今天我们来聊聊起亚k5评测,以下6个关于起亚k5评测的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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评测起亚K5插电混动乘坐空间怎么及k5插电混动变速箱怎么样

坐在K5插电式混动的后排空间，后排腿部空间更宽敞，有两拳多，而头部空间有点局促，只有2指，对个子高的人很不友好。后排中间地板隆起较小，舒适性不难。完全可以把脚放在上面，不要和两边的乘客抢位置。起亚K5插电式混合动力车型配备了传统的机械变速箱，有六个前进档。该系统有普通和ECO两种驾驶模式，可以在EV和HEV驾驶模式之间切换，可以根据日常需求选择不同的驾驶模式进行驾驶。2.0L燃油版包括K5、2.0L混动、K52.0T燃油都采用6AT变速箱。这款变速箱使用的车型还是很多的，而且已经在市场上服役多年，其优缺点就不用多说了。确实耐用可靠，稳定性好。

2021款起亚K5评测：取代Optima，舒适驾驶

起亚K5是今年推出的新车型，它被认为是下一代的 Optima，只是换了个名字而已。 2021款起亚K5取代了推出已久的起亚Optima，成为该品牌的中型家用轿车。它带来了更大胆、激进的外观造型和舒适的驾驶体验。 与竞争对手相比，它的性价比很高。虽然它为了顾及舒适性而牺牲了一些运动性，但起亚将在年底推出一款高性能的GT车型，应该可以弥补驾驶感不足的问题。市场上有一些轿车的运动性和舒适性融合得非常好，比如性价比超高的本田雅阁、优雅老成的马自达6，但是起亚K5凭供它的强项足以让它成为中型车消费者不容错过的车型。 起亚K5的尺寸为长193.1英寸（4.9米），宽73.2英寸（1.86米），高56.9英寸（1.45米）。它的轴距也有112.2英寸（2.8米）。与它所取代的Optima相比，它的总长度和轴距都长了2英寸（5厘米）左右。它的宽度和Optima差不多，比Optima短了一英寸（2.5厘米）左右。与本田雅阁和丰田凯美瑞等细分市场的基准相比，K5与这两款轿车的差距都在一英寸以内，可以说是相差无几。 在车内，K5为前后排乘客提供了充足的腿部空间和肩部空间。尽管K5的头部空间比Optima、雅阁和凯美瑞都要大，但是前后排的头部空间还是有些紧张的。从数据上来看，肩部空间与本田和丰田几乎相同。这几款车的腿部空间规格差别很大，但试乘过后排之后，K5后排的腿部空间已经足够成年人长时间舒适的乘坐。 起亚K5的货运空间为16立方英尺(453升），介于雅阁和凯美瑞之间。雅阁的空间多了0.7立方英尺，凯美瑞少了0.9立方英尺。它与现代索纳塔大致相似。 K5的外观设计大胆激进，内饰也没有中规中矩。仪表盘采用了独特的设计，独立的层次感让它有一定的视觉趣味。在大多数车型上，仪表盘和车门上有铝制外观装饰，EX款采用哑光处理仿木装饰。高质量塑料有许多受欢迎的软触摸表面和有趣、有吸引力的图案。 仪表和信息娱乐屏幕占据了驾驶员前方和仪表盘中央的位置，仪表是数字模拟式的，显示屏嵌在它们之间。标准的信息娱乐触摸屏是一个8英寸的装置，两侧是物理快捷按钮和旋钮。这是起亚使用了几年的同一系统，使用起来很方便，但外观上有点过时。GT-Line和EX版可作为选装件提供一个10.25英寸的屏幕。它更大，并具有更新的图形，更好看，但功能类似。选装系统也不采用普通的快捷键，而是采用触摸感应式的快捷控制，而不是物理按键。还好温度控制部分还使用传统的按钮和旋钮。 另外值得一提的是，座椅的舒适度相当高。特别是前排座椅的坐垫很厚，有温和的支撑。座椅的调节幅度很大，所以很容易找到一个舒适的位置。后排座椅虽然没有那舒适，但也没有让人反感，空间布局也很合理。 除了GT之外，每个起亚K5都得到了相同的涡轮增压1.6升四缸和八速自动变速器。它的功率为180马力（132千瓦），扭矩为195磅英尺（264牛米）。LX、LXS、GT-Line 和 EX 车型标配前轮驱动，LXS 和 GT-Line 可选装全轮驱动。前轮驱动的燃油经济性是27英里（43公里）/加仑在城市, 37英里（59公里）/加仑高速，31英里（50公里）/加仑综合。LX是唯有自动启-停的版本, 它的燃油经济性略高，为29（46）/38（61）/32（51）英里（公里）/加仑。全轮驱动的K5的燃油经济性下降到26（42）/34（54.7）/29（46）英里/加仑。 GT三厢版是唯一一款配备2.5升四缸涡轮增压发动机的车型，其功率为290马力（213千瓦），扭矩为311磅英尺（421牛米）。它配备了八速双离合自动变速箱，并且只有前轮驱动。 起亚K5的优势在于舒适性。悬架调校偏软，但车身控制出色，让你拥有平稳、丰满的驾驶感受。车厢非常安静，发动机和变速箱也是如此。抛开支撑性的座椅和坐姿，K5很容易成为最舒适的家用轿车之一。 但如果想开得有劲，K5的确会有所欠缺。方向盘的重量很好，有一定的反馈，但不如本田雅阁或马自达6。柔软的悬架在弯道中表现出相当大的车身侧倾。底盘对输入的反应也不快，抓地力很小。另外，变速箱的换挡速度很慢，所以很难发挥1.6升发动机的最大作用。 也许GT版能够解决前面的问题。它有一个运动调校的悬架，理论上，应该会提高操控性。它还将拥有更多的马力，其双离合器自动变速器应该是一个敏捷的换挡器。 起亚K5 LX在海外的基本型起价24455美元(16.5万元人民币），包括965美元(6520元人民币）的目的地费用。这款基本款车型配备了16英寸合金轮毂、自动LED大灯、后视镜加热、带驾驶员和副驾驶员座椅六向手动调节的布艺座椅、双区自动空调、8英寸信息娱乐屏幕和无线苹果CarPlay和Android Auto。 安全配置包括后排乘员警示、前方碰撞预警和带行人探测的紧急制动、车道保持辅助和自动高光大灯。高配车型上一些更值得注意的配置，无论是作为选装还是标准配置，都包括真皮内饰、座椅加热、方向盘加热、导航、10.25英寸信息娱乐屏幕和无线手机充电。 基本款K5包括标准的带自动紧急制动和行人探测功能的前方碰撞预警系统、车道保持辅助系统和后排乘员预警系统；LXS、GT-Line、EX和GT车系则增加了盲点和后方交叉交通预警系统；EX还标配了后驻车传感器；GT-Line和EX获得了LX和LXS所不具备的多项安全功能选装；GT-Line的选装件包括自适应巡航控制，基于导航的弯道加速辅助和高速公路转向辅助；EX只有基于导航的自适应巡航控制作为选装件，它还可以选装后紧急制动功能。 2021款起亚K5目前还没有经过第三方的碰撞测试，因此相关碰撞安全数据还未得知。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5凯酷试驾评测，动力操控性能表现出色，运动感十足

舒适和运动这两个词怎么能在同一框架中？看到标题的朋友可能会有这样的问题。的确，在起亚K5 凯酷的试驾之前，无论是外观还是动力参数，它都是倾向于运动的中型汽车。 但是经过一天的体验，它给我的体验与我的想象有所不同。什么样的具体感觉差异？看完这篇文章就知道了。 ?起亚K5凯酷试驾前 在过去的两个月中，我们对新款起亚K5 凯酷进行了静态，设计，引擎技术和现场测试驾驶内容，并对Z世代旗舰产品有了较为系统的了解。这次的路试驾驶是对它的综合评估。我还收集了一些网民关心的问题，并借此机会为您提供答案。因此，让我们直奔主题，首先让我们看一下这款高价值的中型汽车的驾驶感觉，它是否具有类似于外观的运动基因，以及它是否可以受到年轻人的青睐。 起亚K5凯酷试驾车型外观 起亚K5凯酷在动力方面具有多项创新技术。我们已经在上一篇文章中详细介绍了它们，我们将在这里简要回顾它们。它是基于第三代i-GMP平台打造的第一个车型。它具有先进的模块化技术，并且平台已减轻重量并改善了安全性。并且像发动机一样，座椅和车厢地板采用了向下安装的设计，从而实现了较低的重心。 起亚K5凯酷试驾车型前大灯 2.0T和1.5T发动机也比上一代产品更轻，并通过空气导流加强发动机的散热效果，并且配备了CVVD技术的低压废气再循环系统，可在一定程度上提高燃油效率程度。 1.5T发动机配有7速双离合器变速箱，最大功率为170马力，峰值扭矩为253 Nm。 2.0T发动机配有8速手自一体变速箱，最大功率为240马力，峰值扭矩为353 Nm。从硬参数的角度来看，它为消费者提供了比日本同级别竞争对手更多的选择。 起亚K5凯酷试驾车型的内饰 行驶时，K5凯酷 2.0T发动机的动力没的说，它不是那种很蹿的灵敏型设定，因为它具有相对充足的动力储备，并且在加速时会感到平静并可以提供连续的加速感。在此2.0T发动机中使用的低惯性涡轮具有快速的压力上升，并且在低速范围内没有无动力的感觉。不幸的是，试驾是在淮安举行。 在静止状态下启动时，轮胎会略微打滑，但不会出现扭矩转向。即使您的驾驶风格具有侵略性，也可以使方向盘保持平稳和笔直。在我们经常遇到的超车情况下，它的发动机和变速箱可以快速响应，当踩下油门踏板时，降档和速度增加就完成了。降档后，它将在一段时间内保持低档，等待您继续超车。由此也可以看出其功率设置是偏运动的。 起亚K5凯酷试驾车型的仪表 最后总结：经过一天的路试，最深的感觉无疑是凯酷的动态表现。无论是追求日常使用的舒适性还是极端驾驶中出色的操控性能，凯酷都具有出色的性能。同时，发动机和变速箱的默认配置也使您轻松找到自己的驾驶节奏。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求东风悦达起亚K5与它的前身对比。

起亚K5的前身就是你所说的起亚远舰 这次的升级改版 不能仅用更换发动机 变速箱 外观内饰等来说明问题 而是起亚远舰的大变身 这车我也在考虑当中 所以我下了很多功夫 个人比较推荐2.0P的配置 如果银子差点的话可以考虑2.0DLX 该有的配置应有尽有 前排座椅加热 自动空调 电调座椅 外后视镜加热 6扬声器 全景天窗 就是2.0P的多了巡航和拨片换挡 看过试驾评测的视频 里面主持人说动力将将够用 底盘稳健扎实 开着有种宝马的感觉 十分稳重 我没有开过 所以不好下结论 但是看一些K5的论坛上说 动力还是比较强劲的 刚看了一篇提车作业的文章 他说他的K5 2.0DLX的百公里油耗可以控制在8个以内 最低6.8个 我觉得可信度比较高 接下来一一回答你的问题 首先外观 由世界三大汽车设计大师之一的彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）设计 年轻时尚富有活力 个人十分看好 其次性能 动力较为可观 高配车型配有换挡拨片 有驾驶乐趣 2.4P的顶配配有倒车影像 动力比2.0的更为突出 上个月看过一篇文章 据说今年K5 2.0的发动机会进行升级 到时候功率会有小幅度的上升 不着急的话可以观望一下 接下来是配置 这车最重点的就是它的性价比 20万你就能买一辆什么都有的B级车 真的是什么都有啊亲！！！我就不做过多解释了 因为真的太多了。。。。然后是油耗 2.0的一般能保持在7.5个左右 2.4的在9-10个（都是城市道路的啊） 口杯嘛 韩国棒子的车 据说4S点的服务水准差强人意 不过也得看在哪 我在北京 我家边上有个4S店 我去看的时候服务还是挺热情的 价格相当诱惑 北京最狠得一个4S店那会年底冲量直降5万 信不信由你 我是真去看了 是真的 而且还是起亚全系列不同程度的降 然后就是最关心的日常保养了 433块 这事我看汽车族杂志 里面的真实数据 有参考价值 我今年20 我觉得这车适合所有年龄段的人 我偏爱白色 不知道你喜欢什么 紫檀黑也不赖 可以去百度一下图片 期待着我的2.0P 哇咔咔 还有一点就是淘宝上还有一些改装套件可以选择 我个人认为最好配上氙灯 因为卤素的大灯都没有透镜 相对比较昏暗 额 我能想到的就这些了 希望采纳 最后再补充一下 那个18寸的大轮毂是真特么漂亮！！！！！ 再补充一下 K5的内饰设计是包裹性的 中控台向驾驶员这边貌似是有7度的角度 比较人性化 还有一点就是车内的储物格有很多 非常实用 就是他了 还是希望采纳哈~~~收工睡觉走人~~~

近5米大车油耗仅5L/100km，这款新车太绝了！

全新换代的现代索纳塔以及起亚K5，凭借自己的长轴距高颜值，以及主流价格不过17万的售价，最有望打破如今丰田凯美瑞、本田雅阁以及大众迈腾这样的群雄争霸局面。但在教授看来，这还是不够，因为现代索纳塔与起亚K5虽然目标人群有所差异，但还是存在相互竞争。 但还好，索纳塔还存在一款HEV混动车型，而它最有望让自己实现“完美”，真正地吸引那些30岁以上、追求体验的家庭用户，对于他们来说K5那样的“激进外观”以及“高性能”并不是必须的，反而是低油耗、高性价比更适合。在它引入国内之前，美国著名媒体Motor1抢先为我们带来了它的评测。 在标题方面，他们大胆采用了这样的表述，“making a good thing better”——让美好更完美。 在设计一项中，外媒编辑给到了7分的中等分。在他们看来，这混动版索纳塔依然的吸引人，毕竟这基本沿用了纯燃油版本的设计，只是下包围设计变得更加的圆滑，更适合它的中庸气质，也是最新的“鲇鱼式”前脸。 它整体端庄优雅，是以曲线圆滑的线条为主调，这也包括了一个快速下滑的车顶线条，以及贯穿式尾灯，这些都使它能在众人目光中脱颖而出。 内饰设计同样的诱惑，这双屏显示系统可以说是标志性设计，并且保留了一定的机械拨杆，在高速行驶也能实现盲操作，更为安全以及便利。整体来说，处于同级水平上等水平，毕竟对手设计相对来说——落后半代。 值得一提的是，索纳塔HEV还带有太阳能车顶，能够为空调带来一定能源帮助，天气热时自动降温，这在同价位中车型实在贴心、诚意满满。 这款HEV车型摒弃了原来的1.6T发动机（国内为1.5T），转而采用了2.0L自然吸气发动机，另外还有是1.6千瓦时的锂电池组，总体达到了192马力的综合最大功率，虽然算不上运动，但实际不容小觑，电动机的额外扭矩能让你更快地驶离匝道，并线到高速公路上。 与凯美瑞这类采用E-CVT变速箱的对手不同，索纳塔HEV采用的是6AT变速箱，这种有着“抑扬顿挫”的驾驶感，颇受Motor1编辑的喜爱，动力传输给人感觉更直接，也更像是传统燃油车，不过教授认为凯美瑞那流畅顺滑的E-CVT其实也不错。 虽说如此，但索纳塔HEV给人也并不运动，起码不像是燃油版本那种“火山爆发式”快感。它还是以平稳为主，并且能够快速回收能量为主，最大限度地提高效率。换而言之，它不希望用油耗换来速度快感，反而希望能以油耗带来愉悦感，最重要的是，这不会对周围交通带来干扰。所以在“性能和操作”一栏中，Motor1编辑给到了它7分的中高等成绩。 至于油耗方面，它城市油耗为5.23L/100km，高速油耗为4.61L/100km，综合油耗则是只有5.00L/100km。作为对比，海外凯美瑞混动综合油耗为5.11L/100km，本田雅阁混动为4.90L/100km。在油耗表现方面，这韩系选手成功地追上了如今最强的日系选手，这背后0.24的风阻系数必须记上一功。 说了这么多它的表现，教授认为这还得建立在一个前提上 它折合人民币18.81万起的售价！ 作为对比，凯美瑞混动海外售价19.27万起 不是所有的孪生车型都能一同获得成功的，哪怕是大众在华，也是创造了偏向于时尚的帕萨特以及偏向于商务的迈腾，生怕两方发生内斗。本田更是如此，之前的雅阁与思铂睿有着明显的调性不同。 所以如今的起亚K5以及现代索纳塔，也一定程度地走向了内斗，这也是如今必然的事情。年轻化是如今的消费主流，是不能放弃，亲民化提升品牌是两韩系品牌的主要目标，这相结合下来，两者又如何能不内斗？哪怕K5事实更偏向于年轻运动，索纳塔偏向于家用或者是稍微的商务。 但相同的动力总成，以及相似的产品实力，实在难以拉开差距。所以这油耗低的混动总成，对于注重家庭用户的索纳塔而言就起到决定性作用。油耗更低，并且依然有着低售价的特点，能对竞品造成打击，还不会对自家兄弟K5造成伤害。并且就当前定价而言，若这索纳塔HEV能够引入，售价或17万起，成为如今最亲民的混动中型车。 注重运动的K5则依然以2.0T强动力为主调，另外教授也相信，喜欢K5的基本不会考虑混动，除非是PHEV车型，但这也是后话了。 对于全新索纳塔而言，这HEV车型或许会是中国市场的“救火车”，将它的优势进一步放大，从油耗方面全面威胁日系对手，空间方面它们早已威胁甚至打败了以长轴距见长的德系对手们。更为重要的是，这将进一步拉大它与同胞兄弟起亚K5的差距，两者减少内斗并左右齐驱，又怎样能不实现韩系车崛起？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚k5怎么样？19岁适合开吗？求推荐其他的车，本人外观控。

起亚K5不错，同等价格方面最有性价比和外观的车，最适合年轻人开，19岁适合！

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