今天我们来聊聊欧洲汽车工业协会,以下6个关于欧洲汽车工业协会的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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汽车修理行业前景怎么样

一般而言，汽车维修是汽车维护和修理的泛称，指对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

近两年全球汽车产业低迷 产销量均出现下降

纵观汽车发展史，根据汽车动力的不同，全球汽车工业可分为六个发展阶段，如下图所示：

随着经济全球化的深度融合，全球制造业集中度逐步从欧美等发达地区向亚太、南美以及非洲等欠发达地区转移。汽车工业的全球化生产近些年体现的格外突出。中国近些年经济增速、经济体量增长明显，基础设施的不断完善给汽车制造业提供了优质的生产环境，促使中国已经成为全球最大的汽车产销市场。但是受近两年中国汽车产销低迷，全球汽车工业出现了一定幅度的下降。

2010-2017年，全球汽车产量呈逐年增加态势，但在2018年开始出现下降，截至2019年全球汽车产量9178.69万辆，同比下降3.77%，降幅相比2018年扩大了2.53个百分点。

2010-2017年，全球汽车销量不断上升，但增速波动变化。2018-2019年全球汽车销售明显遇冷，增速出现负值。

截至2019年全球汽车销量9129.67万辆，同比下降3.96%。全球汽车销售下降，主要由于中国和印度等亚洲国家经济增速放缓，居民汽车消费意愿下降，同时中国电动车补贴标准提高，其柴油车购置税补贴取消等因素，进一步抑制了汽车销量增长。

全球汽车保有量逐年增长 中国千人汽车保有量低

根据OICA数据，2010-2018年全球汽车保有量呈稳步增长态势，截止2018年全球汽车保有量为14.19亿辆，假设2019-2020年保持3.0%的增速，则至2020年全球汽车保有量将达14.91亿辆。不断增长的保有量为汽车售后市场提供了一条强劲的新业务渠道，意味着未来有更多的服务和维修机会。

2019年8月，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，榜单中美国位列第一，千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍;排在第2-10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯。

在这份榜单中，中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名，中国千人汽车拥有量不仅不敌欧、美发达国家，甚至也比不上伊朗(千人汽车拥有量178)和南非(千人汽车拥有量174)。

从原因上看，影响千人汽车拥有量的主要维度是人均GDP水平。总览上述榜单，排名前十的国家人均GDP均超过10000美元，而中国则为9201美元，与欧洲、美国等发达地区或国家仍有一定差距。

欧美国家汽车老龄化程度高 中国平均车龄相对较低

高车龄车辆车主对维修和保养的需求相对新车用户而言更高，也即对零配件的需求更高，从而将推动整体售后配件需求提升。目前全球乘用车平均报废年限约15年，具体来说，美国约15.6年，日本约12.8年，英国约14年(数据来自美国商业资讯(Business

Wire)及日本汽车制造商协会(JAMA)等)。

在欧盟市场，根据ACEA(欧洲汽车工业协会)的报告，欧洲在用车辆中，各个车龄的分布极为平均，且大于10年的车辆占比达50%，整体的平均车龄也达到10.5年，远高于目前国内的平均车龄(4.5年)，是典型的成熟市场。

根据美国商业信息提供商IHS

Markit发布的美国最新的乘用车研究数据，2019年，美国乘用车(包括轻型卡车)平均车龄从2000年的9.8年上升至2019年的约11.8年。平均车龄的增加导致每年维修保养支出增长。

调研发现，2005年，美国道路上行驶的轻型汽车的平均年限为9.8年，2008年至2013年期间，美国车龄增速迎来了“高峰”，达到12.2%。此后5年，平均车龄增长了4%。增速高低背后跟美国整体经济息息相关。

相比而言，我国汽车平均车龄相对较小，这与我国汽车产业发展起步较晚有关。F6汽车科技大数据研究院、同济大学汽车市场与行为数据研兖所联合发布的《2019中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，2020年我国社会平均车龄将达到6.06年。

对照国际市场用车经验，车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰期。同时随着中国汽车制造业逐渐走向成熟，耐用性和汽车质量的改善也不断延长了车辆平均生命周期，“车龄+保有量”双效驱动中国汽车后市场高速发展，成为汽车产业的新增长点。

全球汽车维修服务规模不断增长 未来增长潜力巨大

根据全球细分行业调查的领导者QYResearch的数据，全球汽车维修服务规模由2014年的5619.2亿美元上升到2019年的6973.9亿美元，伴随着汽车保有量的持续上升、车龄老化趋势以及消费升级和服务价格上涨，全球汽车维修服务规模未来仍会保持继续增长态势，预计到2025年达8660.6亿美元，年复合增长率(CAGR)达3.68%，未来增长潜力巨大。

从细分类型来看，汽车维修是汽车维修服务领域主要的服务类型，2019年市场规模达3491.7亿美元，未来仍将占据主导位置。汽车保养、汽车美容规模差距不大，增速较为可观。

汽车售后市场在美国，德国，日本和韩国有着悠久的历史。在这些国家，汽车市场已经饱和，汽车维修和保养服务市场的增长速度相对较慢。美国是最大的市场，份额超过27.8%，2019年汽车维修服务规模达1918.7亿美元。其次为中国，庞大的汽车产销量和日渐老龄化的汽车保有量结构和居民消费水平的不断上升推动了中国汽车维修服务市场规模的扩大，汽车大国德国和日本的汽车维修规模同样可观。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》。

尤斯特沃尔通：欧洲智能网联汽车商业运营情况如何丨汽车产经

2021年12月16日，由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。欧洲汽车工业协会智能出行总监尤斯特*沃尔通（Joost Vantomme）发表了视频演讲。

Joost Vantomme

据尤斯特*沃尔通介绍，在技术方面，欧洲和中国的一些公司进行了非常友好的合作，但是在这点上需要更大的投资，特别是对OEM现场车辆制造商的投资。

5G市场，也会在欧洲迅速发展。

“我们在欧洲已经进行了相应的试点和部署，这实际上也是根据我们所有这些组织的要求进行的，同时这也融入了欧洲智能和可持续发展的议程。”尤斯特*沃尔通表示。

以下为演讲实录：

女士们，先生们，非常感谢你们的邀请，我们是欧洲汽车工业协会，我们在布鲁塞尔。首先我要介绍一下演讲文稿，分成三个部分。以及我们的部署，最后将讲一下我们在欧洲看到的一些东西。

第一个就是我们说的势头，我们的位置，我们都说现在在欧洲的运营、互联和智慧出行方面有着非常大的反响，这张图告诉我们，欧盟的联动区域，关于车辆之间用于各种目的的连接，也可以是和车辆，安全相关的服务。我们有很多案例，从V到V，V到I，V到X都是安全的，我们通过访问数据的机制，实现了远程访问，从车辆数据到第三方的共享数据都实现了安全，我们将模型扩展作为我们的目标，同时允许以安全网络的方式进行数据交换到第三方，我们有各种机会进入到新的出行领域，车辆是出行服务的一部分，或者说也是城市出行的一部分。

可以说车辆是通过连接智慧城市的一种表现和服务器，同时高速公路的服务，和道路当局的动态地图都是非常重要的信息。显然，绿色出行是非常关键的一部分，我也很高兴中国已经进入了非常重要的篇章，特别是在这个领域当中，中国有非常强劲的表现，比如说在充电方面，我们用其它燃料代替了充电，但是我们还有进一步的表现，比如说我们现在除了网联之外还有智能驾驶。中国在三个主要的领域，多个项目都在进行改革，特别是可以看到乘用车辆、轻型商用车、重型车辆都有相应的改变，显然这只是关键的一部分。在这个数字改革的过程中，数字化是非常重要的进程，希望能够在世界各地实现任何地方的连接，不仅是在智慧城市，同时能够在更加偏远的地区，这就是我们说的通过数字的方式进行切入和连接。

现在我想说，汽车行业对我们来说非常重要，而且我们在欧洲也参与其中，连接性和自动化可以说是进入欧洲市场非常关键的一个因素，我们正在重塑流动性，必须要用我们的连接点和数据进行革新和变化，在这点上，移动数据不仅涉及移动人员、货物、还涉及车辆专利等等数据，比如可以看到，欧洲的专利局就是欧洲委员会的欧洲统计局今天仍然在自动驾驶专利方面处于领先的位置。特别是技术方面，我们和中国的一些公司也进行了非常友好的合作，但是在这点上需要更大的投资，特别是对OEM现场车辆制造商的投资；另外一点我想说的就是5G市场，也会在欧洲迅速发展。

我们在欧洲已经进行了相应的试点和部署，这实际上也是根据我们所有这些组织的要求进行的，同时这也融入了欧洲智能和可持续发展的议程。可以说互联互通自动驾驶是关键的一部分，这里有一张表，涉及的项目都是由欧盟赞助的。欧洲的钱用于公司、机构，我们这些系统可以由辅助系统到全自动系统，同时这所有的项目都在进行当中。

我们每年都有一些项目清单，可以看到欧盟委员会和每个部门都会进行合作，我们和27个成员国都有相应的合作，这不仅是关于OEM汽车制造商的合作，还涉及供应商、用户、司机等的合作，同时我们和部委及国家本身也有合作。可以看到，我们由委员会资助的280多个项目正在进行测试和试点，这些就是我们将要深入研究和部署的主要领域。这些话题你们在中国是可以看到的，我们与中国政府有很多的共同点，我很高兴能够在北京与你们交流。

假如这里有50多个项目，实际上就是我们刚刚说的，这么多项目都在进行中，而且这些项目都是和车辆连接基础设施的建设，城市的构造，道路的布局，以及基础设施的连接等方面，进行相应的改革创新。像我们刚刚说的连接系统，无论短程还是长程，系统的稳定性是关于网络安全的一部分，这也是欧洲的整个生态系统的弹性表现。

我非常高兴能够和中国的一些合作伙伴进行非常友好的合作，他们都是非常好的合作伙伴。我也看到中国类似的举措，像欧洲委员会建立的规则一样，这也是未来十年我们要研究的方向，关于创新和研究，就是在连接和智能性上的创新和研究。

这里有7个集群，这些集群考虑的是如何验证自动化系统对碳化效率、绿色交易等进行相应的体现，这是需要相应的预算的；除了这一点，我们还有非常多活跃的合作伙伴和机构，我很高兴地宣布，我们的组织就是其中活跃的机构之一，我们在中国和亚太地区都进行了相应的合作，也建立了非常友好的合作伙伴关系。垂直、自动、移动，就是关键的领域，我们不仅将OEM的制造商聚集在一块，还将很多有共同价值趋向的伙伴聚集在一起，我很高兴向你们介绍我所掌握的事实，相信很快我们就会见面，我们在德国举办的全球国际大会，里面有超过13000人参加我们的参观和试用。

以上只是我们体验的一部分，我想谈谈更多的信息和内容，特别是欧洲关注的重点，那就是汽车。涉及到汽车的移动性、货物的移动性、数据的移动性，那么对于合作伙伴来说，这绝对是一项非常有竞争性的业务，因为在欧洲，能够为这个生态系统进行服务是非常有前景的，不仅和移动智能相关，也和绿色、清洁、安全相关。

我们在北京也有销售的朋友，这是值得我们高兴的一件事，这是一群专注于销售的人员，2004年在北京成立了办公室，我们的交友历史非常长久，这也是为什么我今天能跟你们分享的原因。我们同时还会继续扮演桥梁的角色，特别是在这个行业。

我们将联动中国行业一起沟通，同时更好地联动双方需求，我们最近也跟CIICV签订了合作协议，非常高兴能够跟组织有非常良性的合作，也加入了行业的协会和联盟。

我本次的演讲就到这里，如果大家有任何问题的话可以随时跟我联系，更好地确定合作细则，也可以跟我们北京的同事取得联系。谢谢各位！

VDA 是什么？

德国汽车工业协会（German Association of the Automotive Industry）或 VDA 是德国汽车工业的倡导团体，包括汽车制造商和汽车零部件供应商。它是欧洲汽车制造商协会（ACEA）的成员。VDA制定标准和最佳实践，以满足德国汽车行业公司的需求，代表包括宝马、大众和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒在内的汽车制造商，但其成员中也包括外国供应商和欧宝等外资汽车制造商。

智能低碳 共创共享 未来汽车生态大会成功举办

12月29日，2021未来汽车生态大会云端召开。本届大会主题为“智能低碳 共创共享”，大会由中国电子信息产业发展研究院指导，新能源汽车报、智能网联汽车杂志、赛迪传媒联合主办。 汽车产业是经济增长的重要引擎，电动化、智能化、网联化已经成为全球汽车产业发展的必然趋势。建设汽车强国，亟需提高技术创新能力，完善支持政策体系，营造良好产业发展环境，充分发挥企业市场主体作用，加快构建政产学研用协同创新的未来汽车新生态。 本届大会汇聚业界专家、企业家，通过政策解读、热点剖析、战略研讨，为汽车产业生态建设建言献策，全力推动我国汽车产业实现高质量发展。 工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚、中国电子信息产业发展研究院副院长张小燕为大会致辞，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表主旨报告。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖，美团副总裁、首席科学家夏华夏，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东，北京华商三优新能源科技有限公司总工程师杜岩平，欧洲汽车工业协会高级总监张硕，中汽创智科技有限公司基础软件首席技术官秦民，毫末智行联合创始人兼CEO顾维灏，北京四维图新科技股份有限公司副总裁张建平，奥动新能源汽车科技有限公司高级副总裁杨烨，福田奥铃新能源及专用车营销总经理康界炜发表主题演讲。中国软件评测中心总工程师陈渌萍做成果发布。 郭守刚在致辞中强调，创新支持方式，加大推广应用力度。开展好新能源汽车下乡活动、换电模式应用试点和燃料电池汽车示范应用，启动公共领域车辆全面电动化试点，提升公交、出租、物流等公共领域车辆电动化水平。加快充换电基础设施建设，鼓励地方出台充电、停车、过路过桥等使用环节的优惠政策，推动汽车由购买管理向使用管理转变。 张小燕在致辞中表示，当前，汽车产业进入新发展阶段，新能源汽车和智能网联汽车已成为促进全球汽车产业转型升级和世界经济持续增长的重要引擎。汽车产业生态正向网状化发展，信息通信技术加快与汽车产业融合，汽车产业成为践行“双碳目标”的先锋。近年来，我院在新能源汽车和智能网联汽车等新兴领域加大研究力度，取得了系列研究成果。 中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表题为《双碳战略下中国新能源汽车发展》的主旨报告，他表示，未来智能网联新能源汽车集成智能电驱动动力单元、轮毂电驱动、可变结构智能线控底盘、全气候可更换式智能车舱等子系统，并由多域智能控制器，通过车载高速网络实施对整车的智能驾驶与安全控制。 威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖分享《绿色低碳-走在困难但正确的道路上》主题演讲，他认为，为实现双碳目标、推动产业绿色转型，关键都在于“电”——改变火力发电的传统生产方式。因此，在能源制造领域，寻找绿色发电方式。在能源使用领域，减少不可再生资源的使用与透支。在能源回收领域，探索全新的储能方案。在能源消费领域，完善可再生能源电能的定价机制，同时划定能源消费红线，教育大众能源消费观念。 美团副总裁、首席科学家夏华夏以《美团自动配送车的商业化探索》为题分享了自己的看法，他表示，自动配送对于物流产业、以及整个国民经济发展有重要意义。自动配送有足够复杂的场景，可以不断打磨自动驾驶技术。自动配送的安全，涉及到系统、车辆、运营流程等，在这些方面，美团已经有相当的探索和积累。自动配送的政策和标准，需要行业一起来努力创新和突破。 零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军在主题演讲《智能低碳共创共享》中阐述了自己的看法，他认为，零跑科技通过5年的自研，在智能方面实现了全栈自研，在核心技术方面，实现了全面自研自制。know how的技术团队，能将能源的管理单元和控制单元更完美地进行智能匹配，提升能源的利用效率；另一方面，也更有利于我们将更高能源利用效率的技术，快速结合进入自身的产品研发周期当中，加快低碳化技术的应用。 百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东发表了《百度自动驾驶产业化实践》主题演讲，他表示，自动驾驶成为汽车产业转型升级的新引擎。目前百度已实现自动驾驶技术的全栈自主研发，累计开放了九个版本的自动驾驶能力，适应场景泛化持续迭代技术能力，并打造了开源开放的自动驾驶技术平台，与行业共建全球自动驾驶产业高地。 北京华商三优新能源科技有限公司总工程师杜岩平分享《新型电力系统下的车网互动解决方案》主题演讲，他认为，电动汽车既是能源消费终端，又是储能装置。充电桩可以成为连接用户、电动汽车与电网的纽带，通过充电桩双向充放电技术（V2G）、有序充电技术的应用，可以使用充电功率可调可控、反向支撑电网，让户深度参与电网调节，满足清洁能源消纳、削峰填谷、参与电力交易等电网调节需求。 中国软件评测中心总工程师陈渌萍发布《车载人工智能计算芯片白皮书（2021年）》，她认为，智能网联汽车产业规模迅速增长，自动驾驶成为热点，车载人工智能芯片是实现自动驾驶的硬件核心之一。为更好地推动产业发展，首先应布局车载人工智能芯片产业链，系统化促进技术创新。其次要促进企业间的交流协作，推动合作与发展。最后要完善产业链配套保障，提升国产车载人工智能芯片竞争力。 欧洲汽车工业协会高级总监张硕在主题演讲《欧美日汽车行业碳减排政策浅析》中阐述了自己的看法，他表示，汽车行业对实现双碳目标的贡献巨大，需要上下游产业统筹和推进，新能源汽车的发展需要长期的投入和支持。目前，新能源汽车产业的发展已经具备了足够的准备期，可预见性的政策体系正在加速该行业的快速发展。欧盟、美国、日本已经发布了面向2035年前后的国家层面战略，中国需要根据特色与国际经验制定相应的发展计划。 中汽创智科技有限公司基础软件首席技术官秦民分享《中汽创智汽车操作系统方案》主题演讲，他表示，车用基础软件市场目前由基础型操作系统，及衍生的定制型操作系统和ROM型操作系统为主，中汽创智车用操作系统将基于AUTOSAR组织标准开发以实现汽车系统软硬件解耦。打造从OS到云端的全栈式SOA软件架构，构建车辆物理/硬件平台、操作系统、智能应用/算法、云平台的跨域集成系统框架。 毫末智行联合创始人兼CEO顾维灏发表《自动驾驶——产品为王、规模制胜》主题演讲，他认为，毫末在数据智能的领域落地的较多，数据、产品首先要形成闭环，毫末形成了数据智能的思想钢印，包括数据闭环的思想，以及数据智能最重要的两个方面——成本和速度，在这些方面都需要严格要求。在所有的系统建设过程中，需要考虑好数据闭环，包括数据收集、数据整理、AI训练、系统测试等方面所付出的成本和迭代的速度。 北京四维图新科技股份有限公司副总裁张建平在主题演讲《智能低碳共创共享》中阐述了自己的看法，他表示，高精度地图将为自动驾驶技术赋能，其能够有效解决自动驾驶的功能痛点，配合超视距传感器，将实现自动驾驶的全方位风险控制。目前，支持自动驾驶全场景的高精度地图产品组合将实现辅助定位、安全驾驶、车道偏离预警、速度限制、自适应前灯调节等功能，为用户提供全方位的出行保障。 奥动新能源汽车科技有限公司高级副总裁杨烨以《换电，让用户提升补能体验，让电池共享最大价值》为题分享了自己的看法，她表示，解决好用户的公共补能需求，才能进一步助力电动汽车大规模普及。而换电模式不仅实现了可充、可换、可升级，有效的解决了C端补能需求。同时，让电池在全生命周期内共享最大价值，在换电模式下电池将会更安全，更健康。 福田奥铃新能源及专用车营销总经理康界炜发表《践行碳中和，领跑新能源》主题演讲，他表示，在“2030碳达峰、2060碳中和”的背景下，商用车绿色低碳势在必行。智蓝轻卡新能源作为城市物流引领者，聚焦城市配送、冷链运输、环卫三大场景。在智能制造方面，智蓝掌握新能源核心自主研发能力；拥有国内领先的新能源智能制造基地；链合全球顶级的三电行业供应链。未来，智蓝轻卡新能源将引领服务升级，提供最优质的服务渠道和最佳服务解决方案。 为认真贯彻落实制造强国、汽车强国战略，牢牢把握汽车产业变革趋势，实现“3060”目标，着力壮大新增长点形成发展新动能，结合《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》、《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》的发展要求，见证汽车产业网联化、智能化与电动化协同发展，本届大会同时发布“汽车领跑者”榜单，榜单聚焦汽车新生态，成为行业风向标。

请问有谁知道OEMs 和TIER1是什么意思吗？大概与欧洲的汽车制造厂商有关

OEM是Original Equipment Manufacture(原始设备制造商)的缩写，层结构系统【3-tier system】全称。

1、OEM是Original Equipment Manufacture(原始设备制造商)的缩写，它是指一种"代工生产"方式，其含义是生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的"关键的核心技术"，负责设计和开发、控制销售"渠道"。

具体的加工任务交给别的企业去做的方式。这种方式是在电子产业大量发展起来以后才在世界范围内逐步生成的一种普遍现象，微软、IBM等国际上的主要大企业均采用这种方式。

2、OEM是英文Original Equipment Manufacturer的缩写,按照字面意思,应翻译称原始设备制造商,指一家厂家根据另一家厂商的要求,为其生产产品和产品配件,亦称为定牌生产或授权贴牌生产。

即可代表外委加工,也可代表转包合同加工.国内习惯称为协作生产,三来加工。tier这里是结构的意思，下面这个例子用得很多。

3、层结构系统【3-tier system】. 全称：, 3-tier system. 将客户端服务器系统分为“客户层”“应用层”“数据层”3层，构筑的系统。由于将客户端以及服务器的处理分割为多个层次，所以将某个层次进行变更时可以灵活的处理。

扩展资料：

欧洲汽车制造商协会：欧洲汽车制造商协会（AssociationdesConstructeursEuropeensd’Automobiles），简称ACEA。成立于1991年，共有13家成员。总部位于比利时的布鲁塞尔，分别在日本东京和中国北京设有代表处。

贡献：2000年，欧洲汽车工业协会的13个成员公司共生产汽车1690万辆，占全世界总产量的34%，年产值4250亿欧元。直接或间接地提供了1200万个就业机会，每年的研发投入约200亿欧元。

代表处：该协会于2004年10月在北京开设代表处。该代表处将代表、支持和推进欧洲汽车工业协会成员在华的共同利益，和中国主管部门就所有与汽车产业相关的问题进行协调和沟通。

参考资料来源：百度百科：欧洲汽车制造商协会贡献及代表处

VDA6.3是什么？

协会编制的第六卷第3部分标准--过程审核。

VDA是德国汽车工业协会（VBRBAND DER AUTOBOMIL INDUSTRIE），是在欧洲国家--德国为统一德国汽车工业的各种标准而组成的协会。由于德国在世界汽车工业水平的地位，VDA也可以说代表的一种先进的汽车行业顾客标准。

VDA的第六卷主要是对“审核”的要求，经常被德国汽车客户（一般就是大众汽车）要求到的就是：

第六卷第1部分（VDA6.1）：质量管理体系审核

第六卷第3部分（VDA6.3）：过程审核

第六卷第5部分（VDA6.5）：产品审核

扩展资料：

成员

汽车制造商和供应商部是该组织的成员，它不同于其他国家的协会，其他国家的协会组织是不同公司属于不同的协会组织。德国这种模式的优点是协会的成员可以看成一个工作集团或工作团体，能够直接对出现的问题进行讨论和对话，并能很快地做出某些决策。

主要工作

该会在国内和国际上努力提高和维护整个德国汽车工业在汽车及相关领域的种种利益，例如维护德国汽车工业在经济、运输、环保政策、技术法规、标准和质量保证方面的利益。另外，德国汽车工业协会每年都要主办国际汽车展览会，乘用车展览会在奇数年举办，商用车展览会在偶数年举办。

参考资料来源：百度百科VDA德国汽车工业协会

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