今天我们来聊聊雷克萨斯es系列,以下6个关于雷克萨斯es系列的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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雷克萨斯es系列都有哪些？

雷克萨斯ES（中大型豪华行政汽车）是现在雷克萨斯旗下唯一的一辆前轮驱动汽车型号，有ES200，ES260和ES300h3个系列。以下是对雷克萨斯ES的具体介绍：1、雷克萨斯ES是LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最高的汽车型号之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。2、雷克萨斯ES是雷克萨斯车系中唯一使用前驱系统的车系，但整体操控现象比多数方向盘较轻，路感模糊，悬挂偏软，但乘座舒适性较强，网友称"特别是过坑洼的地面，如同坐气垫船相同。雷克萨斯ES内饰整体设计风格为商务豪华型，配置丰富，制作工艺精致细腻，坐椅舒适。全景天窗设计以及导航系统等，很有档次，也很有用。

雷克萨斯es系列有哪些优点？

雷克萨斯es系列由丰田凯美瑞平台扩展。乘客舱空间大，动力性能平均，驾驶感觉柔软，操作性差。前轮驱动采用前轮驱动，设计风格柔和温和。ES属于行政级别，开起来四平八稳，很轻松。雷克萨斯ES是LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。全新设计的3辐方向盘以真皮和天然木材包裹，斜角度从24度降到22度，不仅让触感和手感更为卓越，也令驾驶姿势更为轻松自如。全新一代ES更提供了竹制方向盘的选择，由11片精心挑选打磨的竹材饰片通过高压复合技术以及娴熟的手工技艺完美糅合，完全不留拼接痕迹，曲度精准，手感一流。

20年雷克萨斯es卓越版和尊享版有多大的区别

20年雷克萨斯es卓越版和尊享版区别如下: 1.尊享版轮毂是18寸宽度235，卓越版是17寸宽度215； 2.尊享版还增加了无线充电、真皮座椅、方向盘记忆、并线辅助、倒车车侧预警辅助系统、gbook功能、雨量感音雨刮、后排遮阳帘、后视镜锁车自动折叠等功能。3.雷克萨斯ES作为LEXUS雷克萨斯家族中享誉全球的经典车型，ES系列自问世以来便以优雅的设计和卓越的品质赢得了全球无数消费者的倾慕。

雷克萨斯es和ls有什么区别

雷克萨斯es和ls区别如下：

1、二者级别不同

ES系列为行政级轿车，IS系列为中型轿车。

2、二者内部装置不同

ES系列前置发动机前轮驱动形式，设计风格偏向柔和中庸，消费群体主要为公私介可用型市场,ES系列仅有轿车款式，由丰田凯美瑞平台加长而来，乘客舱空间大，动力表现一般，驾驶感觉软绵，操控性欠佳。IS系列前置发动机后轮驱动形式，设计风格偏向运动化，消费群体主要为年轻群体私人用车市场。

3、二者操控性能不同

ES属于行政级别，开起来四平八稳，很轻松，IS是运动型小车，追求的是高端的操控。

扩展资料：

Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。

用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。

1987年，摩利设计公司（MollyDesignsInc.）负责人摩利·山德斯（MollySanders），花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。参考资料来源：百度百科-雷克萨斯

2022款雷克萨斯es200什么时候上市

022年末。“ES”雷克萨斯系列是一款入门级中大型轿车，目前市场上最新上市的车型是2019年上市的2020款。据相关消息，2021款新车将于2021年第三季度上市，所以2022款还没这么快亮相，新车最快也要等到2022年末。舒适性是雷克萨斯ES的一大卖点。2022款的车身尺寸与2021款相同，其长宽高分别为4975-1866-1447mm。2870mm轴距下后排有宽敞的乘坐空间空，虽然中间平台凸起较高，但包裹性极佳的座椅还是能保证乘坐舒适性的。新款ES增加的柴染·竹饰板+皓白色的内饰配色营造出良好的清爽气质。新车全系标配的12.3英寸中控屏，营造出一定的科技感，但是在这个大屏横行的时代，表现并不算突出。限定款车型采用丹砂红黑双色内饰配色和真皮座椅及高级实木装饰为新车营造出良好的豪华质感。同时，新车的车机系统进行了一系列升级，增加了QQ音乐及喜马拉雅等适应我国消费者的本地应用程序，更为满足国内用户的需求。

雷克萨斯es哪款好？es260好还是es300h好？买了es260后悔吗

; 雷克萨斯ES为全球车型，但ES200可不是，雷克萨斯ES200有个特别奇怪名字“进口特供车”，因为美国没有ES200。ES是家族入门动力车型，跟凯美瑞、亚洲龙一样，用的是GA-K平台，那雷克萨斯ES200/260/300哪款好？

雷克萨斯ES200、260、300h主要区别就是它们的动力系统，ES200搭载的是6AR-FSE的2.0L发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，与旧款保持不变。而ES260和ES300h依旧采用2.5L发动机，260是F Sport版本。300h是顶配的行政版，ES300h搭配电动机的混合动力系统，作为全球热效率最高(41%)内燃机，来自A25B-FKS的2.5L阿特金森循环发动机，同样位于车辆前桥的是永磁同步电动机，而传动系统方面，ES300继续匹配E-CVT电子无级变速箱。

其次就是油耗表现，雷克萨斯ES200工信部综合工况油耗5.7L/100km，雷克萨斯ES260工信部综合工况油耗6.3L/100km，雷克萨斯ES300h工信部综合工况油耗5.4L/100km。

尽管ES260和300h的动力都不算太强，在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机以越来越高的热效率继续装在新车上，不仅雷克萨斯上有，新的C-HR也只有2.0自吸动力单元。

ES300h的动力表现比260来的直接，尽管两者百公里加速差不多，但是自吸和油电混合最大区别是，260自吸发力线性不强，有自己的迟滞和变速箱换挡的阶梯感。而300h就直接多了，动力涌现和踩踏之间没有延迟，速度越低这种区别就越加明显，电机可以随时保证最大力矩输出。

ES300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感，低速时如果油门不大，它还是很乐意使用纯电模糊走走停停，不过就是提速是缺点。如果你真的着急了，可以深踩一下油门，汽油机便会介入工作，这时候噪音和振动会传入驾驶员舱，不过这个过程还是比较微弱的，平时不仔细体验很难察觉出来，动力衔接还算比较自然。

这套混动系统的能量回收属轻度回收，只有在踩制动时回收力度稍大，日常松开油门的能量回收是感觉不到什么拖拽感。所以这一点上基本可以放心。不但ES系列如此，八代凯美瑞混动也是一样。如果品牌对比角度来说，本田i-MMD混动也是一样，可以说如今的油电混动技术已经做得相当优秀。

与ES260和ES200不同的是，顶配版ES还有很多独享配置，比如矩阵式LED大灯、后排靠背角度调节、马克莱文森音响、多媒体控制、半苯胺真皮装饰等。

当然ES系列还是有一些缺点的，比如后排中间地板凸起较高，容纳三个人会比较勉强，而且头部空间也不算宽裕，毕竟基于TNGA架构打造而来，特点就是重心低。

动力上入门版的ES200动力更差，如果你是对动力没有太大要求，可以考虑，否则还是建议买260和300h会更合适。

说实在，雷克萨斯这套Remote Touch系统使用起来并不太顺手，12英寸液晶显示屏固然够大，但显示效果不够细腻，而且这种鼠标式触控板已经不是主流饿车机操作方式，显得有些落后，更不支持carplay和carlife手机映射功能，在实用性上打了不少折扣。

在ES300h身上并没有找到太多吐槽的地方，空间没法跟56E一样大到变态，但也完全够用，绝对动力达不到8秒内，但城市驾驶游刃有余。车机系统不够方便，但我想对于那些中年成熟的车主来说问题不大，毕竟过了那躁动的年龄，更多的追求是舒适和平顺，再加上雷克萨斯的质量和省心的售后保养措施，依然有很大一大部分人会选择它。

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