今天我们来聊聊迈腾追尾雅阁,以下6个关于迈腾追尾雅阁的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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如果德系的迈腾与日系的雅阁，正面相撞。哪辆车的损伤要大些？

雅阁大些，毕竟雅阁的防撞钢梁就没迈腾的厚。

中级车巅峰之战，为何迈腾被雅阁斩于马下？

2018年度B级车销冠迈腾，在全新雅阁发力之后，今年销量被拉开巨大差距，很明显中级车巅峰之战中迈腾不仅仅败给自家帕萨特，更被雅阁斩于马下，挫败感可谓极强。

这种挫败感来源于产品自身不力，表现在设计以及定位双重方面，自身产品硬核差距倒不大，市场差异化表现给了大众偏向质感的驾驶感受，也给了雅阁偏向家用的空间优势。

从颜值、操控、配置、空间、品质五个综合维度考量，当下同价位产品竞争力都大抵强悍如初，产品无法上量如果不是单一维度短板明显，那么企业的定位以及运营必定出现问题。

譬如说标致508L的挫败感来源于神龙内部营销的失策，而日产楼兰的失利是因为设计上短板明显。

迈腾呢？换代当口是最大的挫败感来源之一，与帕萨特相比迈腾的综合产品影响力已经落后一步，有着B8.5代之称帕萨特从配置、性价比、尺寸全方位超越迈腾。

连自家兄弟都斗不过，如何挑逗十代？于是乎迈腾一方面节节败退，一方面调低终端售价减缓客户群体流失的速度。

当然我用挑逗来形容之间行为举措丝毫不为过，在十代雅阁的颜值设计上，它更加的具有视觉冲击力以及定位更加精准，很明显这台车更年轻化的设计定位，就是为了当下能力正盛的年轻消费者准备。

从设计上来说，雅阁更加的年轻化，而且Accord之名同样在中年消费者心中有着不错的高度，在这方面，迈腾的确显得过于中庸，难受的是一旁的帕萨特搅浑本就不够安定的迈腾市场。

用时尚感来征服者中年消费者， 用更好的用料吸引年轻消费者，十代雅阁的内饰设计绝对算得上“中庸”中的一股清流，全新出现的中控大屏不仅仅配置更多而且智能化提升明显，方向盘手感以及底盘滤震能力都有所提升，此前本田系硬邦邦的后悬架表现也消失不见。

在这代雅阁上，变得更加的不像本田，毕竟还出现了全新的1.5T小排量涡轮增压发动机，保证一定动力输出的同时还带来了更好的燃油经济性，至于那台2.0L强混车型，更是卖的热火朝天，三代iMMD强混技术已经成为决胜市场的关键优势标签。

至于老生常谈的迈腾，更多的消费者比我们更了解，大众一贯的商务风格质感把控的非常好，但是审美疲劳实在缺乏吸引力，在这点上新帕萨特做的够敞亮，全新设计语言之下带来了更好的使用感受。

迈腾和雅阁哪个好？

从选择上来看你是在B级车中找一个自己开的，我开过一段时间迈腾，前段时间帮朋友提台雅阁回来，先从驾驶的感受来讲下这两台车的区别，迈腾继承了欧系车的底盘扎实稳定的特点动力强劲，开的时候能给人一种稳稳的感觉，急加速也给力，超车并道都是小意思，动力方面一直能让驾驶者有着十足的信心，换挡也比较平顺没有明显的顿挫感。

雅阁驾驶感受也说说对你可能会有帮助，首先新款的雅阁更换了CVT变数箱平顺性就不用说了这是CVT的强项，因为更换变数箱是的雅阁没有迈腾的暴躁的小脾气了，更像一个温柔的小公举，所以超车并道没有迈腾的柔韧有余，更适合稳稳当当的开，雅阁也继承了日系车的特点就是省油没的说，在低速上这两台在伯仲之间，在高速方面本人更喜欢迈腾的风格稳重有后劲，高速方面也是日系车的一个短板吧，从空间上讲迈腾的空间更大些无论前排还是后排都要比雅阁要显得更宽敞些，后备箱的空间也是如此。

至于做工方面还是去实地感受下最重要，每个人喜好有关这个不好评论，配置和功能基本上这两款车的中配上都满足了日常需求，价格方面的性价比雅阁更突出些，外观方面迈腾有着简约大气的设计，雅阁有着时尚动感的设计，想选车最好还是去试驾下感受下车的体验感。

9代雅阁和迈腾哪个好

各花入各眼。这2款车都是B级车里的典范，一个德系一个日系。一个大众一个本田。

就我个人而言，如果一定要在这2个车型里选择一款，我百分百会选择雅阁。

当然客观的说，本田全新的外观家族设计语言对我非常有吸引力，这是我选择它的第一个原因。对于外观的喜好，这个真是没任何道理的。还是这句话：各花入各眼。

其次，对于自然吸气铁杆粉来说，雅阁的2.0自然吸气发动机的选项是非常打动我的。与之匹配的E-CVT电子混动系统无级变速，在使车辆保持不错的动力表现的前提下，还能达到非常惊人的省油效果，何乐而不为？

中期改款的新迈腾 2020年能否从雅阁手中夺回B级车冠军？

2016年，一汽-大众推出迈腾B8L，在随后两年，迈腾不负众望领跑了整个国内B级车市场。到了2019年，即便是日系三强凯美瑞、雅阁、天籁先后完成更新换代，但迈腾在1-11月依然斩获了15.8万辆的销量成绩，位列B级车市场的第一梯队。

当然，冠军的心中永远是“只有第一，没有第二。”在2019年被雅阁夺走B级车冠军之位的迈腾，为了能在2020年重回巅峰，在2019年12月也推出了中期改款车型，并首次推出搭载插电混合动力系统的GTE车型。2020年已至，新迈腾家族到底准备好了吗？近日，笔者来到贵阳，通过试驾寻找答案。

底盘扎实 GTE车型有亮点

此次试驾是从贵阳出发，前往位于平塘市的“中国天眼”——500米口径射电望远镜，全程近200公里，路况以高速公路为主。

笔者首先体验的是迈腾 380TSI车型，也就是全系动力最强的版本。该车型使用了2.0T高功版EA888发动机，最大功率为162kW/4500-6200rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4400rpm，与之匹配的是一台7挡湿式DSG双离合变速箱。这套动力组合可以说是久经市场考验了，尤其在起步和低速阶段，已经没有了早期双离合变速箱的顿挫感。在任何速度下提速，动力系统都表现得非常平顺。即便在100km/h时速下，油门响应依然十分迅捷，动力储备十分充沛，丝毫不会让你感觉到这是一台自重有1.5吨的中大型轿车。

说到这里，很多读者可能会说：“你这是380车型，330车型会不会就不够用了呢？”笔者了解到，2019款迈腾 330TSI车型百公里加速在8秒左右，相比大部分中高级轿车，这样的成绩还是非常出色的。所以对于采用相同动力的新迈腾 330TSI，大家也不用担心动力不够的问题。

除了充沛的动力，新迈腾还拥有扎实的底盘素质，前麦弗逊/后多连杆悬挂的底盘结构，在紧急变道和高速行驶时能够提供非常不错的支撑性和稳定性，方向盘回正时车身回摆迅速，姿态控制非常自然。同时，这套悬挂系统对细小颠簸处理得非常到位，车尾没有任何的余震产生。对于新迈腾这样一款车身近5米的中大型轿车而言，能有这样的灵活性还是非常难得的。再加上颇具运动感的转向手感，新迈腾在中高速驾驶时能给人非常跟手的驾驶体验。

采用了1.4T发动机+电机+6挡湿式DSG双离合的新迈腾GTE拥有同样出色的操控性，电机的加入让车辆在低速下的动力响应更为迅速。值得一提的是，新迈腾GTE还可以模拟大众V8发动机的声浪，增加了一些驾驶乐趣。当然了，声浪只是听着爽，当电池电量耗尽，1.4T发动机明显没有380TSI车型的动力来得充沛，高速超车需要较大的油门开度。

在NVH方面，新迈腾也给了我很大的惊喜。在100km/h以上，发动机噪声和胎噪基本都隔绝在了车外，只有一定的风噪会从A柱传进车厢，噪声强度完全在可接受范围内。

在过去，B级车主要面向35岁以上的人群。随着80后和90后消费人群的崛起，目前B级车市场已经开始呈现年轻化趋势，而年轻人购车时最看重的因素当属科技配置。在试驾途中，一位随行的工作人员告诉笔者：此次目的地之所以选择在中国天眼，也正是想以国际顶级的宇宙深空探索科技来凸显新迈腾的科技感。

在智能网联科技席卷汽车圈的这几年，合资品牌总是要比自主品牌慢一拍。此次迈腾中期改款终于赶上了这股潮流，全系搭载了智能网联车机系统，新系统支持语音控制、在线导航、在线音乐、手势操作、APP远程控制等主流功能。这套新的车机系统虽然在功能上强大了不少，但依然沿用了此前MIB系统的HMI交互设计，操作逻辑较为复杂，如果能采用当下流行的扁平化UI和简洁的操作逻辑会更加易用。

值得一提的是，新迈腾GTE并没有搭载在线导航、在线音乐等功能，屏幕尺寸也仅为8英寸。考虑到迈腾GTE的车型定价要比燃油版低上一截，这样的成本控制也在情理之中。

不过，新迈腾GTE和新迈腾都支持L2级高级辅助驾驶功能，这可比智能网联功能要“香”得多。在近200公里的试驾中，笔者大部分时间都在使用高级辅助驾驶功能，油门、刹车、转向都可以放心地交给系统自己处理，自己要做的只有手扶着方向盘而已。在三个小时的驾驶中，辅助驾驶系统帮笔者节省了不少精力，没有感到任何的疲劳感。

此外，新迈腾家族加入了源自奥迪的矩阵式LED大灯科技，不过由于此次试驾没有设置夜间环节，所以笔者也没能体验到这项豪华科技配置，希望日后有机会再给大家带来更深入的体验测评。

写在最后

车圈有条定理叫“得B级车者，得天下。”旗舰级轿车犹如军中大将，引领着底下中低端车型的战斗力。在当下“寒风依旧”的车市中，B级车也成为了车市少有的亮点之一。乘联会数据显示，2019年1-11月，乘用车市场大盘同比下滑10.2%，而B级车市场同比微增1.3%，成为轿车市场中唯一增长的细分市场。

全面迈向智能化、电气化的新迈腾家族不仅强化了自身实力，也再次向B级车市场冠军宝座发起冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众迈腾和8代雅阁的对比，犹豫中......

雅阁夺取今年中型车销量冠军的宝座毫无悬念，但是也有很多车型在不断的降价吸引购车者的注意力，和雅阁争夺已经失去的市场份额。迈腾就是其中之一，虽说迈腾的销量还不如其前一代车型PASSAT领驭，但是不断提升的性价比使任何竞争对手都不能小视。目前两款车型都在降价促销，以北京地区的市场价格为例，雅阁最低配车型2.0手动挡目前的降幅在1.6万元左右，市场售价为16.58万元。而迈腾的优惠幅度也不小，最低配车型2.0手动标准型目前的降幅在2.7万元左右，市场售价也是16.58万元。 两款最低配车型的市场价格完全相同，排量和变速箱也相同，到底哪款车型的性价比更高？哪款车型更适合你？今天我们从车身大小、动力系统、悬挂、具体配置等方面进行详细对比，选出一款车型性价比更高的车型。 本文对比车型：雅阁 2.0 MT VS 迈腾 2.0 MT标准型 雅阁的轴距为2800毫米，长宽高分别为4945×1845×1480毫米，而迈腾的轴距为2709毫米，长宽高分别为4765×1820×1472毫米，很明显，新雅阁的车身长度和宽度均大于迈腾。在实际的乘坐感受中，雅阁的内部空间也明显比迈腾更大。两款车型的车身重量、油箱容积和最小离地间隙都基本上相同，不过迈腾的行李箱容积比雅阁大100多升。 迈腾的2.0L发动机技术落后，为两气门4缸铸铁发动机，实际排量为1984cc，最大功率为85kW，最大扭矩为172Nm。同时搭载此款发动机的车型还有明锐、速腾和PASSAT领驭。对于车身较重的迈腾来说，此款发动机的动力显得有些弱，仅仅够用。 新雅阁搭载的是2.0L全铝发动机实际排量为1997cc，最大功率为115kW，最大扭矩为189Nm，具有本田的i-VTEC智能可变气门正时技术，最高车速可达到200Km/h。很明显，和迈腾相比，雅阁的发动机动力强劲，技术先进，而且在实际的使用中，雅阁的油耗也比迈腾低一些。 两款车型均为5挡手动变速箱，后悬挂也都是多连杆独立悬挂，制动器类型也都相同。新雅阁的前悬挂采用双横臂式独立悬挂，具有稳定性高、舒适性高、结构复杂等特点，很多中高级轿车前悬挂均采用双横臂式设计。而迈腾的前悬挂则采用比较普通的麦弗逊式独立悬挂，具有成本低、经久耐用、道路适应能力强的特点。雅阁的备胎是全尺寸，而迈腾则是非全尺寸。 雅阁 八代雅阁2.0 MT 迈腾 2.0 手动标准型 变速箱名称 5挡手动 5挡手动 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型 双横臂式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 机械式液压动力 电动助力 前制动器类型 通风盘 通风盘 后制动器类型 盘式 盘式 前轮胎规格 215/60 R16 205/55R16 前轮辋规格 6.5JX16 6.5JX16 备胎 全尺寸 非全尺寸 在安全性配置方面，两款车型都具有正副驾驶安全气囊、前排安全气囊、ABS防抱死和制动力分配系统（EBD）。不过迈腾比雅阁多了车身稳定控制系统（ESP）、牵引力控制系统、刹车辅助系统和动力随速转向系统，安全性配置齐全。因此在安全性方面，迈腾的安全性更高。 雅阁 八代雅阁2.0 MT 迈腾 2.0 手动标准型 驾驶座安全气囊 ●● 副驾驶安全气囊 ●● 前排侧气囊 ●● ABS防抱死 ●● 制动力分配(EBD) ●● 牵引力控制 - ● 刹车辅助(EBA/BAS) - ● 车身稳定控制（ESP） - ● 动力随速转向 - ● 在其他配置方面，雅阁比迈腾多了泊车辅助系统、多功能显示屏、前排中央扶手、多媒体控制系统，并且装配了6-7喇叭的扬声器系统，后视镜具有防眩目和电动折叠功能。 雅阁 八代雅阁2.0 MT 迈腾 2.0 手动标准型 泊车辅助 ●○ 多功能显示屏 ● - 前座中央扶手 ● - 后排杯架 ● - 后排座椅整体放倒 ● - 多媒体控制系统 ● - 中控台液晶屏 ● - 6-7喇叭扬声器系统 ● - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜防眩目 ● - 方向盘前后调节 - ● 后座中央扶手 - ● 后排座椅按比例放倒 - ● 4-5喇叭扬声器系统 - ● 后视镜加热 - ● 车内空气调节 - ● 而迈腾则比雅阁多了方向盘前后调节功能、后座中央扶手、后视镜加热和车内空气调节功能。并且迈腾还具有无钥匙启动功能。两款车型的舒适性配置相差不多，雅阁的影音娱乐功能更全一些。

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