今天我们来聊聊欧宝gt,以下6个关于欧宝gt的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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欧宝gt跑车详细多少钱啊？什么时候中国就有卖啊？

这款车内地没有销售．如果选择购买的话．你到天津港口那边开有没有这台车的资料．如果有的话．就让他们帮你定一台．但是昂贵的关税．哎．还是选择CLK E200吧.69.8万.硬顶敞蓬的..具体欧宝GT我也不知道多少钱.

欧宝GT马自达rx8哪个好？前者多少钱大概？

转子引擎还是不如普通发动机成熟，保养起来比较贵，而且油耗超高，相当于3.5-4.0车的排量。。。但马力很大 前者不清楚啦就。。。

欧宝GTC的设计理念

这次展示会上让人兴奋的灯光表演，通过在巨大的舞台墙壁上使用艺术级的LED技术更加突出了GTC概念汽车独特的照明主题。然后这辆车才驶过一条长长的通道，最后停在了舞台中央的一个转盘上。晚会上的视觉效果也有一部分未来派iBar的概念：在台子的高处放置了一些类似手机或者是酒杯的道具，这些东西和播放GTC概念车以及欧宝标志的动画联系在一起。此外，这个表演的基调是红色的，正好反映出这辆概念车内部的照明主题，它的座位、方向盘和轮胎都带有红色线条。在GTC概念车这次场面隆重的展示会上，还有两个表演项目，一个是美国粉色马提尼乐队的表演，还有一个是西班牙品牌“Mango”的时装秀，它们使得整个展示会达到了完美的境界。欧宝欧洲市场执行总监艾伦·维塞尔说：“这次晚会将GTC概念车是对欧宝品牌的最新诠释这一理念完美地突显出来了。GTC概念车令人振奋的线条、较高的驾驭动力以及内室的灵活性都反映出欧宝品牌的未来特征。”通用汽车欧洲设计执行总监布赖恩•内斯比特说：“GTC概念车让我们的团队看到了欧宝品牌未来的精髓所在——更自信、更贴切、更与众不同的高性能四人座轿跑车。”欧宝GTC概念车长4830毫米、宽1867毫米、高1432毫米，轴距为2737毫米，它的车头和前脸非常硬朗，在车大灯中间有一个巨大的铝合金垂直进气口，更加突出了车头的风格。这些垂直的设计也应用在车后的排气装置上。还有另外一个设计上的暗示：GTC概念车在车子两侧的外形和平面设计上采用了双门运动轿车的设计风格。欧宝GTC概念车的内部设计与外观相呼应，内部设计向人们清晰地表明了这款车动力十足的驾驶体验，展示了欧宝品牌在审美上的新观念。车内安装的“Flex4”系统确保了欧宝品牌独有的灵活性设计。通过遥控，后面的两个座位都可以分别收起到前排座椅的位置，这样就可以将该车调整为具有平坦的储物空间的两座或三座汽车。欧宝GTC概念车装配的是220千瓦/300马力的2.8升V6涡轮增压汽油发动机，还配备了智能电子控制的四轮驱动系统。欧宝GTC概念车预示欧宝品牌最新的设计理念·动力和意料之外的惊喜：全新的内室和外观设计风格·强悍而优雅：照明概念带来了新的标志性设计·灵活性与创造性：有了Flex4，只要按一个按钮就可以从四人座变成两人座·智能化和多样化：四轮驱动在任何驾驶条件下都能提供最合适的牵引力在第77届日内瓦车展上首次亮相的GTC（紧凑型高性能跑车）概念车体现出了欧宝动感、清新的未来设计风格。欧宝欧洲市场执行总监艾伦·维塞尔说：“ GTC概念车是对欧宝品牌的最新诠释。它饱含着我们为欧宝设定的信息十足、情感丰富的发展方向。GTC概念车令人振奋的线条、较高的驾驭动力以及内室的灵活性都反映出欧宝品牌的未来特征。”公司甚至还为这款新车设计了全新的、更精致的品牌徽章，将欧宝的名字自豪地镶嵌在了闪电圆环标志之中。通用汽车欧洲设计执行总监布赖恩•内斯比特说：“GTC概念车给出了下一代欧宝设计风格的强烈信号。让我们的团队战略性地设想了欧宝品牌未来的精髓所在——更自信、更贴切、更与众不同的四人座轿跑车，高性能，多用途。这就是我们对未来的欧宝产品所期望看到的设计风格。”欧宝行政主管兼通用欧洲技术部门副总裁汉斯•戴蒙特表示：“你会看到很多最新的概念车在欧宝已经变成了现实中的量产车，像GTC Genève和Antara GTC，还有从TRIXX 中发展出的Flex-Fix后排行李架系统都是为量产做出的铺垫。这款车是欧宝品牌信心十足的大使，并将扮演与前面那些概念车类似的角色，它预示着下一代欧宝车在工程和设计方面的发展方向。”这款四人座的轿跑车装配的是一款220千瓦/300马力，2.8升V6涡轮增压汽油发动机，配备了智能电子控制四轮驱动系统，这个系统可以在任何驾驶条件下提供最合适的牵引力和稳定性，同时能保证车辆具有一流的灵活性。车内安装的“Flex4”系统（已经提交了专利申请）确保了欧宝品牌独有的灵活性设计。通过遥控，后面的两个座椅都可以分别收起到前排座椅的位置，这样就将该车变成了一款双人座或三人座的汽车，而且后排的储物空间非常平坦、宽阔，行李舱的容积高达1020升。座椅不需要拆除和安装，这是欧宝汽车的特点之一。动力设计：欧宝品牌承诺的直接反映GTC概念车体现出了下一代欧宝车的设计风格。非常像1999年推出的欧宝Speedster，或者是2003年推出的GTC Genève概念车，这款新车代表了欧宝在设计风格上的革命性突破，它预示着欧宝汽车的设计史将要翻开新的一页了。这款丝绸般流畅的灰色概念轿跑车外面涂了一层不光滑的灰色车漆，长4830毫米、宽1867毫米、高1432毫米，轴距为2737毫米，欧宝GTC概念车的车头和前脸非常硬朗，在车大灯中间有一个巨大的铝合金垂直进气口，更加突出了车头的风格。这些垂直的设计也应用在车后的排气装置上，不管是从前面看还是从后面看，该车在道路上的表现都彰显出高性能的车身轮廓。傲气的车头上有一个突出的梯形格栅，上面有铝制的欧宝闪电标志，这个大胆的闪电标志制造得非常优雅，闪闪发亮。中心线的痕迹和独特的铝制垂直进气口以及外侧的LED垂直驾驶车灯搭配在一起，非常协调，在视觉上体现出了强劲的功率与非凡的力量。LED技术显示出独特的设计风格，这项技术能够使前后车灯的内部形状都比较适应夜间照明。这款轮廓圆滑的双门运动轿跑车的另一个特别设计就是典型的车体两侧外观和表面。整体金属表面将运动与优雅结合起来，表现出不同凡响的视觉效果。这辆车的侧面线条在以前的Antara和欧宝GT量产车的基础上进行了改进，更能体现欧宝汽车的独特轮廓。此外，巨大的轮拱包裹着强悍的车轮和轮胎，能够让客户对这辆车在道路上的表现充满信心。由于拥有巨大的车轮（前轮1627毫米，后轮1629毫米），以及相应搭配的20英寸轮辋和245/40 R20“红线”风格的轮胎，欧宝GTC概念车呈现出一种居高临下的姿态。车轮参考了汽车运动美学的黑色边缘设计，不过，黑色闪光、极端雅致的轮辐与机器抛光的边缘形成了鲜明的对比，暗示出车轮出色的性能。GTC概念车的后部视觉效果和车头的设计风格交相呼应，在车后的中心位置安装了后栏栅和闪电标志。车后部配备了欧宝独特的车后灯和独特的LED夜间照明系统，保证了汽车外部设计上的统一。巧妙的外形和动力特点使得该车的风阻系数仅为0.25。内部设计：更温暖、更亲切新款Corsa,、 Antara 和欧宝 GT车型的内部设计变得更加温暖，也更加可亲。然而，欧宝GTC概念车已经将欧宝车内的品牌定位发展到了一个新的水平。为了和外部设计呼应，内部构造和表面的制造工艺精湛，视觉上就可以感受到动感的驾驶体验。仪表板上都包裹了衬垫，从仪表板延伸到车门，把乘客包围在其中。多种多样的装饰把人们的眼睛从车门和仪表板上吸引过来，制造出一个让人难忘的环境。装饰表面巨大的集成中控台设计保证了水平的设计主题，这种外观很容易让人联想到高级的音响设备。为了对外部材质的设计主题进行补充，这款车内部采用无光泽的黑檀木做表面，与铝制结构上面高亮度的黑色钢琴漆装饰形成对比，表现出欧宝新的审美观念。方向盘上U形的铝制结构再次出现在中控台和换挡装置上，它们将驾驶界面联系在一起，进一步强化了欧宝的驾驭动力。旋转导航控制系统是根据人体工程学设计的，驾驶员不需要把他的眼睛从路面上移开，就可以很容易地对它进行定位和控制。四个运动型圆形装置被半透明的圆环围绕起来，背景灯是充满活力的红色，而不是欧宝传统上的琥珀色。这些内饰和外观的处理方式强化了欧宝提供的动感驾乘体验。作为最后一个统一概念，轮胎上精致的“红线”设计也被应用在运动座椅表面的轮廓线和方向盘的中心线上，这种视觉上的统一很有特色，在设计风格上非常突出。智能套装：紧凑的外观和宽敞灵活的内室设计。通用汽车公司的创新、展示车和高级套装创意经理弗兰克·利奥波德说：“在过去几年中，很多汽车越来越大，但是乘客并没有从中获益。在欧宝GTC概念车的设计上，我们扭转了这种趋势。外部尺寸比较紧凑，主要对内部尺寸进行了优化，给乘客提供了一种舒适的空间。通过这种方式设计的车子合适得就像是手套一样。”较低的座椅位置和垂直的臀点（汽车驾驶员操作空间范围的人体基准原点）——既所谓的H点——让前排的两名乘员都能够在车内找到完美的驾乘位置。位置较低的仪表板给乘客提供了完美的视野。这种设计同时还让内室的空间显得比较宽敞，设备的颜色增强了这种效果：仪表板的上半部是深色，而下半部分是浅色的。虽然车顶线条平直，但是由于欧宝概念车的后部空间很大，所以智能套装得到了进一步的强化：后面的净空高度为920毫米。后座的位置比较低，但是感谢欧宝设计师新颖的Flex4内部概念（已经提交了专利申请），这款四座双门跑车仍然继承了欧宝典型的灵活性。有了Flex4，只要按一下通过感应控制的按钮，后排的两个座椅就能够分别移到前面去，并入前排座椅。因此行李舱的盖子也可以自动拉到腾出的座椅空间里。这样就可以将该车调节成一款三座或两座汽车，最大容积可达1020立升（最大容积计算到腰线的位置）。强劲的发动机和智能四轮驱动系统在发动机方面，欧宝GTC概念车装配的是220千瓦/300马力2.8升V6涡轮增压汽油发动机，这款发动机带两个可变的凸轮轴，同时结合了六速手动变速箱。在每分钟1850转至4500转时可达扭矩峰值400牛·米。欧宝GTC概念车从0加速到时速100公里/小时仅需要6秒钟左右，该车的最高时速为250公里/小时。高科技涡轮增压发动机还配备了先进的电子控制四轮驱动系统，这种系统与IDSPlus底盘控制系统完全融合在了一起。电子调整扭矩传送装置为了优化牵引和驾驶性能可以将动力合理地分配给前轴和后轴。高速控制系统在牵引损失发生之前可以给后轴提供更多的动力，比如在快速加速的时候。感觉很像运动型后轮驱动汽车。由于扭矩可以在两个后轮上进行分配，所以后轴上的电子控制限滑差速器能够提供额外的稳定性和牵引力。欧宝GTC概念车智能四轮驱动系统最大的优点就是：在任何驾驶条件下都能够对牵引力和稳定性进行优化，同时还能保证一流的灵活性和主动驾驶感觉。

经典跳灯车型大盘点（2）

上一期车叔为大家介绍了五款经典跳灯 汽车 ，相信大家都很期待后面的内容，话不多说，让我们一起看看后面还有哪些更有看头的车型。 欧宝GT（1968） 欧宝GT的跳灯与其它车型的不太一样，准确来说它的应该叫旋转伸缩式车灯，能够实现180度翻转。欧宝GT仅提供左舵版，并且仅面向欧洲市场销售，动力方面提供1.1L和1.9L两个版本。凭借着 时尚 小巧的造型，这款车可以说是很受欢迎了，若算上挂别克标的北美版，它在当年一共售出了十万多台。 萨博 Sonett III（1970） 萨博Sonett一共出了三代产品，但第一代仅推出了6辆量产车。之后于1966年推出的第二代相较第一代则取得了更为成功的业绩；但直到第三代Sonett推出之后，萨博才算是取得了真正成功，实现了8000辆的销售额度。车叔猜想大概因为第三代萨博Sonett跟上了时代潮流，采用了跳灯设计。 德托马索Pantera（1971） 德托马索 Pantera可谓是一款完美的超级跑车，车身线条流畅完全符合空气动力学的设计要求，动力方面搭载一台V8发动机，毫无问题。而且这辆车的售价也不贵，所以在市场上十分受欢迎。1971年至1992年间，德托马索公司生产了7000台Pantera，使其成为该公司迄今为止最为成功的车型。 蓝旗亚Stratos（1972年） 蓝旗亚Stratos首次亮相便是以原型车的形象出现在1971年意大利的都灵车展上，搭载法拉利dino的2.4升V6发动机，并采用钢制短轴底盘（轴距仅2180mm）与玻璃纤维车身以践行车身轻量化的理念（车重仅980kg），前脸还采用了符合空气动力学理念的跳灯设计。 如此优异的先天条件让原厂在1972年便将Stratos投身赛事，并在1973年随即告捷，由车手Sandro Munari拿下第一场WRC赛事胜利，相信老车迷都还记得，在1974~1976年，Stratos曾连续三年称霸世界拉力锦标赛，当时赛场上Stratos 一出，谁与争锋，在拉力赛中简直是无与伦比的存在！后来的B组赛事也成为一代传奇。 菲亚特X1 / 9（1973） 当英国大多 汽车 制造商热衷于研发高端前置发动机跑车时，菲亚特对此萌发了新的想法，并将之应用于一些平民跑车之上，不仅采用了中置发动机的布局，还采用了跳灯这种前卫的设计。很显然，菲亚特的新想法取得了很大成功，在长达17年的时间里，X1 / 9的销售量超过了150,000台；之后这款车挂上了博通标识并在美国进行出售。 兰博基尼康塔什（1974） 毋庸置疑，兰博基尼是最适合跳灯的 汽车 品牌！很难想象这样一台大牛没有跳灯会是什么样子，跳灯的运用让康塔什保留了楔形的车身。这里的跳灯更像是牛的犄角，战斗气息十足。康塔什所搭载的跳灯，被后来的Diablo继承了下来，就这样，跳灯既符合美学设计，又满足空气动力学设计要求，对兰博基尼而言是一举两得的事情。 凯旋TR7（1975） 直在TR7面世之前，凯旋TR系列 汽车 的车身线条都非常简单，可谓是“直来直往”，毫无曲线可言，匹配的都是直列发动机，像之前推出的凯旋TR6就搭配的是一台2.5升直列六缸发动机。而TR7的造型发生了重大变化，有着超宽的楔形前脸，并搭载一台2.0升四缸发动机。TR7最初只有普通版，直到普通版量产车的生产几乎要结束时才引入了敞篷款。 今天的盘点就到此结束，你们觉得下期会有哪些 汽车 上榜呢？请大家积极在下方的评论处留言。下期更多精彩车款袭来，大家敬请期待。

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建议不要买，即使买来也是华而不实。 何况你也要考虑保养的问题

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我的心得：驾车需合理保持车速 所有人都说我的小5很漂亮，我总是非常地自豪。但是一到开车的时候，我便非常地自责，没有别的原因，就是因为我的驾驶技术太过粗糙，通常以慢速行驶，这样的话，跟在我后面的老手往往非常的头疼。不过我通常会选择靠近非机动车车道的慢车道行驶，尽可能的想不要影响交通质量。

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