今天我们来聊聊奔驰s级论坛,以下6个关于奔驰s级论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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【刚子很刚】看完全新一代奔驰S级喜忧参半，简单聊聊我的感受

全新一代奔驰S级终于在万般揣测中揭开了面纱，或许是之前太关注这款车，看过了无数篇国内以及海外奔驰S级的谍照，所以当它真正的揭开面纱之后便没有怦然心动的感觉了。至于这种感觉怎么描述呢？我想就像是结婚前后的情侣差不多一个概念，充满吸引力的地方往往都在婚前，而婚后的恋人互相看多了却没有了那种新鲜感，这也使得很多恋人在婚后成为了“睡在我上铺的兄弟”，对，就是这种感觉。 实车呢，我也看见了。给我最大的感受是什么呢？说实话，没啥特别大的惊喜。因为此次全新一代奔驰S级，官方并没有在动力部分做出重点宣传，所以很大程度上还是沿用了现款奔驰S级上的动力总成。但毕竟标榜着换代车型，外观内饰甚至在某些细节配置上，不整出点新东西不又得被键盘档开口大骂啊？ 大家都知道奔驰S级是奔驰汽车中的灵魂车型，它的每一次变动可不仅仅是单一车型变动，更是整个奔驰车系的改变，毕竟以E级为代表的轿车系、以GLS、GLE为代表的SUV系甚至说奔驰G级都嗷嗷待哺等着更新样式呢，而通过以往的更新来看，他们的更新无非就在向大哥奔驰S级靠拢。 我也不是啥崇洋媚外的人，不过咱实话实说，你看看自主品牌这两年新出的新车里，跟奔驰那套连屏内饰设计的车型有多少？一只手都数不过来吧？或许、可能、大概是各家内饰设计师想到了一起，但谁又能说得准呢，整不好明年开春时，又有一批跟全新一代奔驰S的内饰设计“想到一起”的车型那也说不准。 可能是这一代奔驰S级做的太优异了，导致这一代奔驰整体的提升并不像上次换代那么明显。看着全新一代奔驰S级上这套外观，确实少了W222这一代奔驰S级上的那种商务大气的劲儿，难道坐奔驰的大佬们的岁数已经向着年轻化转变了？咱也说不准。但我翻看了诸多论坛以及热门视频的评论，大家对这套外观还是有很多争议的。但不得不说的一点是，从奔驰S级上，基本看到了未来几年奔驰全系车型的内外饰设计走势，如果你觉得不好看，以后看着越来越多的奔驰都长这样，就习惯了。 与外观的看法不同，这套内饰给人带来的视觉体验冲击还是相当明显的，我还是认为它有着顶尖D级车的水准。因为现款奔驰S级的内饰设计已经是没什么对手一般的存在了，只要不阉割原有设计，变一变就是样式就能让很多人满意。 如果我的文章你能看到这里，我想你也是之前对奔驰S级内饰上的那些新鲜的功能有所了解的了，在这里我就不一一唠叨了，主要来说一下这些亮点配置带给我的感受。 4D音响是很多博主拿出来提的配置，我也确实第一次车上感受这样新鲜的配置。但是我认为没人的感受能比我形容的更贴切，当我坐在座椅并且开启4D音效时，我耳朵仿佛在听一场无损的音乐会，而我的后背以及我的屁股，仿佛置身于距离夜店音响最近的卡台座椅上，被高分贝的声浪震的跌宕起伏。 我反倒在想这样的配置之后会不会放在奔驰CLS、奔驰AMG GT 50这样年轻人更愿意买的车型上？我想大概率会的，试想一下，奔驰的氛围灯+柏林之声+跌宕起伏的4D音响再加上一首“857”歌曲甚至“画画的baby，画画的baby”，应该会俘获更多小姐姐们的芳心吧。 这次奔驰S级在内饰方面给我感觉最大的变革来自于进一步强化电子体验感受，首先中控显示屏幕尺寸再一次加大，并且更多的功能融入在其中，省去了现款奔驰S级上的触控板，将更多操作放在触控屏幕上进行操作。其实这个时候我就在想，下一代的雷克萨斯车型上会不会也会在这一方面有所转变呢？虽然两者没啥关系。 现款奔驰S上采用的座椅调节方式是采用“多向手推式”的电子调节方式，而在全新一代奔驰S上的座椅调节方式采用了偏向于触感的调节方式，说不上啥特别高的技术，但是逼格还是有的。 至于全球所谓首创的头部气囊，倒是我比较感兴趣的点。其实在我还不太了解车的时候，就想过为什么之后前部有安全气囊，而后排没有？当然这里技术难点，我还不是很了解所以不妄加评论。但是看见全新一代奔驰S上首次搭载的后排气囊之后我却想到了这几个问题，当然也跟现场的厂家人员进行了沟通。 1.?后排气囊的触发机制是否跟前排同步？ 其实并不是，正如在侧面偏置碰撞实验中，发生碰撞的左侧安全气帘会弹起，而右面的气帘不会是一个道理。 2.?因为后排气囊单元是安装在前排座椅的后方，在后排气囊弹出需要维修时，是否需要整体更换前排座椅？ 厂家人员表示，后排气囊是一个单独的单元，倘若气囊弹出只需更换气囊单元即可，无需更换弹出气囊所在的座椅总成。 3.?这是一个看见实车之前我比较好奇的点，因为展车的后排配备了单独的多媒体显示屏幕，而多媒体显示屏幕的布置位置就在后排头部气囊的正方。这不由得让人联想到，当后排头部气囊触发时，会不会使人的头部撞击到的多媒体屏幕？ 看完全新一代奔驰S级的后排气囊演示视频，我想应该不会，在动图中我们能够看到，当后排头部气囊触发时，气囊的运动轨迹是斜向上的，翼形展开的结构会规避多媒体显示屏幕的位置，所以多媒体屏幕并不会接触到人脸，前提是后排也系好安全带，毕竟谁也不知道不系安全带发生碰撞时，人会飞到哪里去。 图：全新一代奔驰S级的AR-HUD抬头显示 图：奔驰GLC实景导航 关于AR-HUD的抬头显示，现场我并没有体验到，而是通过官方宣传视频看到了，除了将各种信息投射的更远之外，我并没有明显感受到特别明显的新鲜点。而比较新颖的带有箭头指向的导航，与之前我开过的新款奔驰GLC的那套实景导航逻辑类似，只不过新款奔驰GLC是融合在中控显示屏幕中，而全新一代奔驰S级放在了HUD抬头显示上。或许是没有真正体验的原因，所以使用起来什么感觉还得等到后期我拿到试驾车之后再来分享。 最后说一下我观看全新一代奔驰S级直播的感受吧，在直播中哪怕是主持人举个例子，都将主人公例举为中国消费者，这其中的原因不言而喻。此外，梅赛德斯-奔驰官方透露，自2014年以来，中国就一直是S级轿车全球最大的单一市场，去年每5辆S级轿车中有2辆销往中国，可见国内大佬们对奔驰S的喜爱。更让人想不到的是，中国市场拥有全球最年轻的S级轿车客户群体，平均年龄仅为39岁。原来大佬们不仅有钱，而且岁数还正当年。行了，静态就说到这里，后期试驾之后再来分享。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰S级变速箱顿挫！受不了！！

请教各位老铁，不知道有没有这种驾驶感受。降档的时候顿挫。最受不了的是，停下车，挂P档，有明显顿挫，感觉被人踢了一脚！！请教大家，有没有？怎么办？请教各位老铁，不知道有没有这种驾驶感受。降档的时候顿挫。最受不了的是，停下车，挂P档，有明显顿挫，感觉被人踢了一脚！！请教大家，有没有？怎么办？ 9速没啥用，我感觉还是多了个自适应学习功能引起的，匹配没做好 去4S店检测吧，不是在论坛里发个帖子就能解决的 不是成熟的问题，是技术的弊端，长时间用下来会磨损，在大扭矩时会打滑 还不成熟。 CVT没有AT稳定，现在各大厂商还在研究，奔驰不换估计也是为了守住自己的品质，等到技术成熟了但愿会换。顿挫弄死人。 你说得对。。照你说就没法弄了，那奔驰这是为哪出？ 去哪里升级？4S店？还是找人升级。升级完就可以了？ 是故障吗？ 这么详细，谢谢老哥，我仔细研究研究。 对啊，新款不就是九速啊，九速就不顿挫了？ CTV无法承受大扭矩 S级这种车真应该配个无敌CVT。舒适高于一切。 所以很多人都等9速 这个7速基本都有些顿挫，唯一的方法就是卖了买新的，新的是9速，估计不顿挫了。。。。。。不要打我 应该是故障 到4S检测下故障代码，大概可以判断出问题。这款车变速箱电脑经常出毛病的。可以修复，不需要更换新的。先检查一下吧。变速箱顿挫总的来说分为四种原因：一、电磁阀引起的，电磁阀里面都有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。二、是因为汽车电脑损坏导致三、阀体内部不通畅..阀体内部对工作环境的要求很高的，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅。四、变速箱活塞回位不好也会引起顿挫感（这个几率是比比较小的也是偶发性的故障）分析一下，如果是电磁阀或者是阀体引起的，售后还说是正常的，小的换挡顿挫是可以接受的，严重的就是车的问题了，可以投诉试一下。如果我的回答能帮助到您请采纳，有其他变速箱问题可以问我，车友们一起探讨 @2019

新一代奔驰S级：从汽车发明者变成新势力追随者

对于一款成功的车型而言，没有哪一代车型的换代是容易的，每一代都有一代车的宿命、委屈、挣扎、妥协。 这一代新S级诞生的背后，有传承、有创新、有挣扎、更多的是妥协。 以前的德国车没有触摸屏，现在的德国车翘楚不仅有了触摸屏，还是一个竖直的大屏。 在新能源车大潮的冲击下，传统车企开始迷失了方向，面对新能源造车新势力的崛起，失去了原有的坚持和理念，由汽车发明者变成了追随者，这代S级就是最好的例子。 这一代S级的设计无需赘述，在各大论坛和朋友圈，除了被包养的媒体，基本就是众口一词的吐槽，温和点的说法就是需要时间适应，可以引领未来5年等。在宝马7系论坛上更多人表示这是宝马7系最大的转机；这基本阐述了一个事实：大部分的人对这样的设计不认可。 设计出了问题。 奔驰一直以来的长处是什么？用C到S，优雅和豪华感的营造，奔驰现款S（W222）的设计可以说是诠释豪华的标杆之作，此后它的方向盘、双联屏，出风口，实木和皮革的搭配都成了后来者纷纷模仿的对象。科技感和豪华感俱佳，让对手输得心服口服。 的确，奔驰在倾尽全力来打造这台S级，在S上用尽了全部的黑科技。特别在屏幕配置上可以说非常丰富，算上巨大的AR-HUD抬头显示系统、全液晶仪表盘，以及12.8英寸的OLED中控多媒体触摸屏，共有6块屏幕出现在整个座舱。 此外提供4D的柏林之声音响，包含30个扬声器和8个震荡器，在座椅内加入了振荡器，让身体也参与到音乐的律动中。语音控制的免唤醒功能，也让车机系统变得更加强大，还做了中国本土化改进。 新车的前排出风口设计也有些想不通的问题，中间四连排横向中央出风口居然不是处于屏幕正中，可以活活逼死强迫症。 前后排座椅的都使用了菱形网格状的设计，并具备18向电动调节，从上一代延续下来的豪华感自然无可挑剔。 但，一系列电子配置的应用是豪华吗？汽车电子在中国恰恰是最廉价，最容易获得的。今天我们在新S级上看到的诸多新亮点，大部分都不是第一次出现，有很多都是已经在其他品牌车型甚至是国内造车新势力上已经应用的东西。 由纵置大屏与高亮饰板组成的中控，更像极了特斯拉、蔚来、小鹏们，唯独不像奔驰。高亮饰板也最难营造出质感与豪华…… 除了硕大的大的AR-HUD，几乎没有。当然我也说过，如果你给100万的预售给国产品牌去做内饰，那么这个内饰上几乎可以镶满水钻和嵌入6块高清屏幕，全画幅的AR-HUD。 容易被学习的东西，永远不是护城河。 让我们梦回传奇的上一代S（W222）上市的那一夜，当我在现场触摸到它的内饰时，就把它奉为我的Dream Car。而这种惊艳，在这次上市的午夜现场，已然没有。是我变老了，还是你变年轻了？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奔驰S将全系6缸，土豪们再无拒绝理由

当有人问你“什么是豪车”时，你指着奔驰S回答绝不会错。

奔驰S一直是D级轿车的标杆，全球各地的精英们，用真金白银为它投上了不少信任票。

7年前，一句“汽车发明者，再次发明汽车”，将2013年问世的第十代奔驰S级（W222）推向了新的顶峰。但也正是在这代车型身上，奔驰S在入门版车型上引进了2.0T四缸发动机，网友们不干了，纷纷指责奔驰这是“本末倒置”。

“如今，奔驰似乎“反悔”了：新款奔驰S级即将和消费者见面，新车未来将推出4款车型，预售价区间为85.28-120.18万元。最重要的是，相比老款车型，本次预售的新款奔驰S级将换装直列6缸发动机，部分配置也有所调整。

一时间，网络和论坛又热闹了起来——全系6缸的奔驰S又回来了。

信息显示：新款S级的外观设计以及内饰布局与现款车型保持一致，但配置方面有所调整，入门车型增配了带电动调节的后排座椅，但取消了后排座椅加热；中配车型取消了后排独立娱乐系统、抬头显示和车内空气调节组件。

动力方面，新款S级将换装代号为M256的直列六缸发动机，并加入了48V弱混系统。其中S350 L燃油机最大功率为220kW（299PS）；S450 L燃油机最大功率270kW（367PS）。均匹配9速手自一体变速箱，部分车型搭载四驱系统。

先不说奔驰此举究竟打得是什么算盘，仅从消费者的角度来看，这无疑是一个值得关注的好消息。

首先，起步即6缸的动力配置，让对2.0T四缸机耿耿于怀的消费者没有了拒绝的理由。

其次，从预售价不难发现，起步车型S350 L商务型臻藏版，不仅发动机“增配”了，且价格相较于现款S 320 L 臻藏版（84.28万）仅增加了1万元，性价比明显有了巨大的提升。

奔驰的“改过”固然让人拍手称快，但也引发了我们深深的思考——一台行政级别的D级轿车，究竟应不应该用四缸发动机？

什么的车，才能称之为豪华？在消费者的思维里，品牌、配置、动力，任何一个维度，都缺一不可，尤其是处于金字塔顶端的D级车，必须要优中选优，强中择强。

“具体到动力层面，则有着明确的分类：六缸是门槛，八缸是主流、十二缸是旗舰。

在过去，有种说法是：6缸，是对D级轿车起码的尊重。无论BBA还是其他豪华品牌，都遵循着这个不成文的规律，直到捷豹XJ的出现。

第一个将四缸机引进D级轿车中的，并不是奔驰，而是捷豹XJ。

在2012年的成都车展上，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机的捷豹XJ上市，由于捷豹在D级轿车的份额不高，因此并没有引起多大的轰动。直到后来，奥迪A8、宝马7系纷纷上马四缸机，才引起了消费者的极大关注。而奔驰S，可以算主流豪华品牌当中，最后搭载四缸发动机的车型。

在2018年的成都车展上，新款奔驰S320L上市，新车最大的亮点在于将换装一套由2.0T发动机、ISG启动发电一体机及电池组构成的48V微混系统。这套动力系统相较于原来的3.0T+9AT组合不仅动力没有减弱，反而还有所增加。（其搭载的M264型2.0T发动机的最大功率为220千瓦，驱动电机最大功率10千瓦，而动力电池容量为0.88kWh。）不仅如此，由于轻混系统的加入，奔驰S 320 L的燃油经济性也将得到一定的提升。

不难发现，2.0T四缸发动机的加入，并没有减弱S级的动力属性，反而相比之前的6缸机，无论是爆发力还是燃油经济性上，都更上一层楼。

然而，这一看似“两全其美”的产品设定，并没有给让消费者高兴起来，特别是注重行驶品质的精英阶层，对只有四个气缸的行政级轿车并不感冒。市场反应的冷淡，也导致豪华品牌们在入门车型的高投入，变成了低回报。

既然这样，那还不如顺应消费者的需求，如今，奔驰第一个行动了起来。

但我们也需要注意到，全系6缸，对于一台D级车来说，已经是一件奢侈的事。随着各地环保法规的不断收拢，主机厂不得不在排量上做文章。从最近的消息来看，新一代捷豹XJ已经开始着手全面电动化，而其他豪华品牌也有意无意地在开发混动系统……

“因此，当下一代奔驰S再度出现2.0T四缸发动机时，我们也不必惊讶，这就是趋势，没有谁能够阻挡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰S级后备箱关不上原因

在论坛里看见有车友说后备箱关不上解决的决绝方法，本人的车是9月底提的2019款S350L尊贵，同样遇到这种问题，那位车友说的主驾驶驶门上有个后备箱开关，然后向上开或者往下开一直等10到15秒，这个应该是有用的，我之前遇到这问题也是这样瞎捣鼓最后好不容易关上的，说到重点，我买来没多久和4S售后联系，他告诉我是因为这一批生产的车后备箱什么模块有问题，然后说要从德国发货换模块，我前几天才换上，目前没有再出现这种情况，不过我车的模块是原来4S发给他们试驾车的，我自己的都不知道要等到什么时候，特意写出来给各位车友分享下，这才是治本的方法在论坛里看见有车友说后备箱关不上解决的决绝方法，本人的车是9月底提的2019款S350L尊贵，同样遇到这种问题，那位车友说的主驾驶驶门上有个后备箱开关，然后向上开或者往下开一直等10到15秒，这个应该是有用的，我之前遇到这问题也是这样瞎捣鼓最后好不容易关上的，说到重点，我买来没多久和4S售后联系，他告诉我是因为这一批生产的车后备箱什么模块有问题，然后说要从德国发货换模块，我前几天才换上，目前没有再出现这种情况，不过我车的模块是原来4S发给他们试驾车的，我自己的都不知道要等到什么时候，特意写出来给各位车友分享下，这才是治本的方法 后备箱关不上的情况在用车时常有发生，具体原因和解决方法如下：1、有异物将后备箱卡槽卡住当后备箱卡槽有异物存在时，自然就关不上了。这种情况解决方法很简单，只需要将卡槽清理干净就好了。2、后备箱锁钩损坏如果后备箱锁钩损坏而变形，会使之与后备箱卡槽别住，所以就关不上了。这种情况要将后备箱锁钩进行修理，必要 我的刚刚换上锁芯 据说锁头和系统不配合上我去4S店升级上系统换上锁块就好上上中间等上3-4天 的确要换模块才是治本的，不知道厂家为什么不在生产时直接上换模块，后备箱问题已经不是个案，是普遍现象上，都可以召回上，买个豪华车后备箱关不上你说丢人不，国产车都不会发生这种事情 @2019

奔驰-奔驰S级AMG - 关于奔驰S63 coupe 转向甩正给油时撮车，抖动的问题？

换挡顿挫这个应该不是毛病！我开过老款65也是换挡顿挫，而且感觉贴别明显！现款S系列好像普遍都有这个问题，论坛里也有好多人反映了。我感觉就是奔驰的变速箱就这样！估计改款以后奔驰应该普及8速甚至9速了！

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