今天我们来聊聊马自达跑车图片,以下6个关于马自达跑车图片的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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百年品牌马自达，两座敞篷小跑车MX-5，百年特别版亮相

今年是马自达具有特殊意义的一年，从1920年至今，马自达迎来了属于它的100年，为了给自己庆生，它在今年的北京车展上为我们分别带来了马自达3 昂克赛拉和阿特兹的100周年纪念版车型，然而特别版车型可不止是这两台。 这是 马自达MX-5 100周年纪念版的车型官图，图片的右下角还有一个R360车型，两者同样都是一台小尺寸两门跑车，而MX-5那暗红色软顶也正是对经典的一种致敬，在白色车漆映衬下，整台车显得非常亮眼。 作为100周年纪念版，它在全车的多处都用到了独特的铭牌或是标记，包括轮毂logo、裙边、座椅、脚垫甚至是钥匙，“100 YEARS”“1920-2020”韵味十足。 动力方面它继续搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，最大132马力，152牛米，虽然看起来它的参数并不突出，零百加速时间也仅为8.3秒，但是作为马自达的一款小跑车，它能带给你的驾驶乐趣是无人能比的，真正的人马合一，只有开上它才能感觉到。 声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达敞篷跑车推限量版，“黑武士”很威风！价位亲民对标野马

马自达敞篷跑车推限量版，“黑武士”很威风！价位亲民对标野马

马自达的销量和本田丰田相比可能还有一个数量级的差距，但是马自达品牌在世界市场上的知名度是相当高的，其实这个品牌非常固执，甚至可以说是日系品牌当中的奇葩。早年间马自达一直在坚持转子发动机的研发，甚至最终还真就鼓捣出了马自达rx7转子跑车，甚至一度在国际赛事当中频频夺冠，原本以为马自达可以走出一条属于自己的王者之路，但是最终转子跑车还是没有成为主流。

如今马自达跑车家族当中硕果仅存的车型就是mx5，这款车的定位其实并不高，因此世界范围内的销量也相当不错。最近马自达汽车推出了一款全新的mx5限量特别版车型，这款新车仅仅提供110台订单，而且目前专门供应法国市场。新车型确实有了一些小的改动，这次全车竟然采用了类似黑武士改装风格的涂装，整体视觉效果相当威风。

车辆正面依然采用尺寸并不大的笑脸中网，两侧更换为LED大灯光源，车身侧面则是双门敞篷设计，这样的造型风格一直都是马自达mx5的招牌卖点，因为对标福特野马之类的经典跑车，这款马自达mx5的动力总成并不占优势，所以卖设计也成了一种独特的选择。毕竟软顶敞篷造型在街上的回头率会更高一些，如果在晴天打开车顶，回头率可能会提升到另一个档次，这很符合不少年轻车迷的消费心理。

新车尾部依然能够看到相当经典的天线，车尾圆形尾灯也继承了马自达魂动设计理念，而且可以看到两个排气管出口，算是给整部车带来了不错的战斗气息。这款限量特别版车型换上了全新的原厂黑色高强度合金锻造轮毂，而且内部刹车卡钳尺寸有所提升。总而言之整部车的外观几乎全都是黑色装饰，不过车内搭配了大量的红色真皮面料，红黑混搭风格高级感更加明显。

这款全新的限量版车型依然搭载2.0升自然吸气发动机，这套动力总成也属于马自达创驰蓝天系列，车内采用的是6速手动变速箱，而且依然搭配很熟悉的机械手刹，看似整部车的配置并不高，其实这样的配置组合更加符合马自达设计师的理念，这款小跑车原本就是为了体验驾驶乐趣的，所以更纯粹的手动变速箱反而也是卖点之一。

目前这款限量特别版车型在法国市场的定价达到3.46万欧元，换算下来就是大概28万人民币的水平，定价比普通马自达轿车确实贵了不少，但是毕竟这是一款跑车，这样的价位当中能够买到炫酷敞篷跑车已经相当亲民了，就算面对2.3t福特野马，该产品也是有优势的。

问题来了，如果二选一开走，你选马自达MX5还是福特野马？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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马自达MX-5 Black Tone官图发布，展现与众不同的核心理念！

近日，马自达官方正式发布了旗下跑车－－MX-5 Black Tone特别版车型的官图。据官方表示，该车将遵循“人生を楽しもうー”，也就是享受人生、享受当下的核心理念而打造。 作为特别版车型，新车在外观方面和现款车型基本保持一致，短小紧凑的车身极具动感，主要是在细节方面的调整，采用了专属的Deep Crystal Blue Mica（深晶蓝云母）配色，搭配深色的软顶设计更显独特魅力。 新车内饰同样是熟悉的布局，值得一提的是，设计师为该车加入了浅色皮质座椅，并搭配了浅色缝线，看起来更加清新。 动力方面，目前官方并未公布其具体信息，预计这款新车将继续沿用现款车型所搭载2.0L创驰蓝天发动机，最大功率157马力、峰值扭矩200牛·米，传动系统方面仅提供6速手动变速箱，注重驾驶乐趣。 洋葱点评：作为在全球市场都极为畅销的小跑车， 马自达MX-5拥有众多粉丝和车迷，此次特别版车型的推出将进一步展现其独特的魅力，为年轻人打造专属的座驾。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达双门敞篷跑车，面子是有了，动力还不如本田思域

马自达双门敞篷跑车，面子是有了，动力还不如本田思域 对于马自达汽车品牌而言，2020年是一个非常特殊的年份，因为今年马自达迎来了100周年品牌纪念，所以在前段时间的北京国际车展上，马自达一口气亮相了多款百年纪念版车型，除了阿特兹和昂克赛拉之类的畅销产品，还有一款百年纪念版小跑车，这款车其实就是 马自达mx5。很多中国车迷对于这台车可能不太熟悉，因为马自达mx5属于比较小众化的跑车，动力不如福特野马，价格却比较高调。 这次推出的百年纪念版马自达mx5提供了更多的外观装饰套件，怎么车采用了白色车身，软顶敞篷则采用暗红色搭配，整体配色确实显得非常高级。车身侧面可以看到100周年纪念徽章，轮毂中间还有红色的专属徽章提升辨识度，车钥匙上面印着1920~2020，该车型的纪念意义确实不错，可能很多马自达的粉丝都准备买一台作为收藏品。 打开车门之后可以看到纪念版车型的内饰用料更加厚道，红色真皮座椅考虑上同样也有纪念徽章，而且头枕位置带有原厂防滚架，驾驶员正前方提供了更大尺寸的液晶仪表，盘面上则是比较经典的悬浮屏幕，空调控制区域增加了触控面板，中央扶手箱位置去掉了传统机械手刹，改为当前比较主流的电子手刹。 但是该车型的动力总成实在是让人难以恭维，因为百年纪念版车型竟然放弃了此前的2.0升自然吸气发动机，换上一台1.5升自然吸气四缸发动机，排量更小，极限输出只有97千瓦，也就是132马力的水平，峰值扭矩也只有152牛米，这样的动力水平放在跑车领域可能会让其他的车主笑掉大牙，因为动力水平还不如1.5t的普通版本思域。不过因为该车型轻量化设计非常到位，所以官方给出的零百加速成绩能够达到8.3秒，极限时速更是可以达到204公里每小时。 总体来看这款百年纪念版马自达mx5双门敞篷跑车面子确实是有了，然而动力还不如很多普通的家用轿车，所以这样的车型主要卖点就是设计感，如果作为女性消费者的城市代步工具，日常出行可以享受到很高的回头率，但是如果非常讲究加速能力和操控质感，那么这台车就没什么吸引力了。 问题来了，你觉得这款马自达MX5值得买吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

操控至上——马自达MX-5发展史

还记得那台在改装车聚会上可爱至极的马自达MX-5吗？ 其实它不仅拥有MX-5这一个名字，在北美市场它叫做Miata，而到了日本本土它又摇身一变成了Roadster。但无论名称怎样变化，都不会影响到这台充满灵性的双门小跑车在全球玩家心中的地位。 就连前TOPGEAR著名主持人Jeremy Clarkson都曾经给予了这台车极高的评价： “The fact is that if you want a sports car, the MX-5 is perfect. Nothing on the road will give you better value. Nothing will give you so much fun.” —Jeremy Clarkson 可作为当下为数不多的日系运动车型，实际上马自达MX-5在国内过的并不好。将近35万的裸车售价让它在面对竞品时毫无优势，毕竟在这个价位你既可以买到动力更强外观更凶的福特Mustang，也可以退一步买到售价更低但乐趣不减的丰田GT86。 不过无论如何，MX-5在近30年的光景中还是创造了百万台的销量神话。这对于一台主打操控与玩味的性能车而言，的确是非常难等可贵的成绩。 那么今天咱们就来回顾下马自达MX-5的历史，带你一同去感受这台“小精灵”的前世今生。 第一代（NA） 马自达MX-5（1989-1997） 虽然第一代马自达NA诞生于1989年，但它的起源则要追溯到1976年。当时有一位名叫Bob hall的MOTOR TREND杂志员工向马自达技术总监山本健一建议，他们应该制造一款经济实惠的双座跑车。 但在同时期，全美双座跑车总的年销量也才2500辆，这样的市场规模自然是不会有厂家想要涉足的。只不过在深入调查后，马自达发现并不是双座跑车没有市场，而是市场上没有好的双座跑车产品。 而在后续的几年里，那个名叫Bob hall的杂志员工也加入到了马自达的设计部门中，1983年5月的时候，山本健一晋升为马自达董事，马自达的三个设计部门也随之开始研发双座跑车。 当时东京的设计部门提出了中置后驱的布局方式，广岛设计室希望使用前置前驱。至于加利福尼亚州的设计部门则提出了前置后驱的方法。在三个部门不断交流下，1984年4月确定了前置后驱的动力布局。 最后经过了8年的筹备和研发，第一代MX-5（NA）终于得以在1989年芝加哥车展上亮相。可爱的外观和较小的身材以及14000美元的售价都为它吸引了不少目光。 初代MX-5全长仅3970mm，1235mm高，却有1675mm宽，重量仅980KG，风阻系数仅0.38，是一部典型的Roadster。而低售价也丝毫没有降低它对运动性能的追求，前后悬架都采用了双叉臂独立悬架且前后都带有防倾杆，标配四轮碟刹。 在动力部分，MX-5的使用了代号为B6ZE的1.6L直列四缸引擎，最大马力125Ps / 6500rpm、最大扭力14.5kg·m / 5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自动档）。 可能单从数据上来看，初代MX-5根本算不上是一台跑车，但别忘了它的自重仅有980kg，0-97km/h加速时间仅为7.9秒，极速却可达到210KM/H，即便放到今天也仍不落伍。 1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号BPZE的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力和扭矩均有所提升，与此同时还在后轴加装了LSD限滑差速器，进一步优化了其弯道性能。 第二代（NB） 马自达MX-5（1998-2004） 1997年10月，马自达在东京车展上发布了第二代MX-5（NB），并于次年二月正式开始销售。 相比初代产品，第二代车型将起售价格调整到了19770美元，在外观上由于政策的原因，经典的翻灯设计被取消，车头部分也变得更加圆润，车尾部分样式并没有太大改变。 除此之外第二代MX-5在车身尺寸在长度和宽度及重量上都有小幅度增加，不过在底盘部分则没有什么改动，依旧采用了前后双叉臂独立悬架与较粗的前后防倾杆，同时ABS系统也被加入到了选装配置中。 在动力部分，第二代车型依旧提供了1.6L B6ZE和1.8L BP5A两种引擎，分别对应车型代号NB6C和NB8C。到了2000年，马自达带来全新1.8L BPZ3引擎，最大马力可达160Ps。 不过要说最暴力的，还是2003年马自达在日本当地推出的那款搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量版本，最大马力211Ps/ 6,000rpm，配合1000KG的超轻车身简直可以说是“大马拉小车”。 第三代（NC） 马自达MX-5（2005-2015） 2005年8月，代号NC的第三代MX-5在日本发布，这一次新车外观由日本设计师重新操刀，车头部分发动机盖变得更加扁平，前保险杠也与中网、车标部分浑然一体，前轮眉造型相比前两代车型更加突出具有力量感，展现出了相较前两代完全不一样的设计风格。 同时在底盘部分，第三代车型也有了极大的改变，由之前的前后双叉臂独立悬架改为前双叉臂后多连杆式独立悬架，达到了更加轻量化的效果。整体尺寸也有相应的变化，2330mm的轴距比前两代车型都要稍长。 值得一提的是，为了达到前后50:50重量比例，马自达特意让发动机向后移动了135mm，同时将整体车身刚性也加强了22%。安全配置方面增加了TCS牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统，算得上是一次全面升级。 动力上，马自达带来了两款全新发动机：1.8L L8VE和2.0 LFVE。前者专供欧洲市场使用，最大马力126Ps，最大扭矩17.0kg.m；后者全球市场通用，最大马力170Ps，最大扭矩19.3kg.m。变速系统有三种选择：五速手动，六速自动和六速手自一体。（Ps：马自达首次在旗下车型上使用六速自排。） 第四代（ND） 马自达MX-5（2014-至今） 2012年5月，马自达与意大利菲亚特汽车集团旗下阿尔法·罗密欧签署合作协议，双方共同研发设计全新一代马自达MX-5敞篷跑车。2013年消息进一步得到证实，两个汽车厂商即将合作的敞篷跑车准备在马自达总部日本广岛工厂进行生产，二者将分别使用各自的动力系统。 最终在2015年，代号ND的第四代MX-5正式在全球汽车市场推出。这一代车型在外观设计上更为激进，整体设计思路也开始向最初NA时期的终极轻量化回归。 第四代车型的车身尺寸为历代MX-5车型中最短的，仅为3915mm，不过轴距则达到了2315mm。如果你将这个尺寸与上述三代车型相比较就会发现，尽管车长最短，但轴距却很长，构成了四个车轮“极端”的往车身四个角落靠，尽量做到最大限度的短前后悬以提升车身稳定性与抓地力。 动力系统更换了带有马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机，1.5L发动机最大功率为131Ps，峰值扭矩150N·m，2.0L发动机最大功率157Ps，峰值扭矩201 N·m，传动系统使用6速手动或自动变速箱。 纵观全系四代车型，马自达MX-5并没有选择和其他竞品一样走“大马力+高科技”的发展路线。它所追求的就只有依靠轻量化和短车身去给消费者带来尽可能丰富的操控乐趣，而总销量破百万的成绩也很好的证明了它存在的价值。 或许，这就是马自达打造MX-5的初衷——唤醒你心中那个最纯粹的自己。 *部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“终于来了”？马自达MX-30混动车型多项信息曝光

近日，我们从马自达官方获悉，旗下紧凑级SUV MX-30将于10月8日举办的线上活动中正式亮相，新车将于搭载马自达 e-SKYACTIV G轻混系统，有望于今年内在国内上市，要注意的是，这也是马自达旗下的首批混动车型。 随着排放法规越来越严格，近年来，已经有越来越多的车型推出自家的混动车和纯电动汽车，毕竟，新能源汽车是未来汽车领域的发展趋势，不过，对于马自达这家日系车企，造车非常独特，如今逐渐普及涡轮发动机的时期，马自达依然坚持使用自然吸气发动机。 “终于来了”？马自达MX-30混动车型多项信息曝光！ 此前，马自达公布，在今后的两年当中，将不会推出全新车型，但是从目前来看，马自达MX-30属于旗下的全新车型，而且，此前在网上曝光马自达将会推出大排量的涡轮发动机，有望搭载在阿特兹这款车型当中，由此可见，马自达这家车企非常独特。 上述我们提到过，近年来，很多车企纷纷对旗下的换代车型，换装了涡轮发动机，去迎合汽车时代发展的趋势，反而马自达依然坚持搭载自然吸气发动机，而且还推出了压燃发动机，从昂克赛拉和CX-30的压燃版本车型的价格来看，放在同级别当中，基本上没有优势，甚至还有着一定的劣势。 所以说，昂克赛拉和CX-30的压燃动力版本车型，主要针对喜欢驾车的消费群体而进行打造，而且，马自达的压燃版本车型，跟性能车比较类似，在国内的受众人群比较少，所以说，推出压燃版本的车型，至少投放在国内，不会对旗下的车型提供很明显的销量增长。 不过，我们反观来看，就是因为马自达旗下的车型个性化和独特性很强，从而导致，喜欢它的人非常喜欢，对于不喜欢它的人，基本上很少关注该品牌旗下的车型，可能很多人会问，为何国产后的马自达，不像其它合资品牌一样，针对轴距和底盘进行“本土化”升级和调校？ 首先我们知道，马自达属于小众品牌，对于在各方面去迎合国内绝大部分消费者的购车需求，很难与主流的大众和丰田以及本田展开竞争，以及，我们要知道，马自达在国内最大的卖点是什么？就是操控性，如果对轴距进行了加长，整车的调校偏向于舒适。 必然会损失一定的操控性，所以说，对于没有特别突出亮点的车型，很难去吸引国内绝大部分消费者买单，这也是为什么，国产后的马自达，为何不去迎合国内绝大部分的消费者的购车需求，这都是有原因的。 我们回到马自达MX-30的话题当中，该车在外观造型上，相比马自达旗下的燃油版车型，还是有着一定的差距，尤其体现在中网造型和D柱以及内饰的布局等等，这也有效提升了该车的辨识度，不过从目前公布的图片来看，该车属于双门版本的车型。 而且后排的腿部空间，表现的的确非常一般，如果该车引入在国内，后排的空间利用率，预计会被很多人“吐槽”，动力方面，新车搭载SKYACTIV-G 2.0升直喷发动机和轻度混合动力系统，WLTP工况下纯电续航里程在200公里左右。 从目前公布的信息来看，该车不仅有着比较高的颜值，而且在内饰的布局方面，也进行了重新设计，显得科技感和高级感很强，在动力方面，详细的参数还没有正式公布，不过该车有着WLTP工况下纯电续航里程在200公里左右。 这样的数据，表现的还是比较突出的，要注意的是，该车还属于轻混动力版本车型，在市面上，不管是插电混动还是丰田和本田旗下的混动车，在纯电动模式下，续航里程相比马自达MX-30有着一定的差距。 总结： “内饰空间是槽点”？ 马自达MX-30混动车型多项信息曝光！从马自达MX-30的静态方面来看，该车不仅有着比较独特的外观造型和内饰布局，而且从纸面数据来看，表现的还非常突出，不过，从该车的内饰空间利用率来看，表现的的确非常一般。 你们怎么看马自达MX-30呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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