今天我们来聊聊途乐论坛,以下6个关于途乐论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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提车良久，与大家聊聊我的途乐用车作业附带与朋友陆巡的对比

车子搞回来也有段时间了，今天有时间和大家聊聊我的用车情况还有当时提车的想法吧。选车的时候比较纠结，是选陆巡还是途乐，这个价位的SUV我觉得这两个比较靠谱。况且朋友的陆巡我也没少开，他的是老款的但开起来和新款的差别不大，刚好上次他来我家，我就把这两辆车一起拍了，做下对比。 这次提车若是放在两年之前，我肯定会选陆巡的，因为那个时候4.0的途乐刚进入中国市场，并不多见，也不知道性能怎么样，而现在我这里开车在市内转一圈，总能碰到一辆到两辆的大途乐在路上跑，这车用短短的两年时间确实打入了国内市场了，性能上买车前和几个途乐车主也聊过，一点不比陆巡差，论坛里的大杨也推荐途乐这车，尤其是舒适性能上，尼桑日产车的大沙发可不是浪得虚名车内的问题基本上也没听说，皮实耐造这几个字的标签页可以打在途乐的身上，并且现在价位上陆巡要超过途乐太多了，而要真对比起来，两辆车差不太多，因为两辆车我都开过，我觉得途乐更加顺手些，超车提速这些比陆巡强，越野上没试过，但通过性上，走一些乡道，尤其是被大车压出纹的道路上我更推荐途乐，因为乘坐上陆巡有些偏硬，能试到明显的颠簸感，途乐就不一样了，这方面处理的很细腻，要是说高强度越野的话我没试过，对那种挑战极限路面不感兴趣，也看过那种视频，应该是陆巡更好些吧，像我主要是城市开，有时也要跑跑高速我觉得还是途乐好些，所以出于方方面面的考虑下我还是选择了途乐，说道提车不得不说改装了，途乐的原车内饰我觉得也不好，基本上全车塑料件就不说了，这么大的车虽说是xe版本的，连个倒影都没有，所以当我看到xe版本原车的时候，心里想着还是改改吧，不改真没法看啊，外观上我没弄大包围那些，弄的se样子外观那种，比较实用的吧，下面给大家看看两辆车的对比和我现在的用车效果。 和朋友的陆巡放在一起，途乐看起来要大一些 我的车来几 换的se款灯 侧身 正脸，没弄那种大包围，还是喜欢原车的 下面安装的环影 后面效果 还不错 最后用两辆车一起来张做结尾吧 开了这段时间途乐我觉得论舒适性还是得途乐，最后希望版主给个精华吧，谢谢

四驱讲堂—日产篇，途乐：不要把我和SUV混为一谈！

分时四驱

代表车型：途乐Y60/途乐Y61；帕拉丁；纳瓦拉；途达

日产的四驱越野车诞生于1951年，同年诞生的还有丰田BJ，在当时是Willys的本土化身，随后演变成为遍布全球的PATROL途乐。作为最简单直接也最可靠的分时四驱，一直是传统硬派越野车的标配，以分动箱为核心，没有中央差速器，2H后驱、4H四驱、4L低速四驱扭矩放大。

在国内，途乐是从被称之为Y60的第四代途乐开始，诞生于1987年，以出色的越野性能，坚固、耐造的特性获得众多拥趸，被奉为经典和王者。

Y60搭载当时技术先进的4.2升TD42柴油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机、3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机，以及2.8升 RD28T柴油涡轮增压发动机四种动力。标配机械分时四驱，后桥配备机械式限滑差速器，还可以选装手动差速锁，可谓是当时硬派越野的代名词。

目前，在全国范围内依旧可正常行驶在路上的Y60可能只有千余之数，然而在越野赛场中，曾到处可见Y60的身影，Y60能赢得赛场的青睐的原因就俩字：结实！

1997年换代的五代途乐Y61，出于坚固耐用的考量，依旧坚持前后硬轴设计，保持了纯粹的越野性能，也是当时日系唯一硬桥硬马的大型越野车。途乐Y61未曾妥协的设计再次得到越野人的拥护。也被选为联合国维和部队（UN）专用车，征战于全世界环境最艰苦的地区，深受信赖。

相比于途乐Y60/Y61在全球市场的广泛认可，大部分国人对于日产越野车的印象主要来自于帕拉丁。当经典脸谱涂装的帕拉丁自2004年开始驰骋于达喀尔赛场，郑州日产开创式的以一波出色的赛事营销，让帕拉丁之名响彻全国，再加上大量的政府采购和行业用车，帕拉丁一度成为国内硬派越野的代表车型。

帕拉丁共有2.4L和3.3L两种动力，搭配5挡手动变速器。阶梯式的车顶也成为它的经典造型，可识别度极高。

帕拉丁海外名为Xterra，2018年，它的继任者terra以途达之名上市，但基于纳瓦拉平台打造，在分时四驱基础上，还丰富了B-LSD电子制动差速锁、BA辅助刹车制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助等科技配置。但2.5L汽油机相对羸弱的动力成为硬伤，未能重复帕拉丁当年的辉煌。

纳瓦拉于2017年上市，在平行进口的美式豪华皮卡的多年影响下，皮卡在国内已经逐渐脱离了廉价和工具的标签，乘用化的设计也基本满足家庭用车的舒适性需求，再加上诸如北京乘用车摇号政策的影响，以纳瓦拉为代表的乘用级皮卡正逐渐走入我们的生活。

全时四驱

代表车型：途乐Y62

途乐Y61对于纯粹越野的坚守获得了专业用户的肯定，但也因为舒适性的缺乏在大众市场中叫好不叫卖，最终于2005年退出中国市场，直到2011年全新一代Y62才再次被引入，但当时约120万的高昂售价未能在国内掀起波澜。2015年末，途乐Y62官降40万再次卷土重来，随后在原有5.6L V8动力的基础上又丰富了4.0L动力，拉低价格的同时，平行进口的方式也让途乐Y62成为豪华硬派越野车中高性价比的存在。

途乐Y62的四驱模式有AUTO（自动）、4H、4L三种，外加沙地、公路、冰雪、岩石四种，此外还有后差速器锁。

AUTO（自动）：后驱为主，多片离合器根据行驶状态可主动调节前后扭矩分配，前轮最高不超过50%。

4H：前后50：50扭矩分配。

4L：低速四驱，扭矩放大2.679倍

作为全尺寸豪华SUV，采用更高端的全时四驱已经成为迎合市场必然的作法，但因Y62全时四驱系统中确实有多片离合器的存在，对于途乐Y62在越野环境下是否稳定可靠引起了大量争议。在目前几乎所有的媒体解读中，都以“多片离合器为核心，通过锁止多片离合器实现四驱”进行定义，然而事实真的如此么？

如果途乐的四驱核心只有多片离合器，的确不能称之为硬派，无论它有多少种地形驾控选择模式。4H状态下，完全锁止状态的多片离合器短时间越野和偶尔脱困没有问题，但绝对无法长久胜任艰苦地区。我也一直不相信日产会自砸招牌，和丰田LC比肩的越野王者怎可沦为城市SUV？无奈翻遍全网和官方资料，只在论坛中找到一张疑似Y62四驱系统结构图，但对照官方说明书来看，正确率很高。

很多人认为途乐的的四驱系统类似于撼路者和哈弗H9使用的TOD双速四驱，研究以上结构图，Y62在AUTO模式下的确和TOD四驱原理相似，TOD是Torque-On-Demand 的缩写,意思是“扭矩随选四驱”技术，通过离合器片的压紧向前轴传递动力，只不过TOD是靠电磁，而Y62采用的是凸轮，优点是可主动响应，扭矩分配灵活。

但决定越野性能的关键是：在4H模式下，如何实现前后50:50动力分配，是大部分揣测的那样，同TOD相同的离合器片压死么？答案显然不是。

注意结构图的9锁止套，在4H模式下，向前轴传递动力的链轮通过锁止套和主传动轴锁死，即实现同分时四驱一样的前后硬连接，此时多片离合器处于完全断开状态，而不是很多人认为的锁死。

总结来说，AUTO模式下途乐以后驱为主，节省燃油，4H/4L模式下没有中央差速，前后桥硬连接，稳定可靠。

2019年9月，日产在阿联酋发布全新2020款途乐。自1951年亮相以来，途乐在全球市场的总销量超过了150万辆，虽然数量还不到丰田陆巡的1/6,但它在越野人的眼里依然是图腾般的存在。

适时四驱

代表车型：奇骏；楼兰

城市SUV奇骏以及楼兰的四驱系统为城市SUV普遍使用的适时四驱。主打车型奇骏智能四驱系统也被称之为4X4-i智能全模式四驱。因为配备了中央差速器锁止功能，轻越野性能得到了广泛认可。

其四驱核心依旧是电控多片式离合器，但有别于瀚德四驱系统的液压控制方式，采用电磁离合器+凸轮控制多片离合器，可实现2WD前轮驱动模式/AUTO智能动力分配模式/LOCK模式三种，在LOCK模式下，多片离合器锁死，理论可实现前后轴50:50固定分配，但在车速超过40km/h时自动解除，LOCK模式并不适合长时间使用。

而在此之上，奇骏还搭载了的B-LSD电子制动差速锁，自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,达到类似“差速锁”的功能，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和越野通过能力。总的来说是一套比较实用的城市四驱系统。

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四驱讲堂—三菱篇：独步天下的超选四驱；改梁换柱的S-AWC

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口途乐冰箱为什么不制冷?论坛上说方向盘下面有个什么盒子，是下面两个图的哪一个？具体怎么弄？

（一）原因分析 1、压缩机内高压输出缓冲管断裂，或固定此管的螺钉松动，造成高压管不排气，低压管不吸气，所以压缩机虽运转，但不制冷。 2、制冷系统泄漏，制冷剂全跑光了，压缩机虽运转，但系统中无制冷剂蒸发吸热，所以电冰箱内温度不下降。 3、毛细管中阻塞，制冷剂不能进入蒸发器中蒸发吸热，所电冰箱内温度不下降。 （二）排除方法 1、切开机壳，更换缓冲管，或将螺钉固紧。 2、先查出系统泄漏部位，进行焊补、试压、抽空合格后，加制冷剂至一定量，通常按蒸发器结满霜或冰箱内达到额定温度为准。 3、毛细管或干燥器堵塞，出口处皆发热，为此，要拆下来清除！ 另外，家用冰箱一般有直冷式和间冷式二种，直冷式是指由蒸发器（冷却管）直接与冷冻、冷藏室进行热交换而达到冷却目的；间冷式是指蒸发器（冷却管）与冷冻、冷藏室隔开，由一只风机将冷气吹进冷冻、冷藏室而达到冷却目的。 你的冰箱不制冷应从以下几个方面去判断： 1：检查电源连接是否正常。 打开箱门，观察箱内照明灯是否点亮，或用电笔测试。 2：若电源连接正常，听压缩机是否工作。 压缩机正常工作会发出轻微的和振动马达声（如用手去感觉压缩机的振动，则 应注意别烫伤，因为压缩机温度在冬季有40-50℃，夏季可达80-90℃）

尼桑途乐Y60怎么样？95年的值多少钱？

尼桑途乐Y60不错，95年的值5万。途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野。动力方面，日产途乐搭载的是一台5.6L V8发动机。

车型设计

这辆日产汽车，采用了willys mb的设计，但为了放下一台卡车用的直六3.6l汽油发动机，不得不把车轴拉长，车身被拉长了291mm，加宽166mm，轴距也加长了168mm，达到2200mm。这样一来就大大改善了因小越野车马力不足和车轴太短而出现的不稳定现象。

1950年，日产对此车进行了实地测试，效果令人满意。1951年第一批70台4w60交日本警察使用，同年丰田也开发了bj越野车，车底盘同样仿造mb/willys。

29天13554公里，自驾途乐勇闯新藏线和丙察察，用车感受分享

这是我19年暑假的一次自驾游，过去半年了还是记忆犹新，还是发个帖子和大家分享一下。新疆西藏都自驾过两三次了，唯独新藏线还没有走过。这次自驾主要就是要挑战219新藏线和丙察察线。一共用了29天，行程13554公里。 大概线路：成都—攀枝花—云龙县—贡山—察瓦龙—然乌—鲁朗—拉萨—江孜—定日—吉隆口岸—仲巴—扎达—日土—三十里营房—叶城—喀什—阿克苏—巴音布鲁克—琼库什台—尼勒克县—克拉玛依—富蕴—吉木萨尔县—哈密—柳园—德令哈—久治—红原—成都。 路况：丙察察最烂最险，德贡线遇暴雨发生泥石流塌方被困，新藏线新疆那边几个达坂垭口路况也差。原计划是走德贡线到贡山，但是德贡线因为塌方已经断了半个月，只有走泸水（不想走泸水有两个原因，一是那边修路堵车严重，二是想看看德贡线的景色）。快到怒江的时候得到网友消息头一天德贡线路抢通了，才决定临时改变路线走云龙县穿到德贡线。 哪知道这个决定把我们一家置于非常危险的境地。就在我被塌方泥石流困住进退不得的时候幸遇好心人帮忙，徒手搬石头刨泥巴强行冲过拦路石堆，帮我及时脱险，这里再次感谢。对了，我还去了哈密大海道，从了墩下高速开了近90公里碎石烂路，轿车和两驱SUV有两个坡应该过不去，不过景色巴适值得去。其它的路况都很好，轿车随便开。 景色：丙察察线丙中洛那一段最漂亮，云雾缭绕高山峡谷真是人间仙境一般。那几个大拐弯很震撼，桃花岛 雾里村也是很漂亮。德贡线，就是在原始森林里面穿行景色还行。219新藏线，精华就在普兰到扎达这段。神山圣湖，扎达土林，古格遗址，野生动物都在这一段。 天上阿里秘境西藏，绝不是说说而已，非常震撼 漂亮。独库公路 16年我是从北往南走，19年是从南往北走。给人完全不同的感受，可能不同方向给人不同的景色和视觉冲击，地形地貌变化巨大，个人感觉比318漂亮。伊昭公路和百里画廊就是典型的河谷草原森林景色，各有特点，和前面几条路比起来就平淡多了。 关于景点：16年去新疆买了卡卡通，大部分景点都去过了。这次景点去的少，新疆买了票的景点好像只有泽普胡杨林，可可托海国家地质公园，黑油山。泽普胡杨林就一坑完全对不起5A的称号，不值得去。西藏就去了古格遗址，古格遗址还不错对 历史 感兴趣的朋友可以去看看。其它就是去的一些野景点，普莫雍错的推瓦村、哈密大海道、库木塔格沙漠、伊犁的琼库什台。真是风景在路上，很多收费景点都不如这一路看到的景色。 这次自驾游唯一的遗憾就是没有去成加德满都。到了吉隆口岸就听说那边路烂，到加德满都140公里要开一天。碰见回国的游客聊了几句，也是说的过去就是玩命。 就在我们去的前几天因为塌方压了一辆车，死了几个尼泊尔人！第二天一早我们还是出境进入尼泊尔，口岸的工作人员也给我们说的过去看情况，不对就回来。一番折腾上了他们的野猪儿，一辆车龄比我小不了多少的烂塔塔越野车。7座的车挤了9个人，车况差的很开起来到处都在响。摇了两公里烂泥路到了他们那边的海关，大家下车等着办手续。我们商量了一哈，命重要，还是回国算了。给司机交涉，他又把我们送回吉隆口岸。就这样，前后一个小时出了一盘国。 阿里的云 哈密大海道，干涸的河床 哈密大海道 像什么 大海道 库木塔格沙漠 单车 第一次冲沙，没敢冲的太高 哈密戈壁滩捡石头 太多了，停不下来。。。。 光滑油润的泥石 可可托海国家地质公园，三号矿坑 伊昭公路 伊犁，秋收忙 山脚下的偏远的琼库什台村，已经商业化 在琼库什台就住的这里 哈萨克小朋友，嘴甜会做生意，骑马好手 伊犁大片的向日葵 快到巴音布鲁克的路上 乔尔玛上独库北段，这里快到独山子了 独库公路大龙潭 喀什葛尔古城 喀什清真寺 喀什街头漂亮的壁画 买个葫芦 破败的高台故城，还好16年我来过了。。。 新藏线翻的几个比较高的达坂 康瓦西烈士陵园，带孩子去看看英雄们 新藏线 班公湖的日落，云层太厚 班公湖和我一起看日落的兔子 冈仁波齐 古格遗址 扎达土林 去扎达县的路，一直在土林穿梭 出扎达去狮泉河 吉隆口岸，尼泊尔野猪儿 这老爷车，挤了9个人 中国国门 对面尼泊尔口岸 吉隆大峡谷，落差100多米 走在这个吊桥上脚都要软。。。 吉隆口岸，海拔只有1000多米，植物很茂盛多样看见右边山顶的寺庙没有？海拔4100米的查嘎寺，40分钟登顶。到达山顶已经快站不起了。 被落石打烂的护栏 晚上的江孜宗山古堡 普莫雍错，推瓦村旁边的小寺庙 布达拉宫 察隅出来快到然乌的路上 丙察察线桃花岛 这个桥就是上图那个桥，上桃花岛只能走这里 大流沙 老虎嘴 怒江大拐弯 茶马古道 怒江对面看茶马古道 云龙县当地人过的藤桥 红原月亮湾，准备露营 阿尼玛卿雪山 豪华的各莫寺 看看这实木柱头 冬给措那湖 看看，一般的车就不要想过去了。 德贡线，塌方路段 云龙县到贡山的烂路 BY 爱卡 汽车 卡友：浪子心声WGQ 想看该卡友更多用车内容，想与该卡友进行沟通交流，可点击链接阅读原文！ 【精华】丙察察 德贡线 新藏线 独库公路 伊昭公路 百里画廊_四川论坛_爱卡 汽车 移动版

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