今天我们来聊聊本田s2000多少钱,以下6个关于本田s2000多少钱的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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本田S2000敞蓬跑车多少钱?

本田S2000是一辆性价比超高的跑车，你每花出一元钱，都能得到相应的回报。虽然售价不高，但是S2000的档次并不低，马力、性能、设备一应俱全。它拥有2.2升四缸发动机，240马力的强劲输出一直持续到7800的高转速。因此这款车既能讨女人的欢心，对男人也一样深具吸引力。S2000的部件配合本田的世界级水平，使得这一车型不仅操纵起来令人愉悦，反应也十分灵敏。 不同的配置不同的型号价格都不同，价格在50万——70万不等。

一辆本田S2000多少钱？

本田S2000没有在国内生产过，以前倒是有过进口不过这车在国内保有量很低，你喜欢的话只有购买二手车和去国外购买二手车以大贸或者小贸的形式进入国内，这车2009年就停产了，一般有正规手续的s2000车主基本上都是喜欢玩车的人，在国内应该很难收到，zs和套牌的哪种应该很容易收到,但是就是没有正规手续, 能过户正规手续的可能要30W左右吧,ZS的估计15W左右...

怀念当年的万转利器，这位本田S2000女主真让人羡慕

本田曾经有两次机会，用事实告诉全世界，玩发动机真的是本田的强项，如果本田说自己发动机第二强悍的话，有多少品牌敢说自己更强呢？第一次证明自己，是1987年开发出来用在F1上的1.5L V6双涡轮增压发动机，输出马力1050匹，凭借绝对马力优势，拿下1988年F1比赛16站中15站的冠军，以至于次年F1不得不修改规则，禁用涡轮增压发动机。第二次证明自己，是1999年推出的本田S2000，使用了一台2.0L自然吸气发动机，输出马力240匹，升功率达到了120匹，以至于10年之后，法拉利才打破本田创造的自然吸气升功率纪录。

可惜本田S2000只卖了10年，因为不怎么赚钱，加上2008年的经济危机，这款为本田品牌赢得了极大声誉的性能车，没有延续下去，但这款车的迷弟迷妹们，可是愈加钟爱它们。车况好的话，S2000的二手交易价，可以达到7万美元左右，相当于升值了。近日，美国一位拥有S2000的女主Bonnie，得知自己的爱车这么值钱后，忍不住晒出爱车图片以及感受，作为S2000里面难得的女车主，她说当年对S2000一见钟情，在父母的支持下，买了这款敞篷双门小跑车，后来有了自己的家庭后，又买了SUV来用，但一直没舍得卖掉S2000，那是自己的青春回忆。

S2000之所以女主较少，主要是这款车各种设定都偏向性能车，尤其她买的是S2000前期的AP1款，其实日常驾驶并不轻松，转向重，悬挂硬，发动机低转速没什么力，把它踩到中高转速，那才是这款车最迷人的状态，不但音调动听，力量也蛮横，尤其6000rpm后VTEC系统开启，陡然增加的力量像是切换到3.5L发动机一样，一直持续到8800rpm红区转速，在9000rpm是才断油，所以，驾驶S2000其实时刻需要有一颗热血的心，相互挑逗进而一起释放激情。

Bonnie特别提到自己很喜欢S2000油门大开的声音，现在偶尔开出去回味一下，找找当年意气风发的感觉。她的车一直保持比较好的原味，没有什么改装，尽管自己也是当地S2000车友会的一份子，那里面改装S2000很盛行，但她更喜欢原汁原味的S2000。有了这部车，她在一帮朋友心中可算是另类人物，因为美国流行大皮卡、大SUV，这么一个娇小又没有肌肉线条但很快很大声浪的敞篷车，真的不多见，毕竟，开手动挡在美国已经是特别另类了，再要去改装就另类过度了。

全世界来说，英国是最喜欢S2000的地方，10年间本田总计卖了约13万辆S2000，有8成都被英国人收了，绅士们喜欢这样的敞篷小车，那时候英国又是汽车工业的发达国家，欣赏S2000这种极有实力的车也可以理解。其实，本田最极致的Type R系列在英国也很抢手，这些可都是直接能下赛道的角色，S2000一直没有出Type R版本，主要还是定位问题，S2000更偏向街车，比日常用车更野一些，但会考虑耐用性问题，这也是为什么好多S2000至今还健在的原因。

S2000在2002年出过一个Type V版本，可以说是性能优化版，除了外观小改外，性能上也有改动，使用了VGS可变齿比转向机构，而且还是全电动无级可变，在当时可说是非常先进的技术，用来提升弯道操控性能。另外，还使用碳纤维材质的换挡拨叉机构，改善换挡质感，35mm的短换挡行程，操作起来轻盈快捷，搭配Type V专用的减振器、防倾杆，以及LSD限滑差速器，可以说，算是S2000的底盘功力改善版。

2005年的时候，本田推出了S2000的大改款AP2，但其实外观变化并不大，也许是S2000很成功，本田不想在外观上大动手脚。本田觉得上代S2000对驾驶技术要求太高，有点鄙视那些车主们驾驶技术的意思，所以新款主要变化在于让车子更容易驾驶。

所以，2.0L发动机扩缸后改为2.2升，增加了低中转扭力，最大马力和峰值扭矩输出更靠前，更改了变速箱齿比，起步更容易，更偏向于家用，其他地方改动并不大，所有有些人觉得S2000谈不上大改款。

不过，可能那时候S2000技术太超前吧，本田并没有做太大变动。比如S2000所用的X-ZONE车价，刚性超高的同时还很轻，车身比同时代保时捷986总体重量轻了40kg。前后50:50的完美配重比，并且使用了后托森差速器，可算是弯道上的神级装备。还有个有意思的装备是电子仪表，据说当时的机械仪表不能准确实现从0-10000rpm的准确显示，所以本田不得不使用电子仪表，因为S2000的发动机转速可以飙到9000rpm。

S2000 AP1的推出，在北美卖得很一般，当时本田可是很希望开拓美国市场，本田也是，ACURA也是，所以，AP2推出的时候，驾驶风格上更倾向于普通人，其实也是对美国人的讨好，毕竟，能把手动挡开好的美国人可不多，S2000说明书还说了，这款车最好是4000rpm以后换挡（低扭弱），才能感受到S2000的魅力，对于习惯大排自吸和低扭的美国人，这是不好接受的一件事情。而Bonnie算是美国人中的独具慧眼吧，不管怎么说，S2000真是一款让人印象太深刻的车，代表了本田的超前技术和运动灵魂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田s2000是软顶还是硬顶？

软顶 硬顶 敞棚 以及硬顶你长碰都有~~

美国价格是 4W美国左右

到中国应该在50W 人民币左右~

不过我在中国没见过这个车~~你应该在港口的 保税区问问 估计天津应该有~~

本田s2000是什么车

S2000是本田旗下的双门跑车，是一款前后轮驱动发动机的车。这款车是jdm车型，所以还没有引入国内，这款车在国内非常少见。本田s2000采用了本田的2.0升红头高性能发动机，所以这款车的动力非常强劲。本田是一家来自日本的汽车制造商。本田拥有很多跑车和性能车。本田的跑车有nsx，性能车有思域typer。Nsx是一款混合动力跑车。该车长宽高分别为4490mm、1940mm和1215mm，轴距为2630mm。Nsx采用3.5升双涡轮增压v6发动机，最大扭矩为500马力和550牛米。这台发动机的最大功率转速为7500转/分，最大扭矩转速为2000至6000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。nsx电机的总功率为87.5kw，总扭矩为294Nm。这辆车使用9速双离合变速箱。双离合变速箱是一种换挡速度快、传动效率高的自动变速箱，适用于超跑和高性能汽车。本田nsx的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

本田 | 末代S2000曾官方扩缸到2.2L，却最终以S2000CR敞篷告别

​Author / 酷乐 汽车 在第一代S2000推出多年之后，2004年本田终于带来了S2000的升级版本。 和现在很多车商升级车辆仅仅就是换个前脸不同，当年还是十分实诚的本田更换了动力总成。 在面对动力输出过于偏向高转速输出的市场反馈中， S2000上那台2.0升发动机被扩缸到了2.2升， 悬挂，转向，变速箱以及轮胎都得到进一步改进。 然而，对于绝大多数市场包括日本本土和欧洲，S2000仍然是用那台旧时代的2.0升发动机。唯一得到扩缸待遇的仅仅是北美市场。 而奇怪的是，北美版本的S2000仍然被称为S2000，而不是S2200。 通过增加冲程， 发动机从原先1997cc提升到2157cc，而压缩比也从原先11.0：1微升到11.1：1。 VTEC也作了进一步调整，目的仅仅是为了优化扭矩输出，因此虽然扩缸，但是发动机的最终马力输出和2.0升版本的相比没有任何变化，维持在240匹马力上。 扭矩则 从207Nm来到了220Nm，而峰值扭矩的输出也从原先的7500rpm降到6500rpm 。 在1000rpm-8000rpm之间，2.2升发动机相比于上一代能够输出104%-110%的扭矩。 虽然数字不是很大，但是绝对大受欢迎。 在增加冲程的基础上，必然会被影响的是发动机的高转速区域。 因此，在这台S2000上， 峰值输出来到了7800rpm，而红线也降到8200rpm，9000rpm的“神奇数字”就此离去。 在2.2升发动机的加持下，S2000在现实世界的驾驶中终于得到了改善。 在2.0升的时代，面对即使是普通的车辆，S2000需要降档降档再降档，然后耐心等候发动机攀升至5000rpm开启第二段VTEC才能够完成超车动作。 在第二段VTEC开启之前，S2000是让人绝望的无力。 在新2.2升发动机的帮助下，在任何转速区间车主都会得到更多的扭矩，因此超车会少些等待的痛苦（当然还是比较痛苦），而VTEC之间的衔接顺畅性也得到了改善。 在后期的版本中，发动机油门响应则升级成为电控版本。至于这个升级，在很多人眼中是一种“背叛”。 同时，为了匹配日常驾驶，变速箱的齿轮比也作了进一步改进。前四挡的齿轮比被进一步优化以匹配引擎输出，而上一代几近完美的变速箱手感得到进一步升级，成为了完美的变速箱。 很多人都认为，在那个年代，S2000的变速箱就是最棒的，没有之一。 上一代S2000被人广为诟病的是不自然的转向过度。 上一代S2000不是非常适合转向过度的操纵，当其出现转向过度的时候，转向过度会出现的过于突然，而且很难救回。 因此在一些人眼中，对于那代S2000，转向过度=车祸。 因此在这代S2000中，悬挂和轮胎被做了修改以改善这一趋势。 轮胎尺寸从16-inch增加到17-inch，宽度也从前轮205/55更改到215/45，后轮从225/50更改到245/45。 更改的轮胎尺寸使得轮胎抓地力得到增强，因此转向过度几乎无法达成。 而前悬挂也增加约6.7%的刚性，后悬挂则减少了10%的刚性，同时防倾杆变得更细，这也使得整车的极限变得更高。 在这一系列修改下，车辆重量仅仅只是增加了20kg，不得不说本田在轻量化上还是相当下了一番苦心的。 在此之后，本田提供过一系列纪念版本的S2000，然而令人印象最为深刻的则是S2000 CR。 在S2000 CR出生之日，本田已经远离运动车市场转而投入SUV这样利润更高的市场。为了抽出资源进军SUV市场，本田让令人无比激动的integra type R无果而终，而NSX的换代也被迫一推再推，一直推到令人绝望的20年之后。 在第一代S2000推出的8年之后，本田也宣布了S2000的死亡。 然而因为NSX和S2000之父Shigeru Uehara的退休，本田通过一小笔预算，制造一款完全升级版本的S2000以纪念这位本田 历史 上最重要的人物之一退休。 这款车便是S2000 CR。 CR是英文“Club Racing”的缩写。 第一眼看到S2000 CR，印象最深的是全车空气动力学套件。 前唇和后扰流板帮助S2000 CR在高速时候降低70%的不稳定升力。 同时，在通过减掉所有不必要的硬件，比如音响，空调，隔音之后， 车辆在原有基础上足足降低了40kg。 同时，软顶敞篷也被拿掉，而本田并没有换上任何车顶，换句话说，S2000 CR是没有车顶的。 因为在车后不部不再需要储存软顶的空间，因此本田可以在后悬挂上增加tower brace以进一步增强整车底盘刚性。 更硬的弹簧和减震，更快的转向，最新的Bridgestone Potenza RE070轮胎，都进一步增加了整车操控。 虽然在前期测试中，那台2.2升的发动机可以进一步压榨出更大的马力，然而无法通过排放测试的缘故最终使得S2000 CR沿用普通版本的发动机。 最终1500辆S2000 CR被制造出来，又有多少幸运的人最终能够得到她呢？ 今日日签

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