今天我们来聊聊雷克萨斯is论坛,以下6个关于雷克萨斯is论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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雷克萨斯is怎么样？值得购买吗？

作为雷克萨斯最入门的后驱轿车，IS在销量上一直没有ES表现得那么强势，但是也阻挡不了一大批粉丝对它的钟爱，像是在二手车市场，上一代的IS也不是那种无人问津的货，因此对它心动，也无可厚非。

相比于ES，IS的前脸无疑要激进许多，尽管与其它雷克萨斯的车型一样用上了纺锤式中网以及勾行日行灯，但是独特的大灯组以及非常棱角分明的前保险杠设计，非常符合它运动型车的身份，我个人对于这样的前脸是很没有抵抗力的，但是毕竟是太过别致，也不排除有人说它丑。相比于宝马3系Li、捷豹XEL这种国产后加长的车型，进口的IS依旧保持标准轴距，侧面看它这种长车头和短车尾的造型是非常具有跑格的，加上极具辨识度的尾灯组和双边双出的排气，运动和激进始终是贯彻IS外观的主题。

内饰方面就是妥妥的雷克萨斯风格了，尽管它是用上了黑色的主配色以及三幅式方向盘，你依旧可以感受出来它主打的依旧是雷克萨斯的舒适、居家风格。人们都说雷克萨斯豪华，可能你第一眼看上去不会感觉到豪华，但是使用下来，雷克萨斯那种精良的用料和做工，再加上顺手的按键设计，它所表达的是一种“被照顾”的豪华，是那种日久生情式的感觉。

动力方面，IS全系只有300一款车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350N·m，账面数据非常好看，搭配的是8AT的变速箱，实际出来IS的百公里加速成绩也不差，但是你总会感觉它不像一款运动型车的表现，这很大原因是它这个8AT变速箱，把动力梳理得很平顺，这对于ES这种注重舒适的车型那是非常好，但是对于IS这种需要激烈驾驶急加速的时候，它的降档反应就有点慢了，会让人觉得这样的动力匹配不够听话。不够彰显运动感的还有这副底盘表现，相比于它的舒适感，其带来的路感可以说微乎其微，棒的是在质感。怎么说呢，IS外观看起来相当运动，但是在骨子里，包括像是动力总成、底盘还是NVH，它依旧秉承着雷克萨斯那种舒适、质感好的表现。

作为一辆进口车型，IS无论在价格上还是终端优惠上实在不比宝马3系、凯迪拉克ATS-L有优势，而且没有加长的它在后座空间上以及储物空间上的确常被人诟病。但是，雷克萨斯应有的品质感和舒适感，在运动定位的IS身上依旧浓厚，尽更何况它相比于ES这类主打舒适、家用、商务的车型更好玩也更具运动感，或许，这也是雷克萨斯眼中运动车型吧，只能说车是好车，喜欢它的人总归是不少的，就看你的预算是否足够而已。

终于圆了十年前的梦，入雷克萨斯IS300

其实来论坛已经有十几年的潜水经历了，之前年纪轻喜欢玩越野，成天逛着大车身大排量的越野车着迷，慢慢随着年龄的增长心态的沉浮加上最最实际的家庭用车情况不得不放弃五座越野车的追捧，然后一直有着一颗燃动的心一直想拥有一台后驱轿车，锐志，雷克萨斯………一直是雷粉一枚，在一次偶然的情况下得知自己朋友那辆IS300已卖刚被车商收走，马上联系车商想赎回来，无奈只好补偿了点差价钱最终还是拿到了手，谁叫自己喜欢呢，加点就加点吧，果断拿下了，文章有点乱没有文笔才华大家高抬贵手别喷！ 十年前的设计至今还是很经典，低调而不失奢华。 十年前的设计至今还是很经典，低调而不失奢华。 最好看的侧身45度 最好看的侧身45度 好肥厚的大pp 好肥厚的大pp 够性感? 够性感? 虽然没有导航没有马克但是先锋也不赖 虽然没有导航没有马克但是先锋也不赖 内饰干净 内饰干净 内饰门板几乎没有任何划痕 内饰门板几乎没有任何划痕 座椅几乎没有塌陷 座椅几乎没有塌陷 V6的大心脏，更锐志一个样 V6的大心脏，更锐志一个样 机舱饱满 机舱饱满 后臀 后臀 后臀 后臀 先锋的音质还是可以的，马克固然神话但是先锋也够用了，毕竟不是睡在车里的 先锋的音质还是可以的，马克固然神话但是先锋也够用了，毕竟不是睡在车里的 档把磨损度极轻 档把磨损度极轻 刚换四条米其林新鞋 刚换四条米其林新鞋 十年就跑了这点公里 十年就跑了这点公里 就先这样吧，语言组织用尽了，刚上手一百多公里，日后在写一下后续心得。

深度解析雷克萨斯新IS “咬地鲨”来了

6月16日，雷克萨斯正式发布新IS车型。而随着新IS“硬核”信息的公布，有媒体对新IS新得不够彻底而颇有微词，甚至有部分媒体说，新IS有些“敷衍”。

实际果真如此吗？其实，从第三代车型在2013年亮相的生命周期来看，这一次发布的新IS可以算作是一款换代产品。

不过，一向在产品定义方面尤为严谨的雷克萨斯，还是把新IS定义为了大改款，即2021款IS——因为相比于内部代号为XE30的第三代雷克萨斯IS，2021款车型并没有改变它的平台以及侧围内板等关键的部件。

尽管如此，但以大改款定位对2021款IS是有些委屈的。虽然平台架构没有变化，但从开发角度看，雷克萨斯对2021款IS的研发投入并没有比新开发一款车型少多少——为2021款IS的底盘调校，雷克萨斯专门建立了一条高等级的山路跑道。

显而易见的是，运动性能的提升，是2021款IS升级的“重头戏”。

和老款车型一样，2021款IS依旧是基于老款的纵置后驱平台打造而来。虽然平台并非全新，但丰田系的车型平台往往都有这样的特点——容差性极大，尤其是这个同时也诞生过锐志的纵置后驱平台。

更高的容差性，使得这一平台的调校就会呈现出更多的可能，特别是对于雷克萨斯IS这款压缩了轴距之后的运动型轿车而言。

相比于老款车型，雷克萨斯的工程师们重新对2021款IS的悬架系统进行了改造，使得在老款车型上所呈现出来的细腻和直观的动态反馈能够在新款车型上更进一步。

日系高性能车的动态表现，是属于那种轻快而不拖泥带水的取向。如果熟悉了BRZ、三菱EVO这样的产品之后，再来看雷克萨斯IS的底盘响应，那就是在这个基础上增加了细腻和温润的反馈。

而这和欧洲车那种厚重的发沉，直接的发涩的动态表现是截然相反的。早年间，第一代雷克萨斯IS被称为“咬地鲨”，凭借的就是这种细腻的驾驶质感。

而在习惯于雷克萨斯IS这一类日系高性能运动型轿车的动态质感之后，就会很难再去接受欧洲人的那一套调校逻辑。

同时我们也只有在熟悉了这种日系车的高性能运动调校逻辑之后，才能够去理解为什么日本的汽车文化圈里，真的会出现像《头文字D》这样的用户圈层。负责任地说，在豪华品牌运动型轿车的领域里，老款雷克萨斯IS动态响应的细腻程度，是远远超过宝马3系这样的产品的。

2021款雷克萨斯IS，全新调校的悬挂系统在物理硬件上的主要工作，是围绕着降低簧下质量的角度开展的。

根据雷克萨斯官方信息，2021款雷克萨斯IS的螺旋弹簧相比于老款车型减轻约20%，双叉臂式悬挂的A型控制臂的重量降低18%，横向稳定杆的重量降低17%。这样的减重幅度对于本来就已经很不错的雷克萨斯IS而言，将会带来的动态响应改变是质的飞跃。

也难怪，为了调校这辆车的动态响应效果，雷克萨斯居然新建了个跑道。另外，采用F Sport套件的车型，还会有一套自适应悬挂系统。

可以预见的是，在2021款雷克萨斯IS将会让人再度找到经典的JDM时代的日系车的感觉。对于这辆车的动态驾驶质感到底有多大的变化，我希望在随后拿到试驾车的时候，可以全面的来给大家评价一下。

动力方面，2021款雷克萨斯IS依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.5L V6自然吸气发动机两款动力，其中，搭载2.0T涡轮增压发动机的IS 300 RWD，最大输出功率241马力，最大扭矩351牛米，且只提供一款后驱的驱动形式。

3.5L V6动力车型则提供了两种动力输出和两种驱动形式的共计三款车型，采用四驱系统的IS 300 AWD车型最大输出功率260马力，最大扭矩321牛米。而高功率的IS 350最大输出功率311马力，最大扭矩381牛米，驱动形式提供后驱和四驱两种。

在四款车型中，两款后驱车型均匹配八速自动变速箱，四驱车型均采用六速自动变速箱。

这两套动力系统，与老款雷克萨斯IS所搭载的动力并没有太大的改变。但即便是老款车型，这两套动力系统所提供的绵密而线性的动力输出，就已经在这个级别的车型中位列翘楚。

在性能的层面上，采用后轮驱动的IS 350零到百公里加速时间为5.6秒，四驱版车型为5.7秒。

可能有人会认为，这样的表现并不算抢眼，但实事求是地讲，这样的性能表现并不比宝马330i差，后者的百公里加速时间同样为5.6秒。但关键是，雷克萨斯IS可以在山路上一直的“快下去“，而新一代宝马3系就真的不好说了。

质感、质感、质感，重要的是要说三遍。

从外观看，2021款雷克萨斯IS相比于老款车型，最大的变化在于细节特征的升级；就像雷克萨斯LX570的第二次改款那样——保留了侧围内板和车身主体结构的一致，但是针对外覆件进行了全面的优化。所以，从整体上来看，2021款雷克萨斯IS和老款车型相比变化还是很明显的。

车身侧面，2021款雷克萨斯IS最大的变化就在于进一步调整了裙线的设计，将那个最为经典的上挑式裙线的转折点，进一步的前移到了B柱后方，将裙线的上挑与后保险杠面罩所形成的呼应关系改变成了平行呼应的效果。这样一来，也更加突出了其车身紧致而精悍的一面。

当然，裙线的变化也带来了车身侧面光影的变化。雷克萨斯向来是拿捏曲面设计的高手。所以，在2021款雷克萨斯IS上进行的这一细节改变，也将整车侧面的光影进行了整合，使得其质感和层次感大为提升。

在前脸方面，实事求是地说，2021款雷克萨斯IS的设计是柔和与内敛了一些，分体式的大灯变成了整体式的架构，而纺锤形的进气格栅特征也一如新一代雷克萨斯家族化设计的那样，拓宽的横向宽度，并且更好的理顺了曲面的变化关系。

车辆尾部也运用了一体式的尾灯，并像雷克萨斯ES那样，在尾部进行了曲面的收拢。

车辆内部最大的改变在于悬浮式液晶显示器的运用，至于仪表板的形体以及坐姿这些方面，则是与老款车型一致。这也就意味着，老款雷克萨斯IS上接近于跑车的坐姿和坐高，在新款车型上保留了下来。

“咬地鲨”的精髓，也就在于此——相比于其他的运动型三厢车，咬地鲨之所以能够“咬地”，一个很重要的原因就是坐姿如跑车一样贴地。

写在后面：从1999年初次登场以来，雷克萨斯IS在豪华品牌运动型轿车的阵营里，是一个非常个性且高的存在。

其三代车型，无一例外地都以近乎于执着的方式坚持着其驾乘理念——尤其是在这个连宝马3系都加长得像奥迪A6一样的时代，雷克萨斯IS的这种执着，显得愈发弥足珍贵。

雷克萨斯IS不加长的轴距、对细腻且纯粹的运动性能的执着以及可能并不十分“亲民”的售价，注定它属于那种真正懂它的高端用户，而且也决定了它所吸引的一定是品牌拥趸和真正喜欢它的用户。

为开发一款新车，造一条赛道，这恰恰是一个豪华品牌的魅力所在——纯粹、执着、不刻意、不逢迎。

注：图片源自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁开雷克萨斯IS300,能说说他的优缺点吗？有什么瑕疵？

雷克萨斯的IS300在雷克萨斯现有车型中的定位是一款豪华的轿跑车，整个车型拥有非常漂亮和锐利的外表，操控性能和驾驶乐趣都非常的棒，唯一的不足就是IS300的内室空间相对来说好一些，当然了，选车要根据自己的经济条件，和自己的身高体重条件来判断，别人说的都是片面的看法。

要是一个1.85米 200斤的人来谈IS300，肯定全是批评

身高1.7米，体重100斤的人来开，肯定就死夸奖多一些了。

客观的来说，试过IS300的人都会感受到其过弯性能和加速的感觉是多么的棒了

雷克萨斯发布2021款IS，你说算不算“新一代”？

按照原计划，雷克萨斯在今个月初就该发布全新一代IS——至少大多数人都说是新一代。但由于最重要的美国市场局势混乱，不得不推迟了新车的发布时间。

6月16日，新的雷克萨斯IS终于来了，不知是否你期待的那个样子？

以上便是最新雷克萨斯IS的样子，乍一看是不是感觉和老款差别不大，更像是一次大改款？

如果你原本指望新车的外观会更激进，恐怕你要失望了。雷克萨斯标志性的纺锤体进气格栅没多大变化，原来的分体式大灯倒是不见了，闪电型LED日行灯被整合在大灯内，保险杠上过多的空白让新车不如旧款抢眼。

尾部的造型同样不突出，大灯的韵味没有改变且采用时下流行的贯穿式设计，但竟然觉得和某款国产车很相似？车尾的小鸭翼和单边双出排气管就是最能代表IS运动轿车的地方了。

装有F-Sport套件的IS会强化自己的运动气息，例如中网和前杠两侧的导气口变成全黑，拥有独特造型的熏黑轮圈（虽然是原厂19寸BBS），但效果似乎不足以补偿缺失的个性。

IS一直想方设法拉近与宝马3系、奔驰C级和奥迪A4这些中级豪华轿车代表车型的距离，方法之一就是突出运动的个性。

上一代的外观很激进、大胆，看起来是真不好撩的样子，虽然动力和底盘还缺点火候，但至少有足够的辨识度。

而来到最新款之后，通过重新调校的悬挂，雷克萨斯表示IS骨子里也会变得很运动。好吧，我信！但为何外观却倒退了？传说中的“此消彼长”？

内饰同样如此，一眼望去并没有焕然一新的感觉，相反大体的布局仍与旧款的IS相似，从中控屏幕到空调出风口再到下方的按钮，从方向盘到点火按钮再到挡把都是那么相似。在一些细节的地方，雷克萨斯增强了新车的科技感，也就是将屏幕升级到10.3寸，仪表盘换成了全液晶式。

新款内饰（上）和老款内饰（下）

看到这里，可能你已经有一个大大的疑问：之前传了那么久，这真的是新一代雷克萨斯IS吗？

现在每当有丰田或雷克萨斯的新车推出，介绍文章的第一句往往是：“……这是基于丰田TNGA架构的GA-X平台打造……”但你看到的最新款的iS却有点出乎我们的意料，依然是原来丰田N平台的产物。

到底算不算新一代，我想你已经有自己的看法了吧？

虽然底盘不是新的，新款IS的尺寸还是有所增长，长度、宽度各增加了3厘米，高度降低了0.5厘米。这不足以根本上改变IS的驾乘空间，不说早已学会加长大法的BBA，沃尔沃S60、捷豹XEL等二线豪华品牌的同级竞品相比都劣势尽显。

传说中宝马的直列六缸发动机并没有出现，最新款IS的动力沿用旧款的2.0T涡轮增压发动机和3.5升V6自然吸气发动机。

在美国市场，新款IS共有两款车型：IS 300和IS 350，但其动力搭配却很有意思。最入门的IS 300采用2.0T发动机+后驱驱动，性能和前款一样，最大马力245匹，最大扭矩350牛米，配备的仅是一副6AT变速箱。

高配的IS 300搭载3.5升V6发动机+全轮驱动，最大马力263匹，最大扭矩320牛米，配备的是8AT变速箱。

而IS 350则统一使用更高输出的3.5升V6发动机，最大马力315匹，最大扭矩380牛米，后驱车型配备6AT变速箱，全轮驱动车型配备8AT变速箱，0-96km/h加速时间分别为5.6秒和5.7秒。

如前面所说，雷克萨斯会在新款IS的底盘调校上下功夫，让它足够称得上是一款运动豪华轿车，例如悬挂调校得更加运动化，弹簧、摆臂、平衡杆等底盘部件更加轻量化。

一经发布，网上有知情人士表示这款IS可能不会引进中国市场——其实旧款的IS连国六车型都没有，意味着它早已处于基本停售的状态，现在又拿出一款不咸不淡的最新款，这节奏像极了停产前的GS。

或许对于雷克萨斯来说，有爆款的ES就够了，运动、后驱？其实没那么重要吧。曾经定位在IS和GS之间的ES，这是要把两位兄弟都逼入墙角的节奏？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯IS系列怎样，想详细了解一下这个系列的情况？

雷克萨斯车型定位：es系列（es240|es350)：家用商务兼用的优雅轿车；is(is300|is300c)系列：时尚运动风格的轿车；gs(gs300|gs460|gs450h)系列：高性能轿跑车；ls(ls460l|ls600hl)系列：豪华旗舰轿车；rx(rx350|rx450h)系列：城市休闲多功能越野车；lx系列(lx570)：全尺寸豪华suv；sc(sc430)系列：经典时尚豪华敞篷跑车。

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