今天我们来聊聊广丰汉兰达,以下6个关于广丰汉兰达的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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全新汉兰达要来了 居然兵分两路 一丰和广丰你选哪个？

直播间里面各位老铁们问到最多的车型就是丰田汉兰达，即便这款车目前面临着旧款下线，新款上市的局面，可是依然没有抵挡住消费者对TA的购买热情。即便是鬼妹自己的朋友，也不断询问到底什么时候才是抄底最好时机？可见这款车都到了退市的时候，依然还是热度不减当年。根据之前的消息看来，全新汉兰达预计会在今年年底登陆国内市场，这一直是广汽丰田的产抢手货，到了现在好像有点不一样了。

在2009年的纽约车展上，丰田对外发布了全新一代汉兰达，这款车已经在海外市场上市。很多小伙伴都觉得汉兰达的换代可能依旧是换汤不换药，不过可以从曝光的图片看出来，全新一代汉兰达在样子上的改变还是蛮大的，所以当然也就吸引了更多消费者的关注。相比于关注这款车什么时候上市的消息之外，最近这款即将国产化的消息倒是引发了另外的爆点，就是除了广汽丰田会生产汉兰达之外，一汽丰田也将投产全新的汉兰达，只不过两家会在设计或者命名上有一定的区分。

天呐，丰田又用了这一套，一个广汽丰田，一个一汽丰田，最终生产出来差不多的车型，号称明星姐妹花。看看之前的看看之前的RAV4和威兰达，再看看卡罗拉和雷凌，如今汉兰达也没有逃出这个“魔咒”。这些全新一代汉兰达也是产自丰田目前最火的TNGA-K平台，这是TNGA平台的一种，目前用于生产中型或中大型的前驱车。比如熟识的亚洲龙，全新一代雷克萨斯ES还有第八代凯美瑞都是在这个平台上生产出来的。虽然现在汉兰达还没有看到真车，但是基于TNGA平台的产物一定都不会差。

全新一代的汉兰达外观上，较比之前有了很大的改变，可以说和全新RAV4荣放有点类似，前进气大嘴尺寸减小了，不在像之前一样是大嘴造型。进气格栅也由镀铬横梁变成了镂空熏黑，看来现在熏黑绝对是主流的汽车设计趋势。海外版本的大灯组是远近光一体带透镜LED光源，关于这一点国产化是否能够沿用，目前并不知道，而关于新车最具争议的就是飞翼式车标，毕竟之前这一直都是斯巴鲁品牌的标志。

海外版本的长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距2850mm，较比现款汉兰达要更长，轴距也增加了60mm。而同样具有争议的，还有全新汉兰达内饰，改变了之前SUV的设计，现在看起来和轿车有几分神似。

还是动力，海外版的搭载3.5LV6自然吸气发动机和2.5L混动发动机，但是限于中国的国六排放标准，3.5L自然吸气应该是没戏，但是现在版本的2.0T又不是TNGA架构产物，未来会不会只有混动版本的汉兰达，还要接着看。

鬼扯：但这款车但是这款车因为还没有国产，所以也没有公布最后的售价，基于现款汉兰达燃油版，起价为23.98万元，猜测混动版全新一代汉兰达的起售价大概会在30万左右。广汽丰田和一汽丰田的汉兰达，你会买谁家的呢？

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外观凶猛配3.5L V6，全新性能版汉兰达XSE官图发布，广丰能造么？

丰田近日发布了全新汉兰达的运动版本XSE官方图，这也是汉兰达车系字诞生之日起首次拥有XSE版本。XSE是丰田品牌强调运动性的标志，包括独特的运动外型套装、独特的内饰标识和针对性的运动悬架调教，这些标志着运动驾驶的精神。全新汉兰达XSE将在2020年芝加哥车展上发布，并在秋季正式上市。

汉兰达XSE由基于丰田TNGA架构的第四代汉兰达升级而来，拥有了大胆的外观设计和更敏捷的驾驶感受。汉兰达XSE有着令人难以抗拒的运动化前脸，六边形蜂窝式中网下方的前包围完全被横向条幅设计的进气格栅占据，同时下部配有横贯左右的饰条，两侧设有导风口。

车身侧面的A/B/C柱均为隐藏式设计，黑、银双色搭配的轮毂尺寸达到了20英寸。车尾拥有大尺寸的尾翼和层次感突出的后包围，排气采用单边双出布局。

汉兰达XSE内饰设计与新一代汉兰达普通版基本一致，内饰配色采用了红、黑双色搭配，包括从中控台到座椅的缝合线也都使用红色。值得一提的是，汉兰达XSE将提供Premium Audio 1200w的11扬声器JBL音响系统。

动力上，汉兰达XSE搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率220kW，匹配8速自动变速箱，提供两驱和四驱两种驱动形式。其中四驱模式带有中央差速器锁止功能，可以保证50:50的前后动力分配。中控台上的拨盘控制“多地形选择”功能可以调整动力传动系统对主要道路和天气状况的反应。

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一汽终于如愿！正面抢广丰汉兰达饭碗，更强动力版汉兰达明年上线

本文编辑： 写在前面： 本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权 进入正文： 近日，有媒体披露一则消息，一汽丰田版汉兰达即将问世，作为全新广汽丰田汉兰达的姐妹车型，一汽丰田版全新汉兰达内部代号“770B”，中文名或定名为“陆放”，规划月产4千辆，并将于2021年9月上市。 按照丰田现在的双车战略，不出意外整体造型会完美同步海外版汉兰达，在前脸和车尾包围造型层面，和广丰的汉兰达做区别。 外观部分，它或将延续海外版全新汉兰达的设计理念实际上，对汉兰达被诟病的尺寸和第三排空间层面进行比较明显地补强。 一汽丰田陆放先期将不采用和现款汉兰达一致的2.0T+6AT的动力总成，而是采用2.5L高功率混动系统，动力数据比RAV4上那套混动系统还要高一些。 注：一汽丰田的招标信息和环评文件则显示，代号为“770B”的乘用车只有一款混动版车型。 参考海外版全新一代汉兰达2.5L自然吸气发动机+电动机所组成的混合动力系统，综合最大功率可达182kW，相比现款燃油版的162kW，动力大幅提升。传动系统预计将匹配E-CVT变速箱，百公里油耗6.6L。 当然了，鹬蚌相争渔翁得利，车企的产品之间有了竞争以后，消费者也就有了更多的选择，届时，全新汉兰达将由老厂区和新厂区共同生产，综合年产量9万辆。而一汽丰田“汉兰达”也会在在天津工厂生产，计划年产量为5万辆，当产能跟上以后，加价销售的行为也就会慢慢的被“取代”。 有句话怎么说来着？ 真正能“干”汉兰达的只有汉兰达它自己，好戏明年上演，各位不妨带瓜关注一下。 注： ①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。 ②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7座SUV的王者，年销10万台，丰田汉兰达要换代了

新RAV4荣放已经上市，不仅颜值有长足的提升，而且拥有丰田的招牌双擎加持，再配上17.48万起步的指导价，在整个紧凑型SUV市场中已经算颇具性价比，只不过对于消费者来说，荣放的姊妹车型威兰达或许更值得关注，威兰达作为广汽丰田旗下继第八代凯美瑞、C-HR、新雷凌之后的第4款TNGA成员，它身上所用的技术要比现款汉兰达还高，在汉兰达还没换代的当下，威兰达自然拥有较高的热度。

不过实话实说，威兰达还没上市就能引爆热点，和它身为汉兰达的弟弟有很大的关系，要知道汉兰达才是广丰真正的支柱车型，作为中型SUV，尽管它不是产品力最强的、也不是性价比最高的，但是毫不夸张的说，汉兰达仍然是7座中型SUV市场里的王者，在途观L 7座车型还没上市之前，能够和汉兰达竞争的车型也就只有福特锐界、JEEP大指挥官等少数几款中型SUV，毕竟汉兰达是最早提供7座的中型SUV之一，像本田UR-V、现代胜达都没有7座布局，而福特、JEEP本身在国内的竞争力就不能与丰田相比，外加汉兰达的造型足够时尚大气，因此曾经的汉兰达在很长一段时间中都拥有市场领先地位，堪称是7座SUV的常青树。

只不过在当下，汉兰达虽然依旧可以保证每年10万台的月销量成绩，但是整体的市场处境却并不算好，甚至可以用内忧外患来形容，所谓内忧，指的是汉兰达目前23.98万-32.58万的价格，以及低配车型配置较差、如卤素大灯、织物座椅等，外加汉兰达的每月出货量不大，终端提车仍然要面临加价，很多消费者并不愿意多花钱去买一台性价比不高的车型；而外患则是指汉兰达的竞品车型越来越多，柯迪亚克、途观L 7座、途昂甚至一众价格更低的国产7座中型SUV，消费者的可选车型更多了，自然也就不会执着于汉兰达。

面对这样的市场大环境，汉兰达终于要换代了，这也是汉兰达车系自2000年上市以来第三次进行换代，这款比较年轻的中型SUV发展到第四代车型，而且在技术上同样进行了升级，和前文谈到的威兰达一样，将采用TNGA架构进行打造，细分下来则是TNGA-K，凯美瑞、雷克萨斯ES、威兰达都诞生于这个平台。

很多人都说第四代汉兰达的外观是变化最大的，但其实，第四代车型上仍然有现款车型的元素存在，前脸位置，引擎盖的中间位置有凹槽，两侧则增添隆起的筋线，这让汉兰达更显粗犷，进气格栅仍然是汉兰达标志性的梯形，不过格栅的尺寸进行一定程度的缩小，再搭配上从丰田车标处向两侧延伸出去的飞翼式镀铬饰条，反而让这台大块头平添几分精致，大灯升级为全系LED灯源，带有透镜且造型比较犀利，不过尚不知道是否标配。

车身侧面，汉兰达和其他车型不同的地方在于，它选择隐藏式A柱而非D柱，而D柱位置则拥有一个侧V字的内凹，这不是常规的悬浮式车顶却别有一番风味，车身线条处理比较复杂，车窗下沿的腰线拥有一定的隆起，而侧裙线则在后车门处进行上扬，轮毂是20英寸的多辐式设计，比较有档次；尾部并没有张扬的排气，而是在后保险杠的两侧加入了雾灯点缀，尾箱中部有轻微的隆起，给人一种类似于掀背车的感觉。

内饰仍然是不对称的布局，对于强迫症来说肯定不太容易接受，但是时尚感却毋庸置疑，毕竟尺寸极大的镀铬将副驾驶前侧的饰板分成上下两个部分，还以V字造型的分叉连接中间位置的多媒体模块，中控大屏的四周全部进行熏黑，这也让位于屏幕下方的黑色空调出风口和屏幕几乎连成一体，不注意的话很难发现，较多的实体按键尽管让汉兰达不那么科幻，却方便车主的日常盲操作，这也从侧面点明汉兰达的家用身份。

北美车型预计会提供7座以及8座两种布局，并会采用3.5L V6+8AT以及2.5L+双电机混动两种动力，但进入国内应该不会采用大排量自吸，预计沿用现款汉兰达2.0T的可能性较大，双擎版或许会同步推出。

综上所述，如今的汉兰达虽然依旧不愁卖，但确实因为自身的竞争力下降而导致销量的波动，换代自然是势在必行，第四代汉兰达的出现恰到好处，拥有老款汉兰达的底蕴在身，就算自身的定价略高一些，相信第四代车型的销量仍然可以得到保证，现在我们需要期待的就只剩下新车上市了。

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旧款汉兰达廉颇老矣 全新威兰达暂扛广丰SUV大旗

上周，广汽丰田全新TNGA中型SUV威兰达正式上市，此次共推出12款车型，包含领先版、豪华版、尊贵版和科技版四大系列，囊括两套动力系统和三套四驱系统，售价区间为17.18万元~24.08万元，可谓干货颇多、诚意满满。这到底是一款怎样的车型，它与汉兰达以及RAV4之间又有着怎样的关系呢？

说起丰田SUV，想必不少人脑中都会蹦出RAV4、汉兰达和普拉多这三款经典车型，它们涵盖了从紧凑型SUV到中大型SUV、城市SUV到越野SUV、燃油动力到油电混动等各类车型，再加上前两年推出的小型SUV C-HR，目前丰田在国内的SUV车系可谓相当完整，那此次推出的威兰达将扮演怎样的角色呢？

威兰达虽然在名字上与汉兰达更加亲近，但无论是造型还是轴距，它怎么看都是RAV4的姐妹车型，因此首先对于丰田而言，这当然是合资车型经常在华采用的“一车两卖”的老套路。

众所周知，丰田在华拥有两家合资公司，分别是位于北方的一汽丰田以及位于南方的广汽丰田，它们虽然都拥有着丰田的多款经典车型，但由于数量有限，此前旗下各自车系并不完整，于是乎广汽丰田推出了雷凌填补卡罗拉的空白，一汽丰田推出了亚洲龙与凯美瑞对标，至于C-HR丰田则直接换了个名字给两边销售，拼的就是各方的营销能力。

这种良性的内部竞争也确实促进了丰田的销量增长，毕竟国内汽车市场如此巨大，光靠一台车型是无法满足市场的全部需求的，但这样做也有些许弊端，那就是拿到原版车型或拥有原版名称的车型在销量上基本都要远高于它的姐妹车型，例如雷凌就完全无法与卡罗拉在同一层级，而此次推出的威兰达似乎也是这么一款车型，那它会不会也走上同样的老路呢？这里就要从广汽丰田自身的角度来考虑了。

自从丰田推出TNGA以来，旗下新车就基本更换了全新平台，这样下来汉兰达在架构方面就整整落后了一代，虽然对于它而言，其依靠强大的品牌力和产品力在不降价的情况下也能再支撑一段时间，但市面上的同级车型无论是设计还是配置上都已远超于它，降价保销量只是时间问题，换句话说汉兰达已经老了。此外，基于TNGA打造的全新一代汉兰达刚刚在国外上市，距离国产还有些时日，光靠这位老将已无法再撑起广汽丰田SUV的大旗，况且广丰在C-HR与汉兰达之间也始终缺少一台更加紧凑的主流SUV，于是乎威兰达应运而生。

或许是考虑到自身的品牌力，威兰达在设计上并没有与RAV4抢风头，和后者的激进相比，威兰达反而有些回归丰田原本的中庸之道，但在定位上，威兰达却采用了“升维打击”。你或许也发现了，与RAV4轴距同为2690mm的威兰达定位是中型SUV，这也是汽车营销中的常用套路，就比如一汽丰田的亚洲龙虽然与雷克萨斯ES的轴距同为2870mm，但为了与凯美瑞对标硬是变为了中型车，与那种降维打击相比广汽丰田这套操作有过之而无不及。

但无论怎么操作，最终受益的都将是消费者，如果你看重品牌，完全可以去选择RAV4，但如果你的手头有些紧，那威兰达能在同样的配置下给到相对更低的价格，并且这款车型对于广丰而言也有着更深层次的意义，这种意义将等到全新一代汉兰达国产之后变得更加明显。

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凯美瑞汉兰达雷凌三足鼎立 广丰2019年68万辆大增18%

汽势Auto-First|赛江南

广汽丰田2019年销量突破68万辆，达68.20万辆，比去年同期增长18%，保持高质量增长态势。这是广汽丰田2019年发给汽势Auto-First的最终成绩单。

凭借高QDR品质口碑和TNGA先进实力，广汽丰田全线产品持续热销,第八代凯美瑞、雷凌家族、YARiS L家族均刷新历年销量纪录。第八代凯美瑞全年销量超过18.5万辆；雷凌家族全年销量再次突破20万辆；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆。

2019年是广汽丰田品牌進化中期规划元年，通过不断为用户提供高价值产品、高品质服务、高品位体验，致力于提升全生命周期用车体验，建立“一日车主，终生朋友”的伙伴式用户关系。

第八代凯美瑞全年累计销量18.52万辆，同比增长14%，刷新历年销量纪录。其中20万元以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，混合动力双擎销量占比达到15%。作为TNGA中国首款战略轿车，第八代凯美瑞凭借高价值、豪华感、个性化的产品魅力，重新激活中高级轿车市场，成为中高级轿车价值旗舰。2019年2月，2019款凯美瑞上市，新增双擎运动版，动力、配置全面升级，销量持续高质量稳步增长。

雷凌家族全年销量再次突破20万辆，达到22.16万辆，同比增长15%，其中双擎车型占比达到20%。全新换代雷凌自7月全面上市以来，月均销量超过2万辆，豪华版及以上中高配车型占比90%，实现高质量热销。作为TNGA首款中级车，全新换代雷凌以智能、驾趣、安全三大TNGA新价值，以及超越同级的高价值配置，刷新中级车价值观。

作为TNGA首款SUV，C-HR 融汇全球潮牌基因和广汽丰田品质基因，全年销量5.94万辆，同比增长162%，月均销量5000辆，引领高价值SUV消费潮流。2020款C-HR于2019年11月上市，在原来入门版车型之上，新增舒适版车型，同时进行配置升级，进一步强化高价值优势。

YARiS L家族全年销量11.51万辆，同比增长20%，上市以来首次达成年销量突破10万辆，实现量销与质销。2019年10月，YARiS L家族推出全新成员致炫X，销量占比迅速攀升至致炫系列的54%；家族全系产品同步升级，增配多项高价值配置，质感再提升。

“豪华大7座SUV”全新汉兰达全年销量9.85万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%，产品需求结构更加高端化。自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。在中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》中，汉兰达1-5年保值率位列国产中型SUV首位。

广汽丰田全新TNGA中型SUV威兰达将于1月9日全面预售，新车配备全系自动挡、2种TNGA动力总成、3种四驱系统、4大车型版本，为消费者提供高价值之选。威兰达延续汉兰达高级车基因，形成覆盖主流SUV细分市场的“兰达兄弟”系列。新车基于TNGA-K高端平台开发，拥有亦刚亦雅的造型、至美至能的座舱、游刃有余的驾控、以及全时响应的智能体验。丰富的高价值配置，更为威兰达带来领先于竞品车型的高价值，核心等级车型搭载最新一代TSS智行安全系统、电动真皮座椅、10.1英寸薄型中控大屏、倒车影像（带动态引导线）、后排座椅4/6分割（带角度调节）、智能钥匙/一键启动、双区独立全自动空调、“丰云悦享”车联网等丰富配置。

广汽丰田混动“双剑客”凯美瑞双擎和雷凌双擎全年销量7.22万辆，同比增长8%。作为开拓者和引领者，广汽丰田深耕混合动力市场近十年，双擎车型累计销量已超过24万辆。

经过TNGA架构升级后，广汽丰田双擎混合动力成为更先进、更高级的“TNGA双擎混动”动力科技，引领混合动力普及潮流。第八代凯美瑞双擎全年销量2.74万辆，同比增长14%。雷凌双擎全年销量4.47万辆，同比增长5%。

2019年，广汽丰田全力提速新能源汽车战略，相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。12月，两款新能源车型合计销量达到2000辆。

为了夺取品牌竞争的制高点，广汽丰田立足460多万客户基盘，启动“品牌進化中期规划”，在良好的顾客满意度和经销商满意度的基础上，致力于提升全生命周期用车体验，通过不断为用户提供高价值产品、高品质服务、高品位体验，希望与客户之间建立“一日车主，终生朋友”的伙伴式关系。

目前，广汽丰田高QDR工厂一次合格率达到98.9%，高于行业平均水平约10个百分点，通过持续生产高品质、高耐久性、高可靠性产品积淀了良好口碑。同时，广汽丰田渠道不断提升服务效率和品质，铸造了备受行业和消费者喜爱的“广丰服务口碑”。在“丰田全球卓越服务表彰”中，广汽丰田连续三年获得金奖。在2019中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，广汽丰田销售服务及售后服务连续第8年排名合资品牌第一名。

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今天的内容先分享到这里了，读完本文《「广丰汉兰达」丰田汉兰达防侧滑解除》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。