今天我们来聊聊南宁道路划线,以下6个关于南宁道路划线的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

二线和三线城市划线标准是什么

二线和三线城市划线标准

1、政治地位

2、经济实力

3、城市规模

4、区域辐射力

一线城市

一线强 北京 上海 （一个政治文化中心，一个经济中心，无争议）

一线 广州 深圳 （南粤双雄，实力旗鼓相当，公认一线）

准一线 天津 （原本属于二线强，近几年国家重视、发展极快，步入准一线）

二线城市

二线强 南京 武汉 沈阳 西安 成都 （都属于区域中心城市）

重庆（直辖市）

杭州（经济发达、副省级）

青岛 大连 宁波（三个经济发达的计划单列市）

二线中 济南 哈尔滨 长春（剩下的三个副省级城市）

厦门（计划单列市、规模小所以只能是二线中）

郑州 长沙 福州（经济发展较好的三个非副省级省会城市）

乌鲁木齐 昆明（国家重点发展的边疆国际化城市）

兰州（西北重工业城市、兰州军区）

苏州 无锡（最发达的两个非省会地级市）

二线弱 南昌 贵阳 南宁 合肥 太原 石家庄 呼和浩特（七个实力相当的省会城市）

准二线 佛山 东莞（两个制造业经济强市） 唐山（环渤海重工业大城市） 烟台（环渤海重要港口、经济强市） 泉州（闽南经济中心城市） 包头（重工业大城市）

三线城市

三线强 银川 西宁 海口 洛阳 南通 常州 徐州 潍坊 淄博 绍兴 温州 （全国房价排名第3，算3线城市）台州 大庆 鞍山 中山 珠海 汕头 吉林 柳州

三线中 拉萨 保定 邯郸 秦皇岛 沧州 鄂尔多斯 东营 威海 济宁 临沂 德州 滨州 泰安 湖州 嘉兴 金华 泰州 镇江 盐城 扬州 桂林 惠州 湛江 江门 茂名 株洲 岳阳 衡阳 宝鸡 宜昌 襄樊 开封 许昌 平顶山 赣州 九江 芜湖 绵阳 齐齐哈尔 牡丹江 抚顺

三线弱 本溪 丹东 辽阳 锦州 营口 承德 廊坊 邢台 大同 榆林 延安 天水 克拉玛依 喀什 石河子 南阳 濮阳 安阳 焦作 新乡 日照 聊城 枣庄 蚌埠 淮南 马鞍山 连云港 淮安 丽水 衢州 荆州 安庆 景德镇 新余 湘潭 常德 郴州 漳州 清远 揭阳 梅州 肇庆 玉林 北海 德阳 宜宾 遵义 大理

道路斑马线用的油漆牌子是什么？

马路标志漆有三种：

一是T88热熔马路标志划线漆，该漆系由失水苹果酸酊脂和精炼干性油熬炼再加热熔材料，颜料研磨，并加以混合溶剂调制而成。

二是J88橡胶马路标志划线漆，该漆由橡胶树脂、改性醇酸树脂加干燥油、填料、溶剂反应研磨而成。

三是XE88丙烯酸改性快干马路标志划线漆，该漆由固体丙烯酸树脂、改性高氯化树脂、添加剂、填料干性油、溶剂反应研磨而成。

扩展资料

“立体感彩色斑马线，可以说是利用了人们对立体障碍物的感知。”这种影响对司机和对行人都有效，“对行人来讲，与其说是对障碍物的恐惧，不如说是对高低感的恐惧，不管是从低到高还是从高到低，都会给人心理上增加负担，行人横穿马路会更加谨慎了。”

2015年1月，一组彩色“立体”斑马线在湖南省长沙市开元西路亮相，这些斑马线不是单一的白色，而是由白、红、黄三色组成，远远看去如同一根柱子，给行人和司机强烈的视觉刺激。交警表示，希望通过这种设计提醒司机注意，减速慢行。

反光材料的道路交通标线反光材料

道路交通标线材料的分类方式比较多，除了按设置方式、使用功能、形态划分之外，还可以按照标线的视认功能来分，可以分为反光型，不反光型，蓄光型三大类。反光型标线材料是指标线材料里预混逆反射材料或者在标线施工的时候面撒播逆反射材料；反光型标线里又包括干性反光标线和全天候反光标线；不反光型的标线材料里没有逆反射材料或者表面也不撒播逆反射材料；蓄光型的标线材料是指标线材料里含有蓄光粉，在有光照的情况下，蓄光粉吸收并且储存光能，当环境的光照低于一定的程度的时候，蓄光粉里储存的能量就以光的形势发射出来。

谈到到反光标线的特点，就离不开构成反光标线的涂料类型。目前，我国道路交通标线是按照标线涂料的材质来划分，一共有有四种：溶剂型、热溶型、水性涂料和双组分标线，还有一种是刚刚开始使用的反光标线带。按照我国《路面标线涂料》 标准（JT/T 280-2004）的规定, 道路交通标线材料分为溶剂型道路交通标线材料、热熔型道路交通标线材料、双组份道路交通标线材料、水性道路交通标线材料等四种类型。

溶剂型涂料，或者说是最先使用的道路交通标线涂料，主要有丙烯酸型和氯化橡胶型两大类。经过多年的发展和应用已经普遍被人们所熟悉和接受，总的来说施工简单方便，容易，适应性强，对于旧标线的二次涂覆比较容易，可以直接在旧涂层上涂覆新涂层，干燥时间快，价格便宜，修补容易，一次性投资少。但是由于其寿命短，施工时涂料中大量的有机溶剂的挥发，严重污染环境，危害施工人员的健康，越来越严格的环保要求以及有限的使用寿命，大大限制了此类涂料的发展，近年来表现出下跌的应用趋势，在一些经济不发达地区的中小城镇道路以及农村公路，此类产品还有一定的市场。

热熔型标线涂料是20世纪50年代率先在欧洲发展起来的，由于其线型美观，经久耐用，发展迅速。近年来，热熔型标线涂料在我国高等级公路以及城市道路上得到普遍应用，此类涂料中的优质品，具有良好的反光效果，耐久性好，使用寿命较长，干燥时间快；但也有其弱点，主要是施工时需要特殊的加热设备，排放大，施工费用较高，几乎占了总费用的1/3，施工效率也较低，标线难以补涂，抗污性受施工质量和路面质量影响大，有时不理想。

水性道路交通标线涂料在美国、西欧等开发了很长一段时间，并且得到了一定的应用，水性涂料是一种环保型涂料，主要优点有：挥发性有机含量低，不易燃，不会给环境带来污染，不会危害到施工人员的健康安全；无需清理旧线，修补，更新安全方便；机械设备清洗方便。主要缺点有：耐水性以及和混凝土地面的黏附力有待进一步改善，施工受环境以及天气影响较大，只能在温度10度以上，相对湿度80%以下，24小时内无雨，路面无积水和砂土的情况下施工。

双组分道路交通标线材料又称反应型道路交通标线材料，双组分道路交通标线漆是一种新型的，无溶剂的环保型道路交通标线材料，我国曾经在20世纪70年代使用过环氧树脂型材料，但由于当时的设备开发和施工工艺都不成熟，所以未能得到大量的应用。基本原理是基料和固化剂按照比例混合，两者发生化学反应并在相对短的时间内固化成坚韧的漆膜，现在双组分道路交通标线材料已成功应用于美国，德国等西方国家，我国山西等地也有部分成功的应用，是道路交通标线材料发展的新趋势。

标线带，是一种粘贴型产品。其最大的特点，就是施工非常简便。高质量的标线带，由非常好的化学合成材料制作，坚硬，柔软，便于施工，并具备优越的水下反光功能。有些产品，还可以做到自由粘贴和揭除，不破坏路面。目前在美国，西欧，日本等发达国家，标线带应用较为普遍。由于成本问题，在我国的道路交通标线尚未得到普遍使用，主要用在人行横道斑马线、导流线、停车线和车道指示箭头标线等非车道标线上。图16是在广西南宁五象广场附近人行道上热熔斑马线两端，和停车线，都是粘贴上去的全天候雨夜标线带。在雨夜里，反光效果非常理想。图17是广西南宁的道路施工人员，在粘贴剪裁好的全天候雨夜标线带。 全天候反光标线，随着社会的进步，科技的发展，道路交通标线材料的发展趋势有几个特点：减少材料制造和使用对周围环境的污染；延长标线的使用寿命并且使之经济实用；提高标线的视认性——通过在标线涂料里预混玻璃珠等逆反射材料的工艺，提高标线的夜间可视性，尤其是通过反光单元的材料升级，提供在潮湿环境下和雨夜条件下的标线可视性。

伴随着全天候反光标线技术的出现，传统的衡量标线的技术标准在考核标线的附着性能、耐磨性能、耐候性能、抗污染和抗变色性能、防滑性能、施工性能等之外，又增加了雨夜反光性能和亮度性能指标。

传统的道路交通标线反光涂料，使用的是普通的玻璃珠。这种逆反射材料，前文已经介绍过其反光特性，当光在从一种介质进入另一种介质时，会发生折射，所以，当路面干燥时，车灯的光线是直接从空气里进入玻璃珠再反射回空气里的，没有其他介质的存在，其反射回的光线就可以直接传递到光源附近，被驾驶者发现，如图18所示；但一旦下雨或地面潮湿，这种传统的标线由于反光元素被雨水淋湿，光线需要在穿越空气后再穿越水膜，这就多了一种介质，从而改变了光线的反射路径，如图19所示。玻璃珠表面出现水膜时的光线照射路径如图20，当玻璃珠上有水膜时，很多光线无法穿越水膜形成逆反射，这就影响了逆反射能力。失去了逆反射功能，标线就显得不亮，驾驶员看不清道路和车道，在下雨的夜晚，容易引发交通事故。 如何保证交通标线在下雨时和不下雨时具有同样的反光效能，长久以来，一直是交通标线材料行业难以逾越的一个难题。

2007年，具有真正水下反光能力的全天候反光道路标线涂料问世。顾名思义，全天候反光，就是这种标线不仅是在晴天的夜晚、白天，而且在雨天的夜晚同样能够起到反光的作用，为道路的使用者提示行车线路，有利于降低雨天夜间交通事故的发生率。

全天候雨夜标线使用的反光元素，不再是单一的反光元素结构，而是由两种反光元素组成的的一个逆反射系统。一种干燥环境下可以完成逆反射的玻璃珠，一种是在干燥环境无法完成逆反射的特制的人工合成微晶陶瓷微珠，其对光线的反射，是有偏角的，需要水膜的参与，才可以完成逆反射，使光线回到光源的方向，从而完成逆反射的过程。图21是微晶陶瓷微珠，在水膜的作用下，光线发生定向弯曲，形成逆反射效果。

全天候反光道路交通标线可以是水性涂料，也可以是热熔涂料，双组分涂料和标线带等形式。根据使用地区的气候特点和道路环境条件，通过配比具有独特反光性能的雨夜反光陶瓷微珠和普通反光玻璃珠的比例，使得标线在水下和干燥路面都能够起到反光的作用。全天候反光道路交通标线水中反光的实验效果和实用效果参见图22和图23。图24是我国国家标准中对于标线的逆反射系数测量中的角度和距离的规定。 正确区分道路交通反光标线的相关技术概念

我国道路交通反光标线的发展，在这些年，已经有了不小的进步。当然，也不难发现，由于道路的飞速发展，对交通标线形成了巨大的需求，这种高速成长，也导致了一些标线产品技术，在没有成熟时就仓促使用，造成了一些标线质量、施划工艺和使用寿命等问题。这些困难，不仅导致了道路交通安全隐患，也影响到了行业人士对反光标线的信心。要加快解决这个问题，使中国的道路标线行业的能够又快又好地发展，就要树立以下几个技术概念。

（一）道路交通标线材料的寿命和道路交通标线材料反光亮度的寿命是两个不同的概念

道路交通标线材料的寿命，是指标线材料被磨损掉的时间，也就是所谓的耐磨性。不同的标线材料，其成膜物质（组成成分），填料不同，厚度不同，耐磨性都受影响。

从成膜物质本身来讲，单一组分物质成膜一般不如由双组分或者多组分反应型成膜耐磨性好，但是成膜厚度可以大大改变单一组分成膜物质的耐磨性。通常我们所谈的，都是标线材料本身的寿命，而不是反光亮度的寿命，反光亮度的寿命是指交通标线材料反光性能符合标准亮度的时间，即交通标线反光亮度的耐久性，它与交通标线材料本身的寿命是两个不同的概念。比如冷漆，冷漆标线在路面上完全磨掉得时间大月3-5个月，但是它的反光亮度寿命为零；热熔漆磨损寿命为2年，而其反光亮度寿命却只有3-6个月，表2是不同涂料反光亮度的比较（标线带的数据来自美国3M公司的380IES标线带）。

表2不同标线材料寿命及其反光亮度的寿命 标线材料及反光亮度的寿命 冷漆 热熔漆 双组分漆 标线带 标线材料的寿命（月） 3～5 24 24 48 反光亮度的寿命(月)

（≥100 mcd/Lx*m) 0 3～6 >12 48 目前我国在《路面标线涂料》标准（JT/T 280-2004）中，还在用耐磨性来衡量交通标线涂料的反光亮度的耐久性。美国、澳大利亚、芬兰和新西兰等国家，都对标线的逆反射率有规定，要求低于100mcd/Lx*m时，必须重新划线，而不在于标线材料本身是否仍然完好存在。

（二）道路交通标线对逆反射性能需求应该是持续的

随着我国高速公路的发展，车速越来越快，老龄驾驶人员越来越多，这种变化客观上大大增加了对交通标线亮度的需求。实验结果证实，在100km/h的速度下，标线标准反光亮度值只给了驾驶员3.9秒的识别时间，这仅仅是正常的反应时间，如果是疲劳驾驶或者年龄偏大的驾驶人都需要更高的反光亮度。目前，大部分发达国家设定的反光亮度的标准为车辆距离30米处的路面的反光亮度。

反光标线的亮度，除了会受到水膜的干扰以外，还会受到其他很多方面的影响。其中比较典型的，就是反光元素伴随着标线涂料的自然老化和磨损，出现的破损和脱落。因此，出于安全需要，反光标线应该定期进行检测和维护。

图25的三张显微照片，从左至右，分别是微晶陶瓷珠、高品质玻璃微珠、普通玻璃微珠在标线中使用24个月后的表面磨损情况，对比实验是由3M公司和美国内华达州交通部在拉斯唯加斯的公路上进行的，该公路日通行流量为10000辆车。

我国高速公路的道路交通标线材料，目前还基本上都是热熔材料，如果在道路设计文件里，提出了标线的反光需求，施工单位就会购买添加了玻璃珠的热熔标线材料。这种反光标线的反光功能，会伴随着标线的损耗，不断波动并最终丧失，原因是，热熔材料表层的反光玻璃珠，很容易被磨损掉，在热熔标线内部“埋藏”的玻璃珠则需要一定的时间，等上面的热熔材料又被磨掉一层后，才能够被露出来起到反光作用，这就使得标线的反光亮度时好时坏，不稳定，同时，这种变化，并不是针对潮湿和雨夜交通条件的。考虑到这种情况，需要为反光标线寻找和建立更科学的评价与检测标准，以满足更高的安全视认需求。

对于标线的逆反射性能而言，持续不断地检查标线逆反射系数，随时进行养护和更新，是道路安全通行保障的一项基本任务，也是一项应该长期坚持的道路养护作业内容。忽视了这项工作，就会形成行车安全的隐患。

（三）建立不同状态下的反光亮度概念

道路交通标线应具有以下特征：在白天和夜晚都清晰可见，指令简明，符号标识醒目，高速行驶下也能清晰辨认；同时在雨天和恶劣的气候下也应能够具有一定的可视性和反光性，保证足够的可视距离以便给与驾驶员一定的辨别时间。这就要求交通标线在不同时间、不同天气环境下都具有确保安全行车的最低反光亮度，在标准要根据不同条件规定出不同的反光亮度值。

欧洲标线标准（EN-1436-1997）《道路交通标线材料-道路交通标线的使用性能》中明确区分了干燥条件下，雨天，潮湿条件下几个不同条件的反光亮度值。美国的标线材料测量标准（ASTM 2176 和ASTM 2177）里，也分别制定了雨天和潮湿条件下逆反射系数的测量方法和测量要求 。

图26是运用交通标线涂料喷涂的高反光亮度的标线。清晰的道路交通标线，可以保证更好的行驶指引，提高行驶安全。

目前，我国的有关标准中，还仅仅有干燥条件的参数，从现有的交通条件和行驶安全角度出发，已经需要对潮湿和雨天情况下的标线反光亮度值制定标准，并在道路养护系统，增添相应的检测设备。

英国的统计资料表明，虽然只有10%的时间会降雨，而且在这10%的时间内交通量也会有所下降，但是却有一半的事故在雨夜发生的，原因多为在雨天标线被水覆盖后几乎辨认不清。

据我国2007年道路交通事故统计（注：公安部交通管理局《2007年交通事故白皮书》 ），尽管夜间交通量不足白天交通量的30%，但是在夜间发生的交通事故数却占总事故数的40%以上，交通事故死亡人数占总数的47.8%；雨、雪、雾等恶劣天气交通事故死亡人数占总数的21.6%，因此，提高我国有关交通标线涂料的反光亮度标准值，适应全天候条件下的交通安全需要，是一个客观的需要。

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虚拟城市的服务城市规划

近年来，因新建建筑挡光而引起的纠纷时有发生，妨害方与受影响方的矛盾激烈。而通过数字系统，可以评估新建建筑是否会影响相邻建筑的采光，这样在建设之前就避免妨害采光权的发生。目前，南宁市规划管理局已经投入使用的“城市形态控制与规划方案比较评估系统”（简称“数字南宁”），便可以实现上述功能。该系统包含城市空间信息，将服务于整个南宁市的城市规划，普通市民也可以利用该系统作模拟观光。　足不出户看遍南宁风景　“简单地说，该系统就是一个虚拟的南宁市。”南宁市规划管理局规划信息技术中心的易主任说道，该系统通过三维建模构筑了一个立体的虚拟城市，因其制作精细，就像是把现实中的南宁市搬到了电脑里。　在该中心机房，工作人员为记者演示了“数字南宁”系统。在演示中记者看到，电脑屏幕显示的画面就像是沿着民族大道开车时所能看到的情景：虚拟的民族大道和现实中的一样，有4条机动车道，而且与非机动车之间有绿化隔离带；道路的划线，以及两旁的路树、路灯都能看得一清二楚；从民族广场到五象广场，两旁的建筑都与现实中的一模一样，梦之岛红色字体的招牌，航洋国际菱形切割的玻璃外墙，颜色和形状都与现实并无两样。　“地势的高低也与现实中的一样。”规划信息技术中心的工程师邓曙光介绍道，譬如长岭的坡度也能在该系统中表现出来。　可360度旋转看建筑物　邓曙光向记者介绍，目前应用较广的“城市猎人”三维地图，其实只能从一个角度看到简单的建筑物轮廓，而“数字南宁”系统则不然，该系统能从不同方位和角度任意观看建筑物，“天上、地下，旋转360度都可以，随你怎么看”。　据了解，“数字南宁”系统支持模仿行走、驾驶、绕物观察等浏览模式。譬如说使用者可以从古城路的方位，面对着梦之岛察看其停车场的入口时，也可以绕到民族大道上，面对梦之岛察看其正面的商场入口。观看视角由使用者决定，只需通过小小的鼠标就可实现。　记者在观看“数字南宁”系统演示时，注意到建筑物表面凸出的窗台都可以看到一清二楚。据规划信息技术中心的易主任介绍，这是因为该系统采用了“精细建模”的方法。据了解，所谓“精细建模”，就是当建筑物表面凹凸的尺寸大于0.5米时，在模型中就应显示出来，所以建筑物的立体感很强。　建筑表面图像实拍获得　为何“数字南宁”系统能精确地表现出城市的原貌，甚至连柏油路的模样、建筑外墙和商店招牌都与现实中的一样呢？邓曙光解释道，该系统是在建立数据库的基础上研发出来的。工作人员利用地形图和航拍图，建立了包括地表高度、建筑物实况等数据的城市模型数据库。在该数据库的基础上，系统研发人员利用3Dmax软件制作出三维模型。　建筑物和道路等的外观之所以与现实中的一样，是因为这些图像都是由工作人员到城市街头，用数码相机实拍取得的。工作人员将实拍的相片贴到虚拟建筑物、道路的表面，一个活生生的南宁市便出现在眼前了。　24小时模拟日照　“下午4时许，西斜的太阳照射到广西人民会堂，在民族广场上形成一个三角形的阴影。”——上述场景在现实中能看到，在“数字南宁”系统里也能显示出来。　原来“数字南宁”系统能根据经纬度等信息，通过计算指定时刻太阳所处的位置，计算太阳光的入射角度，从而显示建筑的阴影。该系统的这一功能，能精确地评估新建建筑是否会影响相邻建筑的采光，为城市规划提供了方便。　“南宁市国际会展中心的朱槿花顶是重要的标志性建筑，所以要求附近的建筑物不能超过其高度，以妨破坏其景观风貌。”规划信息技术中心的易主任表示，该系统能为城市规划提供的分析功能还有许多，其中包括检测是否有超过控高要求的建筑物。　易主任进一步解释说：“打个比方，如果计划在某地建设一栋新楼房，可以在系统里将它先‘建’起来，然后在系统里作相关测算。”　美化效果一看便知　近日该局准备在该图书馆门前布置一些美化道具，为了预知美化的效果，工作人员将在系统上建构出方案。　“你可以在系统内添加任意物体，可以建一栋楼房，可以造一辆小车，也可以弄出花盆、气球等道具。”负责系统操作的工作人员说，在该系统内察看美化方案的效果后，如果不满意可以及时更改。　据了解，该系统还可以模拟雨雪等场景，以及模拟水波荡漾、反射以及折射的效果。如在系统内近看五象广场的喷泉，就可以看到水柱正在变幻不同的效果。　市民将可亲身感受　据悉，“数字南宁”系统由南宁市规划管理局委托北京清华规划院数字城市研究所制作，目前已经完成第一期50多平方公里的三维建模，包括民族大道全段以及道路周边的建筑。第二期建模计划在明年初完成，将新增100平方公里，囊括南宁市6个主要城区。　南宁市市民可以在近期体验“数字南宁”系统。11月7日-8日，南宁市规划管理局承办的“中国城市规划信息化年会”将在广西图书馆召开，同期在图书馆大楼举办“规划信息市民活动日”，届时将设置4个展示“数字南宁”系统的显示屏，并设置模拟方向盘和模拟驾驶器配件，市民可以体验在虚拟的南宁市里开车行走的效果。

南宁市推出的公共自行车服务有哪些重要意义

参考资料 红色的车身、白色的车筐、可调节的座鞍……昨天，位于民生广场的一处公共自行车服务网点正式亮相，非常“拉风”。 外形“拉风” 在民生广场自行车租借点，十多台崭新的自行车被固定在锁止器上，摆放整齐。服务站点有一个中控箱。“中控箱属综合信息管理系统，有点类似银行的ATM机。以后市民在办理租用手续时经常会用上。” 南宁城市路桥投资管理有限责任公司设施技术部经理郭智华介绍说。 “中控箱”有一个液晶显示屏，可以查询周边自行车服务站点和规模，哪个服务站点已经“饱和”，哪个网点还有“富余”，一目了然。 自行车为弯梁式自行车，周身为橙色，为连体设计，没有后座。在后挡板上印着“美丽南宁•骑乐无穷”等字样。自行车车身很轻，重约20公斤，座鞍可调节高度，采用把手一体式铃铛，轻轻一按就可以发声，还可以起到防盗作用。 手续简便 自行车如何租借，记者现场体验了取车试骑。金属桩中间留有一个槽，持租赁卡于锁柱界面的刷卡区内停留1-2秒，锁柱界面上的绿灯亮闪后变长亮并发出“请取车”的提示音，公共自行车锁柱已被开启，记者按语音提示很快将车子取出。 郭智华告诉记者，租用时须在15秒内将车拉出。如果15秒后没取车，会发出“请刷卡取消本次借车操作”的语音提示；15秒内如果再次没刷卡取消借车操作会导致系统自动锁卡，请按照“取车超时，请到管理箱查询解锁”的语音提示操作解锁。 在民生广场骑行一圈，记者感觉骑行舒适、轻快、稳当。 记者试骑后，在工作人员的指导下还车。 “取车和还车都很方便，市民只需按语音提示操作即可。”郭智华说。还车时将公共自行车水平推入锁柱，一直推到锁柱的底部。锁柱界面绿灯开始闪亮，并发出“请刷卡还车”的提示音；将租赁卡在锁柱的刷卡区进行刷卡，绿灯停闪长亮，发出“还车成功，谢谢使用”的提示音。 设置合理 公共自行车租赁点（一期试点）将建50个，分别设在青秀区、兴宁区内的民族大道沿线、双拥路沿线等地段的道路或小区附近。 “每个站点相距只有300米至500米之间，相近的两个站点之间，骑行时间不到两分钟。”郭智华说。 目前，50个站点的设备安装已经完成，近几天1000辆公共自行车将陆续到位。12月25日起，即向社会公开办理公共租赁自行车预售卡，路桥投资公司统一将卡激活后，租赁点就正式开始运作了。 郭智华表示，一期试点之后，站点会进一步扩大。 公共自行车租赁办法 19日，记者就公共自行车租赁有关问题，采访了负责项目的南宁城市路桥投资管理有限责任公司负责人。 如何办理 实名办理 问：租借公共自行车必须要办卡吗？ 答：是的，必须实名办理，办理租车卡后才能租用。每张有效的租赁卡只允许借用一辆，还车时所借用自行车必须与借用该车的租赁卡相对应。 年龄14岁至70岁 问：如何办理公共自行车卡？ 答：年满14周岁（含）以上70周岁（含）以下的本地居民、外来客商和游客，具有熟练自行车骑行能力及相应民事行为能力，能够遵守交通法律、法规和公共秩序，做到安全、文明行驶的均可凭二代身份证或其他能证明身份的证件实名办理公共自行车租赁卡。 办卡者须在办卡时需交付车辆押金350元/卡、50元预存使用资费、二代身份证原件、复印件（其他可证明身份证件的原件、复印件或委托单位的机构代码证原件、复印件）、填写《南宁市公共自行车租赁卡申请表》 租赁卡第一次办卡免费，补卡收取IC卡工本费10元。 问：如何办理换卡、遗失、补办手续？ 答：换卡：①非人为原因造成租赁卡不能使用的，在其无租车行为时，可到办卡点申请免费换卡；有租车行为，先还车，再免费更换。 ②因持卡人弯折、打孔等人为原因损坏的，办理换卡手续需支付10元制卡工本费。 遗失：①持卡人发现卡片遗失后，请立即致电服务热线0771-5666016进行口头挂失，工作人员核对持卡人相关信息后暂停该卡租车功能. ②持卡人口头挂失后，请在3天之内携带本人有效身份证件到南宁市青秀区建政路18号桂粮大厦2楼服务大厅正式挂失。 ③挂失期间租赁卡找回，可拨打服务热线0771-5666016恢复卡片租车功能。 补卡：①卡片挂失后，持卡人根据相关工作人员通知办理补卡手续。 ②办理补卡手续需支付10元制卡工本费。补办新卡后，原卡上的信息及余额自动转至新卡账户上。 如何收费 超时后按2元/小时计 问：借车收费标准是什么？ 答：每小时为一个计费时段，不足一小时的按一小时计算。第一小时（含）免费，超过一小时的，超时后按2元/小时收取。24小时内（含）最高收费46元，还车后再次租用重新开始计时，当天多次租车时间不积累。 损坏丢失要赔偿 问：如果借用的自行车出现了故障、丢失，如何办理损坏、遗失赔偿？ 答：市民在借用公共自行车时，必须认真阅读 《南宁市公共自行车租赁服务系统服务指南》，做到规范操作、安全骑行。使用过程中遇自行车损坏、丢失，应及时报损、报失，并按相关标准赔偿。赔偿标准未明确的，双方另行协商解决。 发生事故怎么办 逐步启动保险机制 问：骑行公共自行车发生意外事故怎么办？ 答： 公共自行车在骑行中，如果发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。随着公共自行车骑行人数和借用次数的增加，难免会发生个别的意外情况。我们将逐步启动公共自行车的保险机制，最大限度维护租车人利益。 问：借还自行车过程中有没有无法借车等特殊情况，有哪些处理办法？ 答：如还车后忘记刷卡等原因，造成租赁卡被系统锁住，无法实现租还车服务，请到站点服务管理箱上自助解锁。显示屏上有①，②，③选项。请先按下①键再按②键，同时将卡片贴近屏幕右下方正方形米黄色刷卡区即可解锁；如果第一次解锁未能成功，请等候10-15秒，再次先按①键再按②解锁键解锁；若多次尝试仍未能解锁，请致电0771-5666016寻求帮助。 其他事项 自行车不能载成人 问：自行车可以载人吗？ 答：按现行交通法规定，自行车是不能载人的。安装儿童座椅的公共自行车，可由18周岁以上骑车人携带2-6周岁的儿童。未设置安全座椅的公共自行车以及18岁周岁以下的骑车人一律不得带人骑行。 不文明骑行或停租赁 问：对于一些不文明的骑行行为，如何防范？ 答：公共自行车正式投入使用后，我们将安排工作人员到租赁点发放宣传资料、回答市民咨询、指导市民租还车，同时对一些不文明行为进行劝阻。每一个租赁站点都安装了24小时监控探头，对不文明行为进行抓拍和录像，对不文明行为进行曝光，公安机关对人为破坏的行为进行处罚。我们也与交警部门建立信息沟通机制，对于租车人初次违反交通法规的，停用租赁卡一周；第二次违反的，停用租赁卡一个月；第三次违反的，将注销租赁卡。 以人为本 科学规划 南宁市公共自行车一期项目，规划民族广场站、民族大道中山路口站、南湖广场（双拥路）站等约50个公共自行车租赁站点。预计在2015年前，全市设202处站点，投放8980辆车，届时将形成公共自行车点多面广、覆盖面大的优势、最大限度的方便群众骑公共自行车出行的需要。 《南宁市公共自行车交通系统、步行系统及城市绿道系统规划》结合轨道交通建设、新区开发、旅游区分布、公交站点以及公交空白区分布，建立全市公共自行车系统以及自行车与其他交通方式之间的良好衔接换乘系统进行研究并提出规划方案。 规划提出，服务站点规划设置平均密度为10个/平方公里，间距300米，覆盖各类交通产生吸引点。 新建建筑应在自身用地范围内落实30辆公共自行车服务点场地，保证场地使用方便并满足对外开放条件。新建轨道站点必须在出入口50米内规划预留100辆公共自行车停车用地。新建公交首末站必须在首末站场内专门划分区域，预留60辆公共自行车服务点用地；新建公交停保场必须在场内划分区域，预留2000平方米用地，用以公共自行车调度站建设。 新建市政道路必须以划线形式在公交站50米内人行道预留30辆公共自行车用地，并保证服务点处人行道剩余宽度大于1.5米。 据悉，南宁市近期（2015年前），结合轨道1、2号线建设，设置51处枢纽点，投放3690辆车； 设置27处公交点（与公交站相结合建设），投放1350辆车；设置102处居民点（结合已建成的住宅小区位置建设），投放3060辆车；结合大型公建项目设置公建点22处，投放880辆车。预计共需要建设202处站点，投放8980辆车。

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