今天我们来聊聊马自达怎么样,以下6个关于马自达怎么样的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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马自达车怎么样

它是日本知名的汽车品牌之一，其标志是一只展翅的海鸥。其汽车出口海外，但成立之初主要生产葡萄酒软木塞；它也是世界上唯一一家开发和生产转子发动机的汽车公司。提到日系车，人们可能首先会想到本田和丰田。的确，就品牌自身的销量和知名度而言，马自达很难排在日系车的第一梯队。然而，马自达自身的创新和开拓精神使其在技术上独树一帜。马自达从一个小小的葡萄酒软木塞到一辆强大精致的汽车经历了怎样的蜕变？这只海鸥是如何在汽车领域翱翔，拓展自己的天空空？2018年2月，马自达新一代汽油发动机“SKYACTIV-X”荣获意大利米兰最受瞩目的技术创新奖“Quattruote全球技术奖”。该汽油机结合了汽油机的广泛应用和柴油机优良的油耗、扭矩、响应速度等优点，在世界上首次实现了汽油机可控压燃技术的实际应用。这是马自达创新能力的另一个很好的证明。那么，在过去的百年里，马自达是如何一次又一次地进行技术创新，并推动自己取得今天的成就的呢？马自达的成功离不开一个重要人物——松田重次郎。你可能不知道，松田和马自达的“媒人”是广岛产业银行，他当时掌管着广之信八。为了挽救破产的商会，海冢新一从广岛的金融界筹集了一笔钱，将商会改组为东洋软木工业株式会社，然而成立不久，海冢新一就病倒在床。1921年，Hizuka Shinichi将总裁的职位交给了当时在商界已经很有名气的松田。松田进入公司后，软木销售非常理想。但是后来一场大火改变了东洋软木工业公司的命运，另外1923年关东大地震后，日本很多地方都进行了灾后重建。因此，对既方便又载重的三轮车的需求迅速增加。宋天决定生产三轮车。1930年，马自达推出了它的第一个机动车产品——三轮车“马自达Go”。由于业务调整，松田决定更改公司名称，但他不想给公司起日本名字。于是松田翻遍了英文字典，查找了一个和他的姓氏(松田隼Jyujiro)英文拼写最接近的英文单词，最后找到了“MAZDA”。但也有传言称，先知琐罗亚斯德在波斯创立了一种古老的宗教，劝导人们崇拜造物主，将其视为善的源泉，要求人们拥有美好的思想、言语和行为，放弃邪恶。在这个宗教体系中有一个名为“阿胡拉·马自达”的神。即松田以此为公司名称，寓意追求光明善良。六年后，宋天策划了一次成功的营销。松田隼让《马自达去吧》从日本鹿儿岛跑到东京，给人们留下了高度可靠的第一印象，也正式向全国宣告马自达具备了品牌销售能力。此外，参赛车队还使用了全新的马自达车标。标志由三个M字叠加而成，代表“马自达汽车制造商”，向两边延伸的直线代表马自达所在的广岛的河流，与广岛的会徽暗中呼应。此后，马自达的标志在发展中不断演变，逐渐形成了我们今天常见的海鸥标志。1950年6月，马自达推出了第一辆小型旅行车马自达CA。不久之后，年事已高的松田重次郎将企业移交给了他的儿子松田隼·筑司。在松田隼恒基的手里，马自达已经完成了全面机动化的改造。20世纪60年代初，日本国内汽车市场竞争激烈。松田隼恒基意识到技术对公司发展的重要性，于是马自达开始投入大量资源，实现小型、轻量化、优异动能转子发动机的实际应用。马自达聚集了47名技术精英，迅速成立了转子发动机研究部。虽然外界并不看好转子发动机的实用化研究，但“转子47位仁人志士”始终相信，他们的不懈努力会带来转子发动机的成功。1967年5月30日，第一辆装有转子发动机的跑车_Cosmo Sport_问世，马自达成为唯一一家大规模生产转子发动机的公司。然而，转子发动机的大规模生产只是马自达不断创新的开始。转子发动机马自达发动机投放市场后，发展道路坎坷。在严峻的环境问题和石油危机的背景下，马自达面临着如何减少汽车尾气排放和燃油消耗的问题。马自达进一步研发了该技术，选择了热反应器来减少尾气排放，并利用热反应器放出的热量对空气体进行再加热，成功将油耗率提高了30%。成功解决危机的马自达并没有停下脚步，决心进军跑车市场。1978年，马自达在美国拉斯韦加斯发布了致力于转子发动机的量产跑车Savanna RX-7，拉开了马自达转子发动机新时代的帷幕。在随后的几十年里，马自达跑车参加了许多跑车比赛，马自达也在不断试验，以找出如何确保发动机的高输出功率，并获得愉快的加速感。于是马自达开始研究“侧排气口”技术，经过技术人员的不懈努力，“侧排气口”技术终于付诸实践。同时，马自达还努力研究利用氢燃料来促进环保技术的发展。可以说，与时俱进一直是马自达技术研究中必不可少的关键词。马自达在技术研发上的偏执，在一定程度上使得其主要用户群体偏向于关注运动操控的年轻人。马自达“人马合一”的理念使其产品在设计和研发上强调驾驶者的良好体验，马自达认为汽车是帮助驾驶者超越自身机动性的工具，这意味着马自达的汽车更执着于驾驶者的使用感。马自达的优势在主流消费需求上并不明显，比如后座空空间和座椅舒适度。这似乎是马自达“鼓掌”的部分原因。但很多热爱马自达的用户表示，他们喜欢的是马自达追求自己内心，不盲目迎合消费者的“偏执”。凭借其技术优势，马自达不断走向世界市场，包括中国。1992年后，马自达试图进入中国市场。2003年，马自达6首次出现在中国消费者面前，马自达6凭借较高的安全配置和良好的动力表现吸引了消费者的目光。两年后，一汽马自达成立，主要从事马自达6阿特兹、CX-4轿车及其零部件、维修工具和配件的销售和售后服务。2007年，长安马自达正式建成投产。然而，一汽马自达和长安马自达在2006年至2010年的表现并没有提升马自达的声誉。因为长安和马自达的纠纷，导致了乌龙事件——马自达3刚一上市就停产，随后马自达3的缺点和缺陷陆续被曝光，以至于马自达3恢复量产后很多消费者仍然望而却步，长安马自达的形象也因此备受争议。然而，一汽马自达对马自达伊瑞的过度营销也在一定程度上影响了消费者对马自达的看法。现在，一汽马自达的阿特兹和CX-4，长安的科塞拉和长安马自达的CX-5，无论是自身的质量还是技术都比以前好。然而，马自达在中国跑车市场的争夺战中仍需做出更大努力。在经济全球化的影响下，消费者对跑车品牌的认识更加多元化。虽然马自达本身拥有优秀的技术实力和执着的创新精神，但在营销和合作伙伴选择上明显优势不足。此外，产品线的混乱和短缺也是马自达急需解决的问题。如今市场上好的产品很多，竞争也很激烈。这是一个“酒香也怕巷子深”的时代。如果马自达想要在中国市场有更大的发展潜力，它不仅应该保证一流的质量控制，还应该更多地考虑如何传播和营销，以培养品牌意识和声誉。我相信，一旦我们处理好自己的弱点，马自达的“海鸥”就能创造出一片更好的蓝天。专栏大品牌背后的秘密故事:10万个品牌故事，199人民币，已有2102人购买查看。百万购车补贴

马自达车型怎么样

马自达车型怎么样

1.2009款马自达3怎么样？

马自达3 Star Sedan车型的口碑比同级高1分。优点：悬架调节舒适；隔音效果好；时尚动感；稳重大气；底盘不错。缺点：噪音问题；舒适性差；空间紧凑；空间不舒服；视野不足。

马三不错，车身硬朗，省油，过弯性能好。马自达3的综合优势：一流的操控性能，更好的底盘。缺点：油耗比较高，尤其是市区。尾箱太小了，出去旅游或回家的话，很多东西装不下。

2.马3这车怎么样？

对于一款诉求动力和操控的小型车来说，油耗属于0类中低水平，动力很不错，开起来感觉简单粗暴。值得一提的是这款车与沃尔沃S40、福克斯同属C1平台，稳定性和安全性自然不用多说。2.6感觉动力差很多，还有很多其他牌子可以选择，性价比相比较没那么好。缺点是后备箱很小，马自达的东西不够厚实，在日系车里感受不到关门的声音。新马自达6上市，老款马自达6基本确定不会停产继续降价，这样等于马自达3的价格空间也将被挤压。马自达3最近的销量虽然不高但是还算稳定，应该不会有太大的下降。

马自达怎么样

谈到当今最具争议的汽车品牌，马自达一定有一席之地。多年来，马自达塑造了一个以操控为主的“人马合一”的品牌形象。面对这样的形象，球迷中的争议也变得很大。一些车迷认为马自达开起来很酷！但我对此不能说什么。也有粉丝认为马自达实力不强，极限不高，就是花架子！今天，我们将重点关注马自达的操控性，看看马自达宣传的操控性体现在哪里。接下来就从大家最能直观感受到的垂直操控开始吧。马自达快吗？不开心！但它能让你舒服。目前马自达主要槽点集中在加速性能上，专业点是“纵向操控性能”。在国内，马自达一直没有推出搭载涡轮增压发动机的车型，而是以Skyactive-G发动机(1.5L、2.0L、2.5L)为主发动机，辅以Skyactive-X(2.0L压燃)系列的格局。值得注意的是，无论是Skyactive-G还是Skyactive-X系列，它们的动力都不是很强。只有2.0L压燃式汽油机的参数能和为数不多的2.0T发动机相比。但需要注意的是，绝对的动力储备并不是“行驶顺畅”的唯一标准，虽然与驾驶的快感有关。我也开过很多马自达，不管是马自达3还是马自达6。虽然它们给人的感觉不是很强的后推感，但是油门踏板是跟脚走的，加速的质感很流畅。很大程度上需要归功于自吸发动机的功率曲线特性和6AT变速箱的调校水平。马自达的创驰蓝天发动机就不用说了，下面主要说一下马自达的6AT变速箱。首先，我们需要知道马自达的6AT变速箱并不是购买的爱信变速箱，而是马自达自己研发的。马自达为这款变速箱采用了扁平式液力变矩器，因此可以兼容多片式锁止离合器。最终的结果是整个行星齿轮组的锁止区间高达89%。在动力传递过程中，齿轮的接触和传递变得更加直接。简单来说，这款AT变速箱既有AT变速箱的动力连接平顺性，又有类似MT变速箱的高效率优势。在行驶过程中，当你踩下油门踏板时，变速箱的动作非常主动，其高换挡效率甚至会让你怀疑这款车是否配备了双离合变速箱。另外，也有很多朋友认为这款变速箱只有六个前进档，在8AT和9AT时代有些落后。在这方面，我们可能陷入了一个误区，就是变速箱的挡位越多越好。之所以设计多挡变速箱，是因为一些车企考虑到现在普遍使用涡轮增压发动机。但是，由于涡轮的原因，涡轮增压发动机在涡轮处于正压时可能会在某个速度节点遭受挫折。多挡变速箱就是为了避开这个速度节点，让车辆更平顺。目前马自达在国内使用的是自吸发动机，不存在“涡轮介入时突感”的问题。而且换挡时，系统的补油和接油动作也很灵敏。这样马自达的6AT变速箱就可以满足各种使用要求，完全没有必要为了追求多个档位而增加变速箱体积，造成浪费。所以总体来说，马自达搭载的6AT变速箱是20万级别车型中最好的变速箱。马自达人来自哪里？马自达一直有一个概念，就是人和马的操控感。但是到了真正的赛道和麋鹿测试场之后，马自达各款车型的综合成绩并不突出，也就是主流车型的水平。那么，以空的问题为小，马自达的“人马合一”理念就有很多问题。但在这里，笔者想说的是，轻松驾驶≠高限。马自达自己的定位是打造一款舒适的家用车，而不是一款刷圈赛道的工具。因此，马自达在日常驾驶中注重人与车的无缝沟通。那么，这些“人车沟通”体现在哪里呢？之前，我们已经提到了马自达的垂直控制如何使每个人驾驶更平稳，反应更灵敏。接下来，我们来谈谈马自达在弯道中的表现。 马自达有一项特殊技能，那就是GVC加速矢量控制系统。简单来说，GVC加速度矢量控制系统的原理就是根据驾驶员在弯道上撞了多少个方向来控制发动机的扭矩输出。虽然速度会有一定程度的降低，但是车辆过弯时的路线会更加准确，从而优化四个车轮的压力分布，避免转向过度和转向不足等问题。 在马自达的设计过程中，车身体积、驾驶员坐姿和汽车布局之间的关系得到了充分优化。车身设计方面，马自达有全球标准，不会为了带来更大的空空间而加长，导致最终车身的灵活性降低；此外，从驾驶员脚下的踏板，到方向盘位置和座椅的坐姿，都进行了特殊的人体工程学优化，让驾驶员以最舒适的姿势驾驶车辆，从而促进人车交流。 马自达不断优化车辆的悬挂系统。以下一代马自达3昂克赛拉为例，虽然改款时将后多连杆单悬架换成了扭力梁悬架。但“此扭力梁非彼扭力梁”，马自达自己做了一套SEB蝶翼仿生悬架。这种悬挂结构大大增加了后轮连接处零件的管径，提高了后轮的角刚度；同时，变截面蝶翼立体结构可以有效收紧中心管径，提高悬挂梁的韧性，提高车辆的跟踪性和稳定性。 最后说一个稍微小众一点的。在每个马自达模型的研发过程中，都会考虑到常用成员数量的问题，并针对这个问题进行优化。很久以前，马自达5 MPV上市的时候，工程师也考虑到了多乘员MPV的需求，对其底盘和动力属性进行了一定程度的优化，让这款MPV也有了非常舒适的操控感。事实上，从技术到概念，马自达一直在仔细考虑和权衡所有细节。当车辆各部分的性能都达到了微妙的平衡时，“人马合一”的概念就具体化了。因此，马自达的操纵不是虚幻的，而是与我们传统感知的“操纵”略有不同。今后，我希望你能理性客观地看待马自达的处理表现。无论是昂克赛拉还是阿特兹，或者是CX系列，都是家用的杂货车，但它们只是一种易于驾驶，易于满足驾驶者的杂货车。百万购车补贴

马自达车到底怎么样？

众所周知，在国内的汽车市场，日系车和德系车一直是占据着领头羊的地位，多年来从未改变。而在日系车中，品牌影响力最广的无疑又是“日系三剑客”日产、本田、丰田。但对于马自达来说，它的技术实力不比三剑客差，可似乎总是无法获得市场的青睐。

经常关注汽车的车友们肯定听过一句话：“丰田可以买，马自达建议买，本田车绝对不要买”。这句话到底说的是什么意思呢？且不说这句话到底正不正确，就单来说说老司机们流传这句话的意义。

首先，“丰田可以买”。为什么呢？并不是说丰田就绝对碾压其他车型，而是丰田旗下的多款车型都有一个共同的特点，就是省油又耐造！而且丰田车发生的故障非常的少，基本不需要特别大修。丰田车最大的特点就是稳定。

再说“马自达建议买”。首先马自达旗下车型公认的颜值高，而且心细的车友能够发现，马自达出的车对比日系同级车都会贵上一点。这说明什么呢？马自达不愿意减配，非常厚道。但是国内马自达的销量却跟丰田本田比不了，因为国内消费者只看售价，却不看马自达的配置。但其实马自达是非常建议买的。

最后是“本田不能买”。因为本田向来都有买发动机送车的名号，本田的发动机是世界顶级之作，不少跑车都用的是本田发动机，本田车型除了发动机，其他配置都一般。但本田因为机油增多事件闹的人心惶惶，至今都没有彻底解决，这种车你敢买吗？

马自达车质量到底怎么样

马自达车质量还是不错的。

马自达suv车应该在纯进口车中还是比较性价比高的车。买的人少，这跟很多因素有关，譬如品牌的影响力、品牌的宣传、产能、销售网络、售后服务等因素有关，还跟目前的suv车之间激烈的竞争有很大关系。论质量，在创驰蓝天车型之前，长马要比一马好。长马是马自达的合资厂，参照日本防府工厂的标准进行管理，质量可靠。一马其实只是马自达的代工厂，管理制度相对散漫一些，但是用料比较好。

其实总而言之一句话：比上不足，比下有余，具体还是看看对手怎么样整体来讲，质量还是不错的，特别是小毛病比较少，拿个简单的例子，你在路上看到有几辆马自达的车灯有故障，或者一个亮一个不良现象，马自达车还是很不错的。

马自达汽车怎么样口碑?

马自达的车性价比还可以，口碑还不错：1、有人给马自达起了个外号：日本宝马，由此可见这个品牌的风格取向，所以，无论是外形，还是表里，马自达车款在日本国内来说，都颇为运动化，与其他车厂追求舒适的轿车风格完全相反；2、福特持有马自达很大比例的股份，经过10多年的进化，马自达和福特资源共享已经到达很深入的阶段，比如，福克斯和马自达3就共享一个底盘技术；马自达2和新嘉年华共享一个底盘；马自达6睿翼和福特蒙特欧致胜一个底盘技术，这些兄弟车型的区别在于动力总成、外观、内饰、悬挂调校有所不同，而实际上，马自达的发动机技术领先于福特总部，所以福特很多时候都采用马自达引擎装车；3、马自达车有一个共同的特性，在某些人来说是优点，在某些人来说可能是缺点：车厢隔音跟同级别的其他品牌比较，总是要差上一些；悬挂也偏硬调校。喜欢开快车的，会觉得声音大一点有气氛，悬挂硬操控性会强一些；喜欢舒适驾乘的，可能会颇有微词了。百万购车补贴

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