今天我们来聊聊ct200h,以下6个关于ct200h的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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十年不换代的雷克萨斯CT200h，到底哪来的勇气？

众所周知，雷克萨斯加价由来已久，很多人在预算不够拿ES系列的情况下有些也会把目光转向 CT200h，这个定位入门级别的雷克萨斯豪华车型，以两厢的优美身姿和先进的混合动力在几年前确实要比BBA入门款更值得购买。

但如今，该车型最新款虽然前缀冠上了2020款，但实质还是2011刚进入中国市场的内核，一款接近十年未有升级换代的入门级车型，在BBA纷纷更新换代甚至降到15万左右的市场环境下，还有什么底气继续溢价呢？

就2020款雷克萨斯CT200h来看，整车相较于2017款在外观和内饰方面并未有明显改动，仅仅是增加了碧空蓝色、烈焰玛瑙色及黛青云母色共3种单色车身，并将双色车身配色由8种减少为6种。

其次整车配置也基本不变，只有中配舒适版车型由卤素大灯升级为LED大灯，并新增了大灯清洗装置。全系没有任何辅助驾驶的配置，天窗、中控屏、驻车雷达和倒车影像甚至都没有标配，有一说一就连卡罗拉都比它值得购买。

在最重要的动力系统方面，2020款CT200h沿用了一台型号为5ZR-FXE的1.8L直列四缸自然吸气发动机，最大马力为90匹，最大扭矩为142N·m，还配有一台最大功率为82Ps的电动机，系统总功率为136匹。

这套混合动力系统基本上与最初的2011款没有任何区别，连牙膏都懒得挤，和日产HR16有的一拼，10年未改的动力总成居然还能适应当今国六的排放标准，也挺令人惊讶的。

整车长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，这个尺寸家用就有些不合时宜了，和2020改款的奥迪A3两厢版差不了多少，不过全新奥迪A3似乎也发觉了A级车的长度比较重要，在不仅外观和内饰改动幅度巨大，连两厢运动版本的尺寸也加到了4462mm，提升幅度巨大。

反观雷克萨斯CT200h，除了一个无比老旧的混合动力，几乎可以被新款奥迪A3全方位碾压。参考两个品牌的售价，雷克萨斯CT200h从2017款后全方位降价过一次，目前21.50万的起售价在豪华入门中属于正常的范围，而奥迪A3这边的预售价定在了21万，不过按照奥迪一贯的操作，后期一定会降到20万以内，这样看来，无论是品牌力还是产品力，雷克萨斯CT200h都是一个十足的过时产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯CT200H怎么样？？

丰田的混动技术独步天下，无人能及。雷克萨斯CT200H百公里实际油耗一般5.5以下，市区绝对省油。车小，操控性还可以，出个远门当然没问题。品牌好，售后好，故障少（所有汽车里面质量排名第一），内饰精致，油耗低，六年十五万公里保修加免费保养（电池组保十年），出保后保养也不贵。我认为唯一缺点是价格稍高，如果想买辆省心的豪华品牌小车，个人觉得CT200H还是非常值得购买的。

ct200h变速箱油型号

ct200h变速箱油型号E-CVT。雷克萨斯ct200h使用的是E-CVT无级变速箱。雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距为2600毫米。在动力方面，雷克萨斯ct200h这款车搭载了1.8L发动机加电动机的动力组合，其中1.8L发动机的最大功率为99马力，电动机的最大功率为82马力。

ct200变速箱保养

包括机油，三滤，刹车油，空调滤，灯泡，火花塞等。甚至还包括雨刮胶条。但是一定要在6年内用光，如果开的少，就是五个月多保养一次。本身免费保养还包括刹车盘片，但是对于混合动力车，15万公里很难换到刹车片，官方的更换标准比较严格。另外，对于节气门等的各种清洗，变速箱油，防冻液这种非必需更换的项目。

日规2021款雷克萨斯CT200h开售，它与中国版有何不同呢？

[汽车之家 新闻]? 近日有海外媒体公布日规版2021款雷克萨斯CT200h已在当地（日本地区）上市，该车型在当地的起售价为386.9万日元，约合人民币25.3万元。

『现款雷克萨斯CT200h』

从海外媒体公布的图片看，2021款日规车型整体外观设计与目前的CT200h基本一致，可以视作其仅做了年度改款。新款车型主要变化在于配置，首先安全装备进一步得以升级，日规版将配备雷克萨斯泊车辅助制动系统（PKSB），这是一种类似AEB的主动安全设施，车辆低速泊车时若雷达感知到行进方向上有障碍物，系统会发出提醒并且在车辆即将碰撞到障碍物或行人之前主动刹住车辆。

车身色彩的选择也有调整，2021款日规版雷克萨斯CT200h共有13种车身色彩供选择，不过F SPORT车型的色彩从原先的8种减少到白色和红色两种，黑色车顶的设计则没有改变。根据当地经销商透露，由于日本当地选购F SPORT车型是普遍会选择白色和红色车身，其余色彩选择极少，考虑到成本，官方这才决定缩减F SPORT可选的色彩数量。

内饰造型基本没有变化，不过考虑到节约成本的目的，2021款日规版车型改变了方向盘、中控台部分零部件的材质，其余部分以及动力系统都保持原样。另外雷克萨斯中国也于8月21日对外公布了新款雷克萨斯CT的配置信息，新车依旧为3款配置车型，造型和价格没有变化，有关中国版车型的更多内容点击《小变化 新款雷克萨斯CT200h配置调整》了解详情。（文/汽车之家 朱力神）

据说雷克萨斯CT200h有四种驾驶模式，分别是什么？都有什么优势？

亲你好，非常高兴为你解答，CT200h提供了四种驾驶模式选择，分别是标准模式、ECO节油模式、EV纯电动模式以及特别强化的运动模式！标准模式自不必说，在拥堵路段时可切换到ECO节油模式，而在需要激情大马力时就可切换到特别强化的运动模式，最后在需要安静进行1.6公里内的运动时，可切换成EV纯电动模式！在纯电动模式下引擎将不参与工作，车辆的动力完全由电动机提供，最长续航里程为1.6公里左右，车辆行驶非常静谧且不会产生任何燃油消耗。【摘要】 据说雷克萨斯CT200h有四种驾驶模式，分别是什么？都有什么优势？【提问】 亲你好，非常高兴为你解答，CT200h提供了四种驾驶模式选择，分别是标准模式、ECO节油模式、EV纯电动模式以及特别强化的运动模式！标准模式自不必说，在拥堵路段时可切换到ECO节油模式，而在需要激情大马力时就可切换到特别强化的运动模式，最后在需要安静进行1.6公里内的运动时，可切换成EV纯电动模式！在纯电动模式下引擎将不参与工作，车辆的动力完全由电动机提供，最长续航里程为1.6公里左右，车辆行驶非常静谧且不会产生任何燃油消耗。【回答】 请问雷克萨斯ct200h驾驶模式长期选择环保驾驶模式或者选择正常摸式那个更合理好用呢？【提问】 这个选择正常模式就好了，【回答】 请问何不选择ECO模式呢？更加节能吧！【提问】 堵车的时候可以切换eco模式，一般就开标准模式就可以了【回答】

雷克萨斯ct200h在哪里搭电

雷克萨斯ct200h在蓄电池上表面的接线柱上搭电。雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距为2600mm。 下面来看看雷克萨斯CT200h是如何搭电启动的。 ● 错误的搭电方法 麻烦又危险 按照正常的搭电方法，第一步当然是先找到电池的位置，然后通过“过江龙”借用别的车的电量来起动。 而这台CT200h在发动机舱是找不到蓄电池的，通过发动机盖底面的指示，了解到蓄电池是位于后备箱的右侧。 麻烦的是由于蓄电池没电，后备箱门也无法打开，只能从后排座椅的地方入手。放倒座椅、翻开后备箱垫、外壳，几经波折才能找到电池所在的位置，而且搭起线来也相当不便。 很明显，这种方法操作起来非常费力，不是一般的车主能搞得定的，而且也存在很大的安全隐患。为什么这么说？其实这台混合动力车的动力电池也是位于后备箱下方，如操作不当，存在触电的危险。（PS：蓄电池没电，但动力电池还是有电的） ● 正确的搭电方法 安全又快捷 混合动力车搭个电就这么麻烦？当然不是，厂家设计当然是考虑到了这些，正确的方法无需动用后备箱，只需在发动机舱就能完成。下面通过简单的三步来展示雷克萨斯CT200h的正确搭电方法。 打开发动机舱，找到一个方形的保险丝盒（位于右侧）；然后掀开保险盒外壳，就能看到蓄电池的正极，而负极可以选择前悬的塔顶螺丝；利用“过江龙”把正负极与借电车辆连接好，就能顺利地“借电启动”了。很明显，这种方法既简单又快捷，而不需要翻后排座椅、又要扒开后备箱垫、蓄电池外壳来得那么麻烦。 ● 良好的用车习惯很重要 显然，电池亏电而采取的“搭电”起动只是迫不得已而为之，在用车的时候如何避免因不良习惯而导致电池缺电更应值得注意。下面提到的两点是经常会忽视的。 第一，离开车前应习惯把车上的用电设备关闭，谨记按下POWER键将电源关闭。 第二，如在等人时需使用车内用电设备（听音乐、开空调等），在起动车时，应踩住刹车再按下POWER键打开电源，确保仪表盘上有个“READY”字样显示。因为在这种状态下，当系统检测到蓄电池电量不足时，会自动起动发动机及时给蓄电池供电。 而如果直接按下POWER键，这时在车上使用空调或播放音乐等用电设备的话，即使电池电量不足发动机也不会启动给蓄电池供电，这就容易导致电池因亏电而无法启动。 总结：雷克萨斯CT200h搭电不需要找到蓄电池的具体位置，因为这样既麻烦又存在着安全隐患。 （图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

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