今天我们来聊聊嘎斯69,以下6个关于嘎斯69的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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嘎斯69发动机和伏尔加一样吗

是一样的。嘎斯24，69等小号都叫伏尔加。嘎斯69由前苏联高尔基汽车厂生产，是斯大林发展前苏联工业第一个五年计划时期的产物。当时的嘎斯69很“金贵”，最开始只用于国家领导人阅兵和日常出行，当时也是毛泽东、周恩来等八大伟人的“座驾”。如今在扎门乌德随处可见。世界上也只有蒙古国人在继续驾驶着嘎斯69，在蒙古国90%以上的嘎斯69，都集中在与中国一带之隔的南戈壁省扎门乌德市，蒙古国公民来中国免签证，每天都有大量蒙古国公民通过二连浩特口岸来到中国购物消费，做边境贸易。车主随意改装，甚至修改车标。

嘎斯69的介绍

嘎斯69是一种军用汽车。

诞生60年的老车都升级国六了 它和“吃鸡神车”哪个好？

近几年“吃鸡”游戏大热，其中不少车型都慢慢被人熟知，“小吉普”在游戏中有很高的人气，爬坡速度耐久都比较均衡。这辆“吉普”造型的原版车就是北汽制造的北京212和来自俄罗斯的瓦滋猎人。3月17日北汽制造的经典车型北京212新款上市，选车侦探就借着这个机会为大家对比一下这两台上过战场的经典的越野老车。

两车历史深厚 都是军车转民用

用现在的眼光审视这两款车，能感受到浓浓的时代感，无论车身造型还是配置做工，都给人一种汽车工业在亚洲刚刚起步的感觉。然而事实也的确如此，两款车的历史都可以追溯到上个世纪六十年代。

比较两车的历史，就必须要先说说它们共同的前身——嘎斯69。它诞生的主要原因是冷战开始后，苏联失去了通过租借法案获得的Jeep威利斯，而自己生产的嘎斯67技术已经落伍，在冷战军备竞赛的背景下，苏联急需一台高性能的战术指挥车。1947年第一辆嘎斯69原型就诞生了，之后过了六年才开始大量给苏联红军装备，并出口到当时的社会主义国家。

北京212的诞生和嘎斯69非常类似，苏联失去的是威利斯，而我们失去的就是嘎斯69。中苏交恶以后，解放军无法进口嘎斯69，设计制造一台轻型越野车的任务就落到了北京汽车制造厂身上。通过嘎斯69的技术资料和威利斯的修理经验，北京212终于诞生，并于1969年正式进入我军装备序列，同时公安干警也开始装备。在上世纪最后的三十年里，无论是越南战场，还是国内的大街小巷，都有北京212的身影。

而瓦滋猎人同样诞生于嘎斯系列，血缘上可以看做嘎斯69的改良款，诞生在乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，于2016年才在国内正式引进。随着吃鸡游戏的火热，这台车才逐渐走进国内车友们的视线。同样它也是上个世纪作为军用车问世，1965年开始服役至今。

越野性能对比

越野能力我们用最重要的三个方面来分析：北京212的接近角和离去角分别是45°和35°，而瓦滋猎人是50°和33°。这项数据两辆车都远超一般车型，甚至比越野利器奔驰G都要大一些。两车的涉水深度也基本一致，都在500mm左右，毕竟同为经历过战场的车型，跋山涉水还是可以应对的。

而四驱系统两车也一样，都是分时四驱，都支持高速四驱、低速四驱和高速两驱。并且都没有前后差速锁，考虑到这两辆车诞生时候的定位，只有简单的四驱功能非常正常。但四十多年过去了，在售车型还不配备后差速锁，就有点对不起它们的售价了。其实大多数越野路况主要取决于车主敢不敢开，舍不舍得开，不然去年也不会有面包车在越野场地超过众多明星车型。这两款车可能动力四驱系统没法和现在的车相比，但最大的好处是它们的“粗糙”能让车主有豁车的勇气。

贵一倍能否带来双倍的用车体验

目前瓦滋猎人官方指导价是北京212的两倍，7万元的差距换来稍微加了点装潢的设计（比如LED大灯）外加进口身份。同源的两款车，使用起来不会有太大差距，而乌里扬诺夫斯克汽车制造厂也不会比北京汽车制造厂工艺先进，性能历史工艺都高度接近的两台车，瓦滋猎人也许更适合在游戏里驾驶。

选车侦探总结：四十多年过去了，两款车曾经的“实用”和现在这个时代脱节。北京212目前看来就像经典的一双解放鞋，它不能带来舒适，只能满足需要，却能将人们的记忆一下子拉回到属于它的那个年代。而瓦滋猎人目前还是俄罗斯现役军车，这可能就是它的情怀所在吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯嘎六九汽车是什么

嘎斯69越野车，是前苏联高尔基汽车厂的产品，我国曾引进不少，团级以上指挥官使用。后来替换成北京212.

嘎斯69吉普车和北京吉普车那个马力大

嘎斯69只有55马力，北京吉普品种很多，您可以按型号对比一下。现在出的基本都在100马力以上。。。

北京212的远方表兄弟，来自俄罗斯的硬派越野车瓦滋猎人

诞生于上世纪60年代的北京212如今仍然在产在售，可谓是跨越世纪的古董级情怀越野车了。212的技术平台来自于当时苏联的嘎斯69，五六十年过去了，212依然健在，嘎斯69又如何了呢？

和212差不多，嘎斯69也没有退出历史舞台，只是换了一个名字：瓦滋猎人。而且近几年瓦滋猎人也开始进口到国内了。从外观上也是很明显的能够看出这辆来自俄罗斯的瓦滋猎人和212的关系，目前的瓦滋猎人基本是保持了上世纪70年代一次小改款之后的外观，车头圆形的大灯、较大隆起的发动机盖，和212如出一辙，只是机盖一侧比212少了防空灯。

普通版的瓦滋猎人车头没有大包围式的前防撞护杠，带有前护杠的叫做瓦滋猎人丛林版，因为这个大护杠的原因，这个版本的前脸看上去和212更为接近。

车身侧面更是能够看出这辆瓦滋猎人和212的表兄弟关系，三角门，推拉开启式的车窗，甚至是车窗和门框的铆钉式固定也是和212一样的，满满的年代感。

不过瓦滋猎人的车尾造型也比212好一点，如今的212后备厢还是只能开启下部很小的一块部分，而这辆瓦滋猎人的侧向开启式后尾门则是和BJ40很相似了。

虽然外观是50年前的设计，但是这辆瓦滋猎人的内饰却依然和212一样，基本是六七十年前的风格，中控台直接是大面积的裸露的铁板，连塑料覆盖件都没有，各种功能开关按键就直接固定在铁板上！

虽然这辆车有着50年前的外观，60年前的内饰，看上去沧桑感十足，但是越野能力却不一般，上山下河秒杀普拉多。该车标配分时四驱系统，默认情况下为2驱，带有高低四驱切换，低速四驱扭矩放大为2.542倍。前悬架是非独立式、带防倾杆的弹簧避震系统，后悬架是钢板弹簧式，再加上加大的接近角和离去角以及高离地间隙，这车的越野和212一样，是最原始最纯粹的，上山下河嗷嗷的！

瓦滋猎人的动力系统为2.7L汽油机，最大功率94.1kW，最大扭矩209.7Nm。该车配置了两个油箱，油箱总容积为72L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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