今天我们来聊聊日产juke,以下6个关于日产juke的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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日产juke在中国叫什么？

日产juke在中国叫做东风日产,日产Juke基于09年日内瓦车展亮相的Qazana概念车。日产juke的相关介绍如下：1、在汽油动力方面，使用的MR16DTT的1.6L涡轮增压发动机在缸内直喷技术的帮助下，拥有140kw的最大功率和240Nm的峰值扭矩。2、在变速箱配置上，Juke1.6T四驱车型匹配带6速手动换挡功能的XTRONICCVT变速箱，1.6T前驱版则搭配6前速手动变速箱。1.6汽油和1.5LdCi柴油车型将只提供前驱版，其中前者匹配5前速手动和XTRONICCVT变速箱，后者则只提供6前速手动变速箱。

日产Juke Hybrid官图 搭载1.6升混合动力系统

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了日产Juke Hybrid官图，该车的外观和内饰没有本质区别，搭载了由1.6L发动机、电动机和电池组构成的混合动力系统，具有更好的能耗表现，同时根据市场的需要，该车未来也许还会推出纯电版产品。

外观设计方面，日产Juke Hybrid与常规版车型没有本质的区别，仍旧保持了前卫的外观设计，前脸部分的分体式头灯设计具有机油极强的辨识度，进气格栅是日产的家族式设计，为了表明身份，车身尾部拥有“HYBRID”标志。

动力系统方面，日产Juke Hybrid搭载了由1.6L发动机、电动机和电池组构成的混合动力系统，其中1.6L发动机功率69千瓦，两个电动机的功率分别为36千瓦和15千瓦，电池组容量1.2千瓦时，纯电模式行驶时，车速可以达到55公里/时。

新一代日产JUKE出炉！颜值不再怪异，更偏重家用化取向

日产JUKE这款车型，相信许多人都挺陌生的——那 英菲尼迪ESQ呢？ 其实这台车的能见度估计也并不是很大，小编也是非常偶尔才能见到一回，其能见度甚至比不上某些超跑车型。而其实，英菲尼迪ESQ的"本体"便是日产在海外的第一代JUKE。作为一台走小众路线的小型SUV车型，日产中国也是煞费苦心地给车辆披上了英菲尼迪的包装，结果还是收效甚微，想必这也与车辆"不走寻常路"的外形设计有着很大的关系。 其实细看车头本身的造型还好，因为分体式大灯的造型放到现今其实也有许多车厂在使用，但从远处来看车辆侧面的话，便会发现这台ESQ好像是由两台小型SUV"叠加"之后的产物。 作为一台日产，英菲尼迪ESQ的车内布置也并没有体现什么豪华的元素，不过座椅的包裹性还是不错的。 基于这种小众运动豪华的定位，在当时，日产给这台英菲尼迪ESQ搭载了一台高功率版本的1.6T涡轮增压发动机，最大功率200Ps，最大扭矩250N·m，匹配模拟7速的CVT变速箱，此外，四驱高配车型还搭载一套后桥扭矩矢量分配系统，可谓是一台动力强劲、操控劲爆的"小钢炮"SUV了。 而基于上一代日产JUKE（英菲尼迪ESQ）的成绩，第二代的日产JUKE就显得要"亲近"不少。 第二代日产JUKE虽然依旧采用了分体式大灯的设计，但都是基于引擎盖的下方，配合第二代的日产V-motion 2.0设计语言，就显得和谐而又平易近人了不少，更多了一份时尚与亲切感。 尺寸方面，第二代日产JUKE的长宽高分别为4210/1800/1595mm。车辆的车侧线条其实与第一代车型有着一定的相似程度，JUKE的车顶线条几乎从B柱之后就开始下行，但在尾部采用了上翘的熏黑小尾翼进行点缀。而车顶线条的另一部分，便从车辆的C/D柱的位置迅速向下俯冲，再加上悬浮式车顶的设计，使得车辆整体形成一种非常运动的姿态。 第二代日产JUKE还是继承了一些英菲尼迪ESQ的运动细胞，这体现在车辆巨大的轮圈尺寸上，多辐样式的花瓣式轮毂还带有钢琴烤漆的点缀，不过透过轮圈看车辆的刹车卡钳以及刹车盘就会发现这实质上还是一台偏舒适取向的SUV。 由于第二代日产JUKE的车侧线条造型比较紧凑，导致了车辆只能牺牲一定的后备箱空间，不过可以看到车辆还是配备了后排座椅的4/6放倒功能的。 内饰方面，第二代日产JUKE的整体造型还是沿袭了日产最新的家族式内饰设计，左右两侧的圆形空调出风口设计算是一个不小的亮点，与中央的三个圆形出风口形成了很好的呼应。当然，作为一台定位城市通勤的小型SUV车型，车辆的后排腿部空间还是有一定的局限性的。 在动力方面，比起英菲尼迪ESQ的"小钢炮"路线，第二代日产JUKE就显得家用了许多，其搭载了一台日产全新研发的1.0T直列三缸汽油发动机，最大功率118Ps，匹配一台6MT变速箱或7速DCT变速箱，并可选装四驱系统。 在国内，小型SUV市场其实并不算怎么火热，因为空间更大，价格也比较实惠的紧凑型SUV市场几乎压缩了其绝大部分的空间，例如在国内能见度比较高的日产逍客就是一个很好的例子。那么，屏幕前的你对于这样一款小型SUV又是怎么看的呢？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产JUKE的简介

日产Juke的设计源于之前发布的Qazana概念车，并且非常忠实于原作。例如肥厚的轮眉将在量产车上得到保留，最特别的设计当属车灯。车头共有四支灯，上面两支窄而细，下面两支大灯又大又圆，形成鲜明对比。车尾的造型与逍客相近，但更加生动有趣。 日产Juke基于09年日内瓦车展亮相的Qazana概念车，其长宽高分别为4000/1765/1570mm，轴距达到2500mm。这款另类而且时尚的全新车型是专为城市年轻人而打造。Juke在今年10月上市后将与Note(骊威原型)和逍客一道组成日产的跨界车阵营。在欧洲市场，日产Juke将与逍客和逍客七座版一道在英国森德兰工厂共线生产。日产将在2月10日发布该车的详细信息，但首次公开亮相会等到3月的日内瓦车展。

日产JUKE评价怎么样

近日，日产欧洲正式发布了旗下全新跨界车型Juke的部分相关信息。这款亮相3月初的2010日内瓦车展的日产小车不仅造型另类，而且在机械方面还拥有涡轮直喷引擎和四驱系统等亮点配置。

设计理念源自Qazana概念车

在英语中，“juke”拥有路边小酒吧、自动唱片点唱机等意思，而在造型方面，全新的日产Juke全面继承了去年日内瓦车展上首发的Qazana概念车的设计理念，将小型城市SUV和揭背车型的线条的运用到一起。在车身尺寸方面，Juke的长、宽、高分别为4135、1765、1570mm，轴距2530mm，可谓相当紧凑。

Juke的造型确实够另类

具体到细节部分，Juke在车头、车尾部分具备典型的日产城市SUV的造型特征，饱满的前后翼子板和腰线设计显得力量感十足，结合相对较高的离地间隙和较厚的轮胎搭配，强调了Juke的多功能性。而在腰线以上的部分，Juke拥有小型揭背车型的动感线条，后门门把手融入到车门C柱一侧的设计，进一步提升了车身侧面的紧凑感。

Juke的腰线以上拥有小型揭背车型的动感线条

Juke的轴距为2530mm，相对较高的离地间隙和较厚的轮胎搭配，强调了Juke的多功能性。

内饰方面，日产Qazana概念车年轻的内舱氛围同样出现在量产版Juke上。中控台和中央扶手区域的线条应用可以说是外观造型的延续，排挡杆后方以及车门内侧的部分区域采用了与车身相同的颜色处理，双色调搭配的座椅和三幅式方向盘的设计显得十分运动。

Juke的内饰也完整的继承了Qazana概念车的设计思路

左图：中控台部分采用双显示屏的设计；右图：双色调搭配的座椅显得十分运动

排挡杆后方以及车门内侧的部分区域采用了与车身相同的颜色处理

2530mm的轴距决定了Juke的定位，也说明宽敞的空间表现绝非Juke的卖点所在。实际上，Juke的内部空间表现与尺寸相仿的A级小车处于同一级别，尽管揭背的造型在一定程度上限制了后备箱的收纳容积，但好在Juke的后排座椅支持按比例拆分、折叠。目前，日产官方并未公布Juke量产版的详细配置清单，但根据目前的信息，包括GPS导航、自动空调、倒车影像、无钥匙启动、动态稳定系统等都将出现在Juke的配置列表中。

基于雷-日B平台，两种驱动方式，两种后悬结构

在底盘方面，全新的Juke仍然基于雷诺-日产的B系列平台，但值得一提的是Juke的悬挂结构。Juke的前悬与其它基于雷-日B平台的车型一样仍为麦弗逊式结构，但在后悬方面，根据驱动形式的不同，前驱版Juke为扭力梁式非独立后悬，四驱版Juke的后悬则采用了多连杆的设计。

作为一款跨界车型，四驱版Juke“理所应当”的采用了日产的All-Mode 4x4-i电子四驱系统，其后轮在必要的时候最多可以获得50%的最大扭矩。此外，Juke的后轴还装备有主动式差速器，能够在左右后轮间精确的进行驱动力分配，提升了公路状态下的操控表现。当然，无论是在欧美还是日本本土市场，Juke都将会主推前去型号。

三款引擎、三款变速箱，1.6涡轮直喷引擎成动力配置亮点

日产在欧洲市场为Juke提供了3种不同的动力配置。在汽油动力方面，一款代号为MR16DTT的1.6L涡轮增压发动机在缸内直喷技术的帮助下，拥有140kw的最大功率和240Nm的峰值扭矩，成为Juke顶配车型的动力来源。与此同时，我们熟悉的、代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机在Juke上可以提供86kw的最大功率，与1.6T涡轮直喷引擎形成“高低搭配”。而在欧洲市场至关重要的柴油动力上，Juke装备了一台源自雷诺的1.5L dCi共轨柴油发动机，拥有81kw和240Nm的最大动力参数。

Juke 1.6T四驱车型匹配带6速手动换挡功能的XTRONIC CVT变速箱，1.6前驱版匹配XTRONIC CVT变速箱。

在欧洲市场，Juke 1.6T前驱版和1.5L dCi柴油车型匹配6MT，1.6汽油前驱版匹配5MT

在变速箱配置上，Juke 1.6T四驱车型匹配带6速手动换挡功能的XTRONIC CVT变速箱，1.6T前驱版则搭配6前速手动变速箱。1.6汽油和1.5L dCi柴油车型将只提供前驱版，其中前者匹配5前速手动和XTRONIC CVT变速箱，后者则只提供6前速手动变速箱。量产版Juke将会在日产位于英国和日本的工厂投产，在亮相日内瓦车展之后便会陆续投放到欧洲、北美和日本等主要市场。具体时间方面，Juke将会最早在2010年第二季度在日本市场上市，欧美市场则要等到第三季度。近年来，包括Qashqai（逍客）和Murano等日产跨界车型在欧美市场取得了不错的销售表现，而尺寸更小的Juke的量产则意味着日产已经为征战小型跨界车型市场做好了准备。

英菲尼迪ESQ是什么汽车？英菲尼迪ESQ为什么停产

; 英菲尼迪ESQ停产的直接原因是它的销量不行，而且车辆设计也有一定的缺陷。而且国人的热爱程度开始转移到中大型SUV上，这种小型SUV慢慢被边缘化，竞争力没有优势的，定会慢慢被市场淘汰。在深究背后的原因前，你得先了解清楚这是一款怎么样车。

英菲尼迪ESQ是什么汽车

它原车型是日产Juke，专为中国市场打造的一款小型跨界车。可以换个说法，在中国它才属于英菲尼迪，到了海外，它还是日产Juke。

相比Juke的普通版，ESQ的设计更接近于Juke Nismo，这是英菲尼迪所追求的风格，不过它完全脱离了日产风格，将外观、内饰、配置以及底盘作出诸多改进和升级，所以说这是一款透着英菲尼迪脾气的Juke。

ESQ剑指国内小型SUV市场，与国产长安CS35，合资的昂科拉、创酷、翼博，以及进口的COUNTRYMAN、自由侠等同台竞技，当然能与之扳手腕的估计也就COUNTRYMAN和自由侠了。

车身尺寸在同级别中不算突出，不过本来就不是为了拼尺寸的一类车，张扬个性和充足的可玩性才是重点。

前脸保留日产的设计风格，但又想摆脱家族特征，因此英菲尼迪为它准备了一个独特LOGO——ESQ，如果不知道它的底势的朋友，肯定不知道它是一台什么品牌的车。

从侧面看，SUV车型特点原形毕露，不过又与大多数小型SUV不同的是，它的高度比较矮，属于跨界轿跑那一类。后车窗非常狭窄，并采用隐私玻璃设计，而且后门把手的隐藏设计，最大程度让车身看起来更加简洁。

尾部看起来有点370Z的味道，运动套件非常完备，完全是性能车的装扮，上窄下宽的车体显得底盘很扎实。

内饰的设计与Juke没有区别，只是在方向盘上换成英菲尼迪样式，线条设计圆润，一副呆萌的样子，与MINI内饰的圆润风格相似，相信能孚襦大多数女孩的心，当然这种内饰设计风格的喜好程度也是因人而异的。

虽然ESQ的空间并没有优势，但座椅舒适度会弥补一下，配备同级别中最舒适的座椅，不仅宽大厚实，而且还能提供足够的包裹性和支撑力，满足运动和代步的两全其美，不过美中不足的是座椅没有电动调节。而后备箱空间表现只能算是中规中矩，常规状态下可容纳的东西不多，而且第二层储物空间较多饰板包围，实际储物能力欠佳。

1.6T+四驱是ESQ的最大亮点，发动机可爆发147KW和250Nm，使得百公里加速挺进10秒内，实测为9.43秒。

全系标配Nissan的Xtroinc CVT变速箱，这台变速箱带有运动模式，可以维持发动机转速在2000rpm上下，只要车主给出油门示意，便能爆发出高额力矩，超车或变道不在话下。

而且还标配马牌型号为CSC5的18寸轮胎，最大的优点是抓地力，使它在场地测试有着如卡丁车搬的驾驶体验。

那套智能四驱系统采用电子耦合式差速器，能在AWD-V状态下，先保持前驱状态，如果后轮发出需求信号，系统会将50：50的动力分配到前后轴。

如果是前驱车型，由于发动机几乎占据整个车头重量，后轮没有作用力，高速转向时难免会有些推头，同时受到悬挂行程较短的原因，某些极限条件下，容易出现一侧后轮离地现象。因此，可以想象一下，高速行驶如果打向幅度较大，便会有翻侧风险。

总结

英菲尼迪ESQ是扛不住“小钢炮”的称号，毕竟有点输在SUV车身上。但这种灵活的紧凑型SUV非常适合城市通勤，1.6T动力百公里加速不到10秒，足以秒杀很多车型，还能给予你如卡丁车般的乐趣，不妨考虑一下？

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