今天我们来聊聊名爵6混动,以下6个关于名爵6混动的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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名爵6插混版怎么样及其性能简介

你可能觉得插电混动版只是为了更快的迎合本土和市场的需求。那这次你错了。在全新的 MG 6上，你能感受到的绝对不是电机和发动机为了省钱而无聊的强行表演。全新MG 6插电混动版是一款货真价实的跑车。省钱只是它的兼职，业绩才是它的使命。 经过两天的静态赛道体验，我更加确认了这个想法。不相信我？马上进入体验环节！ 动力系统变化：1.5T发动机10速EDU 新车最大的亮点是搭载了全新的1.5T发动机。相比之前的三缸1.0T发动机，提升的不是一点点。谁敢说MG 6插电式混动是“小马拉大车”？我简单列举以下数据。相信你对这款发动机会有更好的了解：最大功率124kW(169PS)，最大扭矩250Nm。而且这样的性能并不需要你有昂贵的汽油来喂它。92号汽油就够了。 在“排量即正义”的时代，更换排量更大的发动机确实是正确的解决方案。但作为一款插电式混动车，升级电机和变速箱同样重要。在上一款车型中，MG 6采用了双电机的布局，其中一个负责直接驱动车轮，另一个负责拉动汽油机进行辅助。 但新款MG 6插电版进行了修改，取消了辅助小电机，改为单电机布局。通过齿轮和离合器的组合，可以直接完成前面两个电机的工作。这样做最大的好处就是彻底解决了老款车型在一定转速范围内，动力连接的异常冲转现象。但这种布局对变速箱和电机提出了更高的要求，所以电机和变速箱的升级换代成为必然趋势。 先说电机，新组装的永磁同步电机，峰值功率100kW(136PS)。发卡式绕组技术，与普通圆柱形铜线绕组相比，将大大提高电机功率和转矩密度。另外，电机的冷却方式是非传统的浸油冷却。因为新的布局使得电机有了更高的输出需求，而MG 6又是跑车的定位，电机散热成为了重要因素。所以电机的冷却方式是非传统的浸油冷却，散热效率更高。 如果换了发动机，换了电机，与之匹配的变速箱自然也会相应升级。全新的10速EDU，系统通过电子离合器和齿轮的配合实现十种传动比切换，因此可以应对比以前更多种类的工况，能耗也能得到保证。 最后给大家看看亮眼的数据。MG 6插电版综合最大功率224kW(305PS)，综合最大扭矩480Nm。在赛道上的性能测试中，百公里加速可以达到5.9秒，面对街上的小钢 炮 绝对值得。另外，跑得快还得刹车。新车在100-0km/h的制动距离为34.9米。 看完了动力总成和加速制动成绩，你是不是也很期待它的赛道表现？立即进入赛道体验环节！ 亮点：不管你说多少，还是在赛道上走一走比较好。 在开始之前，有两个非常重要的模式设置需要向您介绍，那就是新车的模式MODE和KERS能量回收调节。 老车的MODE模式中，有“生态经济”、“普通标准”、“运动”三种模式。新MG 6插电版将这部分改为“运动模式”、“混动模式”、“EV纯电动模式”。毫无疑问，当然，下赛道绝对是运动模式！ KERS也有三个调整：弱恢复强度，适合高速巡航；恢复强度中等，适合城市拥堵；高回收强度，密集型驱动模式。相比于大部分车型划分为强、中、弱三个档位，根据实际路况划分的档位显然对消费者更友好。 一脚踩油门，因为电机的存在，相比传统的纯汽油机，动力输出绝对是先天优势。按照工程师的原话来说，10速EDU的大功率电机基本上可以让功率一直保持在最大输出功率，连接没有问题，不会出现电源中断的情况。 只要过了第一个弯，就能感觉到方向盘很轻，不会给驾驶增加压力。即使是力气相对较小的女性，开车也没有压力。这种调校风格其实很适合日常驾驶，不仅是下赛道的时候，转弯的时候也很适合。 新车后悬挂虽然是扭力梁，但更多的是因为电池布局，空间不得不妥协。好在由于纯电池的存在，配重会更合理。此外，X DS 电子限滑差速器系统被添加到奖杯版本。这套系统将模拟限滑差速器的特性，在过弯时制动内侧车轮，并略微增加发动机的功率输出，以改善过弯性能。 外观：熏黑装饰是亮点。 毫无疑问，MG 6突出了运动风格，细节处透露着英伦文化，下推式引擎盖线条也很有冲击力。星骑盾的网状格栅是前脸的设计亮点，散射式镀铬点阵引人注目。 大灯增加了透镜结构，日间行车灯为LED光源。是向下的碳纤维图案搭配蜂窝状格栅图案来衬托LED转向灯，照明效果不错。 车侧最明显的亮点是溜背造型，动感腰线贯穿车侧，在尾部收紧；此外，下方装饰条由之前的镀铬装饰条改为黑色装饰条，再次证明了其“黑化”和“黑化”的设计 理念 。 黑色反光板外壳镶嵌LED转向灯，镜头尺寸比较大，视野效果极佳，下方隐藏了一组视觉摄像头。 后杠下端也是碳纤维纹路，配合蜂窝状格栅样式，提升其运动气息。排气布局为两侧双出，但排气管直径较小，基本看起来是隐藏式排气的节奏。 18英寸的轮圈被用作TRO。PHY版本独有，从之前的215/50 R17升级为225/45 R18 ，而此次试驾车型还使用了米其林P S4 轮胎。 内饰：与老款基本保持一致 新款 名爵6 的内饰与旧款差别不大，简介的设计以及镶嵌的碳纤维饰板让内饰看起来大气典雅。 真皮多功能方向盘的做工跟手感都不错，两侧打孔式的皮质增加手部摩檫力，提升驾驶的安全性以及沟通感。 大尺寸的液晶仪表板可以通过多功能方向盘进行切换，显示大量的车辆信息和行驶数据。中控台物理按钮并不多，大部分的操控都可以在显示屏上完成。物理按键主要控制车辆、空调等页面的切换与返回。 中央空调出风口采用扁平的设计，而两侧的出风口为炮筒式设计，看似混搭实际效果还是非常协调的。 座椅方面， 名爵 6的座椅采用真皮材质包裹，白色的缝线增强了运动感，座椅尺寸还是比较宽大的，但刚刚在赛道体验时，其侧向支撑在激烈驾驶的时候还是略显不足的。 电动调节在日常使用中非常方便，值得一提的是名爵6的座椅提供腰部支撑(虽然是手动的但对舒适性的提升可不是一丁半点)，调节扳手位于座椅左侧靠背下方。 后排座椅坐垫也比较宽大，能够为后排乘客提供良好的支撑，这是一款妈妈不会吐槽的运动型车。 不仅不会吐槽，看到这个掀背式开启的后备厢，更大的开口加上更合理的空间布局，妈妈绝对笑逐颜开。 编者点评 总体来说，换装了全新发动机、变速箱以及电机的名爵6，确实是给到消费者满满的诚意，在大部分插电式混合动力车型都打着勤俭持家的口号是，名爵6用百公里5.9秒的加速成绩以及XDS弯道控制系统来告诉大家，省钱并不是名爵6的最终目标，追求速度以及操控感才是，而TCR版本则是消费者们的精神图腾。 但精明的消费者并不会这么容易就掏腰包，最后的市场表现还得等上市之后的最终售价来决定，毕竟在紧凑型轿车市场，性价比绝对是你绕不过的考量条件。咱们不妨期待一下，上市后的名爵6插电混动版的市场表现。 以上这些就是名爵6插混版性价比如何及其性能简介的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。 @2019

名爵6插电混动转速高

名爵6汽车起步转速高是正常的，一般来说发动机启动瞬间往往能够达到1200-1500转，如果是在寒冷季节，发动机转速还会更高，因为转速太低车辆会熄火，高一点才能尽快热车。不过冷启动时，转速也不能太高，因为润滑油没法达到发动机上部，为了减少磨损，2000转以内比较合适，等到发动机工况稳定后，发动机转速会降到800转左右。

名爵6插电式混合动力汽车前保险丝盒里都代表什么

乘客舱保险丝盒和发动机舱保险丝盒。在新上市的混合动力汽车名爵6中一共配备了两个保险丝盒，第一个代表着是乘客舱保险丝盒，它是位于驾驶员侧储物盒后部，第二个代表着发动机舱保险丝盒，它是位于发动机舱左前侧。

名爵6插电混动12V指针式充气泵是什么样的的

名爵6插电混动的最大综合功率为224KW，综合最大扭矩为480N·m。插了后这款车的运动性和爆发力堪称完美，提速快、推背感强，配合10速机械自动变速器，整体的驾驶以及操控感受绝对不输给一些大马力的轿跑车型。

名爵6新能源的车怎么样？值得买吗？

随着国家环保事业的发展，新能源车应运而生。新能源车不但可以保护环境，还可以大大的节省车主的油费消耗，在一定程度上可以说是一劳永逸的选择。那么名爵6新能源正是一款英式新能源车。

首先在外观方面，颜值就不用多说了，非常具有设计感和时尚感，但同时又不失稳重和大气。这款车的外观可以说是同价位中的高颜值了，夜晚车灯闪亮时，你就是众人的目光焦点。

在空间方面，这款车与名爵6十分相似，车的内部空间还是十分宽敞的，后座坐三个人也是毫无压力。后备箱同样也是掀背式设计，但是与名爵6不同的是，名爵6新能源后备箱里面有电池，所以空间自然会变小。不过也还算说的过去，毕竟是掀背式，日常放东西还是足够的。

这款车在操纵方面也是十分出色，低速时方向盘很轻，很精准；高速时会变重，但也不是很重，还可以驾驭。同时这款车底盘也很稳，开起来很有安全感，很舒服。同时这款主打运动性能的车在超车变道等方面都能给人十足的信心。

接下来就说说这款车的重头戏部分。作为上汽获得科学技术奖二等奖的插混系统，在名爵6新能源这款车上的表现还是达到了人们的预期的。在充完电的情况下，短途基本都是0油耗。如果家里可以充电的话，那就非常方便了，基本上就很少花油钱了。但是在出远门，跑长途的时候还是要用油的。正常驾驶基本6个油耗，即使在纯油情况下也就是6个左右，高速上也只有5个油左右，相对来说油耗还是挺低的。但是如果充电不是十分方便的话，就要合理使用电池管理和几个模式，例如在跑高速时可以强制充电等，长时间多换模式就会可以节约油耗，从而节约开车成本。

总的来说，名爵6新能源这款车性价比还是挺高的，可以说是同等价位新能源车中做的比较出色的一款，不知道是否满足楼主的需求。大家也可以根据自己的需求进行选择。

全面解析第三代名爵6 PHEV三电技术，油耗竟能单挑丰田混动了？

由于合资品牌插混车型的相继入局，让曾经非常高光的自主插混车型逐渐褪去光芒，市场份额一直下滑。不过，随着一些自主品牌愈发精进，推出了更有竞争力的插混技术，有望让自主插混车型卷土重来。 昨天，上汽乘用车在上海举办了一场关于第三代MG6 PHEV三电技术的解析会。听完后的感受是，相较老一代技术，新一代插混技术取得显著进步，不仅性能更加卓越，而且成本更低，更加有利于市场拓展。 那么，上汽乘用车新一代插混技术到底如何？在其加持下，其产品力与市场前景又如何？ 1、技术实力几何？ 先看第三代MG6 PHEV三电系统的总布置。 由图中可以看出，第三代MG6 PHEV的核心部件主要分配是：前驱动，后储能，中间主要是连接部件，比如油路、电路与排气装置。 与其它插混车型相比，第三代MG6 PHEV在布置上的最大差异是动力电池，其位于后备箱下方，与比亚迪系一般平铺与底盘下方、通用系主要是位于中央扶手下方相比，对横向与垂直乘坐空间影响最小，低重心对于MG6这一运动型轿车来说是个不错的方案，当然，要牺牲一点后备箱空间，不过，把后排座椅放倒，最大空间依然有1240L。 再看各个部件。 这台发动机大概参数如上图，隶属于上汽“蓝芯”系列。我们注意到，相较上一代系统，这一代系统改用了4缸机，这背后的因由我们无从知悉，其效能是，成本虽然会有所提升，但NVH理论上会更好。另外，对于这台发动机，上汽说是同级最强。 在驱动系统上，新MG6 PHEV升级为第二代EDU，所谓EDU，也就是智能电驱。第二代EDU，采用四合一架构，由高功率永磁同步电机、10挡变速箱、电机控制器、第二代HCU智能混动控制单元高度集成。 相较第一代，第二代EDU最明显的改变是由双电机变成单电机，加上其它匹配部件，据说省了几千块的成本。值得一提的是，这个离合器用的是干式离合器，据现场工程师透露，因为低速工况主要是纯电驱动，发动机很少参与，所以干式离合器能满足要求。 另外就是，第二代EDU的挡位由2个升级为10个（前进），其中发动机侧6个，电动机侧4个。据工程师向电动势&金刚新能源记者透露，电机侧的挡位齿比范围大概为4-14。 至于驱动电机方面，我们都比较熟悉了，采用了Hair-pin电机绕组技术，其可以有效提升电机功率和运行效率，同时也有利于散热。上汽强调，他们是第一家使用Hair-pin电机绕组技术的自主品牌。 而在对EDU系统的冷却方式上，新MG6 PHEV首次采用了动态油冷技术，据上汽表示，这也是国内第一款采用该项技术的车型。 据悉，应用了动态油冷技术后，能覆盖更高的使用温度，达到赛车级，直达热源的极速冷却，更高效、更可靠。同时，由于采用了这项技术，电动机的持续功率和扭矩也得以提升10%。 我们查阅资料发现，相较老款，新MG6 PHEV大概增加了2kWh电池，使得纯电续航达到70公里，充满电时间仅需3.5小时。值得一提的是，这块电池包是按照美国最具权威的UL2580标准设计，后者被认为是当前国际上最严苛的电池测试标准。 虽然第三代MG6 PHEV的三电技术得到了全面革新，不仅性能强悍，而且非常省油，还安全，但要说这套系统最核心的地方，其实是它的IEM智能能量管理系统。 据悉，IEM智能能量管理系统可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，并且根据实时路况智能选择动力系统模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理，并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式，提升IEM功能使用乐趣，提升驾驭体验，同时最大限度优化整个行程系统效率。 IEM智能能量管理系统之所以够智能，是因为联合了第二代HCU智能混动中央控制器，组成“最强大脑”，可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混动模式智能切换，实现用电和用油的最优化。 2、产品竞争力与市场意义如何？ 9月12日，第三代MG6 PHEV正式上市，新车超能先享价13.98-16.68万元。是的，上汽已经将A级插混车的价格区间拉低到了13万元，与同级自动挡油车进一步缩小，单以第三代MG6来说，其低配已经与燃油车自动挡顶配完全衔接住。 在电动势&金刚新能源看来，插混车型在之前广被诟病的成本高、售价高的问题，正在被上汽化解。而价格的下探，则意味着市场的走强，上汽插混值得期待。另外值得注意的是，在成本下降的同时，第三代MG6 PHEV的性能不但没有下降，反而得到了补强。 首先是动力，第三代MG6 PHEV最大马力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，基本比肩主流3.0T车型的动力输出。而在传动部分，由于采用了全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒跑车级动力响应。 其次油耗，第三代MG6 PHEV的百公里综合油耗从1.5升降至1.1L，下降幅度十分可观，这个数据为所有搭载涡轮发动机插混车型里面最低，包括自主品牌与合资品牌。 另外，第三代MG6 PHEV在B状态下的油耗仅为3.9L/百公里，也即馈电下的实际油耗，这跟以超低油耗著称的丰田卡罗拉/雷凌双擎油耗接近，甚至更为出色。 加速性能超强，同时也非常省油，通过第三代MG6 PHEV的插混技术，上汽攻克了一直以来性能与省油两难抉择的问题。这不管是对插混车型的市场推广，还是对自主品牌在插混技术上的突破，都有巨大的意义。 实际上，据上汽表示，第三代MG6 PHEV所搭载的新能源三电技术，不仅荣获国家科学技术进步奖，并拥有四项国际专利，为中国插混车型走向国际市场打下了坚实的基础。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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