今天我们来聊聊保时捷carreragt,以下6个关于保时捷carreragt的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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经典代表之作——保时捷 Carrera GT

保时捷 Carrera GT 是近代保时捷的代表作品，是一款敞篷双座的超级跑车。它于2003年在巴黎车展上风光登场，并于2004年开始销售。外观充满气势，人们一眼便能分辨出这辆车是保时捷。同样，它的性能也十分卓越，一切只为追求极致的速度与最佳的操控。全车采用中置发动机、后轮驱动的布局，车身很轻，4.6米长的车身只有1380KG。发动机方面，它搭载的是5.7升的V10自然吸气发动机，可以输出605匹的最大马力，能够在3.9秒内实现0~100KM/H的加速，0~200KM/H也仅需10秒，最高时速为330KM/H。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

大家好，我是@孙大诚。很久没有发视频内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。 其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！

最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期视频来细品一下这辆传奇神车——保时捷911！（本篇内容既有视频版，也有图文版，是不是要给我刷个666？[得意][得意]）

熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的传奇车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。 许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。

还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1 .2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。

换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？

991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。

相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。

像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的隐形车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。

前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？

其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。

在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！

包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。

其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R[白眼]）

这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R[白眼]）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……

关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝激情的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？

由于拍摄视频占用了大量时间，因此图片不够丰富，更多直观感受还是看视频吧。[胜利][胜利]

保时捷Carrera GT的车体材料

保时捷Carrera GT重量较轻并且车体结实。其底盘并未采用金属而使用了强度高、重量轻的碳纤维增强树脂/聚合物（Carbon-fiber-reinforced polymer ， CFRP） ，又简称为碳纤维。采用该复合材料的好处是，整车重量仅为1380公斤。同样因为采用碳纤维，保时捷每天只能生产两辆Carrera GT。将碳纤维丝加工成单个零件是一件很费时的工作。要了解有关制造过程的信息，请参见日本碳纤维制造商协会。保时捷已经为Carrera GT开发出一项新的、更灵敏的制动器技术。保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）的旋转质量比其他离合器大约轻10倍。Carrera GT的制动器只有保时捷才有。保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）系统比常规制动器要轻，反应异常灵敏：Carrera GT从时速160公里到0的制动距离仅为数米。甚至连Carrera GT的车轮也是超轻型的。车轮由锻造镁而非一般的铝合金制成。当轮胎气压下降时，车轮的轮胎压力监测系统可自动检测并向驾驶员发出警告信号。可以使用车上的轮胎修理工具修补任何漏气之处，从而不必更换备胎。

保时捷CarreraGT跑车 有没有保时捷CarreraGT跑车硬蓬车

保时捷Carrera

GT既有硬顶版又有软顶敞篷版，属于保时捷性能最顶级的车型，但此车早已停产，其地位即将被2014年年初上市的保时捷918Spyder插电式混合动力超级跑车所取代。

保时捷carrera gt好还是法拉利恩佐好？

个人认为是法拉利ENZO

他采用的是当时最先进的F1技术,街车用上F1的设计，实力自然不言而喻

法拉利 ENZO 规格表

引擎形式： V型12汽缸自然吸气引擎 / 夹角65度

引擎排量： 5,988c.c

传动系统： 六前速F1序列式波箱 / 带方向盘拨片式换档

驱动布局： MR / 中置引擎后轮驱动

最大马力： 660bhp@7,800rpm

最大扭力： 657Nm@5,500rpm

加速时间： 0-100km/h 3.65秒

最高速度： 362km/h

车身重量： 1,366kg

保时捷 Carrera GT规格表

引擎形式：V型10气缸自然吸气引擎

引擎排量：5,733c.c

传动系统：六前速手动波箱

驱动布局：RR / 后置引擎后轮驱动

最大马力：612bhp/8000rpm

最大扭力：590Nm@5,750rpm

加速时间：0-100km/h 3.9秒

最高速度：330km/h

车身重量：1380kg

纽堡林北侧赛道最新圈速表也可给出答案——Nurburgring Nordschleife Circuit（纽堡林北侧赛道），被誉为世界上最危险，同时也是世界上最多弯位的高速赛道。全长20.8公里的赛道拥有73个弯角，垂直落差高达300米，世界各大车厂视其为试车首选专用赛道，八分钟以内的圈速更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。

纽堡林北侧赛道量产车圈速记录（2008年10月7日更新)

Dodge Viper SRT10 ACR：7分22秒01

Maserati MC12：7分24秒29

Pagani Zonda F Clubsport：7分24秒65（旧成绩7分27秒82）

[Ferrari ENZO：7分25秒21]

Chevrolet Corvette ZR1：7分26秒40

[Porsche Carrera GT：7分28秒]

保时捷卡雷拉GT在哪加机油

在底下油底壳上面。

卡雷拉GT是保时捷曾经的旗舰跑车，但早已停产，总产量在1300辆左右！

Carrera GT拥有绝对的赛车化引擎。新的干式油底壳引擎是从原5.5升用于赛场的自然吸气的V10改进而来，经过在Weissach的研发中心改进后使其适合量产化需要，排气量增至5.7升，8000转时最大功率612匹，最大扭矩437磅(593牛)，Carrera GT的最快时速达到每小时205英里(330KM/H)，0-100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0-200KM/H的加速。

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