今天我们来聊聊热销车型,以下6个关于热销车型的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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前三季度净利润同比预增近3倍，比亚迪高开7.04%，哪些是热销车型？

通过一些数据可以了解到比亚迪前三季度净利润同比能够增加三倍，其中比亚迪的一些车型属于热销车型，主要就有宋plus，还有海豚以及汉这些车型。

比亚迪车企在近几年的发展是比较快速的，特别是一些车型销量非常的高，在全球内都是比较受欢迎的，而比亚迪汽车的性能也是越来越好的。比亚迪汽车的销量并不是只靠一款爆款车型而是依靠着一个价格区间的一些车型，从而获得的一些发展。可以发现销量比较高的一些车型，价格也是有层次的，出现重叠度不高的状况，这也是汽车行业的巨头，有多涨多样的车型在各个价位都是畅销的。

宋plus是属于比亚迪的一款王牌车型，销售价一般在16万到22万中间可以说这款车受到消费者的欢迎，性价比非常高，也能够免购置税还可以上绿牌，这是最吸引人的一点，可以发现这款车的续航里程也是可以选择的充电方便，而且油耗能够无限去接近于0是非常棒的一款车型。这款车型有先进的动力系统，而且搭载着特别的发动机功率能够达到81千瓦，而热效率也能够达到43%，从压缩比上就能够看出一些不同，这是一种混合的变速器，里面会有双电机，再加上双电控和一些其他的技术从而让车的性能变得更好。

可以发现这款车的自带配置就是特别高拥有高配置，在主动刹车还有并线辅助以及安全气囊等方面都有特别的设计，胎压也会显示还带有360环景影像以及悬浮式的PAD。这些都是比亚迪的优势，也是比亚迪的黑，科技使用这些车感觉科技范儿非常的足，能够给大家带来不一样的感受。

各品牌最好卖的车型，准保你猜错一大半

福特领界 月销量：3200台 各种想不到，你想不到福特里最能卖的车型，也仅是区区3200台的月销量。你更想不到，百年福特，在中国竟要靠不入流的江铃。 福特领界这款SUV，内里其实是江铃驭胜S330。当年曾有实力争销量冠军的福克斯和福睿斯，如今不知被挤到哪里去了。 广汽本田雅阁 月销量：18264台 普通品牌最热销，一般是旗下的经济车型，售价一般都在15万以下，但广本最热销却是作为品牌旗舰轿车的雅阁。十代雅阁由于造型激进，刚上市时，大家对它较为悲观。结果十代雅阁成了最热销B级车，连强盛多年的迈腾/帕萨特也拉了下马。雅阁为何好卖，大家众说纷纭，我觉得后排宽敞是非常重要的一点。 月销量：14747台 估计很多人以为广丰最热销是雷凌，但至少近期而言，雷凌卖不过凯美瑞。至于新雷凌上来后如何，我们强烈围观。凯美瑞上市以来，遭遇的对手挺多。先有十代雅阁，后有另一家合资丰田的亚洲龙。所以凯美瑞从最初加价提车，到现在开始有优惠松动 月销量：11509台 我是最早去试驾荣威i5的媒体，当时体验过后，觉得这台车在荣威阵列中，实在平平无奇，尤其滤振还有点差。结果这台车卖得相当好，一跃成为最热销的荣威车型。不留意行情的朋友，还以为荣威目前最好卖仍是RX5这款SUV。其实i5热销很简单，就是便宜价格买到高配置，尺寸相对大的车。用广东人的话来说，就是大件夹抵食，买家就是那么纯粹 宝骏510 月销量：13138台 不少人会觉得宝骏最热销车型，应该是730。毕竟宝骏是靠730火起来，这款车型实在太深入人心，730确实也热销了很多年。但近年730销量一直在下滑，滑到现在只剩下2318台。MPV方面，反而是比亚迪宋MAX和吉利嘉际跑了出来，它们看起来比730更轿车化，完全摆脱了微面感。某程度来看，宝骏曾是MPV革命者，如今被人革命回来 比亚迪宋MAX 月销量：7501台 MPV在中国属于偏冷门的车型，除了五菱之外，你很难想象还有厂商会靠MPV提供主要销量。正如上文所说，宋MAX有点革了宝骏730的命，牺牲点空间表现，换取更体面的外观。不过宋MAX相比早前，销量有所下滑，早期月销能够过万。一方面是有吉利嘉际等车型出来竞争，另一方面宋MAX在中保研测试里成绩不佳，受到了一定的质疑 宝来月销量：26283台 朗逸月销量：35752台 如果论累计销量，高尔夫也是大众品牌销量最高的车型。大家常说，高尔夫是大众最输不起的车型。可惜这句话更多是在欧洲地区成立，中国市场哪怕高尔夫销量归零，也不至于影响到大众的存亡。反观宝来，以及孪生车型朗逸，这两款车型只要稍有差池，大众在中国立刻感到强震，它们才是大众在中国的“高尔夫”。· 群众眼光是雪亮，热销车就是好？

比亚迪预计前三季度净利润增近3倍！该车企目前有哪些热销车型？

比亚迪预目前热销的车型有宋PLUS，秦PLUS，汉，海豚，元等车型位居前十，也就是说全球最热销的十款车型中，有一半来自比亚迪。

比亚迪的销量不是依靠某一个爆款车型，更不是依靠某一个价格区间的车型获得的，如这里面的海豚售价在10万-13万之间，秦PLUS在11万-17万之间，汉价格区间在21万-32万之间，这三款车型价格有层次，重叠度不高，作为一个汽车巨头，需要有多款车型，而且在各个价位上最好都要有畅销车型。

一，比亚迪王牌车型宋PLUS。

宋plus DMI补贴后的售价为15.28万-21.68万，这个价格区间宋plus DMI可以说是无敌的存在，性价比最高，免购置税、可以上绿牌，这是最直接的。馈电状态下百公里的油耗仅仅只有4.4L，提示有51KM和110KM2个续航里程的车型可以选择，如果你充电方便那么油耗无限接近于零。

先进的动力系统：宋plus DMI搭载的是472QA1.5L阿特金森发动机，功率81千瓦，热效率43%，压缩比高达15:1。变速器采用的是自主研发的ECVT，专门搭配超级混动的变速器，双电机+双电控+升压DC技术。宋plus DMI的百公里加速时间只要7.9秒，这个动力比2.4T的发动机还要给力。

二，宋PLUS自带高配置。

高配置：车道偏离、ACC自适应巡航、倒车预警、DOW楷模预警、主动刹车、并线辅助、前排+侧面安全气囊、胎压显示、360环景影像、悬浮式PAD、NFC钥匙+云服务。这些都是比亚迪的黑科技，使用起来科技范十足。

5万落地最热销十款车是什么？

5万这个价位并不太宽裕，可以选择的范围也并不是很广，只能去看一些国产的入门级车型，下面是5万左右的汽车推荐：瑞虎3X、长安悦翔、宝骏E200、开瑞K50、比亚迪F3。

1、瑞虎3X

指导价：4.99-6.29万元 瑞虎3X，是奇瑞旗下的入门级车型，主打性价比。而2018款瑞虎3x是在今年3月份上市的，新车仅在配置方面进行升级。例如配备全新样式的轮毂，新增中央扶手，部分车型新增胎压监测、外后视镜加热、发动机防盗系统、副驾驶安全带未系提醒装置。动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW，峰值扭矩135Nm，传动系统匹配5速手动以及4速自动变速箱。

2、长安悦翔

指导价：4.99-6.59万元 长安悦翔，定位于小型三厢轿车。在今年的8月份，18款悦翔强势来袭，作为换代车型，长安悦翔在颜值方面有了质的提升，整体造型更加年轻。而配置上，单凭标配多媒体触控屏这一点已经可以战胜不少对手。而动力方面，新车提供1.4L、1.5L两款发动机，匹配5速手动或双离合变速箱，这样的动力搭配也基本能满足代步的需求。

3、宝骏E200

新车指导价：4.98-5.98万元 宝骏e200，是一款主打城市通勤的纯电动微型车。在今年的9月份，宝骏E200正式上市，新车长宽高分别为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm，整体看起来很小巧。新车搭载最大功率为29kW的电动机，由一组190.4Ah的三元锂电池供电，综合续航里程达到210km，等速续航里程可达270km。值得一提的是，车主还可以根据自己的喜好选购多种个性化的配色风格。

4、开瑞K50

指导价：4.49-5.68万元 开瑞K50，定位于7座家用MPV车型。今年3月份18款开瑞K50上市，新车在外观内饰方面均与现款保值一致，仅针对配置进行升级，例如增加了ABS+EBD、盘式制动，同时天窗版还增加了扶手箱，产品竞争力有所提升。动力方面，新车继续搭载1.5L发动机，最大功率80kW，最大扭矩140Nm，全系均匹配的是5挡手动变速箱。

5、比亚迪F3

指导价：4.39-6.59万 比亚迪F3，是比亚迪品牌的首款车型。而18款比亚迪F3发展到现在已经是第三代车型了，新车在外观上变化还是比较明显的，整体更趋于年轻。而空间上也较老款车型有所提升，2615m的轴距比现款车型增加了15mm，长、宽则分别增加了12mm/11mm。配置方面，高配车型将搭载ESP车身稳定系统、中控大屏、车载蓝牙、右前盲区可视系统等配置。动力则和现款车型保持一致。

北上广深4月最热销车型出炉，国内一线城市消费者都爱买哪些车？

“蜀道难，难于上青天”是李白当年在长安送朋友入蜀时写下的名句。对于当前生活在北上广深一线城市的小伙伴来说，入蜀早已不难，但拥有 汽车 牌照才是最难的事情。 就拿北京来说，从2011年实行摇号政策以来，参与摇号的队伍是日益庞大，中签率是越来越低，可谓是“一牌难求”。北京的情况其实是北上广深的缩影。面对“一牌难求”的情况，那么拥有号牌的北上广深的“准车主”都会买什么车呢？近日，北上广深最热销Top车型出炉，我们来看看四大一线城市究竟哪些车型最受欢迎！ 北京：豪华品牌占一半 我们先从北京开始聊起，在北京4月最热销的十款车型中，豪华品牌占据了一半，足以看到北京的消费能力。另外，也反映出北京牌照之难，相比其它城市不同，北京车牌只能摇号不能竞拍，完全靠运气，好不容易摇到车牌，一步到位选择豪华品牌也是可以理解。 从车型排行来看，北京 汽车 EU系列销量最高，其实这也很好理解，毕竟在北京新能源牌照相比燃油车更容易获取，而且北京 汽车 又是本土企业。除EU系列之外，别克GL8高居第二，作为一线城市，这也反映出GL8在国人心中商务出行的地位，毕竟一线城市需求更高，销量自然不会低。 在豪华品牌方面，奥迪A6L、奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3、奔驰E级均进入了前十，足以证明北京市场的消费能力。至于原因，上文我们也已经说过，摇号如此之难，能够得到号牌，自然会一步到位，选择一款豪华品牌。 迈腾、轩逸、宝来也入围了最畅销十款车榜单，作为当前国内很畅销的车型，它们能够入围也很好理解，毕竟它们无论品牌还是产品力已经得到国人的认可，在任何一个城市都有不错的销量。即使在北京，拥有车牌也并不是富人的专属，这些平民车型同样是很多人的选择。 上海：本土车型大受认可 在上海，知名的 汽车 主机厂还是挺多的：上汽荣威、上海大众、上海通用、特斯拉等，排名前十的车型也被本土车企所垄断。这点我们在上海的道路上也可以窥探一二，大多数车型都是上海本土车型，这也能够反映出上海人民对本土企业的喜爱。 排名第一的是别克GL8，这与北京情况一样，在一线城市商务出行较多，自然会取得不错的销量。在前十销量中，上汽荣威有三款车型上榜，分别为荣威RX5（含新能源）、荣威ei6 MAX、荣威ei5，主要原因还是在上海插电混动车型同样属于新能源，而且对上海车主还有特别的优惠，自然会被大家所认可。 相比于其它城市不同，特斯拉目前国产的两款车型Model 3和Model Y均入榜，可见特斯拉在上海人心中的地位。 不过，当前特斯拉深陷“刹车门”问题之中，口碑一落千丈，4月销量已经有了明显的下滑，在接下来能否持续入榜，还让时间来给我们答案。 最后，入榜车型为别克君威、英朗和上汽大众朗逸和途观L，作为市场中的佼佼者，又是本地出产的车型，自然会得到当地消费者的青睐。从销量排行前十的车型也可以看出，消费者对于本土车企的热爱和支持。 广州：日系车的天下 相比于北京的豪华品牌与上海的本地车企独占鳌头，广州则是日系车的天下。在销量前十的车型中，日系车占据了8款，足以见得广州人对于日系品牌的青睐，剩余两款则是广汽埃安Aion S和比亚迪D1。 先从广汽埃安Aion S和比亚迪D1说起，两款车型能够在广州大卖，很大的原因在于网约车。广汽埃安Aion S在广州大量运用于网约车等出行市场，且有着网约车专用版本，取得了不错的销量。至于比亚迪D1，则是比亚迪与滴滴联合打造的一款专属网约车，面向网约车市场。 除了这两款之外，从轿车到SUV，无一例外全都是日系，涵盖日产、丰田、本田，广州作为日系大本营，果然名不虚传。原因也很简单，广州作为我国最早改革开放之地，在开放初期大量日系车进入到广东，先入为主留下了良好的口碑；其次，广州相比其它地方温度较高，大家在购车时要考虑空调因素，而日系车空调较凉，这也是在与广州车主聊天时得到最多的答案。 深圳：自主与豪华分庭抗礼 在北上广深四个一线城市，深圳较为特殊，在销量前十的车型中，自主品牌占据4席、豪华品牌占据4席、合资品牌占据了2席，这也符合深圳包容、开放的城市性格。 从销量上来看，自主品牌车型占据了前四位。第一名便是深圳本土车企比亚迪所推出的旗舰车型汉。作为当地车企，比亚迪在深圳人心中的地位不用多说，而其推出的旗舰车型汉无论从产品还是性能上都有不错的表现，再加上新能源牌照的原因，销量最高也就很好理解了。 至于排名第2-4的广汽埃安Aion S、长安悦翔、比亚迪D1来说，它们在深圳能够有如此出众的表现，离不开网约车市场，在网约车扎堆的深圳，售价相对更低的自主品牌无疑更具有优势。再加上新能源牌照的问题，自然会更受大家青睐。 除了自主品牌外，作为一线城市，怎能少了豪华品牌，在深圳雷克萨斯ES、奔驰GLC、宝马5系、宝马X3都进入到榜单之中，这反映出了深圳消费者的购买力。至于其它两款车型，则是我们熟悉的卡罗拉和凯美瑞，作为日系车企的“代表”，我们也就不再多说了。 总体来看，通过北上广深最畅销的车型我们可以看出，这四大一线城市购车最重要的影响因素是政策，比如新能源已经成为它们在购车时的首选。其次也能看出南北方之间的文化差异，每个市场都有自己的认可度，比如北京的德系、广州的日系和上海的本土，都占据了绝大多数的市场。那么，问题留给你了，若你有车牌的话，会选择什么车？

2020车型畅销榜上还是熟悉的面孔，豪华车冲进榜单前列

2522.5万辆和2531.1万辆，这是中汽协公布的2020年中国 汽车 全年产销量数据。 虽然上半年车市因新冠肺炎疫情出现了“暂停”，但“回温”、“反弹”成为2020下半年车市的关键词。全年产销量分别同比下降2%和1.9%，相比2019年分别收窄5.5%和6.3%就是车市复苏最好的证明。 进入2021年，各家车企也纷纷交出了过去一年的答卷。我们总结了一些车型的全年销量，从这场年终大考之中，我们也不难看出，销量优秀的车型原因总是相似的，而那些没上榜且销量不好的车型，则各有各的不幸。在马太效应愈加明显的2020年，强势更强、弱势更弱的情况也反映到了 汽车 销量榜单之上。 轿车榜单：便宜量足的A级车仍是主流 轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来、速腾……放眼望去，在轿车销量年度榜单中，排名靠前的车型几乎没有哪个是不熟悉的名字。 而一众A级车的热销，仍然证明了整个市场的主流预算，仍旧停留在10万-20万元，绝大多数消费者对车的需求，也依旧归于“便宜”、“量足”。 老实说，对于东风日产轩逸拿下2020年度轿车销量冠军这一结果，相信不会有多少人感到意外。轩逸就像是读书时期班里那个隐藏的学霸，虽然平时存在感极低，但算成绩的时候从来都名列前茅。 540,947辆的累计销量、13.9%的同比涨幅、超过第二名老对手朗逸近10万辆的表现，都让轩逸成为了轿车市场当之无愧的冠军。而在东风日产整体销量半数之多的销量占比，也足以证明轩逸对东风日产的重要性。 虽然销量前十的车型中，朗逸是同比下滑最严重的车型，但是它还是稳坐第二位的宝座。受到了“帕萨特事件”的影响，朗逸和上汽大众都经历了有些“憋屈”的一年，榜单中排名第13名的桑塔纳也是如此。 与之相对，一汽大众的主力轿车销量就相对稳定，除迈腾外均实现了同比正向增长。 日产以外，“两田”的轿车销量表现整体呈现稳扎稳打的态势，这与丰田、本田产能投入相对保守有一定关系，也呈现出南北四家合资日企偏向稳健的投资风格。 别克英朗的销量回升，则很大程度上得益于优惠力度的扩大和四缸发动机的回归。这也让人不禁疑惑，丰田未来即将引进的三缸机是否也会在销量上出现“翻车”。 一年时间过去，吉利帝豪再次回到了榜单前10的位置，而且这次它终于不是唯一上榜的自主品牌车型了，长安逸动以170,573辆的销量成绩成功上榜。而这也是自2017年之后，又一次同时有两台自主品牌轿车同时上榜。 作为轿车销量榜单中唯一的豪华车型，奥迪A6以185,318辆的销量和38.8%的同比增长，再一次体现了豪华品牌在国内市场需求的日益剧增。而从高端轿车（起步市场指导价30万元以上）销量榜单中，我们也不难发现豪华车的主体市场基本被BBA三巨头所把持，留给其他品牌的机会，已经越来越少了。 SUV榜单：自主品牌挑大梁，豪华车首现榜单前列 哈弗、长安、吉利……在SUV领域，自主品牌依旧保持着较强的优势地位，在榜单前十中，自主品牌车型就占了半数，而榜单前五则占了3席，而这三款车型的销量表现也与这三家自主车企2020年的市场表现颇为相似。 长城 汽车 在过去的一年均实现了平稳发展，凭借出色的基本盘，哈弗H6在换代之年并没有出现明显的销量波动，10万多辆的领先优势和0.1%的同比微涨都印证着这款车型的“江湖地位”。 从长安CS75的同比大涨中，则不难看出长安 汽车 在2020年实现的强势反弹。至于吉利博越，虽然排名和销量均有所提高，也帮助吉利实现了2020年的销量目标，但不可忽视的是，吉利在2020年两次下调了销量目标且已经连续两年销量有所回落。而三款车型之间与三个品牌一样，互相之间的销量差距都有所缩小。 除了自主品牌三强之外，比亚迪宋表现也相当出色，通过今年上新及衍生多个车型助涨车型的增长，同比增长62.8%，成为榜单中涨幅最大的车型。 合资品牌这边，德、日两系虽然依旧表现最佳，但有几款车型却出现了较大程度的下滑。途观的下滑与朗逸相似，同样是受到上汽大众“帕萨特事件”的影响，而奇骏和逍客的下滑则与日产迟迟没有更新换代有比较大的关系。 2020年的榜单，也首次出现了豪华品牌车型，奔驰GLC的热销，除了有品牌影响力加持的原因，很大程度上还受到终端较大幅度的优惠致使车辆价格不断下探的影响。 而从高端SUV（起步市场指导价30万元以上）销量榜单来看，除了豪华品牌表现依旧抢眼以外，类似理想ONE、蔚来ES6等国产新势力新能源 汽车 也首次杀进了传统豪华品牌的价格区间。从中我们也不难看出，为何越来越多的自主品牌期望通过发力新能源实现品牌向上的破局。 MPV榜单：神车依旧，挑战者寥寥 一直以来，受限于需求量较小的原因，MPV市场的存在感一直要弱于其他两大细分市场，也更早地进入了存量市场阶段，因此销量的涨跌幅度也更大。 纵观整个2020年MPV榜单，我们能够发现相较低端MPV车型，高端MPV市场整体表现更为优秀，这也意味着在存量市场的情况下，整个MPV市场整体转向高端化的趋势愈加明显。 回到具体车型上，五菱宏光依旧以绝对优势“霸占”着MPV市场的销冠宝座，不过它和宝骏730分别23.3%与41.8%的同比下滑已经证明了低端MPV市场需求的减少。而别克GL8在高端市场中的热销与稳步上涨，也吸引了不少自主品牌的“眼红”，不管是广汽传祺的M8、M6，还是2020年底上市的上汽荣威iMAX 8，都证明了自主品牌期望跟上MPV高端化趋势的决心。 新能源车榜单：Model 3依旧君临天下，宏光MINI EV强势搅局 新能源车虽然尚未成为市场主流，但在多地逐渐收紧的上牌压力面前，新能源车逐步走强也是一个不争的事实。 2020年，新能源车全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%，增长表现明显强于乘用车市场。 虽然上市才一年时间，但特斯拉国产Model 3车型拿到新能源车销冠似乎只是时间的问题，从二月销量登顶以来一直霸榜，全年交付近14万辆、甩开第三名一大截的销量成绩也足可证明它的君临天下。 直到一个强势搅局者的出现——五菱宏光MINI EV。 在产品层面，宏光MINI EV和Model 3无论从产品特性、价位区间还是面向的消费群体几乎都没有任何重叠的地方。然而，就是这样一台起售价不到3万元、顶配价格不到4万元的小车，从8月交付开始，用了仅仅5个月的时间卖掉了接近Model 3一年的销量，最终销量定格在112,758辆。相信进入2021年，新能源车的销冠必将易主，而宏光MINI EV也有望延续五菱宏光一贯的“神车”传统。 宏光MINI EV销量强势走高的原因，乘联会分析认为，简单来说就是年轻的Z世代“小额购买力强，大额购买力相对较差，短期之内撑不起车市的发展”。 同理，新能源车的高端增量（即Model 3的销量暴涨）也是体现了中年群体的购买力较强。 从公安部公布的2018—2020年驾驶人增量来看，50岁以上的驾驶员人数增长了约1800万人，远超过18-25岁的102万人。而新能源车驾驶难度低、自动化程度高的特性，对于很多新拿驾照的中老年人其实更加友好，他们也拥有较强的购买力。对于厂商来说，如果能摆脱全员年轻化营销的怪圈，抓住中老年人消费群体的需求，或将收获更多的增长。 另外，从榜单中也能看出，新能源车市场目前高低端分化趋势更加明显，微型车抢占以代步为主的低端市场，蔚来、理想等品牌正在努力向上突破高端市场。在电池技术尚未全面突破、电动车购买和使用成本仍明显高于燃油车的当下，新能源车市场的高低端分化趋势或将持续。 榜单之外：那些无人问津的车 有销量好的，自然就有表现不佳的。除去那些销量为0的车型，以及部分停产在售的车型，依旧有不少车型的年销量没有超过三位数。 这其中除了福田 汽车 的伽途ix5之外，均为新能源车型。既包括了北汽昌河EC100、东风风神奕炫EV这样已经边缘化的品牌的产品，也有北京现代伊兰特EV、BEIJING 汽车 X7新能源等大厂的边缘化车型，甚至还有国机智骏GX5这样的新势力品牌车型和江淮大众思皓E20X这种高调上市的产品。 而在燃油车方面，也有相当多的车型没有超过四位数，其中既有法系的DS 7、雪铁龙C3L，也有日系的讴歌CDX、五十铃MU-X，韩系的现代昂希诺、起亚凯绅，还有自主品牌的广汽传祺GA 8、东风风神AX4等等。它们销量不佳的原因，有的是因为车型升级落后于消费升级，有的是因为车型长期没有进行车型换代，还有的是品牌弱势导致车型进一步被边缘化。但论其根源，其实是在日趋转向存量市场的中国车市，在更加个性化、细分化的市场形成前，留给弱势品牌和车型的生存空间已然越来越小。对于那些已无退路的品牌来说，是努力破局还是选择退市，抉择时分已经十分近了。 校对：张艳

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