今天我们来聊聊智能驾驶辅助系统,以下6个关于智能驾驶辅助系统的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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智能驾驶辅助系统干什么用的

智能驾驶辅助系统是利用安装在车上的各式各样的传感器，收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者能在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。 中文名驾驶辅助系统包括1车道保持辅助系统包括2行车辅助系统实 质系统目录1车道保持辅助系统2自动泊车辅助系统3刹车辅助系统▪简介▪分类4倒车辅助系统5行车辅助系统驾驶辅助系统车道保持辅助系统编辑语音车道保持辅助系统【1】对行驶时保持车道提供支持。借助一个摄像头识别行驶车道的标志线。 如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动提请驾驶员注意。 如果车道保持辅助系统识别到本车道两侧的标记线，那么系统处于待命状态。这通过组合仪表盘中的绿色指示灯显示。 当系统处于待命状态下，如果在跃过标记线前打了转向灯，那么就不会有警告，因为系统接受有目的的换道。 由于该系统是为在高速公路和和条件良好的乡间公路上行驶而设计的，因此它在车速约高于65 km/h才开始工作。 驾驶辅助系统自动泊车辅助系统编辑语音在众多的汽车配套产品中，与倒车安全有关的配套产品格外引人注目，配有倒车辅助系统的品牌车型也常常成为高档车配置的重要标志之一。 据统计，由于车后盲区所造成的交通事故在中国约占30%，美国20%，交管部门建议车主安装多曲率大视野后视镜来减少车后盲区，提高车辆的安全性能，但依旧无法有效降低并控制事故的发生。汽车尾部盲区所潜在的危险，往往会给人们带来生命财产的重大损失以及精神上的严重伤害。对于新手司机而言，每次倒车时更是可以用瞻前顾后，胆战心惊来形容。 现有的汽车倒车辅助产品如果从手动与自动的区别来分大致可分为两类：一类是手动类（以传统倒车系统为代表）和一类是自动类（以智能倒车系统为代表）。传统倒车系统主要以倒车雷达和倒车可视为代表，通过发出警示声音或可视后部情况提醒车主车后情况，使其主动闪避，以减少事故伤害。该产品对于驾驶者而言，主动性较差，虽然能在很大程度上避免车辆对行人的伤害，却无法顺利有效的完成泊车，极易造成刮蹭或碰撞。 驾驶辅助系统刹车辅助系统编辑语音驾驶辅助系统简介辅助刹车：传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序。由此该系统能立刻建立起最大的刹车压力，以达到可能的最高的刹车效果。达到理想的制动效果。 驾驶辅助系统分类EBA———全称是电子控制制动辅助系统，英文全称为Electronic Control Brake Assit System。 （图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

驾驶辅助系统是如何工作？该如何判断自动辅助驾驶靠不靠谱？

其实目前车辆驾驶辅助系统，按照功能可以分为安全与便利两类驾驶辅助。安全驾驶辅助系统，比如如今已经成为标配的ABS，可以在紧急制动的同时操作转向进行避让，但同时也加大了制动距离，而转向的控制不当反倒酿成了一些事故发生；还有ESP为车辆提供了更好的稳定性，同时也让车辆失去了在冰雪泥泞道路脱困所需的抓地力。

提问中讲到的并线辅助系统，它好比是为驾驶者额外提供了驾驶助手，增加了两双眼睛帮助驾驶者观察盲区内路况，而且这位驾驶助手对于盲区风险的识别能力。在某些情况下优于人眼识别能力，例如雨点、冰雪、雾气遮盖了后视镜面，后视镜面形成强光照射等，并线辅助系统的工作状态抗干扰能力明显要强于人眼观察；但是，并线辅助系统存在激活条件、工作状态也有一定的限制，本车的速度、盲区内危险物体的速度、盲区内危险物体的属性、盲区内移动物体与本车之间的速度差、系统本身故障率等等影响系统功能安全运行的方面，也需要强调一下驾驶者不能过分依赖于它！而为驾驶者提供的便利性驾驶辅助系统，与主动泊车辅助系统为例，它可以识别到大多数情况下的常规停车位，依靠系统完成自动泊车；但是遇到升降车位、车位尺寸过大过小、有弧度有落差超出它的功能范围时，还是要依靠驾驶者自身具备控车能力！

另外，理论上无人自动驾驶是比人更靠谱的，但就目前来说，技术上还是有很多问题的，要真正看到能代替人的无人驾驶还要好多年的。如果真正的无人自动驾驶在过几年之后实现了，那么它肯定是经过重重考验的。我们知道，人是感情动物，思想比较复杂，人的情绪会受好多因素的影响，就拿路怒症来说，人如果犯了路怒症，那对驾驶是很危险的，可能车祸就在一念之间，而如果是无人自动驾驶的话，就不会存在这个问题，它会按照设定的程序执行操作，不容易受外在因素影响，这对于人们来说，比人驾驶安全多了。再从遵守交通法规的角度来说，虽然我们觉得机器可能会比较死板，但它至少会严格执行，不会像人一样经常会存在侥幸心理，这是很多车祸的导火索。再拿路上的堵车问题来说，据小编平时的观察，路上许多堵车都是人们不太遵守交通法规造成的，倘若换成无人自动驾驶汽车，每辆车都遵守交通法规，好多堵车也许就不存在了呢！

总结：等到真的实现了L5级别的无人自动驾驶的时候，相对来说肯定会比人靠谱一些，虽然一些细节上可能不如人，但总的来说会更靠谱的。

驾驶辅助系统是什么东西？

驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。

车道保持辅助系统 对行驶时保持车道提供支持。借助一个摄像头识别行驶车道的标志线。

如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动提请驾驶员注意。

如果车道保持辅助系统识别到本车道两侧的标记线，那么系统处于待命状态。这通过组合仪表盘中的绿色指示灯显示。

当系统处于待命状态下，如果在跃过标记线前打了转向灯，那么就不会有警告，因为系统接受有目的的换道。

由于该系统是为在高速公路和和条件良好的乡间公路上行驶而设计的，因此它在车速约高于65 km/h才开始工作。

长安UNI-K IDD的驾驶辅助系统有哪些功能?

长安UNI-K iDD其中的iDD的意思为“intelligent Dual Drive”，翻译过来就是智能双驱！该车型搭载了“IMS智能座舱交互系统”。该系统具有高速下道分心提醒，疲劳驾驶主动提醒，行车专属问候、多媒体主动控制、视线一眼亮屏等实用功能。驾驶辅助方面，长安UNI-K iDD部分车型配置了「IACC集成式自适应巡航系统」。该系统具备单车道自动辅助驾驶，交通拥堵辅助，自动减速过弯，智能限速辅助以及全速自适应巡航。

在智能驾驶辅助方面，长安UNI-K iDD具备IACC集成式自适应巡航系统、单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、紧急车道保持、交通标志识别、自动远近光切换、盲区监测、换道辅助、后追尾预警、倒车横向预警、开门预警。前向预警辅助制动系统、前碰撞预警、车辆自动紧急制动、行人自动紧急制动 、骑行者自动紧急制动。除了更全面的功能以外，该车型的传感器使用了数字信号，比之前的模拟信号准确度提升了30倍。

起亚凯酷搭载了L2+级智能驾驶辅助，其技术到现在还先进吗？

起亚凯酷搭载了L2+级智能驾驶辅助，其技术到现在并不算先进，甚至比不上一些国产车。

一、智能驾驶辅助

智能驾驶辅助是基于车道偏离警告系统（LDWS）来实现对制动的控制和协调。通过一个摄像头来识别行车路线的标志，为汽车在行驶中提供了支撑。当汽车靠近标识线并且有可能偏离行车路线时，方向盘的震动或声音就会提醒司机。

二、L2+级智能驾驶辅助是标配

现在出厂的车辆都有L2级别的自动驾驶系统，虽说是一种先进的技术，它的结构并不复杂，这个系统就是升级版的ACC自适应巡航，可以在车道上加速，也可以在车道上跟车，还有一种可以识别路面标志的辅助系统，可以在弯道上转弯。

而L2+级智能驾驶辅助，就是在这以上的功能上，加上了一个“盲区”，从性能上来说，并没有太大的差别。

L2+级智能驾驶辅助还远远没有达到“自动驾驶”的标准，在这个功能启动的时候，司机需要双手握着方向盘，眼睛要看着前方，时刻保持着警惕，L2+级智能驾驶辅助的自动驾驶其实只是解放驾驶者的双脚。

三、国产车配备了L3级的智能驾驶辅助

在现在上市的国产车中，例如广汽的AION V和风神奕炫MAX都配置了L3级的智能驾驶辅助。

配置有L3级的智能驾驶辅助的汽车，可以让车辆在绝大多数道路上都能自主行驶，监控周围的驾驶环境，接管大部分的驾驶能力，但司机必须时刻保持对车辆的控制。在这个水平上，司机的作用已经很小了，但是必须由司机全程监控。

在国产车中，很多汽车厂家号称自己旗下汽车品牌已经达到了L3的智能驾驶辅助级别。

目前最好的辅助驾驶系统

百度Apollo自动辅助驾驶系统

百度在和吉利合资成立集度汽车以前，百度Apollo早已进行了自动驾驶、智能座舱等方面的研发，并且已经取得了已经的成效。目前百度旗下无人驾驶出租平台已经实现了“方向盘后无人”，其自动驾驶辅助驾驶系统能力在国内国际都是第一梯队。

蔚来NIOPilot自动辅助驾驶系统

NIOPilot配备MobileyeyeQ4自动驾驶芯片（ES8）。其感知系统由一个三目摄像头、四个环视摄像头、五个毫米波雷达、12个超声波雷达和一个驾驶员状态检测摄像头组成。该系统可实现高速自动辅助驾驶、拥挤自动辅助驾驶、转向灯控制变道、后/前车预警、远、近灯自动控制、自适应巡航、道路标识识别、自动停车辅助等20多个辅助驾驶功能。

小鹏XPILOT3.0自动驾驶辅助系统

XPILOT3.0配备了英伟达Xavier的辅助驾驶芯片，具有30TOPS的总计算能力。传感系统由14台摄像机、5台毫米波雷达和12台超声波雷达等31台传感器组成，具有高速独立导航、停车记忆停车等功能。其中，NGP自动导航辅助驾驶功能基于高精度地图特别值得一提。在该系统的辅助下，车辆可以实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。使用体验非常好。

理想AD辅助驾驶系统

理想的AD辅助驾驶系统由理想的全堆栈（2021个理想的ONE）开发，使用最新的地平线自动驾驶专用芯片-地平线旅程3芯片。在感知系统上，配备了800万像素的辅助驾驶摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。整个系统可以实现高级辅助驾驶能力，包括NOA智能试点系统，如自动上下坡道、独立超车、车道导航、全速自适应巡航、车道保持辅助等。

特斯拉Autpilot自动辅助驾驶系统

Autpilot目前提供8个摄像头、12个超声雷达和1个毫米波雷达和其他硬件。与独立的新能源品牌相比，特斯拉的硬件规格不是太高。然而，由于AMD-Ryzen芯片的优秀算法，整个系统在自动辅助驾驶方面的性能非常出色，可以实现智能召唤、自动辅助导航驾驶、自动辅助变道等常见功能。

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