今天我们来聊聊宝马suv,以下6个关于宝马suv的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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宝马SUV现在一共出了几款车型？

1、宝马X2

级别：紧凑型SUV

宝马X2是华晨宝马旗下的一款紧凑型SUV，非常适合年轻消费者作为家用。一方面，宝马的品牌就与年轻运动挂钩，而且X2有M系列外观套件，看起来着实运动。另一方面，配置的水平不比中低端合资对手差，而且终端的优惠力度大，主力车型也就22万多。虽然宝马没以前运动了，但宝马X2依然具有良好的操控，夫不复当年勇，仍万夫莫开！

2、宝马X1

级别：紧凑型SUV

宝马X1是华晨旗下的紧凑型SUV，适合作为家用或者代步车。宝马X1最大的优势就是品牌力，其次就是高额的优惠力度，原价入门都要27万多，优惠过后1字头就有；主力车型也都才二十二三的水平，仅仅比RAV4、CR-V等主流紧凑型SUV贵一丢丢而已。在这个价格之下，宝马X1的配置仍然非常丰富，主流的配置通通具备。

3、宝马X3

级别：中型SUV

宝马X3是宝马旗下的一款豪华中型SUV，国产化之后售价大幅下降，受到消费者热烈追捧。作为一款中型车，宝马X3即使没有加长，空间仍然能够满足家用需要；有宝马的底盘功力支撑，X3的操控性和舒适性都非常好。如果非要挑不足的话，只能挑宝马X3没有什么优惠，但即便没有优惠，其依然能够卖得好，从侧面也印证了它有多优秀。

4、宝马X4

级别：中型SUV

宝马X4，从某种程度上来说其实就是宝马X3的轿跑跨界风版本，自古轿跑SUV就卖不好，宝马X4也遵循这一定律，但这并不妨碍宝马X4是一款好车。轿跑的外形有M套件加持，显得非常运动；车内的豪华感和档次感很强，溜背造型也没有影响头部空间。操控是宝马的拿手好戏，在X4上表现得淋漓尽致，但唯一的缺点就是价格偏高，和X3相比性价比低。

5、宝马X5

级别：中大型SUV

宝马X5是一款进口中大型豪华SUV，来到这一价格层次，宝马的品牌支撑力略有不足，不过整车的体验感绝对是豪华。有非常丰富的配置，还有高级的用料以及精致的做工，舒适性也非常好。由于这一级别的车都讲气势，所以X5的外观用了M套件但仍然收敛，不过宝马祖传的运动您仍然能够在驾驶中体验得到。

6、宝马X6

级别：中大型SUV

宝马X6是公认的轿跑SUV鼻祖，很多人都认为它是X5的轿跑版。其实并非如此。X6的造型更加运动，溜背的造型再加上M套件，非常具有杀伤力。同时，宝马的优秀操控也让X6的运动更加纯粹。宝马X6是很有风格的车，只是实用性和性价比会比较低，因为您买顶配X6的钱就已经能买到卡宴了，所以X6这样的车只适合那些追求个性和运动，而且不差钱的消费者。

宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

原创：赟立 导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV iX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。 许多国家或地区在早前时候就已经公布了计划的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。 这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。 不难发现，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本，即使现在没有，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。 距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协。 iX3作为宝马第一台纯电SUV，它的出现既是宝马转型的重要标志，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的。那么，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？ “后发”有一定优势 德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招，竞争非常激烈。 BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型。 这样的“默契”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型。 iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。 这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3。 显然在燃油SUV的领域，X3就是最后国产的那一个，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼。价格层面，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。 同级别车型，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近，但价格显然是致胜与否的关键之一。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。 前两者在推出加长SUV之后，「批判」要远远压过「看好」。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面，保持自身的特色，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW。 因此，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对。 iX3依然采用了同样的招数。回顾e-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化。例如EQC轴距比GLCL短了100mm，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加。 相比之下，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于，iX3的车身姿态、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别。 或许有人会说，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3。问题就出在这里，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron、EQC相抗衡的车型。 更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多。 宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。 单电机为了适应市场？ 价格从来都没有绝对的高低，结合车辆各方的表现才更具参考价值。 可以看到最后才决定国产的X3，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV e-tron还是以进口的身份在售卖。 车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心。EQC和e-tron都使用了双电机，而iX3使用的是单电机。 并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机，让很多人不解。 关于这样的操作，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在采访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机”时，他的回答大致可以理解为，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡。 无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的。可以清楚地看到，即使EQC使用的是双电机，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s。 加速性能上没有取得该有的优势，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现。这样看来，高翔先生所谓的“平衡”确实是存在的。 其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪。具体表现在了车轮的胎宽上，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小，理论上能耗也越低。 而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。 同理，作为200万级别的跑车，i8的胎宽也只有195mm，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm。 无论是从“看似均衡的数据”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。 另外，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆，在悬架的使用上iX3相对更加廉价。 综合来看，iX3又是单电机，又是双球节前悬，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。 智能安全配置占优 iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代，作为一台全新的纯电动车，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破，因此至少一些主流的主动安全配置和辅助驾驶系统都应该具备。 特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配，而EQC和e-tron还有很大的提高空间。 所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。 总结 多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。 要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6 610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

品牌最具未来感的SUV车型，宝马iX实车街头实拍图曝光

近日，外媒曝光了一组在前不久刚刚发布的宝马未来旗舰机SUV车型iX的街头无伪装实拍图，从图中可以看出形成具有这相当强烈的未来感。 在前脸部分，尺寸超大的纵向封闭式双肾格栅左右两侧引出扁平细长但尺寸同样不小的LED大灯组，形成鲜明的对比。而前保险杠部分本次实车的运动版同样采用了非常激进的设计，大尺寸黑色雾灯区将进气道显得很有冲击力，而前保险杠部分也有着大面积的梯形镂空装饰，进一步增强了层次感。 在车身侧面新车则采用了特殊的跨界SUV设计，拥有着整体类似于X5的车身线条，但车身高度仅为X6水平，更加低矮的同时车窗尺寸极大，配合弹出式门把手及封闭式气动轮毂，特殊的D柱设计，显得相当的前卫。 而在车尾部分，新车则采用了和其他宝马SUV车型完全不同的设计思路，蚌壳式的尾箱轮廓甚至让人想起奥迪部分车型，而扁平细长的尾灯与大灯形成对应，同时不点亮时为灰色结构，也是时下最流行的前沿设计风格。而后保险杠部分虽然没有任何的排气，但却有着相当复杂的突出造型结构与车头接近的前杠形成对应。 在内饰部分，虽然谍照没有曝光，但根据此前的官图显示新车采用了双联大尺寸悬浮式液晶屏设计，以及特制的不规则多边形方向盘造型，加上双层悬浮式中央扶手区域以及大面积翻毛皮及撞色工艺覆盖的座椅中控面板和门板等细节，延续了外观的前卫感。 在动力方面，新车搭载前后双电机最大功率超过500马力，并配有100千瓦时电池组，百公里加速小于5秒纯电续航里程超过600公里，有关新车更多的信息还在官方发布，未来能有怎样的表现非常值得期待。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X3和宝马5系，SUV和轿车，你会怎么选择？

宝马X3好还是宝马5系好？这个问题就如同问地上有一张50元和一张100元人民币，你会捡哪一张一样，当然是两张一起捡啊！同样的道理，宝马X3和宝马5系哪个好？ 对于绝大部分的普通消费者来说，两个车都是好车啊！哈哈。当然，如果非要在这两个车之间做对比，分高低的话，我认为还是根据自己的实际需求来选择吧！没有最好，只有更好，选择适合自己的才是最好的。下面我们就来了解一下这两款车型吧。

宝马X3.

宝马X3是定位于一款豪华中型SUV车型，售价从38.98万到56.58万，动力只有一款2.0T的发动机，但分为高低功率两个版本，变速箱匹配的是8速手自一体变速箱。同时，全系都是采用多片离合器的适时四驱系统，也说明了它更多的是定位为城市公路SUV车型。总的说来，宝马X3，外观造型独特，经典耐看，硬朗有气派又不失厚重感，帅气十足，能给人一种很踏实很安心的驾乘氛围，空间大小方面，也足够能满足日常使用，而宝马传统的操控好，提速快，超车很有感觉的特点，还是一如既往的保持者。

当然有得必有失，宝马X3毕竟是一款SUV车型，在油耗，舒适性，和隔音噪音等方面，还是无法与定位于豪华中大型轿车的宝马5系相比较的，主要还是在于车型的区别和定位不同。所以，如果你更在意车型的实用性，比如底盘高，视线好，通过性强等方面的话，那宝马X3更加适合，这方面也要高于宝马5系。

宝马5系.

宝马5系，售价从42.69万到64.39万，排量有2.0T和3.0T两个动力版本，作为一款中大型豪华轿车车型，以奔驰E级和奥迪A6L，组成了德系中大型豪华轿车三强，也说明了，宝马5系的定位和实力。以其他两强相比，宝马5系虽然不管是在科技感还是豪华感的营造方面，都略逊于他们，但好在整体做工用料比较讲究，整体布局设计合理，也算是有自己独有的风格特点吧。而宝马5系的强项在于以性能驾驶感著称，特别是在动力输出的平顺性和操控性性能方面，表现更为突出。

当然，在车型的豪华舒适感方面，还是保持着这个车型级别水准的。以作为SUV车型的X3相比，宝马5系作为一款豪华轿车车型，无论是在操控，乘坐舒适性，空间，隔音效果等方面更有优势。同时，宝马5系不但有两驱，还有四驱可供选择，可以说能满足你不同的需求。

综上所述，作为两款同是宝马的车型，一款是中型SUV，一款中大型豪华行政轿车，定位不同，风格特点更是有差异。我认为，这两者相比，没有好与不好，只有合适不合适，选择合适自己的才是最好的。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

宝马X5M和X5区别，宝马X5M为什么不普遍

宝马X5相信大家都很熟知，在路上能见到的概率也很大。不过X5M就不是经常能见到了，即使在一二线城市X5M的出现概率也要远低于宝马的其他SUV车型。那么宝马X5M和X5区别是什么？宝马X5M为什么不普遍？ 1、车型定位不同 虽然X5和X5M只差了一个字母，但是他们的定位是有很大差别的。宝马X5定位中大型SUV，而X5M则定位为高性能中大型SUV。其实换句话说，X5M是X5的高性能版本，它的动力输出可以和很多超跑相媲美。是一款拥有强大性能的SUV。 2、性能差异很大 宝马X5提供了2.0T和3.0T两款发动机，宝马X5的3.0T发动机能爆发出340马力，450牛米的动力，发动机参数非常不错，原厂已经能做到5.5秒的零百加速。宝马X5M搭载的是4.4T双涡轮发动机，最大马力高达600匹，扭矩更是达到恐怖的750牛米。3.9秒内这台重达2.4吨的庞然大物就能破百，性能表现非常出众。 3、外观不同 宝马X5M看起来要比X5更加性能范，在前包围、侧裙和尾部都加上了空气动力学套件。其次宝马X5M采用了带有M标识的蓝色高性能刹车，这也是普通X5所不具备的，更大尺寸的刹车盘令X5M拥有强悍的制动能力。 4、两者在配置上有差异 在舒适性和主动安全配置上宝马X5顶配车型要比宝马X5M更高，像是并线辅助、车道偏离系统、车道保持系统、交通标志识别和主动刹车系统都是宝马X5M所不具备的。不过宝马X5M在性能配置上要比X5更高，像是后桥限滑差速锁在X5M上属于标配，这个配置通常只有高性能车才会搭载。 宝马X5M为什么不普遍？原因其实很简单，因为对于大多数人来说，X5的性能表现已经有点过剩了，没有必要选择性能媲美超跑的宝马X5M。其次，宝马X5M的后续养车成本会高很多，要知道宝马X5M在市区的油耗最低都要15升起步，如果大脚油门的话20升也是随随便便的事情。相比之下，普通X5的养车费用要低廉很多。

20多万就能开上豪华SUV！2021款宝马X1性价比如何？

手握20多万元的购车预算，到底是买台合资品牌的家用SUV，还是应该选择入门级的豪华SUV？相信这个问题很多人都比较感兴趣。不同的消费群体可能会有不同的理解，比如刚参加工作的上班族，买车只是为了上下班代步，对空间和动力没有苛刻的要求， 宝马X1、奥迪Q3等一线豪华品牌的SUV可选性就很高。如果平时家用偏多点，用20万元的价格买台主流合资品牌的中型SUV，产品力上表现均衡，家用属性更强。总而言之，还是得结合自身的用车场景去做选择。

了解国内车市的朋友想必都清楚，最近几年间豪华品牌明显对入门级的产品进行大规模布局，一方面是因为汽车消费者越来越年轻化，抓住群体所需；另一方面还能同合资车抢占市场，继而扩大份额。宝马X1便是这样的一款车型，相对亲民的售价，再加上品牌的影响力加持，让这款车受到不少消费者的青睐。

在今年早些时候，2021款宝马X1正式上市。新车共推出4款配置车型，售价区间为27.98万元-33.98万元，其中包括1.5T和2.0T各两款车型。作为年度的改款车型，新款宝马X1主要对配置方面进行升级。

外观部分，新款宝马X1继续采用家族化的设计语言，包括宝马标志性的“双肾”进气格栅，中网内部使用多条竖置的镀铬饰条点缀，看上去很有时尚气息。车头两侧为造型很有辨识度的大灯组，并且全系标配LED远近灯和自动头灯。

尺寸方面，宝马X1长宽高分别为4565mm*1821mm*1620mm，轴距为2780mm，在车身长度和轴距上均领先奥迪Q3。车身侧面的腰线十分突出，由A柱连接至车尾部分，看起来很有力量感。

车尾的造型依旧十分饱满，后窗上方有延伸出来的扰流板，提升车辆的运动属性。尾灯的造型没有变化，灯腔内部的光源结构很复杂，点亮后的效果颇为醒目。车尾的下方采用的是双边共两出的排气布局，配有大面积的银色下包围，提升了车尾部分的层次效果。

宝马X1的内饰对于很多人来说非常熟悉了，无论是5系还是X3上都采用的是相似度很高的座舱布局。中控台略微朝向驾驶员一侧，对车主朋友更加友好。中控配备10.25英寸的触控液晶屏，可支持CarPlay功能，用起来也是得心应手。

三幅式的多功能方向盘，外表使用真皮材质包裹，触摸手感倒是不用担心。另外宝马X1全部采用运动风格的座椅，主/副驾驶座标配电动调节，并且还支持电动座椅记忆功能。后排座椅可按比例放倒，对后备箱的容积拓展有着直接的影响。

动力方面，宝马X1搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机为三缸结构，最大功率为103kW（140Ps），峰值扭矩220N.m；2.0T发动机最大功率为141kW（192Ps），峰值扭矩280N.m，两款动力总成均满足国六排放标准。传动系统，与之匹配的是7挡双离合或8挡手自一体变速箱。

小结：作为宝马SUV家族中的入门产品，宝马X1凭借着价格合适、空间大等特点，受到不少消费者的关注。不过话又说回来，宝马X1既有明显的优势，也有一些很明显的痛点，比如1.5T三缸发动机的抖动问题就让很多人吐槽。如果在预算充足的情况下，2.0T的车型还是很值得推荐的。

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