今天我们来聊聊华为毫米波雷达,以下6个关于华为毫米波雷达的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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华为发布的4D雷达，4D雷达跟3D雷达有何不同之处？

华为发布的4D雷达，4D雷达跟3D雷达有何不同之处？

一：更加精细的测距能力，不受恶劣环境因素的影响。

此次华为发布的高分辨4D成像雷达是采用了12T24R大天线阵列，对比3D雷达来说，配置足足提升了24倍。那具体对比3D雷达有什么优势呢？简单来说就是拥有更加精细的测距能力，这个是雷达的一个里程碑式的跨越。而且这种测距能力还不受恶劣环境因素的影响，简而言之就是无论在多么恶劣的环境下，都能让车的测距能力处在一个稳定的状态下，让驾驶人倒车以及行驶中各种对于距离因素的把握都能比之前显得稳定。这项功能对于小白来说无疑是一个不小的福音了，更加精细的测距能力也能让车在行驶的过程中更加安全，驾驶人更加清楚车辆所处环境下的位置和状态。

二：丰富的感知能力，环境刻画更为真实。

第二点就是对比起3D雷达来说具有更加丰富的感知能力，都知道现在很多倒车影像都能更加车辆所处的真实环境刻画和模拟出图形让驾驶人更加清晰的观察，而这次的4D雷达对于这一方面的加强更上让环境刻画和环境沟通更为清晰和清楚，也能够更好的让车辆周围360度检测更为明了。相当于驾驶人在车内就能清楚知道外面环境的状况、天气情况以及对于即将行驶的路况拥有充分的了解，能够更加顺畅的行驶以及对于车辆的其他操作有更好的把握。

三：提高自动驾驶的高效性和安全性。

最后就是提高了自动驾驶的高效性和安全性，自动驾驶做为近些年热门的卖点之一，收到不少消费者的推崇。网上经常我们看到很多智能汽车在车主不在车内的情况之下，可以通过远程的操控将汽车行驶到某个固定的位置，不过由于雷达技术的不完善，还是让自动驾驶存在不少的风险。而此次4D高线数激光雷达的推出，通过雷达和高清摄像头的双管齐下，一定可以让自动驾驶的体验更上一个台阶，让自动驾驶这项功能显得更加高效和安全。

华为鸿蒙系统无人驾驶技术世界上最先进，你会买这种车吗？

华为的无人驾驶技术还是很厉害的，看了那个视频，十几分钟下来手都没碰方向盘，在小巷子里遇到突然窜出来的电动车和行人也没有发生事故，和老司机没什么两样了。 不过如果这种技术实装到量产的车型上后，我大概会买来体验一下，但肯定是不敢完全用无人驾驶技术开车的。原因有以下几点： 1、无人驾驶技术依赖地图数据。 虽然华为无人驾驶的视频看起来很厉害，但这辆车子之所以这么熟悉路况，主要还是因为事先输入了地图数据，哪里有红灯，地上的虚线实现，道路的宽度等一些列的信息，都已经被输入到了电脑里。无人驾驶的时候照着已有的地图走就可以了，虽然路上的车子和行人都是实时出现的，但是以麒麟990A的计算能力，以及车子上的几个激光传感器，完全可以应付。 但反过来，如果把这辆车开到完全陌生的城市，就不可能做到如此完美的无人驾驶了。所以如果这项技术只能在有限的几个城市使用，那么实用性就大打折扣了。 2、无人驾驶的责任问题有待确认。 无人驾驶最大的改变就是将驾驶 汽车 的权力交给了计算机，虽然从华为无人驾驶的视频来看，这项技术已经非常先进了，但是现代城市的路况复杂多变，有的时候即使保持谨慎驾驶，也难免会发生事故。万一发生事故，责任是在车主还是在计算机呢？从常理的角度来说，车辆发生事故责任肯定归于坐在驾驶席上的人员，但如果真的发生这种情况，驾驶人员肯定会觉得自己很无辜，有的人会觉得如果是自己驾驶，说不定就能避免事故了，从而对无人驾驶的可靠性产生怀疑。 所以现有的无人驾驶 汽车 在路测的时候必须配备一个安全员，保证行车安全。而在很多时候由于安全员必须时刻保持精神集中，反而会觉得无人驾驶比自己开车还累。 3、无人驾驶还涉及到伦理道德问题。 在一些特殊的行车场景当中，有的时候是无法避免事故发生的。比如在高速上前方大雾，又突然遇到道路堵塞，在无法及时刹车的情况下，前方有一辆载有学生的校车，和一辆载有货物的货车。如果在必须追尾且有选择的情况下，人类驾驶员肯定会选择追尾货车，但如果交给无人驾驶来判断，结果就很难推测了。 总的来说，无人驾驶在目前还是一个很不成熟的技术，它只能作为一种技术的展示，而无法实际应用在日常的开车场景当中。当然无人驾驶技术在某些方面还是有用的，比如现在很多 汽车 都配备了自动刹车，它的原理也是通过传感器来判断前方物体的距离，并且在驾驶员没有及时刹车的情况下代替操作。有的还可以主动躲避侧方来车，识别交通标示。所以无人驾驶的前景还是非常广阔的。 华为鸿蒙操作系统的无人驾驶技术是全世界最先进的自动驾驶系统，我买车的话，肯定首选这种车。 华为和北汽新能源 汽车 4月17日，正式发布合作开发的第一款ARCFOX（极狐）牌无人驾驶 汽车 _“极狐阿尔法S华为HI版”，普通板38.89万，高级板42.99万。 华为HI无人驾驶智能 汽车 是专门根据中国道路交通环境设计的自动驾驶系统，采用了L4级自动驾驶架构基础，升级为L4~L2+级全面无人自动驾驶技术。也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。 华为无人驾驶技术拥有3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达，使用算力达到352Tops的华为芯片。华为这次用于车规级的990A芯片，采用的是4核泰山V120 4核Vortex A55 ，使用玛丽G76的GPU，另外增加了达芬奇架构的2个D110+1个D100算力芯片。 “极狐阿尔法S华为HI版”智能电动车既是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。既是华为进军智能 汽车 的开端，又是检验华为自动驾驶技术实力的重要车型。华为麒麟990A车规级芯片，采用的工艺流程和核心数堆叠完全是自主研发的，由国内生产，不用担心外来限制和制裁的问题。 华为自动驾驶现已与北汽、广汽、长安三家车企进行深度合作，打造 汽车 三个子品牌，并将在四季度陆续推出。 另有消息，华为全套高级自动驾驶技术已经与十余家车企展开了合作。这些品牌车厂和华为合作生产后无人驾驶车都将标有华为HI版的专属logo(HI LOGO)。 综上所述，华为无人自动驾驶技术拥有完全自主知识产权，是世界上最先进的，能够用于电脑、手机、智能穿戴设备的华为鸿蒙操作系统，我肯定会首先使用这种先进技术智能电动车！ 华为鸿蒙操作系统无人驾驶第一辆车来啦！充电10分钟，续航200公里！是世界最先进的无人驾驶智能电动车，我喜欢，我要买这种车！ 华为首款Huawei inside智能豪华纯电动车，北汽阿尔法S华为HI版4月17日晚在上海发布，使用的是华为鸿蒙OS操作系统无人驾驶快充技术，充电10分钟，续航200公里，最高续航可达708km，百公里加速最快仅需4.2秒。最低价28.19万元。华为H1版起步价38.89万元，高配版42.99万元。 极狐阿尔法S华为HI版车型是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。它最大的优点就是华为无人驾驶技术，能够达到车辆全程自行判断路况，自己驾驶的级别。 阿尔法S华为HI版将拥有3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。阿尔法S华为HI版有525km、603km以及708km3种续航里程版本。 阿尔法S 华为HI版安装有远距高清摄像头和激光雷达，配置高精地图准确提取车道及红绿灯信息，智能机器人通过不断自我学习，在直行、左转、无保护转弯等功能上，更加接近人工驾驶。 华为无人驾驶智能电动车鸿蒙OS智能互联座舱，畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等，支持多达24个应用生态，达到手机、电脑、智能穿戴、无人驾驶交互应用，是世界上第一款人、车、电脑、手机交互一体化的操作系统。 如果现在的车子换，可以考虑

独家：华为激光雷达上车，价格或低至数百美元

车载激光雷达的竞争，已经进入量产化阶段。 近期，华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。 今年广州车展前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受车云采访时表示，华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品，并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。 车云菌了解到，华为希望打造一个业界领先的一站式智驾传感器产品系列，其中包含采用第五代技术的毫米波雷达，96线起步的激光雷达，以及5.4MP起步的高清摄像头。 华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。 “我们标准的高阶自动驾驶采用了3颗激光雷达，未来需要采用多少，和性能提升以及平台算力的要求有关。”王军透露。 根据华为的规划，其智能驾驶平台采用的是灵活可伸缩的平台架构。其标准的支持L3级自动驾驶的平台，将采用MDC600 Pro的计算平台，其算力可达300TOPs以上，最多可接入8颗激光雷达。在增加算力及传感器之后，将升级为MDC 900 Pro平台，将可以支持L4级自动驾驶的能力。 而其减配算力和传感器之后，就可以变为MDC 300 Pro平台，支持L2+级辅助驾驶，并且也可以配备1颗及多颗激光雷达。 华为的量产激光雷达，体积很小，并不会像目前市面上用于L4级自动驾驶测试车那样顶在头上的那种360度环视激光雷达一样放在车顶。 根据车云的推测，华为智能驾驶标配的三颗激光雷达，将分布在车头前格栅处和车前左右两侧轮眉上方。 根据消息人士提供的图片显示，这套激光雷达已经搭载在一辆蔚来ES8上进行测试。这辆测试车上的是苏州牌照。 而根据华为方面的消息，华为智能驾驶的很多测试工作都在苏州完成，未来大部分汽车零部件领域业务将会在苏州布局。 价格具有竞争力 华为自研激光雷达的消息，最早出现在一年前。 2019年10月，在北京举行的世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军全面阐述了华为在智能汽车方面的业务布局。其中，徐直军透露，“华为也会利用自己的 5G 技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。” 华为在激光雷达方面，可不只是说说而已。传感器生态的打造将是华为智能驾驶平台的重要一步。 今年8月份，在武汉的蓝皮书论坛上，王军对激光雷达进行了剧透。“华为在武汉有一个光电技术研究中心，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。” 不过，接近华为的消息人士透露，目前华为的激光雷达还无法做到这么低的成本，但是基本上在数百美元的区间。跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比，这个价格可谓非常便宜。 根据华为内部人士透露，激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。 王军告诉车云网，为了实现更高阶的自动驾驶，大部分汽车主机厂都开始考虑采用激光雷达。“具体用几个不一定，但大部分都会用。激光雷达肯定是未来的大趋势。” 很多汽车主机厂也在近期公布了激光雷达上车的方案。 今年广州车展上，小鹏汽车公布了下一代自动驾驶架构的软硬件升级计划，并称将在2021年，率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车。此消息也点燃了资本市场的热情。但小鹏汽车并未透露其激光雷达的供应商。 就在广州车展前，长安汽车董事长朱华荣也宣布，将携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌。在其公布的长安方舟架构中，将预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。 北汽新能源更是直接官宣。11月27日在寰球汽车主办的“互联网汽车乌镇夜话”论坛上，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次每秒。”这番言论更是坐实了华为激光雷达上车的传言。 车云小结： 全球科技创新产业专家、海银资本创始合伙人王煜全表示，“激光雷达即将进入成熟期，比拼的就是成本优势、规模优势，也就是量产能力。” 谁能够造出更符合车规级标准、成本更低的激光雷达，谁就将更快占领市场。 目前激光雷达的竞争，主要有Velodyne、Ibeo、Innoviz、Leddar Tech等国际厂商，国内的禾赛科技、速腾聚创等初创公司也在这个领域颇有建树。 但在进入量产商用竞争的角度，显然，华为多年积累的全栈自研能力和交付能力，以及低成本精密制造的能力，是这些国外厂商和创企业无法比拟的。 不过，同样来自深圳的无人机独角兽大疆，也在今年推出了价格在数百美元的激光雷达产品，这可能是华为激光雷达最主要的对手之一。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为HarmonyOS 2操作系统发布 极狐αS全球首搭

6月2晚，华为正式发布了HarmonyOS 2操作系统，该系统可实现多设备之间融合为一个终端，形成万物互联。根据官方介绍，由于HarmonyOS 2属于万物互联系统，因此可以与其他厂商的手机、平板、电视、音箱、耳机、冰箱等设备组成超级终端，更便于进行跨平台数据处理。 作为未来人们的智能座舱，HarmonyOS 2操作系统也将会同步上车。 汽极狐阿尔法S 华为HI版，将成为首款搭载华为鸿蒙OS车机操作系统车型。 HarmonyOS 2操作系统是全球第一个基于微内核的全场景分布OS，具备分布架构、天生流畅、内核安全及生态互享等优势。不论是手机、平板还是手表、 汽车 、IoT物联网等设备，只需要一个系统就可以连接。 此外，4月17日晚，北汽极狐第二款车型阿尔法S正式上市，新车定位中大型车，最高续航可达708km，售价区间为25.19-34.49万元。 而阿尔法S 华为HI基础版预售38.89万元，高阶版预售42.99万元。 阿尔法S 华为HI版，它最大的亮点就是搭载华为自动驾驶技术，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。 硬件功能上阵容同样豪华，阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达， 6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。 动力方面，阿尔法S搭载前后双电机，提供高低两种动力，最大功率分别为160kW和320kW，最大扭矩分别为360N·m和720N·m，百公里加速最快仅需4.2秒。新车有3种续航里程版本，分别是525km、603km以及708km。

华为雷达正负极接反会不会烧

华为雷达正负极接反会烧。

华为雷达对于线路的要求是非常高的，如果把正极和负极接反很有可能会导致损坏雷达主机，这就得不偿失了。

华为展出了针对自动驾驶的一系列传感器，包括双目摄像头、毫米波雷达和激光雷达。

华为“第一辆车”来啦！员工泪目，这背后有多少辛酸与苦楚？

AlphaS华为HI版，它较大 的闪光点便是配用了华为公司的无人驾驶技术性，在技术上而言，它早已做到了彻底能够让车辆在全过程自主分辨实时路况、自身安全驾驶的水准。华为HI版将配用3颗96线车规级毫米波雷达、6个毫米波雷达、12个数码相机、13个超声波雷达，并装有计算力做到352Tops的华为芯片。

华为公司AlfaSHI版本号配置了长距离监控摄像机和毫米波雷达，配对高精地图精准获取行车道和交通信号灯信息内容，根据持续的设备自我学习，持续的迭代更新，使街口操纵主要表现更贴近于手动式，包含直行车、左拐、无维护拐弯等作用。

除此之外，鸿蒙OS智能互联系统驾驶舱也对于车载一体机互动开发设计，适用高达24种运用绿色生态，包含畅联语音通话、百度地图、酷狗、酷狗音乐盒等，以高过手机上的互动运用，完成人车互动一体化。摆脱车辆应用更新的艰难，保证和手机上一样，运用能够随时随地升级。

在输出功率层面，阿尔法S配置前后左右双电动机，出示二种或高或低的输出功率，至大功率各自为165kW和320kW，最大扭矩转速360N·m和720N·m，最高车速更快只需4.2秒。在续航力层面，新汽车分成3个里程数版本号，分别是525km,603km和708km。在上海汽车展揭幕以前，阿尔法S或许会变成最受关心的车系之一，因为它是第一款配用华为HI解决方法的车系。在此之前，华为公司轮换制老总徐直军曾表露，华为公司不造车，而将北汽、长安和广汽以“HuaweiInside”的方法各自打造出三个子知名品牌，与北汽协作的极狐便是在其中之一。华为员工在微信朋友圈表明该辆车，身后是成千上万民族英雄！

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