今天我们来聊聊标致407论坛,以下6个关于标致407论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

二手标致407 coupe怎么样

您好，二手的标致407 coupe虽然车子外形漂亮，拉风但是车子的动力性一般，而且保有量少，维修保养的成本比较高，个人不建议购买。

二手标致407sw值得购买吗

看价格，这个车是不错的，2.2的和3.0的两种排量，不知道你的是那种？2.2的与国内标致508的2.3发动机比较类似，维修保养比较方便，很多配件可以和国产的通用，3.0的就是V6的发动机了，目前无法靠国产件来替换，

如果是3年以内的车，6万公里以下，残值至少在25万以上是没问题的。

如过说是4~5年的话，18~25万不等，主要看车况，保养情况。尤其是这车全景天窗，如果车身受损或者其他因素引发了漏水的话，必定是大打折扣的了。

如果5年以上，最多15万左右吧。

为什么国内那么少人开标致407？

大哥，206、207、307、408都是东风标致在国内生产的，像你说的407，还有307CC，607等等都是进口车，国内的普通4S店只卖东标的，进口车要去专营店去买，当然206、207、307、408也有进口的。

标致407的信息

“标致407 3.0 SW”的基本参数 车型名称： 标致407 3.0 SW 报价(最低价)： 40.80万(40.80万) 品牌： 标致 级别： 中型车 发动机： 3.0L 210马力 V6 变速箱： 6挡自动 长×宽×高： 4763×1811×1494 车体结构： 4门5座旅行车 “标致407 3.0 SW”的详细参数 基本信息 车型名称 标致407 3.0 SW 推出年份 2005 最高车速 - 0-100加速时间 - 100-0制动距离 - 百公里经济油耗 - 车身 长度 4763 宽度 1811 高度 1494 车重 - 轴距 2725 前轮距 - 后轮距 - 最小离地间隙 - 车身结构 旅行车 车门数 4 座位数 5 油箱容积 - 行李箱容积 - 发动机 排量(cc) 2946 排量(L) 3.0 工作方式 自然吸气 气缸排列型式 V 汽缸数 6 每缸气门数 4 压缩比 - 气门结构 DOHC 缸径 87 冲程 82.6 马力 210 最大功率(kW) 155 最大功率转速 6000 最大扭矩(N·m) 290 最大扭据转速(rpm) 3750 发动机特有技术 - 燃油 汽油 燃油标号 97号 供油方式 多点电喷 缸体材料 铝 缸盖材料 铝 环保标准 欧III 机油容量 - 变速箱 名称 6挡自动 挡位个数 6 变速箱类型 AT 底盘转向 驱动方式 前置前驱 前悬挂类型 双横臂式独立悬架 后悬挂类型 整体式的多连杆机构 助力类型 机械式液压动力 车轮制动 前制动器类型 碟式 后制动器类型 碟式 前轮胎规格 215/55R17 后轮胎规格 215/55R17 前轮辋规格 7JX17 后轮辋规格 7JX17 备胎 全尺寸

请问07年上牌 开了4.5万公里 3升 手自一体挡的标致407 SW(进口)，现在值多少钱？

您好！浙江市场上2007年标致407 SW(进口)3.0豪华版 手自一体挡 市场价格在15.00万左右 二手标致407 SW(进口)相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/biaozhi407SW/

标志407咋样

本次测试的这辆08款进口标致407 2.2 豪华版，搭载了一台型号为EW12J4 E4的全铝缸体发动机，拥有最大功率120Kw/5875rpm，以及当引擎转速达到4150rpm时可爆发出220N·m的最大扭矩。另外，进口407的3.0升排量车型装有型号为ES9A的发动机，同样为全铝缸体，拥有最大功率155Kw/rpm6000，扭矩峰值为290N·m/3750rpm。

在做急加速起步时，标致407的“抬头”现象并不明显

标致407 2.2豪华版0-100公里/小时的急加速时间为：12.86秒对于一款排量达到2.2L的轿车来说，跑出12.86秒百公里加速成绩实在不怎么理想。在“S”挡运动模式下，虽然车辆会让发动机转速尽量保持在4000rpm以上，但无论任凭你如何深踩油门，这辆进口407依旧会像闲庭漫步般那样将车速一点点慢慢提升起来。

标致为这款进口407配备了四个规格为215/55 R17的倍耐力P7高性能轮胎

紧急制动时，悬架对车身整体的控制比较到位，“点头”程度被抑制的恰到好处

标致407 2.2豪华版100-0公里/小时紧急制动距离为：41.27米相比加速，这辆标致407的100-0公里/小时制动成绩要好很多，虽然经过多次尝试后也未能接近40米大关，但能将整备质量达到1660公斤的他在41.27米内停下，已经很不容易了。不过，除了配备、调教精良的制动系统外，还要将部分功劳归于其所装备的倍耐力P7高性能轮胎。

前双横臂式独立悬架进口标致407的悬挂系统采用了铸铝横置副车架，非常结实。通过4个可吸收震动的支架被固定在车架上，以吸收刹车时悬架所传导过来的力，并且整个重量只有15公斤。另外，虽然双横臂悬架系统在跑车和高性能轿车上运用得比较普遍，但一般双横臂悬架的前轮使用球头连接，同时负责前轮上下以及转向时所带来的受力，因此在侧向支撑力以及稳定性上存在一定缺陷。

标致407前悬结构分解图而407的前悬却打破了以往那种双横臂悬挂结构，采用两套运动部件分别负责悬挂上下（绿色部分）以及前轮转向（红色部分）这两个方向的运动。如上图所示，当悬架按照a所标示的方向运动时，吸收路面上下运动起伏时所带来的震动，而b所表示方向则是前轮进行转向时才发挥其功用，以上这两部分结构可以单独工作而互不干涉，可实现大幅度提高抗侧倾能力，使车辆在不平弯道中的转向控制更为精确，同时转向不足现象也被抑制的比较彻底。

后整体式多连杆独立悬架后悬方面，标致407的后悬设计与宝马7系、5系的设计十分相近。多连杆后独立悬架由铝制横梁支撑，通过铝制部件焊接在成型管上，由四个柔性连接件固定在车架上，整个组装好的横梁结构重约14公斤，这个极为坚硬的横梁以上叉臂，下横臂，纵臂，后轮轴支架，弹簧/减震器总成和实心防滚杆相连。其中，后轮轴支架用铝性材质制成，并且装有得到特别强化的加强筋以抵抗变化的应力；上叉臂同样也为铝制，在垂直方向上作用，拥有两个传统的柔性连接，固定在横梁上。另外，我们还注意到弹簧/减震器总成是倾斜安装的，并且安装在横梁和后轮轴支架中间。标致407的这种后悬结构，可在保证乘客舒适性的同时，严格控制车轮定位尺寸以保证整个车辆在形式过程中的动态转向性能始终稳定。

进口标致407 2.2 豪华版的180米绕桩成绩为：10.55秒

由于这辆标致407拥有一副天生适合运动的骨架，因而在整个180米绕过程中测试者会始终感到信心十足，10.55秒的成绩甚至超过了此次一同参与测试的国产马自达三。407富有韧性的前后悬系统对车身侧倾抑制的相当到位，不会将驾控者的身体向左右抛来甩去，方向盘指向也很精准，标致为其配备的四条高性能倍耐力轮胎也为最终取得好成绩做出了不少贡献，虽然在绕桩时它会不停的发出声响，但却能明显感觉到抓地力依旧强悍，完全不必担心车辆会发生失控。另外还有一点值得称赞的是，407上装配的ESP系统会在车辆即将发生失控前瞬间及时介入，当然这对于测试者来说是一件很痛苦的事，我们不得不时刻将车辆维持在该系统即将启动的临界点上，不过这套电子稳定系统对于日常行驶来说还是非常实用和必要的，它可大幅提高车辆行驶时的安全性。 算得上一款好车

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「标致407论坛」标致407底盘解析》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。