今天我们来聊聊君威,以下6个关于君威的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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买君威的十大忠告

君威的优缺点。

具体如下：君威也是一款质量优良，配置丰富，耐操省油的家用代步车型。

1、外观大气，很有运动感，尤其是车头感觉很饱满，像概念车。

2、车门很厚重，关门的声音听起来更像高档车。

3、车内全真皮座椅，前排电加热座椅，电动8向调节，带腰托。

4、前控制台很漂亮，能与高档车媲美，仪表也很漂亮。

5、车的密封性很好，车内基本不会有灰尘，噪音不大。

6、车的内饰好看，方向盘轻，尤其是前脸，羽翼式设计加部分瀑布式。

7、在自动挡时超车和起步会有些慢，但切换到手动档后，动力还算比较好的。

8、美系车的通病就是油耗高，主要考虑发动机性能和安全性，车身都很重，导致油耗很高，买君威第一要能够接受的是油耗高。

9、维修费用高，维修时相关零配件价格不菲。

10、日常保养费用高，到4S店保养，1000以上只是起养价。

别克君威质量怎么样？

质量不错，作为别克品牌最成功的战略车型之一，君威凭借潮流、动感、科技的产品形象和全面的技术实力深受用户青睐。别克君威汇聚通用汽车全球先进技术，在承袭传统优势的同时，针对新时期消费者不断提升的用车需求，以革新的产品实力带来新驾值之美，实现动感型格、驾乘品质、科技属性的再次进化。

车型设计

展翼元素在全新别克君威座舱中亦有展现，不仅从中控面板延展至两侧门板，使仪表与空调出风口有机结合，还以更具雕塑感的环绕风格让内饰更显立体。

全新设计的方向盘拥有更简洁易用的多功能按键区，并全系标配换挡拨片，让驾控变得愈加得心应手。中控台和车门把手从浮岛造型中汲取灵感，打造出现代感十足的悬浮设计。

别克君威历史的前世今生，美式风格的蜕变

; 别克君威车系对于别克品牌来说有着重大意义，虽说我们现在在路上已经没办法看见经典美式风格的车，不过我们还是可以了解一下当年美式运动代表作——君威。

君威的定位是运动轿车，但实际上初代车型并不太“运动”，当年美国车对于运动轿车的定义怕是只有“两门+V8”。想和美式运动车型谈过弯性能？不不，这怕是八竿子打不着的事。

第一代车型(1973-1977)

君威的诞生可以说是战略性的，因为上世纪60年代美国经济发达，人们对于私人豪华轿车的需求量增加。1969-1970年奥兹莫比尔、庞蒂亚克、雪佛兰纷纷推出了双门轿跑车，于是倍感压力的别克于1973年推出了第一代君威。

第一代君威是一台双门轿车，该车型持续生产了5年。在这五年内，外形的变化很小(仅在1976年进行了一次小改款)。1975年之前的君威搭载了一款别克的5.8升V8发动机，1975-1977年别克君威则使用了3.5 V6发动机。

第二代车型(1978-1987)

第二代车型相比起前一代无论是尺寸上还是排量上都有所减小。V8发动机不在受到人们追捧，因此更为经济可靠的3.2 V6发动机成为了第二代车型的主流配置。同时这款3.2 V6发动机还提供涡轮增压版本，这也使君威成为了美国史上第一台使用涡轮增压的车型。

二代君威的战绩也是赫赫有名，1981年理查德·佩蒂驾驶着君威那下了迪通拿500大赛的冠军，同时别克还拿下了1981-1982年纳斯卡制造商总冠军。

第三代车型(1988-1996)

可能是拿下冠军后的别克想弄点新花样，第三代君威由原来的的前置后驱布局变为了前置前驱布局。这代车型没有令人惊讶的性能，只有不断缩水的引擎！上代的3.2 V6引擎进一步被缩减到2.8 v6，最大马力有126马力。

直到1989年，别克君威GS才把动力升级为3.1 V6发动机。同时面对当时日益消沉的双门豪华车市场，第三代君威也唯有在1990年推出更适合大众的四门轿车车型。

第四代车型(1997-2004)

1997年，第四代君威诞生。这时君威在外形上终于有点“现代汽车”的模样，四代君威提供了3.8 V6发动机，君威GS还把之前使用的涡轮增压引擎换成了3.8 V6机械增压引擎。在四速变速箱的配合下GS版本0-96km/h加速时间仅6.7秒。

这款车在国内相信很多人都见过，其实四代君威在1998年已经开始国产化。当时上汽通用把这款车命名为“新世纪”，拥有2.5 v6和3.0 V6两种排量的发动机可供选择。这台车给我儿时留下很深的印象，它柔软的悬挂使我可以在停车时于车尾后方用手直接压动。

在2002年时，四代君威进行了小改款。这款大体上和上代车型区别不大，只不过在内饰和外观上稍微重新设计了一下，名副其实的“换汤不换药”。

第五代车型(2010-2017)

五代君威可以说是发生了脱胎换骨的变化，别克的高层一直都清楚自己的车型老气横秋。面对消费力迅速崛起的90后，走老路肯定会凉。因此这一代君威在整体设计方面更趋向欧洲风格，原来的美式风格荡然无存。

五代君威一上市，运动感十足的风格瞬间俘获了很多人。该车拥有2.0升、2.5升、3.0升多种动力版本，驱动方式为前置前驱。同时五代君威也是上汽通用第二款国产的君威车型。GS高性能版本依旧没有缺席，搭载的2.0T发动机使其能在6秒内破百。

第六代车型(2018-至今)

六代车型无论在车身造型和内饰配置方面都很好地诠释了什么叫“运动”，可以说六代车型是君威由此以来最运动的一款。前脸采用了别克家族全新的飞翼式进气格栅造型，车身侧面的线条更加丰富，尾部造型则比较规整。五代君威将提供2种动力，分别是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，变速箱则使用通用最新的9速自动变速箱。

结语：君威从初代到现款的改变是巨大的，别克并没有在美式豪华双门车上“死磕”，而是与时俱进地改变了君威的定位。虽说现在的君威偏向家用，但是不可否认的是，在同级别车型中，君威依旧是最有动感的那个。

别克君威为什么贬值快？君威评价真实优缺点

【 爆点车评】别克的车一直给人的感觉除了贬值快之外，就是成熟，稳重。美国人大概只有45岁以上的人在购车时才会选择别克，通用一早就意识到了这个问题，于是实用又动感的君威就肩负起别克家族中“运动健将”的头衔了。 别克君威车型其实早在1973年已经诞生，当时它的主要竞争对手是奥兹莫比尔、庞蒂亚克、雪佛兰新推出的双门轿车。你没看错，也就是说君威的初代车型就是一台拉风的双门轿车。 不过前几代可能太过美国化，因此全球销量都不是太好，真正让君威扬名的是第五代车型(2010-2017)。第五代车型的设计已全面欧洲化，动感的外形俘获了很多消费者的心。同时五代车型的GS版本更是开创了高性能版本车型的先河，也让消费者看到美国车更多的可能。 一、家用车中的运动健将 买车就像是娶老婆，遇到又漂亮又贤惠又爱你的人几率太少了。或许通用就抓到了我们这种心理，因此推出了君威GS这款“上得了厨房，下得了赛道”的车型。很多人可能会说这种两面讨好的行为没有灵魂，不过对于成家立业又时不时想来点激情的人来说，这正是最吸引的地方。 不过也正和娶老婆一样，刚买君威的时候一切都很好，等过了个三五年可能你想要换车的时候才发现，卖的二手价格跌得很厉害。而别克君威为什么贬值快其实也不难理解，就是别克这个品牌在二手车市场上不保值导致的，哪怕你君威做得再好也是如此。 君威GS作为君威车系的顶配版本，外观开起来比普通版本更为激进。车头的“獠牙”标志性设计依旧是个亮点。大灯造型变得更加犀利，整个大灯由105颗LED光源组成。 车尾下方进行了改动，能看见气流扩散器的装饰件。尾灯造型中规中矩，不过熏黑效果使整台车的运动感提升了一个档次。同时君威GS在刹车方面采用了Brembo的四活塞卡钳，喷红的卡钳塞满了整个轮毂，运动感满满！ 二、舒适实用的内饰 相比起激进的外观，君威的内饰就显得“收敛”的多。整体的设计语言依旧是熟悉的别克风格，内饰配合着红色的缝线，家用气息中又带点运动基因。分层的内饰设计使车内的层次感变得丰富，同时新配备的按键式换挡能节约不少的空间，也增加了科技感。 君威的车载多媒体系统优化了UI界面，同时新的系统还支持百度AI语音助手、百度实时导航、百度随心听和CARPLAY功能。能兼容市面上大部分的智能设备，便利性有很大提升。 君威顶配车型君威GS还配备了AGR认证的前排座椅，可调节的选项十分丰富，电动调节、腰部支撑调节这就不用说了，座椅加热、通风、按摩功能也一应俱全。最令人惊喜的是这款座椅还能调节座椅的包裹性，在同级别车型中简直神一样的存在。 后排空间的大小是衡量一台车够不够实用的主要标准之一。君威的后排空间虽说没有雅阁的后排空间那么大，不过用来家用也是绰绰有余的。如果身高180CM的人坐在后排，君威还能拥有一拳三指的腿部空间。而后排头部空间就稍微显得局促了，只有不到两指的距离。 三、扎实的底盘调教和强劲动力的加持 别克君威目前有2.0T+9AT和1.5T+9AT的组合，动力上1.5T车型最大马力能达到170匹，2.0T则能达到237匹。同时配合通用最新的9AT变速箱，动力表现优于同级别车型。2.0T车型甚至在1500转时就能达到最大扭矩，最大扭矩能达到350牛米。 普通版本的君威底盘结构为前麦费逊，后多连杆结构。不过在调教方面，君威的质感与日系车不同，悬挂整体很有韧性，在过弯时不会产生太多的侧倾。如果是顶配的君威GS，还配备了CDC主动减震系统，CDC可根据实际路况改变悬挂特性，使你在攻弯时能有更好的侧向支撑力。就算是运动模式悬挂变硬的情况下，也不会产生令你觉得不适的细碎震动。 总体而言，君威的真实优缺点在同级别车型中是可圈可点的，特别是君威GS。君威GS的调性是少有的，既能运动又能家用。三大件的表现也实属上乘，如果预算足够的话，君威GS会是同级别中很有性价比的一个。 不过在买美系车时有一点是需要提前考虑的，那边是后期保值率的问题了，君威保值率是偏低的。那别克君威为什么贬值快？其实最主要的原因还是美系车早几年变速箱调教是在太差，各种顿挫和漏油现象出现令大家对美系车蒙上了一层阴影，同时动不动大减价的营销策略也使君威保值率一直偏低。

君威和君越有什么区别

君威和君越的区别有：

1、发动机最大扭矩不同：君威的发动机最大扭矩是350牛米；君越的发动机最大扭矩是250牛米。

2、发动机最大马力不同：君威的发动机最大马力是237匹；君越的发动机最大马力是169匹。

3、尺寸不同：君越的尺寸是5018毫米/1866毫米/1459毫米，轴距是2905毫米。关注看君威，它的尺寸是4902毫米/1863毫米/1456毫米，轴距是2829毫米，整个车比君越小了一圈。关注轮距的话，君威1603毫米的轮距比君越1599的轮距还要宽，这就说明君威的重心更低，轮距更宽，显然就是运动型车的典范。

4、定位不同：君越是一款商务用b级车，更多的被一些商界和政界的成功人士选用，外形大气饱满，乘坐舒适度高，消费群体定位在30-45岁之间多用接待人员跑业务都是不错的选择；如果你想要的是操控，加速快，适合年轻人开的话君威更好一点，君威是运动型紧凑车，喜欢运动的都市白领可以选择。

以上内容参考 百度百科-别克新君越

别克君威好不好，配置各方面怎么样？

车型：别克君威 2019款 20T 精英型 国VI，裸车购买价15万，相比厂商指导价便宜3万多，可以说在同级车型里，这款车性价比很高，现在行驶了6000公里，车主就憋了一肚子话要说；选择别克君威，其实就是看重价格便宜，因为裸车15万，最后落地下来价格就是在17万左右，这个价格落地一辆B级轿车，确实是不错的，并且动力也还算强劲。

现在别克君威行驶了6000公里，提车是有三个多月的时间，在这个期间里，车主对于别克君威的性能，那么还是很熟悉，所以心里就憋了一肚子话要说，主要就是别克君威让车主满意和不满意的地方。

别克君威让车主满意的地方；1）作为一款B级轿车，君威在空间上面还是非常不错的，因为车身有4.9米长，所以无论是前排还是后排座椅，乘坐人都有很大的活动空间；车内储物也不错，后备箱的空间也比较大。2）车辆的动力是不错的，虽然这款车是搭载1.5T发动机，但是最大马力是有170匹，一脚油门下去，还是有推背感；在起步的时候，车辆也没有拖泥带水，驾驶有感觉。

3）操控性能好，别克君威是属于运动轿车，所以进行弯道时，依靠底盘支撑，车辆的侧倾不明显，驾驶起来还是很稳，需要刹车的时候，制动效果也很灵敏。4）舒适性是满意的，别克君威全系配置四轮独立悬架，再加上座椅软硬适中，所以乘坐的舒适感很不错，在高速上行驶时，隔音效果也可以。5）内饰上面，感觉有点宝马的风格，感觉是有科技感，分区非常明确，操作很方便，并且后排还有2个USB接口，这对于后排的人来说，很贴心。

别克君威让车主不满意的地方；1）因为是1.5T的发动机，所以在油耗上面，本来感觉是偏低的，但是行驶6000公里，也是通过磨合期的，百公里的综合油耗能够达到8.7L，这个相对比同级车型，那么油耗是偏高一些了。2）虽然这款车价格相对便宜，但是指导价也有18万多，可是在前大灯上面，竟然采用卤素大灯，这个在晚上驾驶时就非常不爽。3）没有前车雷达，也没有后视镜折叠功能，这两点没好感。

别克君威 2019款 20T 精英型 国VI的基本参数；长宽高分别是4902*1863*1461mm，轴距2829mm；动力搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力170匹，工信部油耗6.3L；传动采用9挡手自一体变速箱，底盘配置四轮独悬；目前厂商指导价为18.28万元。

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