今天我们来聊聊车架设计,以下6个关于车架设计的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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一体车架什么意思

一体车架分为传统式一体化车架和轻量化高刚性一体化车架，具体如下。 1.传统式一体化车架 将两种没有分支结构的车架形式介绍完后，剩余的两种形式都有众多的分支结构。首先是一体化车架设计，英文称作Monocoque。传统意义上的一体化车架，就是将主车架、承载梁、外壳等等看作一个整体，各部分通过焊接将之接合。如果从字面上解释一体化设计会较为复杂，但站在车厂的角度上，一体化设计的出现，可以令车辆的生产速度获得前所未有的提高，虽然对于生产车架各部分所需要的加工机器的成本巨大，但是生产效率的提高、自动化设备的广泛应用，令单件部件的制作成本降低，所以某些车厂可以年产百万辆，如果换了其他机构，是根本不可能实现的。 虽然目前几乎所有的量产车型都采用一体化车架设计，但其也有诸多缺点，例如重量和金属材料的消耗量都是不可避免的，但因为其拥有不错的抗撞击能力、有效使用空间大等诸多有点，此设计还是被保留下来，目前更多的汽车厂家在不遗余力地探索基于此次设计下的有效解决办法，从而也引申出多种一体化形式。 2、轻量化高刚性一体化车架（ULSAB Monocoque） 首先需要说明，该车架形式属于一体化车架的一个分支，而且属于少数族类，其整个生产过程与传统的一体化车架一样，只是在各部分构件上的制作上有所不同，大家都知道轮圈的分类中，有铸造轮圈和锻造轮圈，而锻造也分为低压锻造和高压锻造两种，高压锻造刚性高，而低压锻造则在刚性和韧性之间找平衡点。轻量化高刚性一体化车架其实与普通一体化车架的区别就如同此种区别。轻量化高刚性一体化车架的生产过程中，所有车架内的部件都是依靠高压成型的，而普通的一体化车架则多为冲压成型，两者的区别就在于成品内部的分子排列上，高压成型的分子结构细密、均匀，而冲压成型则会出现并不均匀的应力分布，令焊接后整车刚性不足的缺点。

liv车架几何有何特点

车架与套件。配置合宜，是经过深思熟虑的合理搭配。

整车（不含锁踏及其他附件）净重6.6kg。据官方资料，车架采用Advanced SL 最高等级碳纤材质，重量减轻了60g。车子很轻盈

Liv的车架设计有实实在在考虑到了女性的身材特点，立管角度更直，五通高度更低，车架几何跟其他品牌的小码车架是完全不同的，让女生从上下车到站骑、坐踩等都十分方便。

扩展：

Liv——目前全球唯一女性自行车品牌，专为热爱骑行的女生打造自行车、周边产品，组织女性专属的骑行活动，致力于营造自信平等的骑行氛围和骑行文化，倡导更多女性加入骑行运动。

汽车设计车架结构的用什么软件？

您好，汽车行业使用的软件多数为CATIA。

变速自行车为什么设计车架很扁

减轻车的重量。变速自行车设计车架采用精准标定的管型来实现高刚性重量比的设计，扁平的车架上管与粗壮的车架下管，在保证车架刚性的同时优化了车架的重量。车架设计的好坏与否直接影响着自行车骑行的稳定性、操纵性、舒适性和安全性。自行车扁车架和园车架，论结实程度上，应该是扁车架结实，因为扁车架经过压缩他的内部结构稍微改变，直能变的比圆车架更有韧劲。

汽车车身结构是怎样的？

汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。

非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。

非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。

车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。

边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。

横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。

BMC的车架设计

BMC车架轻盈的结构是于采用最新的计算机模拟技术的成果。另一方面，从素描草稿阶段转化的CAD三维绘图。利用先进的有限元程序（FEM），车架的负载极限可以在设计初期阶段模拟。可能的弱点/部位和多余的材料都可以被发现和纠正。由此分析产生的车架便是最优化的几何形状－也就是呈现在您眼前的BMC车架。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「车架设计」车架设计的基础知识》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。