今天我们来聊聊北京自动驾驶出租车,以下6个关于北京自动驾驶出租车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

文远知行获北京无人化道路测试许可 开启自动驾驶出租车测试

易车讯 日前，文远知行正式获得北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试许可。根据许可，文远知行自动驾驶出租车（Robotaxi）可在北京市高级别自动驾驶示范区全域范围内进行“主驾无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶无人化公开道路测试，测试范围总共60平方公里。

此前，文远知行于10月底获得北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室颁发的自动驾驶路测牌照，该牌照允许文远知行Robotaxi车队在主驾有安全员情况下开展北京市高级别自动驾驶示范区的公开道路测试。

文远知行在两个月内接连拿下两项北京自动驾驶路测许可，快速完成从“主驾有人道路测试”至“主驾无人道路测试”的升级，不仅源自文远知行过硬的自动驾驶技术实力，顺利通过了北京地区多项严格的技术测试，如封闭场景测试、无人化场景测试等；也得益于当前智能网联汽车政策正加速推广的异地互认机制，帮助以文远知行为代表的，先前已在其他城市具备丰富自动驾驶测试与落地积累的自动驾驶企业，更快速、高效地完成路测考核环节，对自动驾驶落地部署实现增效提速。

文远知行创始人兼首席执行官韩旭表示：“北京是公认的自动驾驶测试最严格的地区之一，作为自动驾驶的头部企业之一，文远知行自然不会缺席。我相信文远知行的Robotaxi在北京市高级别自动驾驶示范区展开主驾无人道路测试只是一个开始，未来我们也有计划让文远知行的更多自动驾驶产品安全地行驶在北京的道路上，共同促进北京智能网联汽车产业的发展。” 早在2019年6月，文远知行便获得广州市政府颁发的首批共20张自动驾驶路测牌照，并于广州市黄埔区、广州开发区开启自动驾驶公开道路测试。2020年7月，文远知行获得全国首个智能网联汽车远程测试许可，在广州路测范围内，正式进行开放道路的全无人驾驶路测，成为中国第一家、世界第二家获准开展全无人驾驶路测的自动驾驶公司。截至目前，文远知行全球自动驾驶里程已超过1300万公里。

获得北京自动驾驶无人化公开道路测试许可，是文远知行在深耕自动驾驶研发、测试及运营上的又一重要里程碑，充分体现出文远知行在自动驾驶快速落地与复用上的领先技术实力。由此，文远知行正式成为同时在北京、广州、加州均持有自动驾驶无人化公开道路测试许可的公司。

易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

无人驾驶出租车在哪个城市先试行

目前北京，上海，长沙，河北沧州等地有无人驾驶出租车。

百度宣布其自动驾驶出租车服务在北京全面开放，用户可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点，无需预约直接下单，免费试乘自动驾驶出租车服务。北京之外，目前百度Apollo也正在长沙、沧州等地开展自动驾驶载人测试。

无人驾驶出租车的历史

2021年3月，无人驾驶公司轻舟智航宣布采用“高峰微循环+平峰网约”的运营模式，解决传统公交在平峰期空载率高的问题，打破无人小巴与无人出租车的边界。

“高峰微循环+平峰网约”运营模式的具体做法是将部分车辆在平峰期释放出来，作为多座网约车投入使用，并通过智能算法将路线方向相同的乘客进行即时匹配。

2021年10月，轻舟智航与无锡雪浪小镇未来园区在无锡落地全国首个公开道路5G自动驾驶网约巴士，通过“轻舟出行”小程序提供服务。市民只需在小程序中输入目的地，系统即可自动匹配相应路线和乘车点，并呼叫车辆，将乘客需求与车辆派发对接起来，减少站台等候时间。

北京无人出租车多少辆

北京无人出租车投入不超过100辆。

2021年12月14日北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，正式开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点的企业，在北京经开区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。

按照北京地区自动驾驶出行服务商业化试点管理要求，每辆车需配备安全员。这些安全员经过专业训练和考试后持证上岗。安全员不同于传统司机，只在遇到紧急情况时才会接管车辆。为提升车辆的安全可靠性，百度在商业化运营的自动驾驶车辆中提供了车路协同和5G云代驾双重保障。云代驾人员可随时为无人驾驶系统补位。

自动驾驶正快速发展

目前北京、上海、广州、长沙、沧州等多地已经开放自动驾驶常态化运营，但商业化收费尚属首次。在北京开展商业化运营的基础是什么？据了解，今年4月，依托北京市高级别自动驾驶示范区，北京设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，通过先行先试监管沙盒，推动道路测试、示范应用和商业运营服务。

先行区设立以来已发布无人配送车上路、高速公路测试、无人化测试等政策，目前累计安全测试里程接近300万公里。北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊说，目前管理政策创新成效良好，已具备条件开展商业化试点。自动驾驶形成产业闭环，必然需要经过商业化试点的最终环节。

以上内容参考 人民网-自动驾驶出租车在北京试点上路 距离大规模商用还有多远？

北京率先试行“方向盘后无司机”自动驾驶出行服务

北京率先试行“方向盘后无司机”自动驾驶出行服务 　　北京率先试行“方向盘后无司机”自动驾驶出行服务，相比此前“自动驾驶出租车”在主驾驶位上配备安全员，这次则是试点开放副驾驶有安全员的无人化载人。北京率先试行“方向盘后无司机”自动驾驶出行服务。 　　北京率先试行“方向盘后无司机”自动驾驶出行服务1 　　中国自动驾驶发展再现新突破！4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首批获准企业，旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，正式开启无人化自动驾驶出行服务。 　　在中国超大城市首次发放通知书，意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务正式开放，相关市场主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。应该说，这是中国在自动驾驶领域迈出了实质性的一步。 　　当前，自动驾驶已成为全球创新版图、经济结构再度重构的焦点领域。我国自动驾驶也已进入落地关键期，在核心技术研发和产业化应用方面均达到国际领先水平，亟须解决的是运营资质、产品合规、监管合规等制度性建设。 　　作为超大城市的北京，积极抢抓战略机遇，持续加大政策先行先试力度——2018年3月，北京率先推出允许在公开道路自动驾驶测试的管理规定，并在经过一系列考核后，颁发了首批五张自动驾驶测试牌照； 　　2020年11月，北京发布了道路测试管理规定修订版，允许企业开展无人化道路测试；2021年10月和11月，北京又发布了无人化道路测试许可和自动驾驶出行服务商业化许可。今日，北京允许“方向盘后无人”，支持百度等首批企业开启无人化自动驾驶出行服务。 　　北京的探索，对我国自动驾驶行业意义重大。无人化正成为全球自动驾驶技术、产业竞争的制高点，如今百度等企业开启自动驾驶出行服务“无人化”实践，是自动驾驶出行服务由测试阶段迈入商业化运营的关键一环，也是机器能够代替人力的重要考量。在安全制度的保证下，企业通过实践才能打磨出真正的自动驾驶出行服务。 　　在国际自动驾驶无人化的竞争中，主要竞争点就在政策创新。哪个国家能出台更具突破力的创新政策，率先实现规模化商用，更早去掉安全员，实现无人化，就能在国际竞争中赢得主动。北京已经抢占先机。 　　政策先行，才能激发自动驾驶领域的创新能力。当务之急，就是要进一步突破与技术、产业发展不相适应的政策瓶颈。在人工智能“大爆发”来到之前，要先妥善解决好应用中政策滞后问题，构筑在我国全球自动驾驶发展中的产业竞争力。 　　对此，应继续做好四个方面工作：一是引导并支持地方政府出台政策，明确支持无安全员的无人车上路，打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区；二是加快《道路交通安全法》的修订和发布实施，从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础； 　　三是适度超前建设智能交通基础设施，发挥5G的远程控制优势，通过车路协同促进交通效率和安全性的大幅提升，带动汽车产业向智能化和网联化的转型升级；四是加快建立道路智能化分级国家标准，加快传统交通智能化升级。 　　当前，我国在人工智能领域已具备成为全球领军者的基础和条件。我们有理由相信，以人工智能为关键技术的自动驾驶，将驱动我国汽车产业转型以及数字经济的蓬勃发展，助力中国经济迈向更高质量的发展。 　　北京率先试行“方向盘后无司机”自动驾驶出行服务2 　　自动驾驶行业连迎利好。继4月24日小马智行取得全国首个出租车运营许可后，4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，包括百度、小马智行等在内的首批企业，正式开启无人化自动驾驶出行服务。这意味着“方向盘后无司机”的无人驾驶服务第一次在中国超大城市开放。 　　艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅表示，这一系列动作为多年来默默付出的无人驾驶企业带来了曙光，将极大加快自动驾驶商业化的进程。未来，自动驾驶这个赛道及其相关产业或将成为资本的热土。 　　 国内首开乘用车无人化运营试点 　　4月28日上午，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布，在国内首开乘用车无人化运营试点。首批将投入14辆无人化车辆开展示范应用，相比此前“自动驾驶出租车”在主驾驶位上配备安全员，这次则是试点开放副驾驶有安全员的无人化载人。 　　此前，北京市智能网联汽车政策先行区制定并发布的《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》(以下简称《实施细则》)规定，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。 　　在无人化道路测试基础上，《实施细则》对测试主体的安全管理、网络与数据安全、风险应对等方面提出了更高要求。 　　首批获得无人化载人示范应用的企业包括百度、小马智行等。百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东在接受羊城晚报记者采访时表示，首批拿到资质10辆红旗车辆在4月28日当天就可以开始上路运营，此外，目前还有30辆极狐已经获批开始在路上测试，经过各项考试验收之后，这30辆车也可以开放给公众。 　　魏东表示，百度在2021年就在亦庄拿到了无人化测试的许可，在此期间，百度无人车在政策区域范围内经过了大量完备的测试。从实际离线验证的情况，包括道路上实际看到的跑出来的效果来看，能够达到设定的标准，整体的综合安全性能够持平或者超越人类驾驶员。 　　“这也是为什么我们能够在这个时间点有这个能力、有这个信心把无人化的开放运营让乘客去做体验。”魏东如是说。 　　小马智行方面则表示，去年10月15日，公司取得北京市智能网联汽车政策先行区的无人化道路测试许可。小马智行联合创始人兼CTO楼天城表示：“开启无人化测试以来，小马智行正从多个关键技术指标落实技术无人化，保证系统在处理各类复杂场景时的稳定性和技术质量，并且为少见的长尾场景做足冗余预案，为下一阶段的量产之路打下扎实基础。” 　　据介绍，此前，小马智行已在北京、广州等多个城市开启主驾“去安全员”的无人化测试。在广州，小马智行还向特邀用户开放体验主驾位无人的Robotaxi，目前已完成近千次行程订单。 　　 自动驾驶商业化迈出关键一步 　　商业化是企业的共同诉求，也是高新科技从科研探索走向实践落地的关键一步。在行业专家看来，无人车“去安全员化”是行业商业应用的重要节点。网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾接受羊城晚报记者采访时表示：“‘方向盘前无司机’是自动驾驶发展历程中的重要转折点，是技术层面的日趋成熟的.表现，也是商业化落地的起点。” 　　张毅表示，无人化载人示范应用通知书的发放不管是从法律政策方面，还是从市场应用方面、从企业发挥突破方面来看都是一次巨大的尝试。这个尝试是对无人驾驶企业规模化运营、市场适应情况的测试，是一个非常大的进步。 　　“由于发放的单位是首都北京，如果无人驾驶企业能在这里成功运营，也意味着这家企业未来在全国各大城市的相关区域获得试行资格、甚至拿到相关牌照迈出了关键步伐。”张毅表示，这也为无人驾驶行业指明了前进的方向，无人驾驶及其相关产业链的发展未来可期。 　　这也与企业的看法不谋而合，百度与小马智行方面均对记者表示，随着昨日北京发放无人化载人示范应用通知书，国内越来越多的城市也将开始鼓励自动驾驶进行无人化测试。 　　记者梳理发现，北上广深等城市早在2018年就开始陆续发布智能网联汽车的相关指导意见和管理办法。如2021年3月，深圳市人大常委会监察司法工委组织起草《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》第四十四条“商业收费”提到，使用智能网联汽车从事道路运输经营活动可以收取相关费用。 　　值得一提的是，深圳方面还在今年2月官宣，年内将出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》，助推深圳率先实现自动驾驶商业化落地。 　　“一线城市监管只是说角度略有差异而已，比如每个城市想重点先推哪个领域，这个可能有差别，但是北上广深一线城市对于自动驾驶的积极性和开放态度、程度都基本上接近。”魏东进一步表示：“今年年底或者明年，我相信北上广深都会实现商业化。” 　　 更多应用场景将接入自动驾驶 　　《2021年度中国移动出行市场数据报告》显示，2021年网约车市场规模约为3190亿元，同比增长18.54%；用户规模约为4.52亿人，同比增长23.83%。未来，数千亿元的市场规模以及数亿级的用户群体，将成为无人驾驶商业化落地的重要场景。 　　而就在4月24日，小马智行刚刚宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标。 　　不同于以往自动驾驶公司的商业化试运营一般是在专门划定的区域内进行，或者与出租车公司或网约车平台合作，在一些许可区域内呼叫无人驾驶出租车，小马智行所取得的出租车运营许可开辟了自动驾驶商业化的一种新路径——以独立主体公开竞标，接受政策和法规一视同仁地考核检测，可以在广州南沙区内与其他出租车公司一样，同场竞技。 　　小马智行公司将在广州南沙投入100辆自动驾驶车辆提供出租车服务，其收费标准则按照广州市出租车统一定价标准。 　　陈礼腾表示，与此前的试点运营不同，小马智行获得运营许可，意味着自动驾驶技术的成熟度与安全性已达到商业化运营要求，是自动驾驶技术真正意义上的商业化落地，具有里程碑意义。 　　来自中信建投证券的一份报告显示，当前，无人驾驶出租车的竞争格局初具雏形，头部企业竞争差距较小，行业仍处于增量竞争阶段。而无人驾驶出租车作为网约车行业的下一发展目标，也吸引了众多企业的布局。记者梳理发现，目前运营无人驾驶出租车的公司包括滴滴出行、享道出行、曹操出行以及萝卜快跑等。 　　“2024年-2025年会有一轮相对高峰的投放期。”在魏东看来，届时与无人驾驶相关的一些国家级的配套管理办法、法律法规将具备实施的条件，行业将迎来投放高峰。“到时候这个赛道里绝不仅仅是我们现在看到的滴滴、小马这些平台，凡是有互联网应用场景的企业一定会想办法进入，包括美团、京东等。” 　　“以前的交通是驾驶员开着机动车的场景，我们更多地会用手机与其他人建立联系。”魏东表示，在未来，机器人(无人驾驶车辆)自己就能联网，它会连接更多的参与方进场，届时所有的内容服务商、通信运营商等也将以自己的方式进入无人驾驶的运营领域。 　　北京率先试行“方向盘后无司机”自动驾驶出行服务3 　　4月28日，在北京市高级别自动驾驶示范区（以下简称示范区）举行的乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则（以下简称《实施细则》）发布会上，百度、小马智行两家公司获得了北京市智能网联汽车政策先行区首批“无人化示范应用道路测试”（简称无人化）通知书，这是继去年11月两家公司获得示范区首批自动驾驶出行服务商业化试点许可后的商业化测试资质再升级。 　　去年两家公司获准的是向公众提供“主驾驶位有安全员”的自动驾驶出行服务（Robotaxi），而此次则是获准向公众提供“主驾驶位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务，即“方向盘后无人”的自动驾驶出行服务。另外，两家公司原先20平方公里的自动驾驶测试区升级为60平方公里。 　　小马智行自动驾驶汽车在行驶中（图片来源：企业供图） 　　据了解，在“主驾驶位有安全员”的自动驾驶出行服务方面，两家均已向公众提供了超2万单的运营服务。资质再升级的背后则是，两家公司顺利完成了无人化技术规范中的10个新增检测项目，并通过专家评审。 　　小马智行联合创始人兼CEO彭军表示：“无人化载人示范应用的颁发是行业从无人化道路测试向无人化商业化试点过渡的关键政策节点，同时承载行业意义和技术意义。首批获得无人化示范应用许可，小马智行再次走在自动驾驶技术以及商业化发展的最前沿，为今后自动驾驶技术更为广泛的市场应用打下坚实基础。” 　　而百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东在4月28日表示，今年下半年一定会让自动驾驶出行的无人化实现商业落地。当被问及“自动驾驶汽车副驾何时没人”时，魏东称：“保守点半年以内，反正很快。” 　　百度汽车机器人部总监徐宝强则表示：“从技术的角度来讲，我们并没有严格区分说副驾有没有人。” 　　魏东和徐宝强均认为，只要主驾位置没有人，安全员坐在副驾还是坐在后排对汽车整体运营影响不大。魏东称：“一揽子监管政策释放出来后，我们现在先跑起来，把示范运营的效应先做起来。商业化其实从监管方的管理流程来讲，事前、事中、事后已经有完善的制度，我们认为是在一个季度左右的时间，至少在下半年一定会实现无人化的商业落地。” 　　此次，百度将会先期投入了10辆“无人车”，后续计划再增加30辆“无人车”。目前，百度“无人车”驾驶运营时间为10:30~16:00，用户可免费试乘试坐。 　　《每日经济新闻》记者通过萝卜快跑APP试乘此次的新版“无人车”时发现车内有三块显示屏，分别为两块后排显示屏和一块中控屏，这三块显示屏的画面不仅会模拟出“无人车”的行驶路线，还会模拟出“无人车”前方的行人、卡车、小轿车等交通单元；车内另有多组摄像头，它们也会将监控画面实时传回给百度后台控制中心，以保障“无人车”的运营安全。 　　百度自动驾驶汽车 图片来源：每经记者 崔智明 摄 　　另外，车内中央扶手处还有一个红色紧急制动按钮，坐在副驾位置上的安全员向记者表示，新版“无人车”的限速为45Km/h，此前为60Km/h；他由主驾位置调换到副驾位置，将无法操控方向盘和制动踏板，紧急情况下也基本由车辆自行控制解决。因此，试乘全程下安全员并未进行任何操作。 　　百度目前在北京有600多个乘客上下车站点。百度方面认为，未来自动驾驶出行的无人化程度越高，越需要通过站点来对人、车双方进行约束。彻底无人化之后，乘客不需要向司机确定自己的上车位置，也不可能再出现乘客打电话让司机再向前走10米的情况，因此上下车站点只能是双方默认的位置。 　　图片来源：企业供图 　　此外，一个站点不能频繁上下车接乘客，不能出行一次性来了三辆车来接人的情况；也不能让乘客步行的距离太远，因此在保证交通安全的情况下，站点设计是今后运营管理需要磨合的一点。 　　Robotaxi将对网约车市场格局带来怎样的冲击？对此，魏东打了个简单的比方：“现在的网约车再怎么改革，无非是绿皮火车做了点发动机改进，以前是火车站售票、现在变联网售票了；而自动驾驶出行提供的是高铁，百度现在做的是让乘客从220公里/小时开始接受动车，然后接受350公里/小时，最终做到接受500公里/小时。”

北京将开放100个自动驾驶出租车停靠站点 Robotaxi服务规模再扩大

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来北京自动驾驶出租车服务规模扩大的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。 日前，选车君从相关渠道获悉，Robotaxi自动驾驶出租车服务已经在北京地区全面开放，未来一段时间内北京市将陆续开放100个自动驾驶出租车的停靠站点，Robotaxi的服务规模将进一步扩大。 早在10月10日，百度Apollo的自动驾驶出租车队试运营服务就已经通过了审核，并且已经在北京地区正式开放。目前百度Apollo自动驾驶服务共有13个停靠站点，自10月10日正式开放以来，单个停靠站点的单日订单量最高可达600单，13个站点单日最高订单量超过2600单，由此可以看出公众对自动驾驶出租车的接受程度已经非常高。 自2017年百度CEO李彦宏违规将自动驾驶车辆开上北京五环至今，已经过去了三年多的时间，而这段时间百度Apollo自动驾驶车队经过不断地研发、测试已经在政策最严格的北京地区实现了51.9万公里的道路测试，并且取得了面向社会公众开放载人应用示范的资质，这也说明自动驾驶的全面普及已经基本具备了条件。 选车君观点：虽然自动驾驶在技术层面已经可以基本实现，这样一个涉及到方方面面的全新技术进入到社会也将很大程度地改变我们的日常生活方式，但是目前自动驾驶的普及还是一个非常有争议的话题，毕竟驾驶活动的主体变为机器之后如何判定法律责任是一个难题。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京自动驾驶出租车出现，以后自动驾驶出租车会普及吗？

自动驾驶出租车早晚会普及的，自动驾驶技术已经达到非常高的水准了，自动驾驶出租车普及已经是板上钉钉。

一、北京自动驾驶出租车出现

百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，现在还属于免费是运营阶段，周一到周日每天10点到16点，乘客无需预约，直接下单免费乘坐即可。

此次开放的自动驾驶出租车覆盖了亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等数十个站点，北京是继长沙、沧州，是第三个运营自动驾驶出租车的城市。

自动驾驶车内并非是无人，按照自动驾驶测试法规要求，百度Apollo自动驾驶出租车内均配备安全员，安全员并不驾驶车辆，他只是作为车辆运行额外的一道安全保障，他对车内的一切系统和操作都是了如指掌。还有对乘客也是有年龄要求的，要求18到60周岁年龄段乘坐，对于一些上了年纪的老人和年龄较小的孩子还未开放。

二、以后自动驾驶出租车会普及吗？

以后自动驾驶出租车肯定会普及，只是时间早晚的问题。我们现在的自动驾驶技术已经发展的非常棒了，只要设置好目的地后，车会自行规划路线，自动躲避危险等，在后台还有相应的安全操作员，只要你在车上有任何问题，后台驾驶员会给你安排的妥妥当当。

有很多网友尝试乘坐Apollo Go，从整体反馈情况来看，自动驾驶出租车还是存在一些问题的，比如等待时间长、出行效率低、不适合赶时间等问题。

我们都知道自动驾驶技术已经研究了不是一天两天了，如对雷达、高精度地图和定位、云平台及大数据等发展是日趋成熟。自动驾驶出租车现属于发展中阶段，还是需要乘客们去体验并发现不足，然后日益完善，让产品更加的成熟完美。自动驾驶出租车虽然有一些问题，但都不致命，它早晚会普及，会取代一些人工出租车。

最关键的是自动驾驶概念已经成熟，已经从概念走向现实，并成为现实。技术问题可以日益完善，可以继续研究创造，自动驾驶出租车是早晚会普及的，只是时间的问题。

三、还需继续努力，继续发现问题解决问题

自动驾驶技术虽然是日渐完善，但是始终不是人在控制，难免会出现这样那样的问题，还有很多隐藏的问题，想要自动驾驶出租车普及还需要继续努力，继续完善。

毕竟普及工作不是那么简单，那么容易就完成的，只能是先从试运营开始，让乘客们去感受并发现问题，然后一步步去改善去完善，然后再落实普及问题。

传统出租车是人性化服务，是自动驾驶出租车无法超越和比拟的，还有一些特殊的出租车仍然需要传统出租车，如一些商务用车。自动驾驶出租车只可以乘坐两人，而传统出租车可以乘坐四人，这样一比较，很多大众仍然需要传统出租车，自动驾驶出租车想要代替传统出租车还有是有很多问题需要克服解决。

最后：忽然很想乘坐一次自动驾驶出租车，感受一下最新科技。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「北京自动驾驶出租车」北京自动驾驶出租车范围》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。