今天我们来聊聊凯越汽车之家,以下6个关于凯越汽车之家的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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别克凯越重新回归，还值得购买吗？不会自打脸吧！

今天要和大家说的是，别克凯越。别克凯越曾经的销量非常高，大受人们的好评，由于诸多原因，前两年停产了，如今这又回归人们的视野中了，感觉依然很强劲。那就一起来看看新一代的凯越如何吧。

外观方面，全新一代凯越的变化还是很大的，前脸换装全新家族风格的飞翼式格栅，暗色网格纹理搭配，更显新鲜活力。全新的展翼式大灯造型，纤细且犀利，与气格栅形呈较大夹角，更显前脸的大气，充满了动感。

侧面来看，全新一代凯越采用双腰线的设计，从前轮轮眉一直贯穿至尾部，视觉上拉长了车身效果。车身尺寸，长宽高为4468*1765*1469mm，轴距2611mm，也是属于紧凑型车，在同类型车中，也算是水平相当。

车尾部分，尾灯同样采用了别克家族展翼式设计元素，与前大灯形成呼应。尾部采用了扰流板设计，增加了动感的同时，也有效的降低了风阻。

内饰方面，全新一代凯越整体风格更加的时尚、年轻。搭载升级了别克eConnect智能互联技术，用户可通过Apple CarPlay或百度CarLife车载系统将智能手机映射至7吋彩色触控显示屏，手机直接触控就可，方便更快捷。同时具备OTA空中升级功能，也是时下流行的配置。

座椅方面，很是精致，采用麂皮绒材质包裹，很是舒适，摩卡棕色给人很温馨的感觉，也提升了车的档次。

动力方面，全新一代凯越搭载Ecotec系列1.3L 双喷射发动机，并配备CVT智能无级变速箱，确保动力强劲的输出。发动机最大输出功率为79Kw，峰值扭矩为133Nm，百公里综合油耗仅为5.0L。

小结：全新一代的凯越，造型更加时尚、动感，内饰设计也是很有品位的，又拉高了车的档次，在互联、驾控、油耗方面也是符合当下年轻人的诉求。价格也在10万以里，还是很吸引车友们眼球的，这在10万元以下入门级紧凑型车市场中也是颇具竞争优势的。你们对别克凯越的回归，怎么看呢？新一代凯越是否值得购买呢，说说你们的看法。

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皮实耐用，复活后的别克凯越性价比如何

想到入门级的紧凑车款，你首选想到的是哪款车呢？大众捷达、本田锋范、雪佛兰科沃兹等等，这个细分市场的名车还是很多的。也确实这些车子在保值率和养车成本上都是很划算的。而今天小编要讲的这款合资车，皮实耐用，那就是别克凯越，一起来看看吧！

提到凯越，曾经也是别克的王牌车款，那也是红极一时的。复活的别克凯越也确实让很多喜欢它的车友惊喜不已。

从外观上来看，翻天覆地这样的形容词也毫不过分，一点也没有老款的影子，采用了全新别克的设计语言，盾形的进气格栅，中间使用两根镀铬饰条，精致感up。三角形的前大灯组内部则采用折线形的LED日间行车灯，视觉效果还是非常不错的。

车身侧面则采用了双腰线的设计，舒展的线条，凌厉中带着力量。尺寸方面，全新凯越长宽高为：4468*1765*1469mm，轴距达到了2611mm，符合入门紧凑级车款的设定。车尾则低调简朴，贯穿式的U形棱线将尾灯串联起来，拉宽车尾视觉宽度。隐藏式排气设计，干净利落。

进入车内，整体感觉质感有所提升，环抱式座舱设计，符合当下年轻人的喜爱。偏向驾驶员设计的中控台，便于操作。材质上还是以硬塑为主，这也是无可奈何的事情。整体上来看，在工艺、细节、功能性上也没什么好挑剔的，毕竟价位在那摆着。

配置算是别克凯越的一大亮点了，安全方面，全系标配了ESP、6安全气囊、OnStar安吉星道路救援服务等，而科技方面，中控台中央的7英寸中控触屏，系统内置有苹果CarPlay/百度CarLife手机互联功能，并且支持安吉星、车载Wi-Fi。此外，全新凯越还全系标配了天窗，自动启停、倒车雷达、坡道辅助等，同级别中配置还是非常丰富的。

动力方面，凯越装备了1.3L自然吸气发动机，最大功率79Kw，最大扭矩133牛.米，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。当然不可避免的是3缸抖动问题，上高速也比较吃力，但是在城区代步还是非常不错的，尤其是燃油经济也比较好。底盘采用的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，平顺性也不错。

关于凯越是否值得买，这个就是因人而异了，两极分化也是非常严重的，有优点、有缺陷，如果是你，你会选择这款车吗？欢迎留言评论！

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2020别克凯越一降到底7万了，还配CVT挡，油耗3毛还要啥轩逸

在我们当前的汽车市场当中，不管怎么说，我们绝大多数消费者还是会认为合资品牌车型在当侧线在排面方面要比我们国产自主品牌的车企要高的多的多，而且会认为合资品牌车型的品质也会更高一些。

随着我们整个汽车市场不断的发展，我们国产自主品牌表现得也越来越强，是同时很多合资品牌车型在价格方面也越来越明朗，也说明了很多合资品牌车型的相关品质跟我们国产车也是相差不多。

这台2020别克凯越一降到底7万了，还配CVT挡，油耗3毛还要啥轩逸！

别克系列的车型在我们国内同样是有着非常不错品牌的一个品牌，车企也深受很多朋友的新欢，都是我们在生活当中也是经常可以看到别克系列的车型，在档次性方面相比较而言也是比较高的。我们今天所说的这款车是当前市场当中非常主流的一款车，它是2020款的紧凑型车，别克凯越，如今这台车2020款的车型是属于国六版本的车型，而且仅仅只有三款车型，厂商指导价在8.4万至9.9万，而她的实际市场参考价在6.1万只7.8万。自动挡的车型是7.1万开始起步。

整台车在整体外观造型方面的设计还是非常年轻的，毕竟有时候都已经更新到了2020款的车型，相比较于他的老款车型来说进步还是比较多，前脸也是延续了家族化的设计风格，给人的辨识度比较高，作为一款高性价比的紧凑型合资品牌车型，这台车在其他方面还是有着比较不足的地方，毕竟不可能什么都是优越的吧。

比如说在车身尺寸方面上长4468mm，车宽1765mm，车高1469mm，轴距2611mm。我相信我们很多朋友都能够看得出来，这样的车身尺寸以及空间性能在同级别的车型当中还是略微偏弱一些的。

一直以来别克系列的车型相比较于众多的日系车型以及通知别的德系车型来说，它在内饰方面的整体设计以及档次感都是比较好，虽然说这台车仅仅只是一个六七万左右的一款车型，但是在内饰方面的档次感做的还是比较不错，这场给人一种比较有氛围的感觉，并不会像大众系列车型那样看着非常的中规中矩。

由于2020款的车型并不是特别多，像这样而言，这台车在配置方面的表现还算得上是比较OK，比如驻车雷达，运动模式，发动机启停技术，上坡辅助，电动天窗以及触控液晶屏，道路救援呼叫，蓝牙，车载电话车联网系统等配置。

或许很多朋友并没有驾驶过，其实这台车的驾驶感受还是比较不错，底盘悬架过滤细碎颠簸的能力也比较强，它采用麦佛逊式独立悬架以及复合扭力梁式非独立悬架，车内的舒适性以及静谧性做的还是比较乐观。

在动力方面，匹配车型是手动挡的车型，中高配车型是CVT无级变速箱的车型，配置的都是1.3升的三缸自然吸气发动机，最大马力107匹，峰值扭矩133牛米，综合油耗4.7升。不得不说他在燃油经济性方面也比当前许多同级别的车型要优秀很多。

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凯越500X经典版上市 售价34,800元 加入侧倾传感器

凯越500X经典版正式上市，没有了之前的高低配置之分，目前的凯越500X在售车型只剩下两款，分别是经典版和单摇臂版，而单摇臂则可以看做高配版，原厂配备了萝卜三箱。 现有的两个版本均为钢丝条幅轮，以及真空全地形轮胎，经典版轮胎由正新提供，单摇臂版轮胎由倍耐力提供，前19后17的大小。动力和配置也依然在线，前后KYB避震，全预载阻尼可调节，在国产同级车型当中是一大亮点。前298mm双浮动盘，240mm后单盘，前双活塞卡钳后单活塞卡钳，经典版为国产品牌卡钳，单摇臂版为Nissin卡钳。 另外，目前的两款在售车型取消了芯片防盗功能，增加了侧倾传感器功能，该功能在失控摔车的时候，会第一时间切断动力，大幅度提升安全系。 经典版提供三种颜色：咖啡金色、绯红色、亮黑色；单摇臂版提供四种颜色：蓝色、绯红色、亮黑色、白色。经典版售价34800元，单摇臂版售价41300元。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克凯越价格几乎腰斩，5万多入手的好事儿你还不知道吗？

别克凯越是标准的入门紧凑型轿车，车型也是比较经典的，与早期的大众桑塔纳和捷达是同级别车型，同时也是同时代车型，曾经的热度和销量非常高，但是目前随着别克英朗的热度提升，别克凯越逐渐成为小众车型，所以整体的价格水平下降比较多，入门车型从8.39万降至4.98万左右，整体的下降幅度非常大，相比同级别的丰田威驰，综合性价比更加突出，用于居家代步使用，还是比较有竞争力的 外观方面，新一代凯越无论是整体轮廓，还是细节部分的设计，都与家族其它新车型保持着统一步调，具有十分明显的品牌特征。车头部分采用了别克家族式设计语言，由于车身宽度有限，整体前脸在保持家族经典元素的基础上，显得格外紧凑；盾形中网格栅被展翼式车标分割为上下两部分，上方实际为密闭结构，真正的进气口为下方波浪状辐条处；车标两端的镀铬饰条，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。 内饰方面，这款车相比于曾经的老款车型变化也不大。由于价格成本地限制，它在科技感方面的诠释自然不能和市面上动辄几十万的豪车相媲美，但依旧在自己的能范围内做到了最好。顶配车型带有7英寸的中控屏，可以支持CarLife、CarPlay等功能。此外，全系标配的功能还有刹车辅助、胎压显示、上坡辅助等，用来满足常用需求。 动力方面，2020款别克凯越全系均搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率79kW/107Ps，最大扭矩133Nm，满足国六排放标准；匹配5挡手动或CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产小钢炮 凯越COBRA 321R现场解读 会是下一个爆款

你觉得国产目前的小排量摩托车当中，能够称得上性能小钢炮的是谁？思来想去好像只有春风250能够拿的出手。不过凯越COBRA 321R的正式亮相，直接改变了这一尴尬局面，成为国产最强的双缸小排量摩托车。 外观设计 凯越COBRA 321R的外观，可以说集各家之所长，能够看到其他品牌车型的影子，总的来说颜值还是不错的，没有明显的拼凑感。虽然凯越这个品牌成立的时间并不长，但是不得不承认他们真的很懂国内车友的需求。 比如时下国内非常流行的单摇臂设计，依然是一个非常亮眼的配置，裸露的钢管编织车架、略带侵略性的进攻姿态、整个设计风格是非常典型的NK街车。外观方面除了单摇臂之外，其他部分基本上没有什么过多的亮点。 细节 全LED的车头灯，近光配备透镜，包括乳白色的日间行车灯，LED转向灯。车头的轮廓采用类似机器人脸谱的风格，这也是很多街车比较喜欢用的一种设计，好处就是科技感和机械美感都能营造的比较到位。 车尾部分保留了传统街车的牌照框支架，尾灯和后转向灯也都是LED的形式，而且没有使用国内时下非常流行的后摇臂式挡泥板，这一点对运动感的营造颇有好处。 这个角度看上去和KTM 390 Duke很容易搞混淆，全液晶仪表的形状也和KTM高度相似，没有点亮因此看不到仪表的内容以及配置等信息， 右手把的按键布局，以及按键的颜色搭配，都和春风250SR相同，应该是同一套模具的产品。 虽然手把按键模具相同，但是双油门线、可调节的牛角，这些配置比春风250SR更有诚意。 左手边的按键模组同样是与250SR相同，所以也应该具备动力模式的选择开关。 320mm的单前碟并不符合“性能小钢炮”的定位，发布会上凯越称是为了轻量化做出的让步，NISSIN对向四活塞辐射卡钳也算是一种弥补。 单摇臂的造型很有逼格，但是这个后轮圈有些过于低调了，虽然排气管做出了让位，几乎露出整个后轮，但是效果并没有完全体现出来。 后制动是，240mm单碟配合单活塞卡钳，前后均配备了ABS防抱死系统。 排气管高高翘起，造型也为了凸显单摇臂而让位，质感还算不错的，铝合金材质加上仿碳纤维的防烫覆盖件，体积不大略显精致。单摇臂总成与凯越500F上的那一套很相似，应该是同一个厂家提供，可靠性应该没有什么问题。 发动机 COBRA 321R最大的看点之一，就是这台双缸发动机，据说是隆鑫在雅马哈R3发动机的基础上逆向开发的，发动机实际排量和功率扭矩参数基本上保持一致，由此可见这款发动机的完成度相当高。 隆鑫之前逆向开发本田CB500发动机获得巨大成功，因此有足够的经验去开发这款小排量双缸发动机，也正是因为有KE500所打下的口碑，所以国内车友对这台发动机也相当期待。 这台322cc的双缸发动机，最大功率30.5Kw，最大扭矩29.6Nm，超越目前国内所有的同级别车型，甚至有越级挑战国产400cc级别车型的实力。另外一个看点就是轻量化的运用，147kg的干重确实非常惊艳，对于性能和操控的提升有莫大帮助，因此COBRA 321R最强小排量双缸之名实至名归。 规格参数 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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