今天我们来聊聊中保研最新碰撞成绩出炉,以下6个关于中保研最新碰撞成绩出炉的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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中保研最新碰撞成绩出炉 领克03、帕萨特七个项目均为优秀

近日，中保研汽车技术研究试验中心发布了中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）五款车型测评结果。此次参与2020年第二批测试的五款车型为，2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2020款大众帕萨特280TSI商务版、2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版、2020款 马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版，以及2020款本田皓影240TURBO CVT精英版。值得一提的是，这几款明星车型都取得了非常不错的成绩。 第二代哈弗H6 虽然，哈弗H6“耐撞性与维修经济性指数”项目获得（P）评价，但在车内成员安全指数上获得了（A）评价，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得优秀（G）评价。在车内乘员安全指数方面，哈弗H6获得良好（A）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得优秀（G）评价，车顶强度获得良好（A）评价，而座椅/头枕获得优秀（G）评价。在车外行人安全指数方面，哈弗H6头型试验得分为14.712分（满分24分）、腿型试验得分为6分（满分6分）、行人总得分为20.712分（得分率69%），整体获得优秀（G）评价。 更优秀的安全配置不仅能实现日常出行的安全防护，还能在危险关头将损失降到最低。得益于包络式骨架配合激光焊接的车身，第二代哈弗H6热成型钢比例高达65%，车身结构更加稳固，对驾乘者的保护也更加全面。作为10万级高品质的国民神车，第二代哈弗H6拒绝任何配置沦为“鸡肋”，将好用、实用落实到每项功能；全系标配防侧翻系统、刹车辅助、陡坡缓降、上坡辅助等功能，全面提升行车稳定性。此外，全自动泊车系统,在车速低于30km/h就能够开启，精准识别车位，大大节省了车主在停车场奋斗的时间。 领克03 领克03在“车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全”三大项中，均取得“G”（优秀）评级；在“耐撞性与维修经济性指数”项目领克03获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价；车外行人安全指数方面，领克03头型试验总得分为20.145分（得分率67%），最终获得优秀（G）评价；车辆辅助安全指数方面，领克03FCW得分为1分（满分1分），AEB得分为5分（满分5分），总得分为6分。 领克03基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA基础模块架构打造，在车身结构上有着极大的先天优势。领克03拥有360°全方位无死角超强安全车身结构，车身钢材镀锌率达88.7%，高强度钢使用率达73.4%，其中抗拉强度达到1,600Mpa的热成型钢材使用率达16%，这种数据在同级别当中是相当优秀的存在。其中热成型钢和超高强度钢为车内乘员构建安全的生存空间起到了相当重要的作用。 一汽马自达阿特兹 测评结果显示，在“耐撞性与维修经济性指数”项目阿特兹获得（M）评价，在车内成员安全指数上获得了良好（A）评价，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数获得了优秀（G）评价。具体来看，耐撞性及维修经济性指数方面，阿特兹最终的加权得分为14.33分（满分30分），获得一般（M）评价。正面25%偏置碰撞获得一般（M）评价，侧面碰撞获得、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。车外行人安全指数方面，阿特兹总得分为22.841分（得分率76%），最终获得优秀（G）评价。 凭借着大量采用高强度钢，超高强度、连贯结构的车身设计的阿特兹，为用户提供了一个安全感十足的驾乘环境。其中，最高强度达到1800Mpa的钢材的使用，为刚性车身带来了更强的韧性，可最大程度上减小车身变形的风险，保障用户的人身安全。除了被动安全的全面防护，主动安全方面当然也必不可少。如360°全景监控系统，TPMS智能胎压监测，还有阿特兹所搭载的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，能够更好地帮助用户在驾驶过程中规避危险，提升行车的安全性。 上汽大众帕萨特 帕萨特在“耐撞性与维修经济性指数”项目帕萨特获得良好（A）评价，在车内成员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数获得了优秀（G）评价。具体来看，耐撞性及维修经济性指数，帕萨特最终的加权得分为22.33分（满分30分），获得良好（A）评价。正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。车外行人安全指数方面，帕萨特总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。在车辆辅助安全指数方面，帕萨特最终获得优秀（G）评价。 本次帕萨特再次进行测试，足以看出它在自身安全性上的信心，也给广大消费者交出了一份满意的答卷。众所周知，帕萨特车型基于世界领先的MQB构架进行设计，在车内乘员对生存空间要求方面，帕萨特在变形吸能区和刚性支撑区都做了合理的设计。如果发生正面撞击，它的铝合金材质的吸能盒以及合理设计的变形吸能区有更高的吸能效率。此外，在安全配置上，2020款帕萨特全系标配主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、前后排头部安全气囊、燃爆式预警安全带，这些被动安全装置能够为车内人员带来足够的安全保护。 广汽本田皓影 虽然皓影在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P）评价，但在车内成员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数获得优秀（G）评价。具体来看，耐撞性及维修经济性指数方面，皓影最终的加权得分为8.5分（满分30分），获得较差（P）评价。正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。车外行人安全指数方面，皓影总得分为23.657分（得分率78%），最终获得优秀（G）评价。 在安全配置方面，皓影搭载了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，同时基于Honda独有的G-CON（G-Force Control Technology）碰撞安全技术，配备了ACE高级兼容性车身结构，为驾乘人员的安全保驾护航。值得一提的是，皓影还凭借在“乘员保护”、“行人保护”和“主动安全”三大试验项目的出色表现，在2020年首批C-NCAP评价车型中，以综合得分率92.15%的成绩，获得C-NCAP五星安全认证。 汽车渝评 从此次公布的最新结果来看，本期五款车型的测试结果整体都有着较为不错的发挥，而上汽大众帕萨特则是其中表现最为亮眼的车型，整体评分达到优秀的同时，各项成绩亦表现的十分均衡。此外，领克03也取得了不错的表现，一汽马自达阿特兹、哈弗H6和广汽本田皓影从得分情况来看，整体表现也十分亮眼。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新中保研碰撞成绩排名出炉：51款车型上榜，你的车排名第几？

导读：对于汽车质量大家都是非常重视的，毕竟质量才是安全的保障，而质量越好的车型，车主的人身安全就越高。那么在国内汽车市场当中，各大主流车型的质量表现如何呢？本期内容就给大家分享一份比较权威的汽车测评排名，该榜单是根据中保研发布的汽车碰撞测试报告而得出的，其可靠性和参考性都是非常高的。根据最新榜单来看，上榜的车型共有51款，其中德系车、日系车以及国产车的表现比较不错，而美系车和韩系车的表现相对一般。接下来让我们根据中保研的榜单，来具体分析一下上榜的车型。最新中保研碰撞成绩排名出炉：51款车型上榜，你的车排名第几？ 1、最新中保研碰撞成绩排名1-10 根据中保研公布的榜单来看，前十款车型的主驾25%碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全和行人保护方面，碰撞测试成绩全部都是G级（优秀）。其中奔驰GLC260L、宝马325Li和丰田卡罗拉位居前三，丰田亚洲龙、丰田奕泽和丰田雷凌位居4-6位，而国产车上汽荣威RX5位居第7位，另外奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3 昂克赛拉也是位居前十。 2、最新中保研碰撞成绩排名11-20 上榜车型分别为日产天籁、丰田凯美瑞、领克01、长安CS75 Plus、比亚迪唐、WEY VV5、福特福克斯、凯迪拉克XT4、Jeep 大指挥官和别克君威。日产天籁和丰田凯美瑞都是销量表现不错的日系中型车，它们的碰撞测试成绩也全部是G级（优秀）。国产车领克01和长安CS75 Plus的碰撞成绩也都是G级（优秀），而比亚迪唐和WEY VV5的主驾25%碰撞成绩也都是G级。 3、最新中保研碰撞成绩排名21-30 上榜车型分别为奔驰C200、本田雅阁、雪佛兰科鲁泽、小鹏G3、众泰T600、雷诺科雷傲、广汽传祺GS7、三菱欧蓝德、哈弗F5和吉利星越。其中本田雅阁仅排名第22位，它的主驾25%碰撞和侧面碰撞成绩都是A级（良好），三菱欧蓝德仅排名第28位，它的车顶强度仅为M级（一搬），另外哈弗F5和吉利星越也都是榜上有名，哈弗F5的侧面碰撞成绩比较一般，吉利星越的主驾25%碰撞成绩比较一般。 4、最新中保研碰撞成绩排名31-40 上榜车型分别是宝马318i、日产西玛、别克昂科威、大众迈腾、本田凌派、本田INSPIRE、现代菲斯塔、现代领动、斯柯达柯迪亚克和本田思域。十款车型都是我们比较熟悉的，别克昂科威是非常畅销的中型SUV，而大众迈腾和本田INSPIRE都是月销破万的中型车，本田凌派、现代菲斯塔、现代领动以及本田思域，都是比较畅销的紧凑型轿车。而本田思域排名第40位，还是挺令人意外的，它的质量口碑非常高，可本田思域的碰撞测试成绩却比较一般，它的侧面碰撞成绩仅为P级（较差）。 5、最新中保研碰撞成绩排名41-51 最后上榜的十一款车型分别是江淮瑞风S3、北汽绅宝D50、奇瑞艾瑞泽5、大众途观L、风神AX7、起亚智跑、奔腾T77、大众帕萨特、别克GL8、宝骏510和比亚迪宋MAX。大众途观L仅排名44位，起亚智跑仅排名46位，而大众帕萨特和别克GL8都是非常知名的车型，可它们的主驾25%碰撞成绩都只有P级（较差），国产车宝骏510和比亚迪宋MAX也是表现一般，而这也导致了它们的销量出现大幅下滑。 小结：根据中保研公布的汽车碰撞成绩来看，日系车和德系车的表现都不错，而国产车的表现则有点出乎大家意料。不过，比较令人意外的车型也有很多，比如排名第14的长安CS75 Plus、排名第22位的本田雅阁、排名第34位的大众迈腾、排名第40位的本田思域以及排名靠后的帕萨特和别克GL8。对于中保研的碰撞测试成绩排名，大家怎么看？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研最新碰撞成绩出炉，帕萨特上演王者归来，哪跌倒哪爬起来？

12月2日，中保研正式公布了最新一期的碰撞测试结果，这也是中保研在今年的第二期碰撞测试。涉及车型包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03 、一汽马自达阿特兹以及 上汽大众帕萨特 ，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。

结果显示，在发布的该批测评结果中，耐撞性与维修经济性指数方面，共有1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），2款车型获得较差（P）评价。在车内乘员安全指数方面，3款车型获得优秀（G），2款车型获得良好（A）评价。在车外行人安全指数方面，5款车型均获得了优秀（G）评价。在车辆辅助安全方面，4款车型均获得优秀（G）评价。

帕萨特"王者归来"

众所周知，在去年12月份，帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞测试中撞弯A柱，引发业内外的广泛质疑。参与测试的2019款帕萨特280TSI商务版车型在这项测试仅获得较差（P）评价，使得2019款帕萨特成为在中保研25%偏置碰撞测试中成绩最差的一款，让帕萨特的口碑跌落到了谷底。

即便是后来上汽大众主动将帕萨特送往中汽研做碰撞测试，得出的五星安全成绩也不能改变帕萨特在今年的命运，甚至还被嘲笑为"换考场，换试卷"。

今年4月，年度改款产品2020款帕萨特正式上市，新车除了对互联娱乐系统做出了升级外，还全系标配前后排头部安全气帘。新款帕萨特上市后，仍有不少人对其口诛笔伐，大众中国首席执行官冯思翰及上汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝等高管在接受媒体采访时表示，正在积极联系中保研，希望再做一次测试为帕萨特正名。

结果，在最新公布的C-IASI测试报告中，包括正面25%碰撞测试在内，2020款帕萨特商务版共取得7个项目优秀（G），以及一项良好（A）的成绩，成为五款被测试车型中成绩最好的一款。

帕萨特最新测试含水分？

上文也提到了，在今年早些时候帕萨特被送往中汽研做碰撞测试，就被指责为"换考场"，那么本次中保研对帕萨特的碰撞测试结果是否具有权威性呢？

对于中保研的碰撞测试大家应该都不陌生了，其中最具特色的就是25%偏置碰撞测试，虽然在2016年才成立，相比中汽研被戏称为"五星批发部"，中保研正是因为严苛的测试，让不少明星车型"翻车"而名声大噪，成为网友口中的"敢说实话"的机构。

随着成绩的出炉，肯定有不少人会说中保研可能是收了钱，第二次碰撞数据是假的。其实这种说法几乎是站不住脚的，因为中保研是代表了保险公司的利益，从保险视角出发，碰撞标准看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构，并且其参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得，以最大程度贴近消费者的日常使用,实际反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的成本，所以在判定上，保持客观性与公正性，不携带与厂商的利益色彩，为此2020款280TSI商务版帕萨特的成绩是值得信赖的。

细看本期帕萨特的成绩，在车内乘员安全指数方面，帕萨特获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。在车外行人安全指数方面，帕萨特头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。

从哪儿跌倒从哪儿站起来

去年12月份，正是因为中保研的碰撞测试，让帕萨特跌落神坛，而在今年12月，同样是由中保研为帕萨特正名，颇为戏剧性，真是应了那句话，"从哪儿跌倒就从哪儿爬起来"。

为何帕萨特突然峰回路转呢？其实，在经历上次碰撞测试风波之后，上汽大众为2020款帕萨特低配车型增加了侧气帘等安全配置，让安全得到了提升。而中保研也为2020款帕萨特成功正名，势必会让国内消费对帕萨特重拾信心，预计在明年，帕萨特还是那个不可一世的帕萨特。

写在最后：

从销量上看，2020款帕萨特已经回暖，10月份销量达到了1.2万辆，在同级别的合资中级车中依然属于领先水平，不得不说帕萨特的牌子就是硬。此外，作为自主高端产品的代表，领克03也在本期的碰撞测试中取得了不错的表现，从一汽马自达阿特兹、哈弗H6和广汽本田皓影从得分情况来看，整体表现也还不错，这也说明了现在的车企在安全方面做得的确越来越出色了。

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中保研最新碰撞成绩：帕萨特A柱经受住考验，哈弗H6成绩一般

沉寂了半年之久的中保研终于发布了最新的碰撞测试成绩，包含车型有哈弗H6，帕萨特， 吉利领克03，马自达阿特兹和广汽本田皓影。其中，帕萨特成绩优秀，哈弗H6成绩一般。 中保研最新碰撞测试结果 帕萨特此次测试成绩异常优秀，八项测试中仅有一项为良好，其余全为优秀，难道是帕萨特改款了？还是中保研要求低了。 帕萨特 帕萨特测试成绩 在引人注目的正面25%偏置碰撞中，帕萨特A柱经受住了考验，乘客保护较好，侧气帘和正面气囊正常打开。 正面25%偏置碰撞 正面25%偏置碰撞 此次参与碰撞测试的为2020款第二代哈弗H6，成绩不甚理想，其中在碰撞性与维修经济性指数中成绩为较差，在成员安全评价方面成绩为良好。总体来讲，H6成绩一般，与荣威RX5Max相比还有差距。 哈弗H6 哈弗H6碰撞结果 正面25%偏置碰撞 马自达阿特兹尽管饱受异响影响，但是碰撞成绩还是不错的。在耐撞性与经济维修性方面为一般，在车内乘客安全方面为良好，其余为优秀。 阿特兹 阿特兹碰撞结果 正面25%偏置碰撞 作为吉利高端品牌，领克03此次碰撞成绩优秀，仅有耐撞性与经济维修性为一般，其余均为优秀。 不过在正面25%偏置碰撞中，领克03A柱有弯曲的痕迹，不知中保研如何解释。 领克03 领克03碰撞成绩 正面25%偏置碰撞 本田皓影此次碰撞成绩较为优秀，除了耐撞性与维修经济性为较差外，其余项目均为优秀。 本田皓影 本田皓影碰撞成绩 正面25%偏置碰撞 从此次中保研公布的车辆碰撞成绩来看，几乎全为“合格”，帕萨特二次测试成绩表现不错，为后续帕萨特销量增长埋下了伏笔。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研碰撞测试排名2021是什么？

1、中保研碰撞测试成绩排名：1-10名

奔驰GLC 260L和宝马325Li，夺得了冠军和亚军，而它们也打破了丰田汽车独霸前四的局面，而丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田雷凌则顺势下滑两位。

2、中保研碰撞测试成绩排名：11-20名

而在榜单的11-20名当中，合资车上榜6款车型，国产车上榜4款车型，其中2020年新加入了马自达3昂克赛拉、大众帕萨特和长安CS75 Plus。

3、中保研碰撞测试成绩排名：21-30名

在榜单的21-30名当中，合资车占有8款车型，而国产车只有2款车型上榜，其中海马小鹏G3和本田皓影是2020年新加入的车型。

4、中保研碰撞测试成绩排名：31-40名

榜单的31-40名当中，只有排名靠前的传祺GS7、三菱欧蓝德和哈弗F5取得了A级成绩，而其它七款车型都只获得M级（一般）。

5、中保研碰撞测试成绩排名：41-50名

在榜单的41-50名当中，大家比较熟知的车型有，合资车本田INSPIRE、现代菲斯塔、本田思域和大众途观L.

中保研：141款车型25%碰撞成绩出炉，安全面临挑战

我们所知，安全是每个汽车厂商孜孜以求的汽车指标之一，安全是一切汽车驾乘愉悦的根本。

C-IASI 国内较为权威的碰撞测试机构，中保研通过对汽车进行测试，结果可以对购车起到一定的参考作用。

C-IASI引入美国公路安全保险协会IIHS相似的测试流程：25%偏置碰撞

在汽车发生正面碰撞时，驾驶人员会出现下意识的方向盘逃逸现象，即向着相反方向打方向盘，从而避免碰撞，但结果便是汽车避免了面对面碰撞而形成偏置碰撞；由于碰撞面积缩小，在同等冲击力的作用下，面积越小压强越大，受到的损伤会变得更大，对于车辆的吸能结构设计与材料应用的考验更大。

在测试标准上，C-IASI引入了美国公路安全保险协会IIHS相似的测试流程，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。其中，车内安全乘员安全指数包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。而C-IASI取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，采用的是正面25%偏置碰撞，不仅碰撞速度更快，而且对车身结构的坚固度有了更高的要求。

C-IASI的正面25%偏置碰撞的较差成绩的原

近几天，平静了一个多月的汽车市场突然被上汽大众旗下的帕萨特掀起巨浪。究其原因，则是近日C-IASI发布了最新的汽车碰撞测试成绩，帕萨特在64km/h正面25%碰撞结果在车内成员安全指数这项指标中拿到了“P（较差）”，从而引发帕萨特安全性能较差的舆论。

需要注意的是，在以往C-IASI的正面25%偏置碰撞实验中，可谓车企沦陷重灾区，而帕萨特仅是其中一员。究其原因，便是C-IASI引入的美国IIHS。在美国真实车祸死亡案例中，正面小偏d置碰撞死亡人数约占1/4，所以自2012年推出这项测试，而汽车厂商也会针对性地对车身进行调整，例如此前网上曝光的某日系车型主驾驶侧加装了蓝色加强件并配有吸能盒，从而获取良好的测试成绩。

反观中国路况，一方面车祸死亡人数逐年下降，城市通勤车速也逐年降低，这种64km/h正面25%偏置碰撞发生率几乎为0。另一方面，导致车祸的人为因素占主要原因，车辆本身故障因素占比并不高。可以说，在当前国内汽车主/被动安全装配下，只要确保系好安全带、安全驾驶，在大部分车祸面前就有很高的生存率。因此，面对美国市场的测试规则，帕萨特也采用了针对性优化调整，这就可以解释作为全球车型的帕萨特，为何在中国和美国正面25%偏置碰撞实验中成绩不同的原因。

更多安全测试将会鞭策车企更好的发展

随着经济能力的提升和互联网的飞速发展，国内对于汽车安全问题的关注也在逐年提升，也滋生出大量的碰撞测试机构，虽然其不能作为用户在购车时的唯一标准，但这种现象是值得肯定的。

安全是一个大问题，也是我们无法去规避的问题，右侧25%小偏置碰撞的加入，不仅能让车企在第三方机构的严格监督下，实现产品质量的提升。当然，作为消费者更愿意的是车企能够自发性的提升车辆安全性能的行为，在首次被抽检时就能经得住考验，而非这种事后弥补型、“应试式”的提升。

碰撞测试也无法完全模拟交通事故的全部情况，但是也代表着大多数情况，我们需要理性的去看待这些问题。安全是我们自己的，需要我们自己去重视。

对于25%偏置碰撞的碰撞测试，目前为止全球只IIHS和C-IASI在执行，随着测试越来越成熟，或将有更多的测试机构加入25%进行测试。当然，这些结果也要鞭策各大汽车厂商反思自己的问题所在，安全不是儿戏，希望大家一起重视！

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