，一个车头就要2万多，光比价格没意义。思域的涡轮加cvt，思域论坛前3页两个贴都在说漏机油。最重要的是，马自达造车精神堪比索尼大法，最新消息，2018昂科塞达量产新一代创驰蓝天，油耗进入百公

信仰车主来了，在此浅谈爱车思域的用车感受

我买思域的时候还是比较早的，17年上半年，到现在也三年多了，里程也三万多了。很多人知道我买的车是思域的时候，挺好奇我为啥不做改装，毕竟很多人都知道思域是一款特别适合改装的神车，我也看了论坛上很多人做的改装，低趴、轮毂、前脸、车尾等等改得不少，帅也是真的帅。只不过对我来说，买这款车的时候就很喜欢它的外观，再加上我也确实懒得搞这些东西，所以只是稍微把灯改亮了点，结果在一群改装思域里，我的原装思域反而更有特点，哈哈。 【原车思域，外观无疑是思域最帅的地方了，且不说对车有所了解的，就算是不了解的，开在路上也是回头率杠杠的。】 【神车还是神车，别的不说，看它的运用感腰线、这线条够立体、够飒！ 】 【最爱的溜背车身，线条太好看了，虽然买的时间有点长了，但是在我心里它依旧是最帅的。】 思域一直有着“神车”之名，除了颜值以外，它最重要的就是发动机，毕竟本田！就一直有着“买发动机送车”的说法，1.5T的发动机能飚到177的马力，十来万的车就能体会到跑车7秒加速的快感，确实是真的值。 而且这三年多以来，我的思域基本没出过什么小毛病，底盘低了点，每次市区内涝的时候我都担心会趴窝，幸好一直没事，除了保养和几次小擦碰进过4S店以外，日常基本很给力。 再就是油耗，说思域性价比高也有个原因是它除了拥有堪比跑车的动力感受和颜值以外最重要的一点就是油耗了，手动挡的比自动挡的更加省油，我的油耗一般都在5、6左右，比其它车不知道省了多少钱。 比起外观和动力，思域在内饰方面稍稍弱了一点，主驾驶很帅，座椅舒服是蛮舒服的，其他的就感受一般。 【开思域出去就是一种享受。】 内饰做工挺好的，有些人说思域的内饰很垃圾，其实我觉得多数都是人云亦云吧，虽说没到人家几十万车的程度，但是这个价位里面我觉得还可以了。 配置方面都还算丰富，一键启动、无钥匙进入、倒车影像和雷达、8英寸显示屏等等，放到现在也不算差了。 【思域越看越爱】 【改过的灯，比原装的亮一些。】 【没改过的车尾也很帅啊】 听说新款两厢思域马上要上市了，看了一下关于新款思域的爆料，还是蛮期待的。 本来我堂弟最近就想买一台A级车，还专门来问我思域怎么样，作为一个思域老车主，我真的不得不说，思域绝对算是A级车里面的王者，性价比高得一批，就我开车这几年来看，绝对是值得买的一款。所以有机会给别人推荐思域的时候我总是不遗余力，好车就是该让大家都知道嘛！

OCT思域车友会里论坛ID是什么意思

ID就是帐号的意思,也就是你要在那个论坛里先注册个帐号才能加入群,在入群的时候说明你的ID是什么他们才能放你进去

14年骐达车性价比跟12年思域性价比那个高论坛

14年骐达车性价比跟12年思域性价比思域更高。

第九代思域采用了米其林205/50R17 Pilot Sport 3型号的轮胎，这款轮胎代替了之前的Pilot Exalto与Pilot Sport 2系列，整体采用更环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒，同时也采用了特殊的胎纹能来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险。

本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。

如何看待本田思域type R？

首先说一句得罪人的话，思域跟思域Type-R根本就不是一回事，你能说奥迪A6跟RS6是一回事吗？虽然是在一个车系的基础架构上研发的，但是从性能和调剂上来说后者完完全全就是另一款车。 就拿国内刚刚上市的思域两厢版来说，这个车也有很多外形的套件，再加上熏黑的处理，看着还是很运动的，蛮有Type-R那个范儿的，但是这个车开上去就是跟三厢思域没什么区别的典型家用车调校，所以思域就是思域，就是偏向运动一点的家用车，前提是它是一辆家用车，而Type-R算是钢炮里面非常纯粹的型号了。 Type-R这款车不管是定位还是性能，都要高于大众高尔夫GTI和高尔夫R之类的不少，它定位接近的也是雷诺梅甘娜RS之类的，这款车优秀的车架，悬架，动力总成和纯粹的驾驶乐趣都堪称是钢炮里面的经典，而且Type-R是那种很纯粹的驾驶乐趣，没有什么妥协的地方，舒适性，空间之类的。 但是说实话这个车要真在国内，我个人不看好它的市场表现，本田一直不把这个车引入国内也是这样的原因，很多人你提起来就是好好好，买买买，但真要买的时候那可不一定了，本田在国内投入过思域SI，也没卖出去几辆，但是后来在二手车市场都快成神车了。 而国内现在的高性能刚跑市场，说到底还是一个非常小众的市场，能买得起Type-R的人不少，但是同价位，甚至比它便宜，都有太多的选择了，Type-R在市场受众上优势就不大了。车本身是一款非常纯粹，非常出色的产品，但是有时候网上的呼声大，不代表真的会转化成销量。 以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。 我来回答你的问题，爷说车，爷说着说着就开车了，喜欢的朋友可以关注爷说车，和我一起上车，了解更多 汽车 知识。 首先我认为这款本田思域type R应该说是一辆性能非常高的车，我们现在在国内也能见到很多的高性能车型，比如大众的r系列，但是相对于这款本田思域type R来说如果要下赛道的话还需要进行很多的改装，而本田思域type R基本上可以直接下赛道，很多配置都很符合赛道的要求。 当然这款车也不是没有缺点，比如在配置上过于的偏重于赛道和运动的需求，所以日常开可能不如其他品牌的高性能车对于日常使用的兼顾，另外本田的红头机高转速的性能确实很高，但是看目前的高性能车市场，这款发动机的动力指数似乎还有提升的空间，以便更好的匹配车辆的定位。 最后一个方面就是这款车的外观和普通两厢版思域有点太像了，所以不免开在路上会有人认为你开的是一款思域，毕竟这款车的售价是思域的好几倍，所以多花了钱但是尊荣感需要路上懂车的人才能给你，路上懂得本田思域type R的人又有多少呢？ 尽管如此，至少我认为本田思域type R是一款非常均衡且离赛道很近的车，如果让我选择话，在预算充足的情况下我会选择作为第二辆车来使用。 很高兴认识回答你提出的问题，我本人一直很喜欢思域type R 日前就我从相关渠道了解到，新款本田思域TYPE-R正式在2020东京改装展上首发亮相，新车针对外观空气动力学套件进行了调整升级，同时针对底盘操控进行了调教优化。动力方面，新款TYPE-R与老款车型一样搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率310马力，最大扭矩400牛·米。 外观方面，新款本田思域TYPE-R在外观造型上的改动不大，主要是针对空气动力学套件进行了调整升级，前脸的进气格栅进一步加大了尺寸，能够进一步提升冷却效率，更能加强极限性能。尾部方面，新款TYPE-R依旧采用了中置三出的排气布局并配有尺寸夸张的扰流板。此外，新款TYPE-R还新增了一款蓝色车漆，为消费者提供了新的选择。 底盘方面，新款TYPE-R重新调整了悬架系统，以提高日常驾驶的舒适性。制动系统方面，全新的刹车系统抗热衰退性能得到一定提升，制动力也得到了进一步增强。内饰方面，新款TYPE-R配备全新样式的多功能方向盘以及新样式的手动档把。 动力方面，新款TYPE-R搭载与老款车型相同的2.0L直列4缸涡轮增压发动机，最大功率310马力，最大扭矩400牛·米，匹配6速手动变速箱和限滑差速器，提供3种驾驶模式可选。希望思域typeR能早日提供到国内，感谢大家阅读本文。谢谢 @粉丝 情怀之车，低调的外观可能很多人认为是个两厢思域，不平凡的红色本田标志展现出优秀的性能，手动车型更有灵魂，对于追求操控的人来说，是一个绝佳选择，唯一缺点就是太贵啦，国内可能要七八十才能办完手续 思域是国产的叫法，车架号为FA1起头，FD2是日本高性能版，还有欧洲的FN2高性能版 什么前驱王是车友加上去的而已，之所以强是因为原厂2.0排量就有225马力，国产思域只有155左右， 比6代之前的GTI马力都高。 不过7代GTI原厂230马力 它还能叫王？ 思域这个车型还有人没听说过吗？之前在网上吵翻天的思域车主，一句“秒天秒地秒空气”，让多少人对思域刷新了认知，那震撼的声浪、极限的速度、迷人的外观，今天来给大家聊聊本田思域。 很多思域车主对自己爱车的评价都很高，这让很多外人也会难以理解，一辆性能稍好的轿车，真不是在吹牛吗？下面来看看今天这位车主，对思域的痴迷程度 也许有人会问了，本田思域的车主是不是都觉得自己的车无敌了？像那些贴吧论坛里思域车主近乎癫狂的吹捧，也引来了无数豪车车主的共同鄙视，但是平心而论，本田多年来确实是一直在为自家的粉丝们做车，而不是为全世界的人做车，这点是粉丝们多年来有目共睹的。 上图这款海外版的本田思域，代号是FK8，它的价格在70万靠上，从它的外观上来看，大多数人都看不出个所以然，只是觉得和一般的思域没什么区别，或许是车主心血来潮改装了？并不会引起太多的关注。 来看看type R的前脸，LED车灯具有自动调节功能，两侧车灯的开角位置十分靠后，眉宇间也透漏着一股“杀气”，下方保险杠的位置设计的也非常的粗狂，并且防撞程度非常的高，进气格栅最左侧，就是这款车最具有象征性的标志，红色R。 看到车尾的时候，大家应该就发现这不是一台普通的思域了，很多人都知道思域的尾灯像两个相对的“C”，但是上面这样的尾灯有几个人见过？大家都知道它是思域，但是不知道它的真正意义是什么，最下方三根排气管证明了它的动力。 再来看侧面的轮毂，极具辨识度的 时尚 运动轮毂，可以看到巨大的刹车盘，轮毂的尺寸为20英寸，轮胎使用的也是马牌。 最后就是动力部分，2.0L直列四缸的发动机，320匹马力、400牛米的最大扭矩，加上6速的手动变速箱。这个数据也许并不亮眼，但是在纽伯格林北环的赛道上，这款思域可是创造了记录，并且在量产的前驱车中成为速度为快的一款车，就连帕加尼、奥迪R8、保时捷911这些顶级跑车也稍显逊色。 总之，type R对于思域的车迷们来说就像是一位梦中的“情人”，那种时时刻刻都想拥有的感觉无时无刻不在心头，也许很多人会问了，花72万买一台本田思域type R值吗？很多网友表示：人傻钱多。关于这点，还要问问那些思域的那些粉丝们了。 优质经典运动性能车！ 如果不差钱，当然可以试试，不过从国外进口过来费时费力！用一辆typeR的钱可以买到更好的性能车！ 本田思域车子是可以的，动感十足，适合年轻人开，男女可以的，也省油。电子配置不高，价格比国产同类型的车贵一点。

挥别GK5，迎来FK7，两厢思域两千公里初体验

关于换车 看到论坛里有不少朋友都是飞度换思域，我也不例外，把开了四年多的“超跑”GK5换了一辆“相貌平平”的两厢买菜车。换车的原始动力来自莫名的两厢情怀，FK7它是两厢，又是一辆本田，结果就没跑了。家里还有辆雅阁，没必要留着两台小车，就在GK5价格最虚高的时候置换掉了。现在，我很怀念它…… GK5的最后一面…… FK7第一面，新欢上架，旧爱落寞…… 超跑颜值完爆两厢菜车，很明显GK5才是真正的冠军白。 第一印象 挥别了GK5，迎来FK7，一切很突然，不知从何说起，因为所有的体感记忆都还留在超跑那里。跟飞度相比，思域上手最大的印象是轻盈舒适。转向、踏板、旋钮以及柔软的座椅，除了沉重的车门，整个车开起来是轻盈灵动的感觉；还有就是安静，车速在80km以内几乎感受不到什么特别明显的噪音，风声、胎噪以及冠军的声音来得都是那么微弱含蓄。这是一辆穿着运动服的休闲选手，对于一位青年大叔而言，这正合我意。 刚刚接过前任的牌照，第一次停在路边仔细看看。 颜值即正义 FK7的造型不简单，只看图片你会觉得哇帅气漂亮！看到实车心里会有落差，发现没有想象中好看啊（黑色例外，怎么看都帅！），细看你会发现白色车身的黑化部分有些突兀，尤其是那四个门把手！我觉得整车除了后视镜都不必黑化，双色会让车身有割裂感，加上一圈有棱有角的包围，出来的风格显得略微杀马特。而且你会发现想把车拍得好看更难，他的车头宽扁，车尾窄高，这样的造型显得车辆前部轻薄，尾部厚重，整辆车的视觉重心大部分都堆在尾部，但是他的尾部又是上翘的造型，加上原厂夸张的离地间隙，使整辆车看上去丑帅丑帅，但你又说不出来哪里怪。 第一步降低车身，统一视觉重心的高度。 减低车身 原车的避震很舒服，但是高度不能忍，于是cusco street r上身。上次改装避震给我留下的印象还是GK5的kyb黄桶，低速弹跳颠，高速稳准狠。再加上论坛里此起彼伏的绞牙硬绞牙特别硬的呼声此起彼伏，让我心里对绞牙有了硬邦邦的预期，结果却让我大呼意外。在车身前后都降低不到2CM的情况下，车辆的滤震效果真是惊到了我，具体就是小而细碎的震动，例如碎石路或者路面的接缝是只闻其声不觉其动，能听到咚咚的声响但完全没有震感；大一些的沟坎比如破碎的路面或较高的减速带，你能感到的首先是支撑性，其次是车辆全力柔化震动的努力，低速高速行驶都不失沉稳，总之一句话就是太给力了！完全颠覆绞牙给我的心理预期。看来好多东西不能人云亦云，必须要亲自感受。 从后面可以看到轮毂明显缩在车身里…… 换双跑鞋 轮胎提车就换了米胖浩悦4，轮毂的话原厂造型什么的都能忍，就是数据太保守，导致一个问题就是当你从后方或者侧后方看时，发现车辆的脚是缩在里面的，这样会有一些猥琐的感觉，也会让人视觉上感到下盘不稳，于是enkei pf05上身。有人说加法兰盘也可以把轮子垫出来，但这不是改装的态度呀。加法兰盘额外增加重量不说，安全性也让人心里没底啊，咱换轮毂图个啥？是为了外观好看，但也可以有减轻重量的诉求，最重要的是绝不能放弃安全的底线。至于尺寸我选择保持原厂17寸，个人觉得4米3的车身配这么17的轮子比较协调。但是，这个17寸的改装轮毂却让我装出了16寸的效果……一是因为轮胎50的厚度，二是因为这款轮毂的造型，它的轮辐并没有延伸到轮辋边缘，而且在和轮辋相接的地方有一个明显的弧度，这就让整个轮子显得往内收，视觉感更小了……强烈建议如果要用这款轮毂的话，轮胎用至多用45的厚度。 17寸的圈16寸的观感…… 至少后面看更饱满更敦实一些了…… 至此，FK7的里程数已经接近2000公里。车辆的外观也在我自己的主观意愿下进行了小小修改。总觉得车买回来不改一改总不能算是真正自己的车。很多人觉得原厂是最均衡的，是一个最圆的圆圈，你自己瞎改会打破这个均衡，把这个圆变成奇奇怪怪的形状。但是你想我们每个人的需求是一模一样的圆吗？我们每个人对车的认识理解和需求本来就是奇奇古怪的形状啊，从这点来说，原厂的均衡本就应该打破不是吗？ 相信大部分爱车人都有一样的境遇，白天忙着搬砖，只有晚上才有时间和车独处。我也是，所以大部分照片都是夜里拍的，见谅。不过夜晚也让我们看到车辆一些不容易被发现的线条和细节。 夜晚才能展现所有美。 夜晚才能展现所有美。 夜晚才能展现所有美。 夜晚才能展现所有美。这个线条，这个弧度，爱了。 夜晚才能展现所有美。 夜晚才能展现所有美。 夜晚才能展现所有美。 夜晚才能展现所有美。小脚……这样看也不错 夜晚才能展现所有美。 你不需要做一个圆，你只需要做自己。 最后再聊聊大家都比较关心的动力。原厂数据九秒六，看各方实测应该在九秒以内。数据是一方面，体感是另一方面。我印象很深的是在我试驾两厢的时候，连我在内车里坐了四个人，销售一脚油门到底我第一次感到了车评人口中的眩晕感，而后是有点反胃。重点在后面，然后轮到我试驾，销售提醒我说，你按一下那个小绿叶，这样车的动力更好一些……原来刚才销售一直开着节能模式。我想说这个车无论七秒也好八秒也罢，他的动力都很够用了，但他绝对不是一辆运动车，跟性能车更是八竿子打不上边。它动力是不错，但驾驶感受一点也不运动。先不说底盘和转向，就他的动力响应性实在是太差了，简单说就是油门反应很迟钝，你的操作越犀利，越发现他跟不上节奏。大家如果想感受一下运动性可以去试试东本引入的第一代思铂睿，那个车跟思域完全相反，加速虽然慢，但驾驶感受是很运动的，油门刹车转向包括底盘反应都是非常直接的，与他同平台的八代雅阁也是截然不同的驾驶感受。 FK7，就适合晃晃悠悠地开。一上车，先连上蓝牙找到喜欢的音乐，按下小绿叶，打开autohold，优雅地滑出车位。在路上时不时遇到呼啸而过的FC1，撇着嘴摇摇头，何必呢？ 同时赶紧把不小心露出一个角的“红白盒”藏好……

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