今天我们来聊聊passatalltrack,以下6个关于passatalltrack的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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德国迈腾全路况车是哪款？

德国迈腾，没有什么全路况车，全路况车，意思是说这个车在泥路，沥青路，山路。 大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。

从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。2011年B7继续由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾，为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。

2016年7月，源自德国第八代B级车的全新一代迈腾正式上市，基于全新MQB B平台打造，不仅设计时尚、运动，并配备一系列凌越同级的智能科技，多项C级车专属的高端配置首次加持，再次树立中高级新标杆。

Passat 2013款 Alltrack 谁知道这款大众车大概什么价格

Alltrack 是Passat 旅行车的越野版，市场定位应该会高于Passat 旅行车，Passat 旅行车2.0T在国内售价为32.5万， Alltrack 的价位大概在36、37万左右起步。Passat R36在国内53万，Alltrack 3.6版价格应该要到57、58万起步

回顾大众帕萨特的车型历史(终): 颜值“瓦罐”来顶，轴距还有MQB

实际上说B7一代并非什么全新平台车型，而是延续着PQ46平台而来的进化车型。在欧洲市场大众依旧使用B7代号，在车型原有尺寸的基础之上重新设计了大灯和进气格栅，让整体风格更加家族化，因为同期的高尔夫、捷达（速腾）等系列车型都使用了同样的设计语言，而且在车身的线条上做了一定的修饰，所以从外形上看很像是一款全新的车型。虽然外形上重新设计过，但内饰的变化并不大，只是在方向盘和仪表上做了一定更新，其他方面与B6车型几乎都是一样的。 不过最大的变化还是来自车型的硬件配置上，也就是之前的VR系列发动机在这一代车型上被取消了，经典的R36车型并没有再延续下去。反而替代的是更倾向于欧洲市场的 Alltrack版本车型，有着跨界风格，更像SUV的旅行版车型。不过这一代车型在欧洲市场的表现也很一般。毕竟与B6车型的差距并不大，所以很难引起大家购买欲望，而且搭载的柴油发动机随后让大众陷入了前所未有的困境当中。 也就是说“大众排放门”事件，大众带有DPF的柴油发动机在美国被曝出有排放作弊嫌疑，一下让大众整个车系的销售陷入了困境，而且将面临上百亿美元的处罚。同期的帕萨特B7也受到了波及，所以在美国市场我们仅能看到那个经典的5缸2.5L发动机的帕萨特车型，也有少量通过平行进口方式进入到国内市场。虽然在安全性和质量上表现不错，但油耗和做工是这辆车比较大的缺点。 虽然大众在美国市场遭遇了“排放门”事件，但并没有影响到中国市场车型的推动。2010年开始，一汽大众就开始引进B7车型计划，不同的是这一代在国内进行了加长，被称作B7L，在轴距上被加长了120mm，名字上继续使用迈腾。2011年开始，上汽大众也同步引入了B7L车型，替换掉一直在延续生产的B5.5一代车型，只是在上汽方面的代号为NMS，名字则为新帕萨特。 因此很多人都在争论到底国产的迈腾和帕萨特哪个才是真正的欧洲帕萨特B7车型。实际上来说，外形上是上汽帕萨特外形上更接近欧洲原版车型，而一汽迈腾只是在外形上进行了修改，根源上这俩其实就是一个车，仔细观察就会发现与欧版车型最大的区别就是加长的后门之后多了一个小的侧窗，这个与美版车型是一致的。不过在人机模型上的使用可能一汽和上汽存在一定的差异，也就是很多人在说国产帕萨特车型的方向盘并没有在座椅重心点上，但只要你不知道的情况下，你压根也发现不了这个问题。 全新第八代帕萨特车型于2014年正式发布，帕萨特也正式加入到了大众的MQB模块化平台当中。欧版车型实际比B7一代还要短那么一点点。不过全新的模块化平台让整体布局更加合理，车身尺寸在比上一代车型还小那么一些的基础之上，空间和驾驶感受都得到了提升。 动力进一步取消了之前的V6发动机，全面使用最新一代的大众发动机，其中汽油和柴油的整体排放更加清洁。增加了GTE的插电混动车型。同时，更多的现代科技装备被加入到车型当中，比如说驾驶辅助系统、紧急制动等辅助功能。 但最多的改变还是来自于这一代的内饰上的变化，虽然在功能区域的布局上来说与其他MQB下的车型差别并不大，但是帕萨特B8的风格已经不再像以前那种走沉稳路线主题，而是更多时尚和经典元素的混搭。而且在座椅等方面的设计上使用更多人机工程学的模型在其中，无论是安全还是舒适度上都得到了提升。 其实这一代车型更多的体验来自于迈腾，毕竟迈腾在2016年就垂直换代了全新一代B8车型，尺寸相比上一代车型变化并不大，反而还是长度上小了一些，4866*1832*1464mm，轴距2871mm比欧版车型要长80mm，相比于B7车型也要增加了59mm。因此成为B8L也不为过。 动力部分，一汽大众新一代迈腾将会搭载包含1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI在内的多款汽油发动机，其中1.8TSI和2.0TSI发动机的最大功率分别为132kW(179PS)和162kW(220PS)，取消了上一代的3.0L发动机。后期则除了保留了1.4T发动机之外，仅提供了高低功率的EA888 2.0T发动机，分别为180匹马力和220匹马力。 不过此时的上汽帕萨特并没有与迈腾一同进行换代更新，而是进一步提升了配置等级延续B7车型。直到2018年才正式换代为MQB平台的B8L车型，除了外形和内饰细节处与迈腾不同之外，两者差距十分微小。帕萨特因为使用年份原因，尾部的车型字母布置在大众标志下面，也算是获得一个附加属性吧。总体来说迈腾和帕萨特这两台车无论是在驾驶还乘坐感受上实在找不出来特别大的不同，动力系统一致，空间也一致，配置也相近。 不过值得一提的是，B8一代也提供了大众CC车型，原型车国外为大众Arteon，也是正儿八经大众CC换代车型。只不过当下中国市场的B级车竞争相当激烈，尤其是细分市场的车型更是如同战场一样。而且全新大众CC的定价区间又相比较高，加上猎装版车型的硬件配置不够原汁原味，因此这次大众CC完全没有上一代那种火热。 大众延续了前几代车型的策略，依旧提供了蔚揽旅行版帕萨特车型，对于瓦罐有需求的或者体验原汁原味帕萨特的人来说，标准轴距加上旅行版是一个非常之的选择的车型。同时，蔚揽和帕萨特都提供了GTE插电混动车型，对于很多有限牌区域来说非常友好。 至此，我们已经将大众帕萨特车型的历史梳理了一遍，从那一年的桑塔纳到经典巅峰的B5，再到性能化的R36，再到最大大众的CC，不经意间就过去了9代车型。未来帕萨特和迈腾车型到底会发展成什么车型还是挺令人期待的，因此在全新车型到来之前，国产的帕萨特和迈腾两个兄弟就靠上汽和一汽两家的在开发能力了。至少目前的帕萨特系列已经给我们留下了很多的经典，只希望未来可以继续延续，也许下一代就又是一款经典呢？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三厢版帕萨特停产？西欧市场说了不算，因为中国市场还没发言呢！

哪怕是3年前，我都会认为 帕萨特、高尔夫这样的车型会在欧洲市场，尤其是发达的西欧市场一直更新换代，然后平稳地销售下去，属于洪福齐天，万岁万岁万万岁那种。谁曾想从去年开始，高尔夫、帕萨特这样如地基一般核心稳固的大众汽车家族成员会相继传出不再有继任新车型的“谣言”。当然，北美市场那个沿用老平台的帕萨特车型最近被宣布停产我倒是不意外，毕竟那里不算大众汽车的主场，而且都什么年头了，还顶着NMS（New Midsize Sedan，新中级轿车）这三个字母，我要是老美，我也去买SUV了。 （2020 Volkswagen Passat） 但这段时间从欧洲方面传回的信息却不容我大众粉丝乐观：大众汽车或许在未来会考虑取消帕萨特三厢轿车版本，仅仅保留旅行车在欧洲销售。而东欧、南欧等对三厢轿车仍有较强需求的市场，大众汽车会考虑用斯柯达速派来填补这个空缺。 （2020 Volkswagen Passat Alltrack） 虽然不乐观，但我也表示能够理解。在传统的西欧发达国家市场，比如德、法，以及北欧地区，帕萨特的销量主流的确是旅行车。但是欧洲和中国不同，不同的欧洲国家在地理、经济、文化等方面的细节区别还是很大的，葡萄牙、西班牙，还有东欧地区仍旧对三厢轿车有着显著需求，但仅仅用速派这样一款掀背式的“三厢”轿车去填补帕萨特离开的空白，我觉得这个想法有些天真了。 （2020 Skoda Superb 速派） 倒不是我看不上斯柯达这个品牌的价值，只是我觉得大众汽车完全可以考虑用大众CC（现称作Arteon）来顶替帕萨特三厢车型离开之后的市场空白。这款更为运动、豪华的四门轿跑车本身的定位其实是比较尴尬的（有CC的预算，奥迪A4/A5不香吗？），而将其定位稍有降低至帕萨特三厢轿车的位置，CC本身不吃亏，消费者也不吃亏。至于空间的问题，这年头还买轿车的消费者，谁还在乎什么空间不空间的呀！ （2021 Volkswagen Arteon） 当然，欧洲市场怎么折腾都和我们没太大的关系。但是之所以在这里强调的是“没太大的关系”，那就意味着还是有点关系的。中国市场是大众汽车最为宝贵的财富之一，而一汽-大众迈腾（相对原汁原味的欧洲版本帕萨特）、上汽大众帕萨特（更为本土化的帕萨特）两款中级轿车未来的换代是否会受到大众汽车对帕萨特车系家族所做出的决定的影响，这就有意思了。 （2020 一汽-大众迈腾） 在中国市场，南北两款大众中级轿车去年销量超过36万辆，即便是在中保研“碰撞门”事件后，上汽大众帕萨特今年前10个月的销量仍然达到了11.69万辆，可见其在中级轿车这个细分市场所拥有非常强的不可替代性。而且，中保研在今天发布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，其中就对2020款国产帕萨特新上市车辆进行重新测试。2020款帕萨特280TSI商务版的测试结果相比上次的成绩，有了不小的提升。 （“车内成员安全指数”获得了优秀G） 在这样的市场环境中，大众汽车又怎么可能轻易在这个细分领域失去自己的优势呢？或许，我们可以想象大众汽车将联合南北大众，以及在沃尔夫斯堡的设计师、工程师，为中国市场再次量身定做两款分别适合两家合作伙伴的全新中级轿车。但这个世界很大，真的只是因为西欧市场卖不出去三厢帕萨特，北美市场要淘汰老旧平台，然后就要考虑取消一款仍旧在其他地区有着十足生命力的中级轿车？卖得不好的车有的是，也没见凯美瑞和思域都顶替上来呀。 （2020 上汽大众帕萨特） 不过，我刚才给欧洲市场出的那个用大众CC来替换三厢帕萨特的主意，在中国市场估计行不通。一方面国产一汽-大众CC的价格不低，国内消费者对于价格的敏感度太高；另一方面，空间是这个细分市场国内消费者近乎病态一般关注的性能之一，一汽-大众大众CC在这个方面完全没有优势。如果说设计，估计这个细分市场的消费者大部分都不太能听得懂。所以，现有一汽-大众CC还是在中国继续走它的小众+中高端路线比较合适。 （2021 一汽-大众CC 猎装版） 之所以大众汽车集团会有这样的考虑，无非是那些传统核心属性的汽车在这个大集团内部的地位受到了根本性的动摇，这一点这个品牌的粉丝其实体会是最为明显的。从理性角度思考，这并不是什么不得了的坏事，毕竟作为一家企业，为了能够生存，尤其是在当下一个比较恶劣的环境中生存，必要的断臂勇气是必须的。为了ID.3、ID.4的成功，必要的牺牲哪怕是残忍的，那也是不容商量和质疑的。 （2020 Volkswagen?ID.3 1st Edition [UK]） 虽然话说得这么严重，但这个消息终究不是最终的官方稿件，所以我们也不用那么着急为那些“专车”消费者感到遗憾。不过，我倒是希望未来大众汽车能够做出一些调整，比如让欧洲市场尽量多卖ID.3、ID.4之类的政治正确的汽车，然后用这些政治正确的利润来支持我们在中国搞最为传统的帕萨特三厢轿车B9、B10，来个第四代、第五代EA888之类的发动机家族。 （2021 Volkswagen?ID.4 1st Edition） 这样做的好处有几个：明确了大众汽车对于中国市场最为重视的态度；扭转了长久以来中国消费者所记恨的，一众外国品牌靠着“破车”在中国市场赚钱，然后在海外潇洒的负面认知；最后，在海外被“抛弃”的帕萨特、高尔夫等曾经这个品牌的根基车型继续在中国市场繁衍生息，和ID.家族成员相提并论，不正是“大众正统在华夏”的最好例证吗？ （帕萨特打破3000万辆车的产量纪录） 你觉得帕萨特最终的命运会是如何？ 欢迎分享给我你的理由！ 历代车型美图鉴赏 （1973~1980?Passat B1） （1980~1988?Passat B2） （1988~1995?Passat B3） （1995~1996?Passat B4） （1996~2005?Passat B5） （2000~2005?Passat W8 B5.5） （2005~2010?Passat R36?B6） （2010~2015?Passat?B7） （2015~至今?Passat?B8） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

设计更加年轻运动 全新大众Passat假想图

易车讯 日前，一组全新大众Passat假想图被曝光。假想图中，新车采用了更多大众最新的元素，设计更加年轻运动。据此前消息，全新大众Passat将仅提供旅行（国内为蔚揽）和Alltrack跨界旅行版本。

新车的前脸设计和凌渡L有更多相似的元素设计，包括狭长的大灯和大嘴式造型，配合整个车身低趴的姿态，车头的宽阔感更加明显，设计年轻运动。

车尾采用了贯穿式尾灯设计，内部光源采用了最新的大众家族式风格。此外，保险杠和车头一样采用了非常明显的运动化设计，并采用了隐藏式排气。

目前，下一代Passat还处于早期开发阶段。关于其动力系统选择的信息很少，但我们估计，欧洲市场将推出一系列轻混和插混车型，或许还有一款柴油车型。而未来的Passat是否会投放其它市场目前还不得而知。

Passat要停产，迈腾该咋办？

?按照以往的规律来看，德系车通常都是七年一换代。 所以一款德系车在其生命周期进行到了中期改款的阶段之后，我们差不多就会看到下一代车型的消息了，比如假想图、路试谍照，或者是厂商官方公布的信息点。 作为德系B级车的代表，大众Passat（即国内一汽-大众迈腾的欧版标轴原型车）目前正是到了B8这一代车型中期改款之后，准备酝酿新一代B9车型的阶段。 只是B9的消息并没有像预期中那样汹涌而来，坊间对下一代Passat的讨论也是甚少。 这是怎么一回事？ 其实在早些时候就有消息称大众正在考虑Passat车系的未来，言下之意就是不确定是否还要继续推出Passat的迭代车型。 不过到了今年的八月份，来了一组听起来挺靠谱的消息，说下一代Passat的设计工作已经完成，新车将会更大、更时尚、更实用。 ▲Passat Alltrack B8 嗯？这好像说了等于没说？哪儿靠谱了？ 更重要、靠谱的信息点其实在于，下一代Passat将会是全球统一车型。 为什么说全球统一车型这个信息点让这一组信息听起来更靠谱了？ 这就要说到美版Passat了。 ▲2020款美版Passat 目前的美版Passat其实并没有跟欧版车型同步，欧版Passat B8是基于MQB平台研发的车型。 而美版则依然沿用着十几年前的PQ46老家伙，是全球范围内在售Passat及其衍生车型中技术最老旧的一款。 即便是前脸有那么点相似的上汽大众帕萨特，也已经是MQB平台的产物，跟PQ46可以说是两码事。 ▲2020款美版Passat 所以在下一代Passat登场的时候，结束美版Passat PQ46平台的使命，听起来很合理。 然而在十一月的时候，事情又迎来了反转。 先是美媒传出Passat将会在2023年退出美国市场，没过几天又有其他外媒说大众要在欧洲停售Passat轿车。 这两则消息又再度“不谋而合”，把Passat成为历史的可能性又推到了峰值。 Passat作为大众家族的当家B级车，为何会被踢出产品阵列？ 首先说说美国市场的情况，美国佬一向就对大众没啥深厚感情，同时他们本来也不怎么喜欢买B级轿车，两方面的因素叠加，Passat退出美国市场完全是合情合理的事情。 事实上，这也是大众此前不太重视美版帕萨特的主要原因。 ▲欧版Passat B8 那么欧洲方面呢？ 虽然Passat在欧洲B级车市场是个有力的竞争选手，但是要知道，欧洲B级车市场本身并不是一个很大的市场。 看一看欧洲去年的销量总榜前十的车型就知道了，前三位是高尔夫、雷诺Clio和Polo，接着是Tiguan、明锐、逍客、福克斯、嘉年华、欧宝Corsa和雪铁龙C3。 发现了吗，前十里面只有一款SUV和一款A级轿车，其他全是两厢车，没有一款B级轿车。 即便在车辙君找到的一份能够呈现前三十名的2020年7月销量榜上，也只有宝马3系这一款B级轿车出现在榜单上。 ▲欧版Passat B8 所以B级轿车在欧洲市场，其实也并不吃香，这也是大众为Passat的未来踌躇不已的原因。 不过大众似乎并不打算彻底砍掉Passat车系。 注意到了吗？ 刚才我们说的都是大众要在欧洲停售Passat轿车，其实Passat并不只有轿车这一种车身形式，还有旅行版车型Passat Variant，也就是我们在中国市场能买到的进口大众蔚揽。 可见，基于B级轿车的旅行车相比B级轿车，更让大众这样的大厂商放不下。 其实大众想做的是整合资源。 B级车不好卖，并不意味着他们就不造了。 别忘了，大众还有斯柯达，斯柯达有速派，速派有大掀背尾门，论实用性，是比Passat轿车要强的，而且掀背车的属性也更符合欧洲人的口味。 再加上，斯柯达在欧洲市场，品牌号召力并没有差很多，明锐作为唯一一款进入了销量榜前十的轿车就说明了这一点。 因此大众打算留下斯柯达速派，减少自家两款B级轿车之间的内耗，同时保留Passat旅行版，不过目前并没有说速派旅行版是去是留。 这下可好，Passat变得跟奥迪RS 6一样了，只有旅行版，情怀值满上了。 其实之前都好好的，为什么现在要把Passat轿车砍掉？ 除了需求来不太大以及为了减少内耗，当然还有其他的原因，这里又有两个趋势，一个小趋势，一个大趋势。 ▲2021款Tiguan 小趋势就是，全世界的汽车市场都对SUV车型越来越青睐，我们经常说我们中国的汽车市场被SUV占据了半壁江山，其实全世界都是这样的，只不过不同地区市场有不同的特点。 比如北美，就是偏中大型的SUV更吃香，而在欧洲市场，则是偏小型的SUV比较畅销，主要就是他们所说的Crossover跨界车。 另一方面就是大趋势了，说到大趋势，大家都懂了。 没错的，就是各位所理解的那个大趋势——电动车。 大众在电动车上的投入可以说是非常用力，尽管先前在ID.3身上遭遇了一个不小的挫折，但对于这家全球规模最大之一的汽车公司来说，电动车是必须要涉足的领域。 而且在ID.3受挫之后，大众也意识到了电动车并没有想象中那么容易，因此也拿出了更多的资源放在电动车方面。 ▲ID Space Vizzion概念车 说到这里，其实大众也有准备推出Passat相应定位的纯电动车，此前的ID Space Vizzion概念车就是雏形。 是的，是个旅行车。 其实在ID.3和ID.4逐步走进大家的视野之后，我们也差不多能想象到大众的纯电动旅行车会是什么样了——反正惊喜程度肯定是有限的，毕竟是大众嘛。 说到惊喜程度，在大众的家族里就不得不提先后的两款“最美大众”了，前有2008年推出的CC，后有2017年推出的Arteon。 目前一汽-大众生产的新款CC，其实也就是海外的Arteon，只不过这款车在中国市场和海外市场的定位有所不同。 国内外也是刚刚推出Arteon及CC的猎装版，也就是旅行版。 不过很遗憾，随着Passat轿车停售一起来的，就是Arteon车系也会被抛弃，“最美大众”很可能无以为继。 其实作为轿跑车型，当初CC的走红也许算是一个意外，毕竟轿跑是个很小的细分市场，通常都是作为其原型轿车的“僚机”而存在，是少部分人的玩物。 这次相关消息称大众将会舍弃Arteon，也证明了轿跑是个“僚机”。 不知道未来进入了电动车的时代，大众会不会有意再次打造一款最美大众”？ 刚才也说到了，欧版Passat轿车其实就是我们国内一汽-大众迈腾的原型车，迈腾是在欧版Passat的基础上加长轴距而来的。 那么欧版Passat不再推出轿车版本之后，一汽-大众迈腾该咋办？ 要知道，虽然中国市场也是SUV崛起的地带，但B级轿车在市场上还是有着很强大的话语权。 其实这个问题跟我们前段时间聊到的君威情况比较类似，君威的海外原型车也是一款欧系B级车——欧宝Insignia。 在欧宝被PSA收购之后，基本上不会再进行整车的自主研发了，目前已经可以看到欧宝的一些新车都是基于PSA的车型来做的换脸车型。 而且既然已经被PSA收购，那也就意味着欧宝跟通用已经没有关系了，所以未来中国市场的别克君威，很大可能就不会是基于海外的某款车型换脸而来了，更大几率是上汽通用自行研发。 ▲欧宝Insignia 而一汽-大众同样具有自主研发能力，即便没有了欧版车型作为原型车，他们也可以自己"鼓捣"一款新的迈腾出来。 况且像迈腾这样的B级车在中国市场有着甚大的需求，大众方面大概率也会给予充足的研发资源，比如说最新的MQB Evo平台啥的。 你看上汽大众帕萨特，不就是一款全球仅有的一款"帕萨特"嘛，反正南北大众在中国生产、销售的车型早就已经是特供车数量大于原版车了。 原版车屈指可数，特供车数都数不清楚，并且目前的一汽-大众迈腾，虽然只是相比欧版车型加长了轴距，但严格来说，加长轴距也算是特供车。 实在不行，刚才不也说了欧版Passat还会有旅行车嘛，从旅行车反向衍生出轿车，也不是一件很难的事情。 安啦安啦。 综上所述，大众不再推出欧版Passat轿车，是出于资源整合需要，以应对SUV趋势以及电动化趋势。 不过在B级轿车依然蓬勃的中国市场，如果你未来还想买一辆大众的B级轿车，情形不会发生太大的改变。 ----------------------------------------------------------- 已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你! 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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