今天我们来聊聊阿尔法罗密欧159,以下6个关于阿尔法罗密欧159的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

奥迪A3和阿尔法罗密欧159 哪一款好 都是差不多06-07的二手车 A3是2.0 FSI的 159是2.4自排的

操控性当然是阿尔法了，意大利的正统超跑血统，法拉利和玛莎拉蒂的很多车身零件与其共享，底盘做得相当扎实，绝对有超跑范儿钢炮！何况，造型有那么性感（排除个人品味问题，自我感觉）。维修保养较贵，周期也长，许多零件需要从国外进口过来（这点类似于SAAB）。A3相对中庸，但是TFSI的发动机，TIpTRONIC（好像这么拼，是最开始保时捷的技术）变速箱，也是同级别的精品了，只是...性价比方面..有点贵....MX5 怎么说呢，充分发扬了马自达ZOOM-ZOOM的优秀传统和运动基因，底盘调校的很扎实，却又不像德国车那么沉稳，弯道极限很高的！转向精准，车尾很活跃，主要强调驾驶乐趣，动力相对以上两款处于劣势，内饰做工精细程度，用料方面，日本车比起以上两款欧洲车，还是有很长路要走的！维修保养比较便宜。

澳洲阿尔法罗密欧159和萨博93

虽然我喜欢SAAB 但不得不提的是萨博的保养费用非常昂贵，毕竟在国内萨博的4S店并不是很多，零件都要从国外进口，有些地方甚至没有零件。 阿尔法·罗密欧 维修起来应该比较方便，网络上也有维修的方法。

alfa romeo是什么车

alfaromeo标志是意大利汽车品牌阿尔法·罗密欧。阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)创建于1910年，总部设在米兰，是著名的轿车和跑车制造商，致力于生产高性能跑车以及跑车化轿车。一直以其独特的设计和浓厚的运动气息，在车坛拥有不一样的地位。

阿尔法罗密欧在国内销售的只有两款车型，一辆是朱丽叶，这是一款运动型B级汽车。另一款是stlvio，这是一款中型SUV。 https：//copyright.bdstatic.com/vcg/creative/4c3f4598db1296cb08211ef127a47cd7.jpg

Romeo使人联想莎士比亚笔下那可歌可泣的爱情故事，给品牌平添了无限的浪漫情怀。标志中的红十字是米兰城盾型徽章的一部分，象征着古代东征的红十字军，而吃人蛇图案来源于米兰的“龙蛇”传说。阿尔法·罗密欧的标志代表着创新与技术完美结合的理念。

阿尔法罗密欧档位介绍

阿尔法罗密欧档位介绍 阿尔法罗密欧：1、阿尔法罗密欧在国内的知名度其实是真很低很低。客观说，能知道这个品牌存在的车主，其实也极少数，事实上它确实是一个小众品牌；2、但事实上，阿尔法罗密欧在欧洲和美国的知名度和传奇色彩，可以用浓墨重彩来形容，福特汽车创始人亨利福特曾说说过：每次看到阿尔法罗密欧，就不得不让我有种想要脱帽致敬的冲动；3、阿尔法罗密欧太沉醉与技术和底盘调教本身，却不怎么注重市场宣传和营销炒作。一门心思做自己的车。这才导致了眼下国人对它毫无所知的尴尬局面；4、事实上阿尔法罗密欧经典的156、159、166可都是当年叱咤风云的欧洲顶级轿跑！在欧洲的地位，该品牌其实是丝毫不输给BBA的。 @2019

阿尔法是哪个国家生产的？

a.l.f.a全称为anonima lombarda fabbrica di automobili,建于1910年，alfa公司是在废墟中建立起来的，1910年创厂的alfa汽车，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位，从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂至今的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加mugello大赛、世界杯 gp、30年代第一部单座gp赛车p3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车……一直到前些年在btcc叱咤风云的155，八十几年来，alfa在赛事上的表现着实优异。

而在轿车领域，alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，alfa淡出各项赛事，但是却更专注于将赛车制造技术工艺使用在一般房车的设计生产上面。虽然现在alfa romeo已被同样位于意大利的fiat集团兼并，不过，alfa车款的独特风格相信是很难被取代的。

阿尔法·罗密欧 166

阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族、无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品。

意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比，但是却是离普通人最近的有着意大利血统的轿跑车。在它的身上，意大利人的艺术设计品位、内饰做工的细致以及良好的驾驶操控性都是那样的令人兴奋和神往。据说，这款车子能跑到243公里/小时。有这么快吗?答案自然是:不知道。

韵味“翡冷翠”

正如意大利佛罗伦萨最浪漫的译名“翡冷翠”一样，阿尔法·罗密欧166周身都散发着一种浪漫的气息。相信拥有它的人一定会比常人多分泌不少的肾上腺素，活力自然也没得说。

阿尔法·罗密欧166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌肤都流露156的影子，当你见惯德系车和日系车的外形，对166的感觉自然有点儿另类，像另类却又是其特立独行、扬名立万的车头--ALFA ROMEO的巨大标志镶嵌在倒三角进气口上，倒三角的尖延续着ALFA的经典设计插入前保险杠的一半，沿着倒三角腰线向两边伸展成弧形线，一直到车身两边，与车身线条和谐的糅合在一起，在弧形线与前保险杠的中间各有进气口和大灯集成(整体偏小，比雾灯大不了多少，还好是氙气灯)，再加上前保险杠下的大进气口，一副含蓄深沉的样子，流露出平凡一点也不张扬的气质。166这样的设计显得非常有个性，车身的线条与车尾一气呵成，当你站在车尾向前看时，才发现整车充满轿跑车的风格，完全脱离了车头的沉寂静默。

车身尺寸变大，内部的空间自然宽大了不少，坐进司机位，还以为这张真皮座椅是专门为我订做的，无论高度或柔软度都非常适中，包覆性强，后座设计较特别的是中间凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同时大腿垫部位如同前排座位特别伸长，加强了承托力，像坐大班掩中控台有很重的钛金属味，中间有一个10x8cm的小荧光屏，是能显示恒温空调、音响、电话和车载电脑信息的复合式控制系统(Integrated Control System)，还可以与卫星导航系统连接，但是要有合适的地图软件才能使用;银白色的各种仪表配红色指针，像保时捷的设计相当诱人，可调节方向盘握、感不错，典型的意大利风格，后座位的空间宽敞，舒适的座椅设计，让乘客没有下车休息的理由，的确，在车里就可以得到很好的休息，难道有必要离开这个可爱的运动小子吗?

激情“罗密欧”

单纯提到“罗密欧”这个词，或许国人联系更多的会是那个与“朱莉叶”缠绕在一起的名字，会联想到他的柔情、深情以及激情。当然，柔情与激情都在这部阿尔法·罗密欧166上得到了很好的体验:它外表温柔，可外衣之下却有一颗不安分的心。

动力方面，166有四种汽油发动机以及两种柴油发动机的型号供消费者选择，四种汽油发动机分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，变速箱方面，视输出动力不同，各款车配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手动变速箱，而2.5V6款贝C可选择五前速手动或是Spdronic四前速自动带+/-功能，3.0V6则有六前速手动以及Sportronic四前速自动系可选，至于2.0V6TBdu轮增压款，贝U搭配六前速手动变速箱166的悬挂系统采用前双A字臂，后多连杆式，表面上很普通，但是车厂工程师对悬挂设定有着丰富的经验，汽车经过他们的调校，实际行车表现非常出色，扎实有韧性，提供详细的路面信息，刹车时车身稳定，信心十足。

以3.0V6款为例，驾驶它行走在城市中，操控轻松，油门的反应中性，停停走走也不累，刹车的制动力度柔和，毕竟166的定位是行政用车，基本上你是温柔的对待它，它也温柔的回报你，它走的路线是中庸之道，也只有中庸才会不失不过。

编辑感言:166乃至整个阿尔法·罗密欧车系在国内的保有量都很稀少，或许，这与前些年的进口配额制度有关，或许，这也与其走的高端路线而淡化了平民需求有关。那天，在泉城路见到一辆挂黑色牌照的156停在路边，根本没有“追星”情节的我也忍不住举起了手机一通猛拍，可惜，像素真的不怎么样。呵呵，期待在济南的街头见到越来越多的好车，希望与更多爱车的朋友共同分享“赏车”的快乐，尽管，它们的主人不是我……

阿尔法·罗密欧 156

阿尔法.罗米欧156 GTA外型紧凑，线条流畅而显得浑厚，具有自己的鲜明特色。虽是四门轿车但看上去似两门跑车，后门把手被巧妙地隐藏起来。它有良好的行驶性能，驾驶反应灵敏，操纵感觉轻松，动力性强，能满足运动跑车的要求。 阿尔法.罗密欧156与它的兄弟一样，前面水箱散热栅架的造型别具匠心，呈现一种特别的倒三角形，既达到汽车水箱的通风冷却作用，又显示一种和谐的艺术造型。轿车前面的栅架对汽车的形象十分重要，它象人的脸孔五官，点缀着自己的特征。许多知名品牌轿车的前面栅架都费尽心思表现自己的特点，不与别人雷同，例如我们常见的奔驰和宝马。但是，看起来并不复杂的栅架往往又是最难以被人认同的东西，人们观赏轿车，往往第一眼就集中在前面的栅架上。阿尔法凭借前脸栅架的形态，给人以深刻印象，这个效应非一般轿车可比

阿尔法·罗密欧 147 TI

TI的全称是Turismo Internazionale，过去阿尔法-罗密欧将这个简称指定给拥有最好装备的车型，这些车其实都是来自标准的生产型车，不过经过风格，机械的改变而建立的更纯种的运动型车型，不过仍能在普通街道上行驶。今天这2个简单但是光荣的字母又回到阿尔法的车型中来。他们是阿尔法为其车型量身定做的运动套件。这2个字母代表的是品质以及厂家改装所具备的保障。

TI的用户是年轻人以及运动驾驶爱好者。它提供更出色的驾驶性能，更出色的操控技能以及更出色的刹车能力。换句话说，车辆表现出来的动态习性，使你每天的驾车上班，好似在赛道上奔驰比赛。

总而言之，TI适合于对运动性能要求较高的，而又不想太过于卖弄，不要将标准的量产车外形有太大的变化而着眼注重内在整体品质的用户。从外观上，TI仍然能一眼看出何种车型，不过只是路面的贴地感更强，这样的效果通过改换宽胎，合金轮圈以及加侧面裙边来获得。在车内，TI的内饰完全以运动主题打造，运动型座椅加上皮革包裹方向盘，档头。更多的运动感觉还来自铝片修饰的门槛牌以及黑色的车顶以及仪表台，所有的部件都按各个车型量身定做。

新的TI运动套件是为那些想进入阿尔法运动世界，而又被GTA车系排挤在外的用户量身定做的。完全意大利风格的街车，强劲，安全，纯种的驾驶乐趣更加丰富每天的行车生活。

阿尔法·罗密欧159

现在呈现在我们眼前的是菲亚特集团新近推出的阿尔法·罗密欧159。在日前结束的日内瓦车展上，它大放异彩，谋杀了很多人的胶卷。

早在去年，人们便已经开始留意这款高贵与威仪并存的新车了。它不仅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基础上又有了进一步发展与提高。前脸设计是它最大的亮点，金属质感的车头盾形标志映射出阿尔法家族坚实、浑厚的气质，同时期推出的阿尔法Brera也采用了这样的格栅设计。站在车旁，人们会情不自禁地对159大气的外观赞不绝口，但这只是它安静的一面，飞驰的159更加神韵十足。

留意车名的选择，我们也能感受到阿尔法家族的成长与壮大，新推出的车型几乎都是选择了个位为9的数字组合。1951年，Alberto Ascari获得了F1的世界冠军，而他当时驾驶的赛车编号恰恰也是159。

159的身材更加魁梧了(车身长度为4660毫米，宽1830毫米，轴距2700毫米)，它的尾部设计让人们会联想到阿尔法166。159吸引人的地方不仅在于它有着无与伦比的质感，高技术含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直喷汽油发动机(功率为118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6发动机)。此外，它还可以装配两款1.9升排量的4缸柴油发动机以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油发动机。与发动机同心协力的是一部设计精确的6挡手动变速箱，这可是以前156并不曾拥有过的。

为了提高驾驶性能，159采用了一套备有三种差速锁的四轮驱动系统，它来自阿尔法Q4所装备的Torsen C自锁式中央差速器。159将在今年夏天投放市场，让我们一起等待它的到来吧。

百年历史的阿尔法·罗密欧，背后到底有怎样的故事

阿尔法·罗密欧进入中国市场已经是板上钉钉的事情了，据悉，其最快将在2017年4月正式引入国内市场。并且首批引入的车型是运动中型车——Giulia以及其旗下的首款SUV——Stelvio。 作为意大利著名的超跑和汽车制造商，阿尔法·罗密欧始终致力于打造超越时间和速度的永恒之美。但是，中国消费对其历史却知之甚少，今天小智就带大家来认识一下这个陌生的汽车品牌。 起步即出名 阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)成立于1910年，总部设在意大利的米兰。在成立的当年，著名工程师Giuseppe Merosi就设计了阿尔法的第一款车型Alfa 24 HP，并且险些拿到了Targa Florio开放道路挑战赛的冠军。 1914年底，Merosi设计出采用双顶置凸轮轴、16气门的4.5L四缸赛用发动机，并且将其装配在24 HP赛车身上。正当公司打算一展拳脚的时候，第一次世界大战却打乱了公司原有的计划，A.L.F.A不得已暂停所有业务，转向军事领域。 辉煌的30年代 战争结束后，公司继续开展汽车业务。1920年，传奇赛车手恩佐·法拉利来到阿尔法罗密欧车队，并且它还引荐了设计师Vittorio Jano从菲亚特跳槽来到阿尔法·罗密欧。 恩佐·法拉利 Jano很快打造出性能出众的P2赛车，这款车最厉害之处是搭载了全新直列八缸发动机，加上双机械增压器的帮助，前期版车型便拥有145马力的最大功率，1925年出产的后期版最大功率更是接近160马力。毫无疑问，这个数字在当年绝对是“性能”的代名词。 伴随着P2的出现，阿尔法罗密欧车队也迎来三位赛车高手，Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari组成了20世纪20年代阿尔法罗密欧的“黄金组合”。1924年，“三剑客”驾驶P2赛车赢得克雷蒙那、法国、意大利三站Grand Prix大奖赛冠军，次年继续斩获比利时与意大利两站冠军，并成为当年年度总冠军。这样的成绩，让阿尔法罗密欧名声大噪。 1932年公司又推出了其历史上第一款真正意义上的单座赛车---P3，它同样搭载一台八缸机械增压发动机，整车许多细节均经过改进，总重量仅为680公斤。 Tazio Nuvolari与Rudolf Caracciola驾驶P3赛车先后夺得6次冠军，其中更是包括意大利、法国和德国三站Grand Prix大奖赛冠军。1935赛季，经过改造的P3s赛车在其参加的全部39场比赛中取得16场胜利，成为阿尔法罗密欧历史上最值得纪念的传奇赛车。正是因为它的存在，阿尔法罗密欧才拥有了一段美妙的赛车年代。 50年代强者归来 此后二战爆发，阿尔法罗密欧为军队提供各种类型的航空发动机。二战耗费了意大利大量的国家财力，阿尔法罗密欧也渐渐淡出人们的视野。但是，在1950年，公司强势回归。 在1950赛季F1大奖赛全部7个记录成绩的分站赛中，阿尔法罗密欧车队夺得6场比赛冠军，以几乎横扫的巨大优势成为首个F1车手世界冠军！ 于此同时，在1950年巴黎车展上，阿尔法罗密欧推出名为1900的运动型轿车，它不仅是这家品牌近50年来首款专为民用市场打造的轿车产品，同时也是第一款完全应用流水线生产，不使用车身、底盘独立设计模式的阿尔法罗密欧汽车。除此之外，它还第一次为不同地区市场提供左舵版本。 1951年，Alfa 159被推出，该款赛车搭载1.5升直列八缸引擎，最大马力达到了425马力，动车表现惊人。也就是这一年，被认为当时最伟大F1车手的方吉奥（JM Fangio）驾驶着这款159型赛车，再次夺得F1世界冠军。但出人意外的是，阿尔法·罗密欧却决定退出F1赛场，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。 退出F1赛场的阿尔法·罗密欧将全部重心投注到平民轿车上，在建立全新、高效的装配生产线后，阿尔法·罗密欧又将此前更多赛车制造方面的技术运用到了轿车设计、生产上来，旨在打造有赛车血统的平民轿车，其中1954年的Alfa Giulietta就是最好的代表。 Alfa Giulietta最早亮相于1954年的都灵车展上，新车由设计大师博通设计，这是战后最早出现的轿跑之一。这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力。流线富有现代的外观，并且价格相对便宜，因此在战后经济复苏时期，Alfa Giulietta迅速成为众多消费者追逐的目标，这也让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。从1954年诞生到1965年停产，公司总计卖出177690台Giulietta，而它也成为那个年代阿尔法罗密欧旗下最畅销的车款。 起起伏伏的70-80年代 时间进入上世纪70年代，由于阿尔法罗密欧在民用车领域并没有太多建树，在汽车界的存在感与影响力逐年变小。再加上爆发的石油危机，公司险些遭受灭顶之灾。此后不得与日产合作，但是效果并不理想。 在意大利政府的干预下，其最终在1986年11月被出售给了菲亚特集团，菲亚特集团将阿尔法·罗密欧与旗下蓝旗亚合并为Alfa Lancia Industriale S.p.A.。新公司于1987年开始运作。 产品全面爆发的90年代 在1987年法兰克福车展上，阿尔法罗密欧164正式亮相，他们不仅为164增加众多电子设备，还对整车进行了细致的轻量化设计，此外电控可变阻尼悬架的加入更为整车运动性与舒适性提供了很好的平衡。不仅如此，164还是历史上第一台运用全镀锌钢板打造车身框架的阿尔法罗密欧产品。 164的生命持续到1998年，此后它还曾供应北美，香港级马来西亚市场，12年间生产销售27万台，成功扮演中型车市场上的搅局者。 90年代中后期是阿尔法罗密欧产品全面爆发的年代，这段时期内不仅有小型车市场继承良好基因的145/146；中型车市场异军突起的164，而在他们之间的紧凑型车市场里，阿尔法罗密欧155/156承担起了品牌销量主力的角色。 江河日下的21世纪初 此后，进入21世纪初，母公司菲亚特遭遇全球经济危机，不得已将旗下品牌重新梳理归类。调整后的阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂仍是菲亚特集团旗下品牌，分别代表运动派与豪华派，除此之外，他们之间还有着相当紧密的联系，在许多市场上，两家公司均共用发动机技术、生产平台及销售体系。 但即使是这样，产品创新力不足，技术更新换代慢的阿尔法罗密欧仍遭受着巨大的危机。2008年以前，阿尔法罗密欧全年销量维持在14万台，随后两年这个数字逐年下降，稳定在10万台左右，就算2011年状况稍好，销量也仅有13万台。 而从2012年开始，公司状况急转直下，两年销量分别跌至89962台和64415台，原本想在2013年销量突破30万台大关的阿尔法罗密欧，却创下了自1960年以来最尴尬的销量纪录。 不过，这段时间内的阿尔法罗密欧也不是一无是处，2013年底，阿尔法罗密欧4C开始在欧洲、美国及部分亚洲市场正式销售。在全世界爱好者的关注下，它交出了一份令人满意的性能答卷。1.75L四缸涡轮增压发动机能够爆发出最大240马力与350牛·米，推动重量仅为1吨的车身，它的0-100km/h加速时间仅需4.5秒。 然而即便如此，它的销量成绩同样不容乐观，大量的科技配备、过分追求性能注定它只能是极少数人的选择。阿尔法罗密欧想实现自我救赎，仅凭4C是远远不够的。 从阿尔法罗密欧的发展历史中我们会发现，这个有着百年历史的汽车品牌，运动基因一直伴随其左右。其天马行空的设计，也是值得大家肃然起敬的。但是，作为一个从来没有进过中国市场的品牌来说，其未来在中国市场的前景令人堪忧。百年的情怀或许很难打动中国消费者。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「阿尔法罗密欧159」阿尔法罗密欧159旅行版》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。