今天我们来聊聊宝马3系挑战赛,以下6个关于宝马3系挑战赛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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传言不够运动的宝马3系，在赛道中表现怎么样？

操控，这已经不用特别说明了，三系的精髓就在这里，高速变道说夸张点儿就和横着挪过来似的，非常有信心。现款320和改款前的316（1.6T四缸那款）我都开过几次，ZF8HP的硬件水平和宝马的匹配、底盘调教功底，开着得心应手的转向手感都是目前同级别的标杆，一句话总结就是开着听话。而且随着高端品牌价格下探，伴随升级换代的周期缩短，其二手车保值率相对会下降，没准你刚买来的车子，就会推出你更中意的改款车型。可能是在明年的年中这个样子，到时候的价格应该会在30万左右，指导价啊，没有什么优惠，所以现在买这一款的三系，因为价格非常的便宜，所以还是挺值得购买的。

至于宝马三系的名片“操控性”，其实这张名片被用的有些烂大街了。因为就一般城市道路驾驶而言，基本上所有市面的轿车都相差不多，宝马三系的操控性在这种驾驶中很难有所表现。至于哪个时间段买好呢？现在还是春节后？嗯，你可以现在先去咨询一下价格，能够达到你心目中的期望值？如果对这期间的价格还不满意。

出现的状况，一是左前灯报警过一次，之后就没事了，后来去4S检查后也说是电脑问题，删除了故障码完事。二是玻璃水报警过几次，主要原因是选择了其他品牌而非原装玻璃水，因导电性不足误报警，其他方面没有出过问题。它增加了全新的耀夜版车型，而且分布在320和330，丰富产品线，给了用户更多的选择，价格上只比M运动版增加3万元。2.0四缸发动机和3.0直列六缸发动机的选择，但是在国内很可能还是1.5L3缸发动机和2.0四缸发动机的动力配置，当然还可能有混合动力的车型。

我想问下有没有和宝马M3挑战赛很相似的汽车游戏，画面逼真感好，比如有没有奥迪之类的其他汽车游戏

去试一下GT4，这是一款很爽的赛车游戏，有法拉利、宝马、奔驰等等

有态度的宝马3系车主，街车，也要很特别！

哈喽大家好，我是海南的猴子。 听说有个#新派创作人挑战赛#，Emmm… 大概是时候推出策划已久的专栏了：

在这样一个快时代，慢慢品读一位陌生人敞开心扉是一种奢侈。 而每个人的人生阅历有限，但从其他人的故事里，却能够领略到不同文化背景下的多种人生体验。 通过不同的文字，不同的影像，不同的人物，可以晕染开自己的多样思维，讲不定就能给你启发。 于是【POFILMS】应势而生，志在为不同身份不同领域但同样爱车的车主发声。 这样的声音，够真实，有后劲。

作为【POFILMS】首刊的主角， Kafi和他的三系其实早在上一次约拍就已经出现在我的主贴里过。 相识十几年，从最初同学的同学，到如今带我入坑改装的好（da）基（sun）友（you）。 一起买过山寨名牌，也一起用着BBS轮毂，现如今两位太太也成点赞之交。 不吹不黑，他的宝马3系，真的很有态度。

潮爸，有个特可爱的姑娘。

仅作为爱好，听一遍就会弹奏全曲的业（niu）余（X）吉他手。

世界五百强大厂专业销售工程师。

改装达人，吃过药踩过坑，依旧热爱如初。

Q：简单做一下自我介绍吧。 A：我是一个普通的85后奶爸，一个销售工程师，有一个支持我的老婆，一个三岁的女儿，还有一辆稍加修饰的宝马三系。 Q：什么时候买的车？为什么选BMW 3？ A：车是3年前买的，标轴三系，前一辆车是高尔夫。我比较喜欢操控好的车子，3系总体感觉很均衡，各方面都很满意。 Q：换车之后，生活上有哪些不一样的变化？ A：换车之后，各方面都挺喜欢的，但会觉得希望有些地方能变得更好。

Q：第一次改装从哪里下手？ A：轮毂，避震，刹车，排气.，音响，方向盘，内饰。 Q：改装的朋友圈里，性能和外观哪个多？ A： 都有吧，每个人对车的需求不一样，想法也不一样，改车没有好坏之说，只要一步步达到自己喜欢的样子就可以。

Q：会偶尔和女儿说改装么？家里对玩车有意见么？ A：会，小孩子也会发现车子的变化。有一次她指着车问我怎么又换了一个轮子，之前的那个坏了么，哈哈哈哈。 Q：听起来你很钟情于BBS轮毂，能说出原因么？ A：都说日本BBS锻造轮毂是轮毂界的爱马仕，轻量化，超强硬度，很多著名赛事都有它的身影。我前后换了三套BBS 分别是，RGR，LM，LM-R。此外通过BBS圈子，也认识了很多志同道合的朋友。

Q：那么你的车还会继续改么？ A：目前基本已经达到自己想要的样子，应该不会再有大的改动。 Q：最后，对入门级的改装车主有什么建议？ 建议提前想好最终想走的路线，选择改装件的时候尽量选择质量有保证的大品牌，一步到位，以免在后期在重复的改装件上浪费资金。

深夜永久 五芒星灯帖

M3后视镜

丁字裤方向盘 带刀锋拨片

MP原厂碳纤维内饰

空军二号 车载香水

Diptyque 车载扩香

BMW原厂定制 赛车熊

KW V3避震

日本BBS LM-R 双片锻造轮毂

AP9660 六活塞刹车

K2中尾段阀门排气

3D Design碳纤包围

Kafi说，车早已不只是工具。 我们曾想尽办法让它变得愈加完美，而终有一天它将离开，却也承载着共同的美好回忆…

感谢拜读，如果你喜欢，欢迎关注。 我们下期见！

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验

在周一的早上，开一辆BMW全新3系下赛道玩耍，真的是件幸福的事。特别是这辆3系的身份与众不同，BMW 330i M运动曜夜套装：2.0T发动机调出了190kW、400N·m的惊人数据，后驱布局保持了可玩性，标准轴距则让车身比例以及前后配重比达到最佳，更不用说全车极富动感的黑色M运动套件了。下面就一起来看看，这款被车迷们推崇的“最强3系”究竟表现如何。

网友们常和BMW 330i放在一起比较的是奔驰C 300运动版，同样都是标准轴距前置后驱布局轿车，也都搭载了2.0T四缸高功率版发动机。从上面的参数对比可以看到，两者动力输出参数十分接近，而BMW 330i上搭载的这台B48TU发动机拥有更强的扭矩输出和较好的燃油经济性。

要说起全新3系上这台B48TU发动机的升级之处，可能需要单独另开一篇稿件，这里简单介绍几个重点。发动机的进化无非是两个方向，其中之一是高效化，另一个是轻量化。在提高效率方面，这款发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统，其中电子节气门可以从0.2mm到9.9mm无级变化，精准控制发动机进气。轻量化方面，这款发动机相比前款整体减重了8kg，其中曲轴减重1kg，进一步优化运转惯性。

分段式热管理系统，让发动机的热效率得到显著提升，进入工况温度更快，有助于节约燃油，也能让我们更早地享受到空调暖风。事实上，在本次试驾中我们就是直接在冷车状态下启动后驶入赛道。

全新3系底盘部分的特征主要有两点，第一是大量采用了铝合金材质，目的是降低车辆簧下质量，提升操控灵敏性；其次是配备了全新HRS液压回弹限制器，这种新型减震器的筒身分为两部分，第一部分筒身负责正常回弹，而当回弹范围超过17mm之后，会进入半径可变的筒身之内，形成更强的减震阻尼，吸收颠簸路面传导来的震动，并且在加速时抑制车辆抬头现象。

日常驾驶中其实很难感受到325和330动力方面的差异，而来到赛道之中就有所不同了，在北京金港赛道上浪了10圈之后，必须承认我还是开得保守了，这辆车的极限超出了我对于BMW 3系的期待。BMW 330i相比325i多出来的55kW和100N·m，在直线加速中展现得淋漓尽致。在北京金港赛道这条400米的直道上，尾速可以达到150km/h以上。同时不得不表扬一下BMW全新3系的热管理系统，连续10圈的激烈驾驶，制动系统依旧表现稳健，发动机油温也没有什么异常。

8速运动型手自一体变速箱口碑一直不错，能为用户带来截然不同的驾驶感受：ECO模式下支持悄无声息的滑行，SPORT PLUS模式中顶住油门全力加速，每次升挡转速指针都逼近红线。配合换挡拨片可以享受到手动挡车型那种直接的动力传导，而即使用D挡也完全不用担心变速箱会拖你的后腿，出弯时那一脚油早已有合适的挡位准备好了，对于初级赛道玩家来说友好度很高。

HRS减震器的作用非常明显，即使在U型弯道中的横向G值已经让我的身体在座椅上滑动，但车身依旧没有出现明显的侧倾。这个时候你需要借助粗壮饱满的方向盘来保持驾驶信心和身体姿态，但我还是不由得有些怀念上一代车型上提供的可调节侧翼的M运动型座椅。

转向系统的阻尼并没有想象中那样过于沉稳，这也是新一代BMW 3系的特点之一，在一定程度上增加了操控的敏捷度，而于此同时，精准的指向性依旧值得称赞，就拿这次赛道体验来说，入弯干净利落，出弯车头方向清晰明了，真正做到了车随心动。

回到上文的那个问题：多花的5万块值不值？我想如果你只是热爱BMW独有的驾控感受，那BMW 325i/Li也足够满足需要了，更何况我看到不少车友在325i的基础上进行改装，也能获得不错的性能参数。为什么选择330i？它适合那些对于性能和操控都有更高追求的玩家，他们心里的终极座驾肯定是M系列，由于预算或是使用需求，这台BMW 330i M运动曜夜套装是个理想和理性之间最佳的平衡点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系怎么样？值得买吗？

虽然宝马i3目前的短板还是续航里程，但你不得不承认宝马确实是把增程式这项技术玩到了极致。另外，宝马i3的存在也绝对是一股清流，光是它的外观和内饰设计就能吸引到不少人的目光，车内的乘坐空间以及储物空间完全可以满足2-4个人基本出行需求。总的来说，如果你对电动车的品牌和性能要求比较高的话，宝马i3或许是一个不错的选择。

德系三强之宝马3系

长期以来，宝马3系一直是德国汽车制造商的标杆。几十年来，这款汽车是宝马的标志性产品。宝马对操控性与运动性的追求到达的疯狂的地步，与同级别车型相比，具有更优秀的操控性。这也是“开宝马坐奔驰”的由来。尽管近些年来宝马为了市场销量，将3系变得越来越没那么纯粹，但是它依旧是主打操控的3系。 1975-1983年E21 宝马E21的前身可以追溯到1968年推出的宝马2002。当时宝马为了细化自己的产品线，推出了这款入门级豪华轿车。这款轿车一经推出就因其出色的运动性和优秀的燃油经济性备受追捧。随后，宝马也受启发，推出了第一代宝马3系，底盘代号E21。 E21的诞生正是当时石油危机的背景下。第一代3系延续了宝马2002的设计，标志性的前置后驱布局为以后的历代车型奠定下了基础。 第一代3系最初采用了两种动力规格，分别是1.8L、2.0L发动机。1977年宝马3系E21 2.0美国版发动机的额定功率为110马力，搭配的是M10 B20博世K-Jetronic燃油喷射直列4缸发动机。E21与4速手动变速器配对，最高时速为103 英里。美国的320i生产年份是1977年至1979年。配备1.8升发动机的BMW 320i的变体型号于1979年在美国市场上市。E21 1.8的额定功率为101 HP，具有与E21 2.0相同的4速手动变速箱。 1978年，宝马将3系的动力系统升级。其中323i车型搭载了2.0L直列六缸发动机，最大功率达到了143匹马力。0-100km/h只要9.5秒，最高车速超过190km/h，要知道这样的成绩在那个年代足以为人津津乐道。 BMW 320i在当时被欧洲汽车杂志“选为世界上最好的轿车”。到1983年，第一代3系（包括BMW 316、318、320、320i）的全球销量达到了惊人的140万辆。 1982-1994年E30 不得不说，E30对于确立宝马在北美作为豪华车地位的重要性。E30在1982年进入市场，而它的第一代车型还未停产直到1983年才正式停产。外观方面相比E21变化不大，但是价格却翻了一番。价格上涨有合理的理由，这来自于空气动力学结构的调整以及对车身强度的加强。在E30这代，宝马丰富了E30的产品线，推出了四门版和旅行版车型。 动力方面3系继续沿用了上一代车型的配置，3系中第一款配备三元催化器的325e车型搭载了最大功率122匹马力的2.7L直列六缸发动机。第二代3系还推出了四轮驱动的iX车型，前后动力分配比为37：63。结构紧凑的前麦弗逊、后半拖曳臂式独立悬架也得到沿用，这种悬架结构使车尾非常灵敏，因此也极富驾驶乐趣。 E30证明了它的操控性依旧出色。事实证明，在不牺牲驾驶乐趣的前提下，小型汽车也可以与大型豪华车相媲美。它还证明，轿车和双门轿跑车可以像传统跑车一样专注于赛道行驶，尤其是当经过认证的M3车型首次在宝马展厅中亮相时。这种双重个性将为未来三十年的3系车型树立典范，并且将使Boxy Car成为现代经典汽车。 1991-2000年E36 E36的样式略显夸张，但绝对比其之前的E30更现代，因此它在功能，乘客室和传动系统方面也进行了重大升级，这将使汽车在入门级豪华车领域具有竞争优势。E36采用“海豚形状”外观设计，改进的比例和BMW标志性的完美50/50重量分布。 E36 BMW 325i中配备了3.0升DOHC 24气门6缸发动机，并安装了铝制机头（入门级车型除外）。它的输出功率增加到189 HP，在不到6.9秒的时间内从0英里/小时升至60英里/小时，与第一代BMW E30 M3的记录非常接近。 BMW E36在设计和技术改进上付出了很多努力。E36底盘的一项显着升级是使用多连杆的后独立悬架代替了半拖曳臂悬架。 除了掀背车模型-BMW Compact（称为E36 / 5）之外，所有E36均采用了新型后悬架。这项新技术可实现更好的轮胎牵引力，并改善在崎岖不平的路面上的操控性，从而实现平稳行驶。 第一代M3获得好评之后，E36 M3的推出也就顺理成章。新车采用3.0L直列六缸发动机作为动力来源。并且开始推出诸多版本的限量版车型，如M3 CSL、M3 GT-R、M3-R等等。 1998-2006年E46 E46 3系是国内消费者开始熟知的一代车型，从最初的进口销售到后期的完成国产，对于宝马在中国市场有着里程碑般的意义。这一代车型的外观变化是保守的，基本上延续了上一代车型。细节方面，与机器盖融为一体的进气格栅设计新颖，突出的轮眉更具有运动性，整体视觉效果有很大的提升。 2003年5月，德国宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司联合出资组建了华晨宝马汽车有限公司，随后国产E46 325i上市，该车配备直列六缸2.5L汽油发动机。 E46在北美以双门轿跑车，旅行车，轿车和敞篷车的形式提供，这也是M3车型最后一次采用高转速自然吸气直列六缸发动机。额定功率为333马力，它将标志着M3作为运动型轿车和肌肉车之间的过渡，此后不久便转向V8和涡轮增压车型。它还将引入宝马的SMG序列式手自一体变速箱。 2005-2013年E90、E91、E92、E93 这代3系每种车身样式都有自己的型号表示， E90其实只是这一代3系4门版车型的代号，五门版成为E91，双门版为E92，硬顶敞篷版为E93。这一代车型可以说是一次重生，从零部件到机械结构与E46 3系再无任何关系。全新的动力总成、底盘、都带来了新的体验。车身的进一步减重再次增强的他的操控与运动属性。M3也将有史以来第一次和最后一次获得高转速V8。 动力方面，可以选择的有1.6L、1.8L和2.0L三种N46系列发动机，六缸版则替换成N52和N53系列，匹配的是6挡手动和自动变速箱。底盘依然是麦弗逊加多连杆的组合，不过后悬架改成了五连杆。 2007年，第五代M3在法兰克福车展上市，这一代M3使用了4.0L的V8发动机，最大马力超过400匹。到了后期又换上了一台4.4L V8，最大马力达到444匹。 2012-2018年F30 随着2012年F30轿车的推出，宝马将双门轿跑车和敞篷车将分拆为自己的4系。宝马2系将成为该品牌真正的入门级。 这是有史以来最荒诞的版本，其造型黔驴技穷，而且驾驶体验让人感到乏味。F系列的3系彻底舍弃自然吸气发动机，让诸多宝马迷唏嘘不已。另外，除了供应全球市场的F30外，还有专供中国市场的F35(长轴版)。虽然它各方面的水准并不低，但纵观整个3系的历史，这代车型可以说是目前最失败的一代产品了。 2019年至今G20 G20宝马3系是该汽车制造商一次成功的尝试，整体外观相比上一代更加运动，轴距也有所加长。 它会是有史以来最强大的非M版本3系。这次宝马G20为消费者们依旧提供了很多种动力总成，其中经典的320i从原来的184马力提升至209马力；而330i从原来的252马力提升至269马力；M340i则是从原来的340马力提升到了374马力。其实在当下，宝马的这个做法是正确的，因为其他的竞争对手马力可都不小，为了让自己在这个市场当中极具竞争力，提升马力是一个非常有效的手段。但是这次据说1.5L的三缸引擎也会加入到选配单中，无疑这是为了现在的节能减排政策。 小编总结 如今的大环境下，节能减排、智能自动驾驶已成主流趋势，像宝马3系这个级别车型再去追求运动和操控便成了一种不太入流的执念。也许总有一天，人类在日常生活中不再需要去学习如何驾驶汽车，所谓操控也再无意义。但毫无疑问，在过去的半个世纪，宝马3系的运动和操控一向是同级对手中的最出色的，而它也将这种运动精神一代代的传承了下来，给无数驾驶过它的人带来了驾驶乐趣。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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