今天我们来聊聊日系车安全性,以下6个关于日系车安全性的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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日系车真的是皮薄不安全吗

在很多朋友的思维中，日系车在安全性上是短板，就像惯性思维一样，日系车又薄又轻，这样省油却不安全；但这只是一种找不到源头的说法。其实日系车的皮肤并不薄(皮肤厚度是有范围标准的，几大车都是又薄又厚)，而且车也不轻(至少没有同级别的欧洲车轻... 日系车偷工减料有多严重 吸能设计当然不是偷工减料。其基本思想是在人体所能承受的加速度水平下，尽可能多的吸收能量，以降低人体的碰撞速度和人身伤害。同时，为了重量轻，应尽可能使用轻质材料。如epp泡沫、蜂窝铝等。 日本的城市是车辆密度最高的城市，所以其设计汽车的思路是为了不伤害行人，所以大多采用缓冲吸能的设计，比如以同样的60km/h的低速刮擦行人，可以让行人有更高的存活率，所以车身设计中就有通常大家传达的“偷工减料”、“不安全”的说法。 另外，车身的钢板强度越高，不一定对我们驾乘人员的安全有利。所以主要看用在哪里。车身某些部位的钢板强度较低，比如车头和车尾的材料，这样才能吸收冲击力，比如汽车的前翼子板，而有些部位则必须使用强度极高的钢板。比如驾驶室的 车架 ，为了保证驾驶室的空尽可能不变形。 其中，来自美国的iihs(美国公路安全保险协会)和来自欧洲的e-ncap汽车碰撞测试，最高安全评级榜单iihs一直被日系车占据大部分位置，不少日系车在2017年的最新消息中获得了这一荣誉。因此，据说大多数日系车都是在各种碰撞测试中成绩最好的“三好学生”。这怎么能算是偷工减料呢？ 以上问题中提到的恐怖照片一般都是真实的，只能说明当时汽车的冲击力比较大，吸能设计也起到了作用。此外，梅赛德斯-奔驰是世界上第一家在量产车上使用吸能设计的汽车工厂。现在，从主流车(欧美车、韩系车等)的重量来看。)，可以看出所有车企都在努力减轻重量，以节省燃油和保护环境，但这并不意味着安全性受到损害。 日系车真的是皮薄不安全吗 在很多朋友的思维中，日系车在安全性上是短板，就像惯性思维一样，日系车又薄又轻，这样省油却不安全；但这只是一种找不到源头的说法。其实日系车的皮肤并不薄(皮肤厚度是有范围标准的，几大车都是又薄又厚)，而且车也不轻(至少没有同级别的欧洲车轻)，安全性还不错，肯定不省油(混动除外)！ 其实说日系车省油又轻又不安全是不靠谱的。其实日系车并不省油，至少没有同级别的欧洲车省油(纯燃油车，几大车挤发动机效率几乎一样，那么为什么日系车更省油，当然混动除外)；当然，日系车并不轻，日系车轻的说法不知何故就产生了。至少和欧洲车和同级别的日系车相比，并不算轻，甚至很多日系车都比欧洲同级别车重！比如2.5l的凯美瑞比2.0t的迈腾重5公斤，1.2t的卡罗拉比朗逸重50公斤！ 当然，日系车比同级别的日系车重的例子还有很多，我就不一一赘述了。当然，不可否认的是，很多欧洲车比同级别的日系车更重。所以在重量上，日系车和同级欧系车都处于一斤半到八两的状态，也就是说没有明显的数据证明日系车比欧系车(同级)轻，所以希望日系车轻这种不靠谱的说法应该停止！其次，无论是我们国内的测试n-ncap、美国的iihs，甚至是我们最新的评估机构中国保险研究院，这些汽车安全评估机构的碰撞数据都无法证明日系车的安全性不如欧洲同级别车。相反，日系车的碰撞分数屡得高分；其实不仅卡罗拉打不到自行车，宝马的前保险杠也打不到(上下图是自我对比，几大车的前保险杠都打不到)！ 车子的重量与安全没有本质联系 其实我国汽车的普及周期还很短，所以很多朋友还是不能理性看待现象(绝大多数现象并不能代表本质，比如被大货车撞解体的日系车不能代表不安全，因为同级别的德系车也会被同一个大货车撞解体，安全永远是建立在一个相对的角度上)；以前我们有一个比较传统的认知，就是堆得越厚越重，说明越好，俗称瓷器。这种认知在过去材料科学和结构设计还不成熟的时候还是可以建立的，但是现在随着各种新材料和高强度结构设计的出现，桩=安全的概念已经被抛弃了！ 这也是几十年前没有前轮驱动的原因。我们都知道前轮驱动可以降低材料成本，但是设计与前置发动机相匹配的小体积变速器，却受限于缺乏足够强度的材料。如上图所示，横向传动的体积太小，所以今天造出来并不难，因为现在有足够的高强度材料，但是没有六七十年代这样的高强度材料，自然不可能造出小体积的横向传动，没有小体积的传动也不可能改进前驱动。材料堆积的强度必然会产生巨大的体积和重量，所以在六七十年代，世界上只有后轮驱动！ 不要在意皮薄、皮厚，关键看结构强度 不可否认，日系车车身皮肤内部填充不良导致隔音严重不足，但最直观的感受是日系车皮肤薄，手指可以按压，对吗？这就是日系车皮薄的由来。比如德系车的车门不能压。原因是里面有很多填充物。(有条件的朋友可以打开不能压的德系车车门，去掉填充物，就可以压了。简单吗？)，但是皮肤的厚度对安全性有什么影响呢？关键在于车身的结构强度。只要车身的强度足够，就能保证碰撞后的安全性，无论皮肤有多薄或多厚，即使没有皮肤。就像下图的车，连皮都没有(更别说厚度了)，在沙漠里飞来飞去不安全吗？ 当然是安全的，因为结构强度足够，而且日系车在车身结构强度方面也不差，至少不比同级别的欧系车差。所以日系车的轻、薄、不安全其实是一种习惯性的偏见，很难因为习惯而消失；日本球迷和德国球迷之间不断的博弈，就是无法欣赏对手的长处。当然，这不是一场对抗知识的游戏，因为背后有市场竞争，市场上必然有利益和价值。但由于价值、客观、理性的存在，很难占据制高点。所以日系车戴着轻便又不安全的帽子，而德系车(欧系车)成了小毛病多、修不好的车型，最可爱的其实是消费者。 日系车偷工减料有多严重 日系车真的是皮薄不安全吗 @2019

日系车的安全性怎么样

日系车安全问题一直被消费者诟病，除了历史政治因素影响，车皮薄、车身轻或是主要原因。但日系车究竟安全吗？口说无凭，我们还是来看一看日系车今年的碰撞试验安全表现。

今年，汽车界最具权威的安全认证机构E-NCAP已举行了5次碰撞试验。据不完全统计，共有6款日系车参加了碰撞试验，3款车获得5星安全评级，有2款车获得3星安全评级。

1.丰田CH-R

碰撞成绩：5星

丰田C-HR在碰撞测试中五星的表现还是比较突出，其中车辆在正面偏置碰撞测试中，能够对驾驶员及副驾驶乘客的胸部和颈部起到良好的保护，同时在安全辅助系统方面丰富的配置也使其获得了较高分数。据报道，一汽丰田将于2018年引入投产这款小型SUV，希望国产后安全辅助系统别被阉割。

2.马自达CX-5

马自达CX-5在碰撞测试中表现优异，获得5星评价。其中正面碰撞对前后排乘客都能起到有效保护，而且测试车型并没有车道保持辅助，但主动刹车系统表现较为优秀，能够规避绝大多数危险情况。目前已经由长安汽车实现国产，希望依然保持高水准的安全性。

3.三菱Eclipse Cross

今年三菱带来了全新紧凑型SUV-Eclipse Cross，除了拥有超高的热度外，在安全表现也是可圈可点。正面100%碰撞、40%正面碰撞、侧面碰撞、柱碰这几项的成人保护表现非常接近沃尔沃水准。当然还是有很多可以优化的地方，不过在同级中表现已经不错。据悉，三菱Eclipse Cross未来将由广汽国产，期待它的表现。

本田思域两厢版

碰撞成绩：4星

本田思域两厢版仅获得4星评价其实还是让人觉得意外，毕竟上一代的欧版思域在E-NCAP测试中获得5星评价，不过还好思域两厢版国内也没有贩售。而此次碰撞失分点主要是正面碰撞时，对后排乘员胸部未能起到有效保护，容易出现伤害。儿童乘坐后排发生事故，对头部也容易造成严重伤害。总体来看，本田思域两厢版对后排乘客保护不够充分。

5.起亚kio（完整安全配置）

碰撞成绩：5星（标准配置3星）

配图非起亚kio

起亚kio一款小型车，在并未进入国内贩卖。在碰撞测试中，对乘员及儿童安全保护表现优异，整体安全获得5星评价。但是倘若是标致配置车型，碰撞成绩则只有3星评价，主要失分点是辅助安全系统缺失，正面碰撞对乘员会造成一定伤害，保护欠佳。

6.起亚Picanto（完整安全配置）

碰撞成绩：4星（标准配置3星）

Picanto同样是起亚一款小型车，当然也未进入国内贩卖。它在完整安全配置下表现不如起亚kio，主要是对儿童保护不够充分，失分严重，仅获得4星评价。而在只有标准配置下，各方面保护均有欠缺，安全辅助系统上获得的加分略少，最终也只能获得3星安全评价。

整体来看，畅销型日系车都能获得不错的安全表现，但近日爆发的神户制钢造假事件和日产、斯巴鲁“质检门”事件，无疑给日系品质蒙上了一层阴影。究竟日系车安全性是否大打折扣呢？车少还是希望没有。

日系车的可靠性怎么样？日系车都有什么优缺点？

日系车有着很高的可靠性，日系车是有很多优点的，在日常行驶的过程中，日系车非常的省油，有着较好的燃油经济性，而且发动机的水平也普遍比较高，使用寿命会更长一些。日本的变速箱技术在世界上处于领先的地位，而且日系车的舒适性非常高，是消费者公认的。日系车也是有着一定优点的，因为大部分的日系车在选择材料方面都比较廉价，所以看起来也并不是特别的高档，而且日系车的车身都是比较轻的，所以安全性能也是比较低的，一旦发生了碰撞，车内的人员很难保障人身安全。

一、优点

日系车的车型都是比较精致的，非常符合年轻消费者的审美，而且日系车里的空间虽然没有太大的优势，但是却有着很大的舒适性。日系车在生产发动机的过程中有着较高的技术水平，所以发动机在使用的过程中油耗不仅非常的低，而且动力也比较充沛，最主要的优点就是在行驶的过程中非常的安静。

二、技术

大部分的日系车发动机的使用寿命都是比较长的，而且新车和老车在动力方面也没有太大的偏差，这也是因为发动机的磨损情况不是特别的严重，所以在操控性方面也有了很大的提高。日本的变速箱也是很多消费者最看重的一点，无论是德系车还是其他品牌，都在使用日本的变速箱，爱信变速箱就是由日本公司生产出来的，运用非常的广泛。

三、舒适性

日系汽车在道路行驶的过程中是非常舒服的，无论是乘坐人员还是驾驶人员，即使是长时间驾驶，也不会感觉到疲劳，而且座椅的舒适度也非常的高。现在国内汽车市场上大部分的品牌都是日系车，而且销量也非常的高，还有着很好的口碑。

日系车的安全性怎么样？

实际上，日系到底安全不安全，这是个没有标准、一致答案的问题！ 有很多日系车碰撞破损严重受损的视频，但是德系也有美系也有，不同的碰撞场合、不同的碰撞条件，不同的重量、不同的速度......各种不同，如何判断日系不安全？难道就凭着日系的破损程度比较严重，就能看出不安全吗？ 很多人喜欢用手按一按车身的铁皮，敲一敲车门的厚度，听一听，关门的声音，说实话，这些和 汽车 的安全性一毛钱关系都没有，在 汽车 涉及到安全的碰撞过程中，这些铁皮就像易拉罐一样，根本起不到丝毫的作用。 还有一些人看了某强实验室所谓的前后防撞钢梁的视频，用卡尺来测量防撞钢梁，就盲目的认为日系不厚道，能不能再 搞笑 一些？所谓的防撞钢梁起到的作用只是在低速碰撞时防止车身破损，减轻损失的作用而已。碰撞时是否危及到人身安全更是没有一毛钱关系。当然，有些车后面没有防撞钢梁，有的车使用泡沫充当，这的确属于减配，但是却不是日系独有的减配，新款的捷达后面就是泡沫充当的。 原版的日系车，安全性能是很不错的 现在的 汽车 都是基于溃缩理论设计的，也就是说，该软的地方软，该硬的地方要硬，利用碰撞时溃缩区的材质形变力来抵消碰撞外力，同时在大面积采用高强度钢来确保驾驶室不发生形变。总的来说，日系车的碰撞测试成绩还是非常优秀的，当然有些人会说那是应试测试、应试设计，可是我要反问一下，有些车如果连应试设计都设计不好，碰撞成绩差，还何谈碰撞安全？当然到了国内很多日系车出现了所谓的减配情况，这是另外一回事儿了。通过减配各种材料，降低了安全性，降低了成本，这是态度问题，不是能力问题，不过话又说回来，国内车型的减配不仅仅是日系，大众的神车途观减配也很严重。本田小一号的缤智和途观正面相撞，造成途观副驾驶A柱严重变形，副驾驶当场死亡，而缤智上的三口人却只受了轻伤，能说日系不安全？ 车是用来开的，不是用来撞的。 在驾驶过程中，预判性的防御性的驾驶是最重要的！即使是以安全著称的沃尔沃也不能保证碰撞以后人一定能安全！远离大车，依法行驶！ 说日系车安全性怎么样？这个问题难免会被喷。但是本着实事求是的原则，还是让我来回答一下吧，望轻喷。 日系车可以说是国内最受欢迎的一个车系，日系车给人最大的印象就是经济省油，质量稳定可靠。但是说到安全性，有些人表示质疑或者嗤之以鼻。为什么大家觉得日系车不够安全呢？在一些交通事故中，我们确实是可以看到日系车的受损会偏大一些，给人的直觉就是车子不耐撞，就会想当然的认为车子不够安全。 （轿车追尾SUV，基本会是这种情况） 日系车在一些交通事故中，受损程度确实是会大一些。这个与吸能车身是有我直接关系的， 汽车 在发生碰撞的时候，首先通过溃缩车身吸收撞击力，减少作用在车内乘员身上的冲击力，达到保护车内乘员的目的。这个还是很好理解的，就像是我们摔倒的硬化路面上和摔倒在棉被上感觉是完全不同的。 目前吸能车身并不只是在日系车中运用，市面上大多数的 汽车 都是注重吸能车身的。其实最早提出吸能车身的是奔驰的工程师，目前是所有 汽车 工程师的共识。吸能车身并不是一味的软，当车身溃缩做到一定程度之后，会有足够坚硬的车身结构来抵御冲击，达到保护车内乘员的目的。所以说吸能车身是刚柔并济，以柔克刚。 汽车 是为人服务的，碰撞中还是以保护车内乘员为最终目的。因此在事故中我们不能单纯的看车子受损程度，更重要的是看人员的安危。 日系主流车型的安全性还是非常不错的，美国的著名llhs保险协会碰撞测试中，日系车的碰撞成绩往往非常出色，美国保险协会的碰撞成绩还是非常可信的。国内中保研碰撞测试中日系的中级车本田雅阁和凯美瑞的成绩同样是优秀的。但是思域的表现并不尽如人意，这个在购车的话还是需要多注意一点的。很多朋友会说国内的车子与国外的车的会存在一定的差异，这种情况确实是客观存在的。但是就主流车型来说，日系车与其它车型相比安全性差距不大。 说到 汽车 的安全性， 汽车 本身是一方面，购车的话尽量选择安全配置高一些的车子，例如e sp车身稳定控制系统是非常重要的。除了 汽车 本身之外，个人觉得个人驾驶技术以及安全意识是同样重要的，人的不安全行为，同样是会对安全构成威胁。所以说，没有百分之百安全的 汽车 ，不要尝试挑战 汽车 的极限，安全不是儿戏，万万不得马虎，只有慢慢学会安全驾驶的人。 没有车是安全的，也没有车是不安全。把安全性寄托于车，无论什么车都是不安全的。只有把安全托付给自己，才有安全性。脑中有交规，心中有家人，眼中有路况，才是最安全的！ 日系车市当今 社会 无可争议的家用好车，主要原因是故障率低且省油，而这亮点直接关乎到后期的养车成本，至于谈及日系安全主要从以下几点说起； 1：车漆薄、车皮薄 这一点大家可能都能感觉到，在国家的质量安全标定中，车身的钢材强度不能低于900MPa，而日系车的车皮大体是在1000Mpa左右，而其他同级车型大体在1200MPa左右，所以从对比上讲，日系车的车皮会略显单薄，但也是符合国家安全标准的。 2：车皮薄是否意味不耐撞？ 这应该是肯定的，同样的力撞击1000Mpa的钢材与1200Mpa钢材的变形程度是不一样，也就是大家通常所看到的日系车在撞击后的惨状往往比其他品牌车型更为惨烈，而日系对于安全的一套叫法也很独特，叫做“可溃缩式车身”，也有一些品牌叫吸能车身，就是在撞击后，车身变形会吸收一定的撞击力，从而确保车上人员有比较大的撞击力，如果物体过于尖锐及强壮，那撞击力会车体结构经过传到直达车上人员，这样人的受伤程度也会有所增大。 这样的假设是在力度相同的情况，如果发生较大的安全事故，任何车型都无法避免要车毁人亡，所以，安全驾驶前提应该是遵守交规，谨慎驾驶！ 什么品牌的车一样的，只是个人偏见而已！ 不怕死就买日系 特别想回答这个邀请，又怕被人“群殴”，这天气被喷起来全是PM2.5啊。 日系车跟德系、美系、法系相比，安全性差一些，也没什么不好承认的，本来就没以安全做为宣传，但是 日系这些年比从前在安全性方面是有了很大的进步， 已经不再与同级别德美法相差那么大。 1、一台是静止的，另一台是时速120km撞过去，跟两台60km对撞结果就会不一样； 2、一台是重达2吨的大车，一台是1.2吨的小车，跟两台都是1.6吨的车相撞肯定也是不同的结果； 3、 撞到强度高的地方与撞到强度低的地方也会有巨大差别 ； 4、辅助安全装置，比如主动刹车、比如安全气囊； 5、甚至操控性能的优劣也是决定事故发生概率的一个关键， 操控好可以避免一些事故的发生 。 等等等等各种条件太多了，那么我们 只能简单地谈谈日系车撞击安全性 怎样。 撞击我们把它简单粗暴地分为：低速撞击、高速撞击、两车撞击、撞墙撞树，决定这些撞击结果的因素上面已经说了，太复杂了，几句话说不清。所以只说车子强度部分， 决定车子强度的因素最主要就是车身强度 ，车身结构、钢材或铝的强度。 一、车架强度 （不是车门，也不是引擎盖） ，这点非常重要； 二、防撞梁保护程度（长度、强度），低速撞击有一定缓冲作用； 三、 驾驶舱 保护水平如何（对驾驶员与乘客的保护）。 我没有把对行人的保护也纳入，我是觉得这个问题所涉及到的应该只是指车内的人。 那么日系车在车身强度方面如何呢？可以这么说，在以前，本田、丰田、日产在用钢方面都很爱惜，能少用就不多用，能用低强度的就不用高强度的，但现在有了很大改善，已经基本上可以拿得出来跟同级别其它合资车比较， 但也有一些好卖的日系车型跟友商的差距还是很大，大概好卖的东西没动力改进。 本田奥德赛算本田家族中很好卖的，奥德赛与GL8的车身钢材强度对比： 奥德赛在B柱往后主要就是普通钢板，可看出 奥德赛大量使用普通钢板，对乘员舱的保护也不是太重视 ，而别克GL8超过70%的地方采用高强度以上钢材。虽然安全性这东西涉及太多方面，但是就说这两台车同如果相撞，你愿意坐哪台车里面？ 所以，信心很重要，但信心是长期建立起来的，日系在安全方面还有许多需要向友商学习的地方。 保险公司测的，应该公正的。 昨天209省道，飞度对顶宏光s.飞度主人成功转世，宏光轻伤 IIHS（美国公路安全保险协会）因为与消费者利益捆绑，多年来以安全考核严格甚至是刁钻著称，比如2012年推出的25%小重叠面碰撞测试让很多车企丢了面子，2018年IIHS又引入灯光考核，让沃尔沃丢了当年的TSP+顶级认证。 就公正性来说，2016年IIHS曾爆出多款日系品牌作弊的新闻，大打一众日系品牌的脸，不说是铁面无私，但可以肯定他们的话还是值得参考的。 大背景了解到这里，我们先回顾下2018年的安全榜单。当年IIHS一共为57款车型颁发了TSP顶级安全车称号。其中30款获得TSP+的顶级认证，获得TSP+奖车型，说明该车在同级别中拥有最好的安全性。 这一年日系品牌成为最大赢家，一共有13款车型获得了TSP+荣誉，斯巴鲁表现最为优秀，有7款车型获得TSP+荣誉。除此外，本田、丰田、马自达、讴歌、雷克萨斯品牌均有车型上榜。相比之下，德系品牌除了奔驰和宝马上榜外，无一上榜。 其实再往前推几年，日系品牌也有着类似的表现。2017年有82款车型入选TSP顶级安全车称号，丰田 汽车 以9款车上榜的好成绩排在第一，本田 汽车 紧随其后，共有5款车入榜。 总之，在成熟的美国市场，日系品牌整体实力是值得肯定的。不过来到国内，日系车的安全性似乎有些跟不上北美市场的脚步。 就安全性来说，与德系和美系并没有拉开很大的差距，这三家在国内的安全性表现其实差不太多。这并不是说日系品牌表现不好，根据C-IASI（中国保险 汽车 安全指数）的数据看，日系品牌依然是很拔尖的。 不过本田思域B柱被撞断确实是一件很尴尬的事，一方面B柱在碰撞安全测试中被撞断是很罕见的；另一方面，要知道它在IIHS测试中没有出现过类似情况（C-IASI和IIHS测试方法一样），这不得不让人怀疑国产后思域更换了材料。 不过整体来说日系品牌的安全性还是值得信赖的。至于有些人理解的碰撞容易变形之类的问题，只能说日系品牌对溃缩吸能、覆盖件轻量化方面要做的更彻底、更激进一些。虽然它牺牲了财产安全，但在油耗和碰撞安全上还是有所提升的。

日系车从来不是最轻，但为何总给人安全性很差的感觉？

日系车从来都不是最轻，但给人的感觉，从来都是安全性最差。

七代雅阁AT入门款车型自重达到1447kg，2007款帕萨特入门款车型自重达到1385kg，显然，雅阁自动挡车型要比帕萨特要重出一个成年人的重量。

对比同代帕萨特1385kg的重量，当期凯美瑞自重达到1490kg。

除了发动机排量，尺寸方面微小的差距之外，十余年前的日德系车自重，事实上没有任何值得争辩的意思，毕竟在当时，日系车的质量一定不是最轻。

的今天再来看这个事儿，我们就像打开新世界大门一样，打开新的看法。

全新凯美瑞最低配质量1530kg，最低配帕萨特质量1470kg，最低配速派质量1440kg，最低配雅阁质量则为1478kg。

单单肤浅地聊质量，日系车质量一定不是最轻，同样也不是最重。

我们刚才简单举了几个日德中级车，其实将这些对比拿到紧凑型合资轿车，合资SUV上，你依然能够找到非常鲜明的数据。

日系车一直都不是最轻。

即便放在美国市场，德国市场，日系车的自重也是行业主流标准，不少人潜意识中认为的“日系车已经到了轻到忽视安全的标准”，基本也不存在。

但，所有人都会认为日系车不够安全，包括我在内。

开起来的感受能够直接影响自己的判断力，即便我是一个从业多年，能够理性思考问题的业内人士，偶尔也会有德系车可能更重，才会开起来那么稳健的错觉。

日系车开起来不够激情，极限更差是连我都不会辩解的客观事实。

操控，日系车真的是个弟弟，就是因为一直做不好操控跟质感，丰田复活新时代的Supra，才会找来宝马当帮手。

无数个产品告诉我们，日系车即便是丰田的运动品牌以及本田、马自达、三菱等进军运动的车型，在路感的精致感塑造上，都很难直接与德系车对抗。

比如说，转向系统的手感回馈，悬架的紧致程度，以及发动机变速箱的激进度，大众的性能车都能够让人轻松驾驭。

在路感精致程度上，日系家用车更无法与大众相比。

而丰田跟大众又是老对手，这么多年一直你我不分家，在第一矩阵喊了多年，与帕萨特的精致和出色路感相比，凯美瑞的确没有太大意思。

再加上，丰田从来不宣传安全与操控，其主打舒适、可靠的家用生活方式，瞬间就被帕萨特的空腔注蜡、激光焊接车身秒成了渣。

日系车开上路的感觉，是没有太多的道路精致感。

你打方向之后车轮回正的韧劲、回位精准度是远远不如迈腾的，高速过起伏路面的贴合感，速腾是远远胜过卡罗拉的，而且途观的悬架压缩行程也要比RAV4更能应付弯道路况。

方方面面，各种各样的操控优势，让很多人认为日系车开起来飘。

这也是事实，日系车开起来就是飘，但这不代表日系车轻，更不代表它不安全，事实上在国内乃至全球碰撞机构中，日系车的碰撞水平同样是行业主流标准。

当然，我说的是行业整体水平，总有那么几台车碰撞是不合格的。

国内人说国内事儿，中保研的一系列碰撞告诉我们，可能日系车不是最强，但一定不是最差，至少当下来看，买日系车安全性是可以保证的。

事实上呢，安全是一门严谨的学科，不是用重量就能够衡量的，是结构设计，是用料优化，是配置装备等等共同参与之后的综合考量。

谁跟你说日系车车轻不安全，基本上也可以不用理会了。

安全性不好一直都是消费者主观认为，因为日系车开起来路感不好，因为日系车车辆蒙皮更薄，因为日系车保险杠厚度更薄，不少人送日系车“皮薄大馅”称号。

当然如果让我来说，提前买好全险，上车系安全带，安全驾驶，买一台碰撞成绩不会差的车，上路运气大概率也不会差。

日系车与韩系车相比，哪个的安全系数更高一些？

汽车的主要用途还是代步工具，不过就目前来说，汽车已经是非常成熟的产品了，已经从提升动力变成降低油耗和提升设计感了，所以就质量而言，日系也好韩系也吧都有非常可靠的质量了。

日系车

日系车在国内的销量也属于领跑者的级别，尤其是10-20万级别，日系车可谓顺风顺水。日系车的最大的技术特点就是特别省油，在日本人的汽车设计思维中，低用车成本是他们孜孜不倦去追求的终极目标。所以在日系车当中，发动机的油耗表现都是非常吸引消费者的点，另外日系车比较稳定，小毛病少，省心这些都是他们的特点。在设计方面，日系车都比较保守，变化不大，不会看着激进，也不会觉得不好看。买日系车还是为了省心、省油钱。

韩系车

韩系车由于起步较晚，在历史地位上不如日系车，而且技术很多都是源自于日系。对于韩系车来说最大的优点就是稳定成熟，源自于日系的技术加上自己的改善，虽然不是最先进最优异的技术，但贵在稳定成熟，三大件没有太多的毛病。长久的使用也不会因为一些小毛病过分的揪心，总体来说算是比较稳定的车。而且韩系一直主打性价比，各种配置也是非常丰富，同样的价位，在配置上秒日系好几条街。

韩系车和日系车哪个更好

从历史渊源和发展历程上讲，日系车与韩系车乃是盖棺定论的师徒关系，这一点是毋庸置疑的，所以在品牌调性和车型风格定位上存在较大相似性。日系车发展早实力强，稳居第一阵营，韩系车时间不长但发展快，位列第二阵营，总体来看的话，姜还是老的辣，日系车依旧领先这个“小徒弟”。

韩系车与日系车还是有很多相似的地方，毕竟韩系车的发展也是经历了模仿日系车的年代，目前韩系车已经出徒了，也取得了非常不错的成就。韩系车与日系车质量都是非常的稳定可靠，也都比较的经济省油。

韩系车的动力总成全部都是现代自己独立开发，包括TCU和ECU控制程序，所以，韩系车的动力系统匹配度非常优秀，车主驾驶车辆时，总可以感受到发动机和变速器的无缝对接性，深踩油门后，变速器迅速降档，发动机转速立刻上升，

其动力输出应答性迅速，这样的驾驶感，也让车主感觉车辆的整体表现非常聪明。

你会买韩系车吗

老百姓选车层面，经济实惠可以考虑韩系，韩系综合技术虽不如日德，但是就实用性和经济性还是不错的。现代的发动机和变速箱也是面向世界的，如果没点水准也拿不出手，1.6和1.4T的十佳发动机是背后的努力，还记得当年韩系销量超日系位居第二的时候吗？

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