今天我们来聊聊日系车安全性,以下6个关于日系车安全性的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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日系车的可靠性怎么样？日系车都有什么优缺点？

日系车有着很高的可靠性，日系车是有很多优点的，在日常行驶的过程中，日系车非常的省油，有着较好的燃油经济性，而且发动机的水平也普遍比较高，使用寿命会更长一些。日本的变速箱技术在世界上处于领先的地位，而且日系车的舒适性非常高，是消费者公认的。日系车也是有着一定优点的，因为大部分的日系车在选择材料方面都比较廉价，所以看起来也并不是特别的高档，而且日系车的车身都是比较轻的，所以安全性能也是比较低的，一旦发生了碰撞，车内的人员很难保障人身安全。

一、优点

日系车的车型都是比较精致的，非常符合年轻消费者的审美，而且日系车里的空间虽然没有太大的优势，但是却有着很大的舒适性。日系车在生产发动机的过程中有着较高的技术水平，所以发动机在使用的过程中油耗不仅非常的低，而且动力也比较充沛，最主要的优点就是在行驶的过程中非常的安静。

二、技术

大部分的日系车发动机的使用寿命都是比较长的，而且新车和老车在动力方面也没有太大的偏差，这也是因为发动机的磨损情况不是特别的严重，所以在操控性方面也有了很大的提高。日本的变速箱也是很多消费者最看重的一点，无论是德系车还是其他品牌，都在使用日本的变速箱，爱信变速箱就是由日本公司生产出来的，运用非常的广泛。

三、舒适性

日系汽车在道路行驶的过程中是非常舒服的，无论是乘坐人员还是驾驶人员，即使是长时间驾驶，也不会感觉到疲劳，而且座椅的舒适度也非常的高。现在国内汽车市场上大部分的品牌都是日系车，而且销量也非常的高，还有着很好的口碑。

日系车的可靠性怎么样？

现在很多人对 汽车 认识还处在非常肤浅的水平。甚至很多人相信谣言传播谣言。举几个和可笑的例子，都是传播很广，信众很多的谣言。 日系车简配前后防撞梁。实际情况是丰田本田这两个品牌在中国在售所有车型都装配有前后防撞钢梁。 日系 汽车 车轻。实际本田丰田和大众相比同级别的车相比绝大部分都是重量不低。再说现在的 汽车 技术安全性几乎和车重没有关系。（有一点关系就是同样的刚性和强度重量越轻越安全。） 日系不结实。同价位车型比，丰田本田使用的高强度钢铁比重占很多，而高强度钢强度更高。同时丰田有GOA本田有G-CON世界先进的车身安全技术。 日系车飘。“懂车帝”说的飘都是开xx的感觉，那是屁股和手的感官给脑子的信息，主观感觉而已，轮子的抓地力你是感觉不到的。到底漂不漂还是要看科学测试，比如说麋鹿测试。 日系车是活棺材。无论是国外的iihs，encap还是国内的cncap本田丰田对比欧美同级别都是胜利多输少。而且国内统计的车祸车内人员伤亡率两田也低于欧美同级别。 很多人都是靠街头剐蹭的保险杆损坏程度判断 汽车 安全性；很多人靠一指神功判断安全性；很多人靠关门声判断安全性；很多人看网上“热心网友”收集整理的车祸图片判断车的安全性……所以会有很多人觉得日本车很垃圾。 我来说说吧,2005年花冠,我有个朋友买了个高配的,要近20万,我当时买了手动挡帕萨特车价20.8万,差不多22万搞定,当时有一段时间换着开,你要知道,花冠这个车那个轻飘飘,我朋友说风大的时候,开门都要拉着点,否则感觉门都要被风吹掉,和我的帕萨特,开起来,天差地别,价格差不多,却那么垃圾,如果开高速,风大一点绝对不会超过80码,否则方向都不稳,而帕萨特,风大120妥妥的很稳定,相比之下,花冠就是个玩具车,根本不能算一辆 汽车 。过了2年后来我朋友换了A4再也没有买日本车了 自己开的第一台日本车是尼桑风度的第一代，2.4直列6杠发动机，化油器的，此车后来被单位外借，结果出了大事故，维修下来化了一个车钱，但是人没事。从那过来，本田思域，雅阁，阿库拉，丰田佳美，卡罗拉，海拉克斯，雷克萨斯ls400，300，尼桑新风度，三菱帕杰罗v33，v37接触了很多，其中出了大事故的也有，但是从来没有一个事故导致人员伤亡的，从那时候起，知道日本车故障率低，安全也不错，比起同时代的桑塔纳，捷达强的不是一点点。后来本田雅阁开始国产，这个我没开过，但是从很多的论坛看到了车子问题也不少，到了换代后，偶然从一个新闻里看到本田在撞击后断为两截，才又开始重新了解日本车，发现在合资后，日系车在看不到的地方做文章，尽可能的做到利润最大化，偷工减料，这个从车身框架上就可以感受到，以前我所接触的日系车，走烂路你是听不到吱吱嘎嘎的声音的，停车时停在不平整的区域内，所有车门可以正常开启的，但是后来试过几个日系车子，都无法达到以前的那种水品，是日本的技术退步了？当然不是，只能是在材料的使用上做了文章，了解到这些后，我周围朋友买车，我从不推荐日系。一个连防撞钢梁都可以取消的车子，还能给你带来什么样的安全？接触 汽车 二十多年了，以前从没听说过碰撞后一台车从中间能断为两截，但是现在见到的太多了，什么车子断为两截，这个我不提，有兴趣的可以去百度下，个人意见，无论什么系的车子，只要有这种情况的，避而远之。毕竟生命大于一切。 开过的雅阁，80迈以上感觉很飘，像纸盒子。太吓人了。也亲眼见过帝豪和尼桑，尼桑撞帝豪右后脚，拐弯时撞的，车速也就20迈，帝豪微微掉漆，尼桑大灯那一部分的前脸掉了，里面只有塑料泡沫和海绵，围着很多人，笑话车主敢买日本车。车主也觉得害怕。 一个朋友信誓旦旦的对我说，日本车好开，省油，小毛病少，要换还是买日本车。我回他一句：该说的我都说了，你觉得性能比小命还重要那你买好了。反正出事也不是我自己家里的。你车技高不会碰人，你能保证别人不会碰你么？ 个人有个人的考虑角度，自己选择。 因为日系车口碑都是十几、二十几年前定下的基础口口相传下来的，然而这几年的部分国产合资的日系车连最基础的安全措施；防撞钢梁都能减配，还有什么不敢减配的！所以部分合资日系车就很垃圾了……【打个比方：当年时至今日都口口相传的大众桑塔纳、捷达，都是民众公认的皮实耐用，那么当年就一变速箱和发动机组合起来的车结构简单，要是在故障很多，那还叫车吗！现在桑塔纳这些车故障也多了，原因很简单，电子元件增加了，基础安全设施减配了价格低廉了所以故障率就高了】个人观点不喜勿喷…… 为什么在中国日本车买不过德国车嘞？这个问题等到各位买车的时候自然就有了答案。 汽车 不只是一个通勤工具，咱中国人奋斗这么多年买一个 汽车 ，自然希望有更好的享受。同价位的情况下，欧洲车和美国车普遍底盘调更有韧性，内饰制作德国车也更用心。 注意，是同价位，别动不动就用雷克萨斯英菲尼迪来抬杠，你咋不看看保时捷奔驰呢？大家也别抬杠。是否同价位德国车比日本车更紧致自己去展厅试试，心里面就有数了。 再说到可靠性上，这东西百口莫辩，给你们看几个图，自己看看就知道了 这些东西自己查一查就知道了，何必在这吵得热火朝天嘞？而且买车嘛，花自己的钱，爱买啥买啥。自己动脑子决定自己要买什么车就行，又不是你给网上的人买车了。为什么德国车销量好，自己到线下试一试，到网上查一查官方信息。明眼人都知道了。日本车也不是不好，明显在保姆车这个分类和越野车（不是SUV）这个分类里，就比德国车卖的好很多。所以说消费者都不傻，大家如果买车的话，就看看销量排行，如果光是凑热闹，那随意啊〜( 〜) 1，日本车的可靠性无需质疑，丰田的TPS管理思想，全世界的 汽车 制造厂家都在学习！ 2，但是TPS的一个要点就是持续地降低成本，过度的极端地降低成本，令人生厌，比如外形很大，排量很小; 针对不同的国家，配置功能有增有减; 举个最明显的例子，有没有发现日系车的轮胎普遍较窄 ，抓地力和高速的稳定性肯定会差一些！ 3，没有对比就没有发言权，只有同时长时间开过日系车和德系车的人才会有身体的感受！对于首次买车的人往往被日系车豪华的内饰，优雅的造型所吸引！ 日系车之所以在经历了几大事件之后，在国内还能有一个不错的销量，甚至在去年后几个月轿车销量能压过大众，是因为日系车确实有其独到之处，有自主品牌值得学习的地方。但是日系车又是大家吐槽的热点，其实 汽车 就是商品，只论商品好坏不论商品国籍的话，估计就会是另一番景象。 其实从吐槽日系车来说，是因为我们与日本的关系，自唐朝以来我们和日本有过几场大战，有胜有负。我们强大日本就老实，我们落后日本就找上门来欺负我们，可以说日本和我们是世仇。所以现在日本的商品在国内基本就是先不管好不好，吐槽一下以解心头之恨，如果再发现产品缺陷的话，那好吧就加倍吐槽。 日系车在发动机技术、变速箱技术、底盘调校水平、燃油经济性、和舒适性上面确实有值得自主品牌学习的地方。所以才会有那句：懂车的人才买日系车。 再说说很多人说的日系车的‘皮薄馅大’，其实所谓的吸能技术应该是对行人和非机动车的保护更多。再有就是车辆的剐蹭，一般的追尾事故，日系车也能保证驾驶舱的整体强度，基本驾驶员及乘客不会受到太大伤害。如果发生重大交通事故，比如被大货砸在下面，不要说日系车，就是奔驰，宝马，奥迪也得瞬间变照片。再比如在高速上和大货大客发生事故的话，不管什么品牌，基本都会被大车秒杀。 所以对待日系车要理性看待，不能把买日系车和爱国捆绑在一起，难道买日系车就是不爱国吗？ 既然 汽车 是商品就要看其性价比，性价比合适就可以买。以我们国人的聪明智慧我想在将来国产自主品牌会赶上日系甚至超过日系，到那时买国产车的人会更多。 1，日本是一个小国，但也是一个工业强国，它的工业产品设计，制造，人性化真的一流。现在国内很多的电器，电子产品，工业产品很多人都在使用，虽然也有缺点，但很少有人说很差的。就说车吧，日系车在香港，台湾，沿海一带比比皆是，他的优良性能确实不错的。 2，日系车的安全性能是很多人吐槽的，其实事实可能并不是那样。一辆车生产出来也要接受囯内产品的生产检查，没有达到要求也不可能上市。有可能国内的产品质量系数低于国外，导致国内的产品指数低于国外。 3，日系车身比较轻，这个是很多人认为不安全的因素。其实在国内的道路，限速120公里之类的条件下，它的安全性能不比其他车系差，安全性也是可靠的，如果车在高速行驶时，出现碰撞都是一样的不安全，所以安全驾驶很重要。 4，日系车做工精细，内饰，各种指示表和一些功能比较人性化，无论操纵和视觉感受都是不错的。它的车漆偏软不易老化，几年了还象新车一样，坐在车里也是非常舒适的。 5，日系车保养成本低，使用起来，车几乎很少有毛病和小故障，售后非要方便，如果买的一辆车经常出状况，就是跟钱过不去了。 所以日本虽然很坏，但是有的地方还是值得我们学习，我们也要努力改变国内产品性能，然后打垮日本产品！ 我来说几句，看到这么多人热衷回答这个问题，之前之所以不回答，是因为太多的所谓的爱国煽动分子在里面，今天就如实讲讲我自己的感受吧。 一，日本车的可靠性（这里所说的是耐用性） 关于这个问题，已经众所周知的，没有什么可以更多讲述的。有人质疑说使用陈旧的技术来换取可靠性，主要是这个问题上有分歧。有人认为好，有人认为不好。我们在这里先分析，一个公司办自己的公司都有一个属于自己办公司的理念，那么日车也有属于自己的理念，在日本人的思维里面，车只是一种工具，不是享受。既然是工具就是要耐用，实用，所以日本车都非常注重这一个特性。日本车之所以能发展起来，当然也是在美国市场上，使用这个特性争取得市场。使用可靠性强的技术装备车，是他们的初衷。 另外一点就是他们所说的，日本车没有新技术，你觉得可能吗？带T技术虽然不是日本车发明，但最早熟练使用就是他们，另外车辆的轻量化设计，后面13年以美国车跟风，大众车跟风，看看那些人说的日本车轻，你看看同一个级别的车型日本丰田卡罗拉比大众朗逸是重的。 二，日本车不安全 因为一些人的认知，认为日本车轻（其实不轻），只是日本的生活环境方式，造就他们对车辆的底盘技术与操控技术的掌握不比大众。开起来的感觉造成开车人车辆散飘，以美国市场来说，日本车的安全性能是非常好的，为什么到了中国就不行了。你要想想，同样的价格，在中国，美国生产卖。在中国是合资，日本要赚钱，中国也要赚钱，车辆的盈利怎么得来，在美国直接就是他自己的公司。 三、日本车简配多 刚才说了，中国赚钱日本也要赚钱，最后日本车不同的配置，却卖同样的价格。 四、日本储备技术绝对世界领先 看看本田的地球梦，看看马自达的创驰技术热效应，看看丰田的混动，二线的三菱SUV技术。这些技术都是世界车型的风向标，都是发展的风向标。 我们都在吹国产车可以。承认今天的国产车进步很大，但说到技术的运用，我们与他们还差得远，有人说什么国产车就是华为手机，中国只有一 间华为，而且是在世界有影响力的华为，是有研发能力的华为，就国产车而言还没有，国产车今天卖得好不过是组装车，也就是今天的小米，小米除去国产卖得好，其它地方都卖得不行， 为何知识产权受限制，不敢在发达地区卖（主要消费市场），现阶段的中国车还是处于外观设计，配置丰富，与研究技术上还有很大的差距。 最后说一句，即使日本减配，今天国内也依然有鼓吹日本车不行，但日本车还是卖得好，不是没有道理的，因为质量不错，稳定性好，新技术储备足，从我们最近出的车型，你们看看本田思域，有谁的车出来后提价，还卖得好的，是它，或者更应该说是他们。

日系车有哪些缺点？它的安全系数低吗？

日系车在国内销量非常不错，尤其是近来汽车大环境不景气的情况下，日系车更是做到了逆势增长。放眼全球，日系车也是很有地位。但是日系车并非全是优点，也有很多的不足。日系车会有哪些不足呢？

日系车非常注重燃油经济性和耐久性，毕竟日本是一个资源匮乏的国家。日本人明白，高品质就是最大的节省。所以，日系车能够有非常不错的质量表现。这是我们自主品牌汽车需要学习的，国内存在很多资源浪费的情况。

日系车行车品质比较的一般，包括隔音降噪水平一般，底盘不够扎实。日系车轮胎噪音，发动机噪音和空气噪音都是比较明显的，地区行驶可以接受，但是高速情况下，各种噪音很难让人接受。日系车底盘也不够扎实，给驾驶员带不来很多的信心，所以开日系车还是慢一点的好。

很多朋友会说日系车不安全，其实日系车的安全并不差。国内有中保研测试，无论是本田雅阁还是凯美，奕泽等，碰撞成绩非常理想。国际上也有很多的碰撞测试，日系车表现同样非常的不错的。日系车安全性也不是多么的优秀，与同级别车型相比，差不多的水平吧。

日系车优缺点非常的明显，就家用代步来说还是可以的。如果您对行车品质和操控性要求非常高，那么可以考虑日系高端豪华，或者是德系车，这方面日系高端豪华还是做的不错的。日系车优缺点都很明显，根据自己实际需求选择吧。

日本车优缺点同样明显，优点是轻量化，减少车子自重减轻了机械磨损，有一定的节油作用，其实差异不大，只是被有些自媒体夸大其词。

日本车质量一直很稳定，极少出现制造工艺方面的质量问题，不像有些合资车明目张胆偷工减料。但是，日本车最大的问题是采用简化结构的底盘技术，安全防护性能指标相当于三十年前的技术，制造平台非常落后，很多人尤其经历过几次的换车一族，都非常反感日系车的底盘结构简化，驾驶感受操作感奇差，上高速非常不稳定，不适合跑山区土石路，否则用不了几年就散架了，其实就是耐用性安全性有所欠缺。

日本车大量采用CVT变速箱就已经说明适合于铺装路面行驶，日本车很容易被电动车取代，轻量化所起到的节油，远不及电动车有经济性好，两者之间的问题大致相同，上高速不稳定，不适合山区道路等等。现在汽车制造已经非常成熟，质量稳定都很好，国内随便一家靠前的国产品牌用个十年八年都不会出现小毛病，如果愿意多花钱买合资车，肯定会在意操作感和驾驶感受，否则合资车高高在上的价格，拿什么去支撑，总不能当那些利益驱动的自媒体下的小白鼠吧，更不能买辆安全性方面一直被人诟病质疑的车子。

日系车皮薄安全性能差，这一说法正确吗？

日系车皮薄安全性差，这一说法是不正确的。其实车皮的薄厚与安全性关系并不大，安全性而是与车辆的整体结构和安全配置有直接关系。日系车皮也都是经过国家的标准认证的，大家完全不用担心在购买日系车辆以后，在防撞的安全性上出现问题。日系的车皮相比于其他车辆的确是偏薄的，其抗撞击的能力是一点也不逊色于其他车辆的。在研究设计汽车的领域，都是有专家经过细细的对比，制作出来不同优势的汽车。日系汽车的车皮薄，这是为了更加节省油耗设计的。日系汽车的车皮偏薄，这是日系汽车车辆的优点，对于安全性上是没有任何问题的。有些人则表示日系车不耐撞，其实这也是一种保命措施。在全世界有些豪车的设计，为了保住驾驶汽车的人员性命，在碰撞以后是会自然解体的。所以说日系车辆车皮薄，影响到了安全性，这种说法是不正确的。

一、日系汽车的车皮薄，安全性差这种说法是不正确的，安全性与汽车的整体结构和安全配置有直接关系，与车皮的薄厚程度无关

在设计汽车的领域上，把汽车的安全性一直都是放在首位的。一些专家则更重视汽车的整体结构，只要骨架结实抓地能力稳当，大家也就不用太过于担心车皮薄厚，所导致的安全性问题了。有一些车辆还为了让汽车行驶得更安全，另外安装了esp系统，这种安全配置可以帮助汽车在行驶的过程中更加稳定。

二、汽车的安全性掌握在司机的手中，与车皮的薄厚没有任何关系

其实，我们在驾驶汽车的时候，安全驾驶才是最重要的。无论开任何品牌的汽车，大家一定要全神贯注的驾驶汽车。不可以在开车时走神，或者是存在故意别车的行为。汽车的安全性，主要是掌握在司机手中，车皮的薄厚程度对于安全性来说并没有任何关系。

那么，你认为我们应该如何在道路上安全行驶呢？

日系车安全性真的很差吗

1.日系车还不错，安全性还可以。

2.只是被一些竞争对手黑了。

3.看看日系车在美国的销量就知道了。

4.日本工业虽然比不上英美德意，但在亚洲绝对首屈一指。

5.关于日系车的信息如下：1。

6.现在的汽车都是基于收缩设计理论，即该软的部分软，该硬的部分硬。

7.利用收缩区域的变形及时抵消碰撞力，大面积使用高强度钢材，保证驾驶室不变形；2.总的来说，日系车碰撞测试的结果是很好的。

8.当然有人会说这是基于测试和检验的设计。

9.当然国内很多日系车都有所谓的减。

10.通过减少各种材料，降低了安全性和成本；3.但是国产车型的减少不仅仅是来自日本，还有大众途观。

11.本田一号的宾至与途观正面相撞，导致第二名驾驶员a柱严重变形。副驾驶当场死亡，而宾至三人仅受轻伤。

12.可以说日系车是相当安全的。

日系车真的是皮薄不安全吗

在很多朋友的思维中，日系车在安全性上是短板，就像惯性思维一样，日系车又薄又轻，这样省油却不安全；但这只是一种找不到源头的说法。其实日系车的皮肤并不薄(皮肤厚度是有范围标准的，几大车都是又薄又厚)，而且车也不轻(至少没有同级别的欧洲车轻... 日系车偷工减料有多严重 吸能设计当然不是偷工减料。其基本思想是在人体所能承受的加速度水平下，尽可能多的吸收能量，以降低人体的碰撞速度和人身伤害。同时，为了重量轻，应尽可能使用轻质材料。如epp泡沫、蜂窝铝等。 日本的城市是车辆密度最高的城市，所以其设计汽车的思路是为了不伤害行人，所以大多采用缓冲吸能的设计，比如以同样的60km/h的低速刮擦行人，可以让行人有更高的存活率，所以车身设计中就有通常大家传达的“偷工减料”、“不安全”的说法。 另外，车身的钢板强度越高，不一定对我们驾乘人员的安全有利。所以主要看用在哪里。车身某些部位的钢板强度较低，比如车头和车尾的材料，这样才能吸收冲击力，比如汽车的前翼子板，而有些部位则必须使用强度极高的钢板。比如驾驶室的 车架 ，为了保证驾驶室的空尽可能不变形。 其中，来自美国的iihs(美国公路安全保险协会)和来自欧洲的e-ncap汽车碰撞测试，最高安全评级榜单iihs一直被日系车占据大部分位置，不少日系车在2017年的最新消息中获得了这一荣誉。因此，据说大多数日系车都是在各种碰撞测试中成绩最好的“三好学生”。这怎么能算是偷工减料呢？ 以上问题中提到的恐怖照片一般都是真实的，只能说明当时汽车的冲击力比较大，吸能设计也起到了作用。此外，梅赛德斯-奔驰是世界上第一家在量产车上使用吸能设计的汽车工厂。现在，从主流车(欧美车、韩系车等)的重量来看。)，可以看出所有车企都在努力减轻重量，以节省燃油和保护环境，但这并不意味着安全性受到损害。 日系车真的是皮薄不安全吗 在很多朋友的思维中，日系车在安全性上是短板，就像惯性思维一样，日系车又薄又轻，这样省油却不安全；但这只是一种找不到源头的说法。其实日系车的皮肤并不薄(皮肤厚度是有范围标准的，几大车都是又薄又厚)，而且车也不轻(至少没有同级别的欧洲车轻)，安全性还不错，肯定不省油(混动除外)！ 其实说日系车省油又轻又不安全是不靠谱的。其实日系车并不省油，至少没有同级别的欧洲车省油(纯燃油车，几大车挤发动机效率几乎一样，那么为什么日系车更省油，当然混动除外)；当然，日系车并不轻，日系车轻的说法不知何故就产生了。至少和欧洲车和同级别的日系车相比，并不算轻，甚至很多日系车都比欧洲同级别车重！比如2.5l的凯美瑞比2.0t的迈腾重5公斤，1.2t的卡罗拉比朗逸重50公斤！ 当然，日系车比同级别的日系车重的例子还有很多，我就不一一赘述了。当然，不可否认的是，很多欧洲车比同级别的日系车更重。所以在重量上，日系车和同级欧系车都处于一斤半到八两的状态，也就是说没有明显的数据证明日系车比欧系车(同级)轻，所以希望日系车轻这种不靠谱的说法应该停止！其次，无论是我们国内的测试n-ncap、美国的iihs，甚至是我们最新的评估机构中国保险研究院，这些汽车安全评估机构的碰撞数据都无法证明日系车的安全性不如欧洲同级别车。相反，日系车的碰撞分数屡得高分；其实不仅卡罗拉打不到自行车，宝马的前保险杠也打不到(上下图是自我对比，几大车的前保险杠都打不到)！ 车子的重量与安全没有本质联系 其实我国汽车的普及周期还很短，所以很多朋友还是不能理性看待现象(绝大多数现象并不能代表本质，比如被大货车撞解体的日系车不能代表不安全，因为同级别的德系车也会被同一个大货车撞解体，安全永远是建立在一个相对的角度上)；以前我们有一个比较传统的认知，就是堆得越厚越重，说明越好，俗称瓷器。这种认知在过去材料科学和结构设计还不成熟的时候还是可以建立的，但是现在随着各种新材料和高强度结构设计的出现，桩=安全的概念已经被抛弃了！ 这也是几十年前没有前轮驱动的原因。我们都知道前轮驱动可以降低材料成本，但是设计与前置发动机相匹配的小体积变速器，却受限于缺乏足够强度的材料。如上图所示，横向传动的体积太小，所以今天造出来并不难，因为现在有足够的高强度材料，但是没有六七十年代这样的高强度材料，自然不可能造出小体积的横向传动，没有小体积的传动也不可能改进前驱动。材料堆积的强度必然会产生巨大的体积和重量，所以在六七十年代，世界上只有后轮驱动！ 不要在意皮薄、皮厚，关键看结构强度 不可否认，日系车车身皮肤内部填充不良导致隔音严重不足，但最直观的感受是日系车皮肤薄，手指可以按压，对吗？这就是日系车皮薄的由来。比如德系车的车门不能压。原因是里面有很多填充物。(有条件的朋友可以打开不能压的德系车车门，去掉填充物，就可以压了。简单吗？)，但是皮肤的厚度对安全性有什么影响呢？关键在于车身的结构强度。只要车身的强度足够，就能保证碰撞后的安全性，无论皮肤有多薄或多厚，即使没有皮肤。就像下图的车，连皮都没有(更别说厚度了)，在沙漠里飞来飞去不安全吗？ 当然是安全的，因为结构强度足够，而且日系车在车身结构强度方面也不差，至少不比同级别的欧系车差。所以日系车的轻、薄、不安全其实是一种习惯性的偏见，很难因为习惯而消失；日本球迷和德国球迷之间不断的博弈，就是无法欣赏对手的长处。当然，这不是一场对抗知识的游戏，因为背后有市场竞争，市场上必然有利益和价值。但由于价值、客观、理性的存在，很难占据制高点。所以日系车戴着轻便又不安全的帽子，而德系车(欧系车)成了小毛病多、修不好的车型，最可爱的其实是消费者。 日系车偷工减料有多严重 日系车真的是皮薄不安全吗 @2019

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