今天我们来聊聊企业家驾驶蔚来发生车祸去世,以下6个关于企业家驾驶蔚来发生车祸去世的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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优讯舆情：31岁知名企业家驾蔚来车祸离世，自动驾驶惹的祸？

8月14日，名为“ 美一好 ”的个人公众号发布讣告显示， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦( 昵称“萌剑客” )，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁 。蔚来 汽车 及自动驾驶再次站上风口浪尖，“ 新能源 汽车 自动驾驶安全问题”及车企虚假宣传成为舆论关注焦点 。 网络截图 舆情传播 优讯全媒体舆情监测系统-新闻热点走势图 据优讯全媒体舆情监测系统对该热点话题监测发现， 自8月14日个人公众号“美一好”发布讣告后开始引发舆论关注，经过积累发酵，舆情信息量逐步攀升，并于8月16日到达舆情顶峰 。主要由《广州日报》《澳门日报》《第一 财经 日报》《新京报》等媒体发布评论性文章；同时微博形成 #萌剑客去世# （ 阅读1036.7万 讨论534 ）、 #自动驾驶到底可不可靠# （ 阅读903.7万 讨论655 ）、 #蔚来车主自动驾驶车祸行驶数据公布# （ 阅读1.1亿 讨论1684 ）等多个热点话题共同引领。 优讯全媒体舆情监测系统-媒体分布图 据优讯全媒体舆情监测系统对该热点话题监测发现，网络为舆情传播的主阵地，占比34.97%。微博排第二位，占比20.86%；客户端排第三位，占比23.19%；微信排第四位，占比15.05%；其他平台信息量较少，占比均不足5%。 各方回应 14日晚，林文钦治丧小组成员、林文钦朋友郑先生表示，此事故为林文钦驾驶蔚来 汽车 追尾前方工程车辆导致 ，事故造成车辆损坏严重，当时车上只有林文钦一人，采用的是自动驾驶功能(NOP领航状态)，林文钦车速大概就是在110左右，没有超速。 14日晚，福建莆田交警方面的相关负责人确认了沈海高速涵江段发生了该起事故 ，但是具体事故原因需要调查，目前采集到的事故数据需要委托专业的机构去鉴定。 事故发生后，蔚来 汽车 厦门区域公司总经理张波在蔚来 汽车 App上发文表示： 蔚来 汽车 正配合当地交警进行事故调查，并协助家属处理善后工作。 17日上午，蔚来 汽车 发布声明称 ，8月12日发生事故当天，为确保高速碰撞后的事故车电池安全，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。 同时表示，从事故发生至今，一直在积极配合相关部门按程序提交调查所需资料 。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。 18日，“莆田高速交警微发布”微信公众号通报 ：8月12日14时18分许，林某某驾驶某电动 汽车 在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的一轻型普通货车后侧，造成电动 汽车 驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤，两车不同程度损坏的道路交通事故。 舆论反馈 综合两大舆论场舆论情况来看， “企业家车祸离世”引发舆论热议 ，并导致在美上市的中国智能电动 汽车 品牌蔚来 汽车 16日开盘股价大跌6.48%。 涉事企业蔚来 汽车 两次非正式回应并未平息舆论，舆论焦点始终聚焦蔚来 汽车 虚假宣传及自动驾驶安全问题。 媒体观点 《羊城晚报》以“智能驾驶再先进也别把生命带入绝境”发表评论文章称： 在电气化和网联化狂飙突进的过程中，车企似乎都要搭载上丰富的智能设备，才能和这个时代般配。 但实际上，这种自己被技术浪潮绑架、进而裹挟消费者的做法，本身就是值得反思。 因为 汽车 消费者尤其是初次购车者，往往没有对智能驾驶的强烈需求。所谓年轻化、智能化的需求，更多的就是被车企鼓动和创造出来。设计的术语越多，似乎车辆就越高级，就越有附加值，对消费者就越罩得住。 《新京报》以“车企莫把‘辅助驾驶’夸大为‘自动驾驶’”为题发表评论称：目前为止，新能源车的智能化程度远未达到“自动”程度，甚至辅助驾驶功能的应用也还有很多缺陷 。ES8用户手册中提及，“‘辅助驾驶’无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。”不能响应静态障碍物的系统，自然不是严格意义上的“自动驾驶”。但各家车企在宣传时都乐意打一点“自动”的擦边球。 网民观点 @萧萧 ：任何电子产品 都会出错 ，所以把生命交给全自动，太 不安全 了。 @爆炸 ：我这样的 保守派 ，连定速巡航都不用。我开车不是车开我。 @杨大阳 ：当人们 过度依赖电子设备 的时候，就要思考一个问题，我们脑子的判断和电子设备的判断，哪一个才是这个世界真实存在的？ @Frank.XW ：当AI没有强到足以与人类抗衡时，还是 珍惜生命 吧。 @迩东果 ：一个 不完善的系统 ，为什么要开放给用户使用呢？ @崽崽贤 ：广告是不是故意误导别人了？毕竟大家看广告都觉得“自动驾驶”就是那个字面意思啊。 专家观点 北京云通律师事务所主任闫兵表示 ， 目前事故尚未定责 ，诸如监控探头，行车记录仪，智能 汽车 自带的行驶数据（ 很多互联网或搭载智能系统的 汽车 都已具备该功能 ），交管部门的现场勘验结论等信息，都会成为帮助警方确定事故责任的证据。 此外，涉及双方提到的“辅助驾驶”和“自动驾驶”，也有可能成为一个争议 ，商家在前期宣传中到底是什么样的话术也是有一定参考性的证据。 北方工业大学 汽车 产业创新研究中心研究员张翔表示 ，目前出了责任事故， 没有第三方机构去鉴定事故 是否由 汽车 自动驾驶软件的bug引发，还是由 汽车 的硬件芯片设计缺陷引发。国家、行业都没有出台相关管理鉴定智能 汽车 自动驾驶事故责任的法规或办法。 乘联会秘书长崔东树看来 ， 类似事件的发生也与消费者对车辆“自动驾驶”功能的认识和风险意识不足有关 。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。 中国 汽车 技术研究中心专家表示，在当前技术条件下，消费者不应盲目依赖自动辅助驾驶 ，自动辅助驾驶的功能在于“辅助”。该中心首席专家秦孔建提醒：在目前阶段，自动驾驶 汽车 在环境感知方面还存在局限性。 达晓律师事务所管理合伙人林蔚表示：视觉方案的缺陷导致的车祸无法杜绝 ，特斯拉在美国发生的一系列车祸大多也都是因为这个。NOP同样是依赖视觉，但是依赖视觉的辅助驾驶的通病就是识别率以及对静止物体的识别会发生错误，这部分技术只能靠激光雷达来补强。 在自动驾驶技术提供商AutoX（安途）创始人、董事长兼CEO肖健雄看来 ，辅助驾驶的定义决定了它不能成为自动驾驶，必须要人类驾驶员手眼并用，否则出事是必然的。 蔚来 汽车 事故梳理 根据媒体公开报道，蔚来 汽车 旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。 2020年12月 ，在沈海高速福建镜洋2公里方位，一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车，整个车头卡入挂车尾部，受挤压变形破碎，驾驶员被赶到的消防人员成功救出。 2021年1月 ，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光，ES8主驾侧撞向了道路护栏，左侧车轮脱落，车辆的半轴发生了断裂，车头部位损毁严重，所幸事故没有造成人员伤亡。 2021年5月24日下午 ，北京市建国门内大街一辆蔚来ES8将道路中央隔离带撞毁，车辆前部损毁严重。对此，蔚来 汽车 方面回应称，交警已经处理，交通恢复。服务人员已经到达现场，现场没有人员受伤。具体事故原因以交管部门口径为准。安全驾驶是第一要务。 2021年7月30日 ，上海市浦东新区临港大道一辆EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，用户不幸罹难。对此，蔚来方面回复表示，对受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。 舆情总结 近年来，自动辅助驾驶已逐渐成为智能电动车车企的标配，也受到越来越多的消费者追捧。 可车企宣传“自动驾驶”“解放双手”的卖点往往误导公众，导致悲剧发生。仅蔚来 汽车 旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。 尽管此次事故原因尚在调查中，且目前舆情热度已逐渐趋于平稳， 但这起车祸暴露出来自动驾驶安全性问题值得深究，是有关部门监管不到位？还是车企虚假宣传误导消费者？还是消费者安全意识薄弱？ 三者环环相扣，任何一个环节出现问题都有可能导致事故的发生。 8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，高度关注智能网联 汽车 的数据安全、自动驾驶安全等 。相关政策已经落地，在推进过程中需多方合力保证政策的有效实施，以政策做保障，事故责任落实到实处，以减少安全事故的发生。 《指导意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的 汽车 产品的，应当确保 汽车 产品至少满足四项要求 。 包括应能 自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态； 应具备 人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态； 应具有 事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等； 应满足 功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

31岁企业家用自动驾驶后因车祸逝世，人类能完全相信自动驾驶吗？

向亡者致哀，愿逝者安息！ 关于这起交通事故的具体原因，根据公告，我们所知道的是 汽车 当时启用了 自动驾驶功能 （NOP领航状态），其余的情况还需要等待交管部门的进一步待查结果在，这里不做任何其他的讨论。 话说近几年，全球因为启动自动驾驶后，发生交通意外事故的事件已经不在少数，也引发了不少人的质疑。 想必每当我们看到这些消息时，脑海里会浮现出许多问题，比如： 我们这篇文章就来探讨一下这几个问题。 说起自动驾驶，很多人会以为是自己不用开，完全让车子开，或者你站着不动，车子就可以自动来找你。客观地说，这是自动驾驶的终极目标，而不是现阶段的具备的能力。 我们可以想象一下，一个人开车时，首先你要通过自己的肉眼去观察周围的环境，肉眼观测到的信息会通过神经系统传递到大脑的中枢神经系统当中，大脑会根据信息进行判断，然后发出指令，这些指令依然是通过神经系统传递到四肢，四肢再根据指令完成具体的操作，比如：刹车，转动方向，踩油门等等。 而自动驾驶的本质和人开车是类似的，我们都可以找到具体的对应关系。自动驾驶 汽车 会配备仿生摄像头，雷达、光学雷达、GPS来感知周围的环境，并通过图像处理技术，对象识别技术和轨迹预测技术进行辅助，这部分对应的是人类肉眼的功能； 除此之外，自动驾驶 汽车 还会人工智能，作为整个 汽车 的“大脑”，对感知到的环境信息进行判断并做出决策，这部分功能对应的就是人类的大脑。 而 汽车 的各种控制组件会和 汽车 的人工智能匹配到一起，当它们接收到决策后，就可以快速做出反应。所以，这里就有2个关键因素会影响到自动驾驶的程度，首先是感知环境的技术，其次是人工智能的智能程度。 根据环境感知技术和人工智能水平的程度不同，国际自动机工程师学会（SAE International）又给自动驾驶划分为五个不同的程度： 也就是说，只有当 汽车 达到了L5自动驾驶水平，才可以不需要驾驶员。而如今市面上具有自动驾驶功能的 汽车 中，绝大多数的自动驾驶水平都在L3级以下，也就是说可以完成多项操作，但驾驶员需要时刻保持注意力集中。 因此，在L5级自动驾驶出现之前，开车都需要驾驶员自己时刻保持集中注意力的状态，而不能放任不管。就拿这次事故来说，车主启动了未来的NOP领航状态。这里的“NOP”全称是Navigate on Pilot，中文翻译过来就是 领航辅助 ，它是介于L2到L3级别之间的自动驾驶，从名称中的“辅助”2个字，你就应该知道这个功能并不能让你完全不管不顾，在驾驶过程中，一定不要走神，一定要聚精会神。 那么问题来了，如果使用自动驾驶发生事故， 汽车 企业有没有责任呢？ 客观地说，这属于交通事故， 具体的责任划分是由交管部门给出的结论来作为依据 。除此之外，自动驾驶技术属于新兴 科技 ，这个领域的法律还不是很健全。 不过，蔚来的“NOP”属于L2自动驾驶功能，且相关说明书当中已经写了“NOP”是辅助功能，已经一些注意和警告。 所以， 如果不是该车辆的其他问题导致的事故 ，蔚来应该是不需要负责的。 然而 我个人认为， 如今提供自动辅助驾驶功能的车企应该担负起一定的 社会 责任，来改变相撞。许多用户在购买车子时，常常会出现把现在的自动驾驶技术，错误地理解成已经达到了L5级别的这种自动驾驶技术，从而在启动该功能后就懈怠了。 不仅如此，由于各大车企都在大力发展自动驾驶，在推广时，常常会给用户展示出各种先进的功能，这也很容易让用户误以为技术已经领先到可以不需要自己驾驶 汽车 。因此，提前的风险告知是十分必要的。 这些 汽车 在被交付时，企业应该把一些关键的注意事项告知用户，尤其是不时刻关注路况可能导致的严重后果尽可能多次地告知用户。这样才有可能大幅度减少该类事故的发生。 #31岁企业家车祸离世 四大争议待解#

蔚来汽车有自动驾驶功能吗

蔚来汽车有自动驾驶功能。蔚来汽车有这些功能：1.高速自动辅助驾驶，2.拥堵自动辅助驾驶，3.道路自动保持，4.转向灯控制编导，5.道路标识识别。 在L2级别自动驾驶的解决方案中，目前已经向市场投放的车型中主要分为以特斯拉为代表的摄像头+超声波雷达+毫米波雷达为主解决方案。其特点是主要依托于图像的采集和处理辅以为他传感器以达到L2级别自动驾驶的目的，对图形处理器的算力要求较高。 近日，蔚来车主在高速路上开启辅助驾驶功能时发生交通事故不幸死亡，自动驾驶被推上舆论的风口浪尖。自动驾驶是造车新势力的核心竞争力和资本看中的好故事，但这一技术的不成熟和使用误区已经引发多起事故。车企将辅助驾驶功能装车量产、营销宣传时需要加强规范，车主更要了解爱车的技术边界，切勿放弃车辆控制权。 蔚来车主遭遇致命车祸8月12日下午2点，31岁的企业家林文钦驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段撞上了正在作业的工程车，不幸逝世。他的好友郑先生说，车辆开启了自动驾驶功能。 （图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

蔚来车主有了个新称号，叫蔚忠贤

半个月内，两场有关蔚来的车祸，两名车主不幸身故，引出了蔚来的饭圈文化，网友们也亲切地给蔚来的车友取上了一个响亮的外号，蔚忠贤。 1 半个月内，两场事故，两人身亡 最近，蔚来的车祸事件又有了新的进展。 8月22日，林文钦好友突然向媒体表示，目前警方已经受理“蔚来 汽车 有限公司涉嫌毁灭、伪造证据案”。 然而有意思的是，就在林文钦好友报警的前一天，蔚来才刚出具了一份长长的文字声明，称从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。 这次事件的起因，是 8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8 汽车 并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。 据了解，这已经是蔚来在这半个月内发生的第二起事故了。 在7月30日，上海浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后起火燃烧，驾驶员在事故中不幸罹难。 半个月来，两起事故，两人身亡，让网友对蔚来的关注度一下达到了顶点。而随着蔚来一系列骚操作的公布，让大众对这位造车新势力中的老大，产生了深深的怀疑。而在内部，原本坚不可摧的“蔚来车主粉丝团”，如今也已分成了两派。 2 10万车主和500个“蔚忠贤” “你们500人凭什么代表我们全部车主？” 8月18日，一份声称由500位车主签署的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》（下称《车主声明》）突然在网上流传开来。声明中这500位车主表示，“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统：蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导。” 简单说，就是这500位车主突然跳出来，代替所有车主，保了蔚来一手。 这一手让所有网友目瞪口呆，见过对品牌信任的，还没见过对品牌这种忠心的。于是这批蔚来车主被网友们起上了“ 蔚忠贤 ”、“ 自蔚队 ”等绰号，以此来讽刺这些“一心护主”的车主们。 随着外界愈发响亮的群嘲声，很多蔚来车主也开始在蔚来APP中发起了#反对车主联合声明#的话题。 “在这样的时间节点，发布这样一份声明，到底是何居心”、“别代表我，作为车主我鄙视你的行为，作为律师我也不认同你的做法”、“初衷是好的，时机不对”... 截至目前，该话题参与人数已经超过万人，而且基本上都是在喷《车主声明》的。 根据蔚来最新披露数据，蔚来 汽车 已经累积交付了超过10万辆。这或意味着，反对声音也迅速达到了10%，相比500人的联合签署，后者或许才更能代表蔚来车主的声音 。 3 老板亲自卖车，培养粉丝文化 为什么蔚来会出现这样一波死忠粉？这和蔚来卖车的逻辑有着直接的关系。 这种逻辑可以简单概括为四个字： 饭圈文化 。 业内人士表示，李斌有一个专门的500人微信群，这里面的人都是蔚来的第一代车主，同时也是蔚来的“铁粉”，李斌有时候就会在群里和他们进行交流，还会发一些蔚来无人驾驶的视频。而这些“铁粉”就会用和老板的群聊和视频，在外推销蔚来，吸引亲朋好友前来购买。 老板亲自上阵推销，培养铁粉进行推广，向下覆盖更多粉丝，这么说是不是有点“饭圈”的味道了。蔚来曾公布一段数据显示， 超过一半新用户是由老车主推荐而来的。湖南一车主曾自费邀请几百人试驾，后来促成45位成交用户，这样的故事比比皆是。 据了解，蔚来有着比小鹏和理想更为明显的社区文化特点，蔚来高层会直接下场，在社区跟车主直接交流，据说李斌等高管都会经常活跃在评论区，鼓励、引导车主的意见发表，增强用户黏性。此外，蔚来的社区还设立蔚来值（车友称为“牛值”），说白了就是用户积分，就像支付宝的积分，达到一定程度可以享受相关权益。 “当‘牛值’达到一定程度后，蔚来会推荐你进入高端社交圈，里面的人非富即贵。” 一位蔚来门店的销售人员对媒体表示。 这个被蔚来称为“NIO品牌国内最高端的用户俱乐部” 的“蔚来EP Club”，车主想要进入需要跨过一个门槛——一次性花费一千多万购买EP9，或者为蔚来带来价值千万的卖车收入。 根据蔚来官方介绍，这个高端社区的所能提供的服务其实并不特别，无外乎EP9驾驶体验、FE（电动方程式赛车）观赛、海外游学、大咖分享等权益。据媒体报道，实际更多为丽江、三亚等地的游玩安排。 但这样的“高端社区”对蔚来用户的吸引却立竿见影，根据蔚来官方数据， 2021年度EP Club会员中，新进会员有108人，所占比例超过六成。 李斌称说过，“如果你在购买一辆 汽车 ，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的生活方式的门票。”或许这句话应该这么理解，“如果你在购买一辆车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张明星见面会的门票。” 4 玩“饭圈”文化必将反噬 当一个制造企业沉迷搞“饭圈文化”，只想着如何以自动驾驶为噱头卖车，而不注重这种技术到底靠不靠谱，用户到底会不会使用时，问题往往就出现了。 一位蔚来车主对易简 财经 表示，“ 在提车的时候，蔚来的工作人员从头到尾没有给我详细介绍过NP和NOP模式如何使用，只告诉我怎么打开，剩下的让我自己摸索。” 要知道蔚来的NP模式就已经算得上是L2级别的自动驾驶，即车辆能够自己加速和转向的辅助驾驶，在这个模式下车主还需要处于驾驶状态。而NOP模式更是算得上L3级别的自动驾驶，即车辆由自动驾驶功能控制，车主无需驾驶 汽车 ，甚至可以不用坐在驾驶位上。 可以说，一旦车主在不熟悉的情况下开启这些功能，便有很大概率会引起事故。而蔚来工作人员在卖车的时候甚至都不详细介绍一下，细思极恐啊。 而隔壁小鹏和理想呢，小鹏要求车主必须观看30分钟的介绍视频后才能开启辅助驾驶，并且车辆还会要求车主必须将双手搭在方向盘上；理想也明确要求车主，即使开启辅助功能，双手也必须握持在方向盘上。 但蔚来不在乎，它只在乎怎么能够更好地经营“饭圈文化”，并以此来卖车，纵使蔚忠贤们将自动驾驶功能吹到天花乱坠，也无妨。 为了讨粉丝开心，蔚来在销售服务方面的投入长期高于研发费用。 2021年Q2，蔚来营销及行政费用为15亿元，而研发费用仅8.8亿元。难以想象，一家站在时代前沿的技术公司，不做正事，把搞“饭圈”放在第一位。 或许，“蔚忠贤”这个称呼会伴随着蔚来一辈子，也摘不掉了。

蔚来连锁品牌创始人车祸逝世，造成此次车祸的原因是什么？

8月14日，一个认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

自动驾驶协助工具是隐患

林文钦的好友向媒体证实，事故发生时，车辆的确开启了自动驾驶协助工具，并因未能识别本车道内前方的高速公路养护车，与其发生碰撞导致了严重事故。

针对这一事件，蔚来方面对记者响应称，正在配合当地交警进行事故调查，一切等待警方的调查结果。同时，蔚来方面也强调，NOP为特定场景下的辅助驾驶，使用该功能时一定要按照要求手握方向盘，集中注意力眼看前方，以便随时接管车辆。记者查询蔚来用户手册发现，在警告内容中确有提道：“当与前车相对车速大于每小时50公里时，如前车静止或缓行，Pilot（自动驾驶辅助系统）存在无法刹停的风险。”

此，智能汽车行业观察人士刘泽竑分析，这说明当前的雷达和视觉还无法有效处理一些极端场景，例如高速路上有静止的大型货车或其他障碍物。此外，他认为蔚来现时在自动驾驶辅助科技上搭载的芯片算力过低。

自动辅助驾驶亟需引起监管部门重视

尽管此次事故原因尚在调查中，但这起发生在国内的车祸依然引起各界关注。特别是在电动化、智能化成为汽车行业趋势的背景下，越来越多的车企都在将自动辅助驾驶当作产品卖点，让人们对自动驾驶的安全性不由得产生质疑。

中国汽车流通协会常务理事贾新光接受电车志采访时曾表示，现在很多汽车厂商把自动驾驶作为噱头来大力推广，这种风潮让大众虽然都对自动驾驶熟悉了起来，却无法意识到这究竟会带来怎样翻天覆地的变革，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。

他认为，现时量产车型的自动驾驶科技，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智慧巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。”

大意失的何止是荆州

首先我们不能不为车主的自负疏忽而惋惜，你失去的何止是一辆车，而是生命的代价。无数悲剧说明，现在自动驾驶科技还不成熟。

被大多数主机厂奉为造车新势力神明的特斯拉，其FSD意为“full self-driving（全自动驾驶）”；Autopilot套件意为“自动辅助驾驶”（“辅助”是2016年8月事故后添加）。其实，主机厂根本就不应该使用“自动”这样的文字游戏来标榜辅助驾驶功能，去误导消费者！

所谓“自动”，是指不用人力而用机械、电力等装置直接操作或自己主动操作。所以“自主驾驶”、“无人驾驶”在现时都是无稽之谈！

驾驶员的驾驶功能属于辅助驾驶

除了这起事件外，不久前的7月30日，上海一辆ec6在碰撞后起火，这也引起了外界的关注。蔚来响应说，他正在与相关部门合作分析事故原因，并组织了一个小组帮助处理善后工作和事故调查。现时尚不清楚事件是否也与这个自动辅助驾驶有关。

随着智慧电动汽车的日趋普及，在特定场景下的自动辅助驾驶功能已成为包括特斯拉在内的大型汽车企业必须具备的功能，这也因为一些交通事故而引起极大的争议。去年，蔚来的NOP功能陆续通过OTA推送给用户。现时主要用于高速公路或都市封闭高速公路的驾驶员辅助驾驶功能。在各汽车公司的规定中，驾驶员的驾驶功能属于辅助驾驶，驾驶时驾驶员的手不应离开方向盘。

知名企业家“萌剑客”车祸去世，导致这起交通事故的原因是什么？

目前经过交通部门调查认定该事件是一起交通事故，对于造成这起交通事故的具体原因，警方还在做具体的分析，最终结果还没有出来，请大家耐心等待不要相信谣言。

8月12日下午，美一好品牌管理公司创始人“萌剑客”在沈海高速涵江段驾驶蔚来汽车发生了交通事故，最终抢治无效，不幸去世了，享年31岁。

在这起交通事故现场调查发现，“萌剑客”启用了自动驾驶的功能，很多网友纷纷猜测，可能是由于驾驶蔚来车辆才导致的。近几年来，蔚来汽车频频发生车祸，多次被曝出涉及交通事故，而且每一次似乎都很严重，这不得不让大家猜测很大一愿意是因为车辆造成的。蔚来汽车创始人当收到这个消息的时候第一时间就表示哀悼，并且做了相关回复，对于这次事件还在配合警方调查中，一切等结果出来之后再公布给大家。

这次事件也从侧面告诉人们一定要安全驾驶，自觉遵守交通规则，不要忽视了周围的车辆，还有在开车的时候一定不要玩手机和打电话，这都很容易让驾驶员分神，特别是玩手机，很容易造成交通事故。所以大家在驾驶车辆的时候一定要小心，这不仅是对自己负责们也是对车上的人负责。以及就是不要单手驾驶来耍帅，这都是非常危险的。在这次事件当中网友发现他是采用汽车自动驾驶模式，在车多路段一定不要采用该模式，毕竟目前这项技术还不是很成熟，所以还是有一定风险的，在驾驶车辆的时候一定要把方向盘握在自己的手中，这样才能够安全，千万不要把自己的生命交给自动驾驶，要把自己的生命握在自己的手中。

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