今天我们来聊聊拉力艺,以下6个关于拉力艺的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

RALLY ART 介绍

拉力艺是三菱的御用改装厂，中文译名是三菱（株）式会社汽车运动事业公司 主要是负责三菱牌子车辆的改装，比赛等 比如WRC中的三菱车队便是由RALLY ART管理，所有的三菱赛车也是经由RALLY ART改装 楼上说的EVO是RALLY ART的作品并不准确，准确地说RALLY ART生产EVO的原厂改装件而已

三菱Ralliart限量版将于明年推出 包含欧蓝德/奕歌等全系车型

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，三菱Ralliart限量版将于明年推出，根据官方的表态，未来旗下的所有车系预计都会推出Ralliart版车型，包含欧蓝德、欧蓝德PHEV、奕歌、劲炫ASX、Mirage等车型。

根据目前掌握的消息，三菱Ralliart限量版系列车型预计将会拥有更具运动感的外观和内饰设计，车身可能会采用醒目的白色、红色和黑色撞色设计，但是预计在动力性能方面，可能不会有本质的区别。

RALLIART品牌是三菱旗下专门负责赛车运动以及高性能零部件研发的子公司，类似于宝马旗下的M子公司，在中国市场中它曾有一个非常好听的译名，叫做“拉力艺”，也就是“拉力艺术”，非常贴切。

不过在2020年时，由于三菱整体销售业绩不善，无力投入成本继续维持运营，RALLIART品牌因此被彻底关闭至今。

根据易车App“点评榜”显示的数据，欧蓝德在紧凑型SUV中排名第3位。如需更多数据，请到易车App查看。

EVO是它小弟，这辆三菱新车很炫酷！

?在三菱lancer Evolution宣布停产，并没有后继车型时，后来更是明确表示要放弃轿车/性能车开发，一时间不少人称“三菱不再”。但近日有外媒报道称，三菱正在考虑复活上世纪活跃在WRC拉力赛的戈蓝VR-4，所以这会是一辆轿车，还是一辆高性能轿车？外媒更是给出了非常炫酷的假想图。

（图源：Carscoops）

但首先我们要知道，戈蓝究竟是一款怎样的车型？

悲情英雄，三菱明星车型

三菱戈蓝的出现，甚至要比本田思域要更早，它在1969年正式在日本正式首发，全称则是Colt Galant。和当时的众多日系对手一样定位经济性紧凑型轿车，带有2门店硬顶coupe、4门轿车、五门旅行车等版本可选。搭载了当时最新的Saturn系列发动机，排量涵盖了1.3L到1.7L。值得一提的是，当时FCA与三菱正处于蜜月期，所以借着这三菱戈蓝打造了属于自己的道奇Colt以及克莱斯勒Valiant Galant。

渐渐地，三菱戈蓝以Galant的名号示人，独立成为一个新系列车型，在新西兰、澳大利亚等市场取到了极佳成绩。以着5年一换代的节奏，三菱戈蓝在2004年就发展到第九代车型，在逐渐加长轴距前提下，它也从紧凑型变成了中型车，并且在07年被东南三菱实现国产，07款官方指导价为16.98-21.98万。

但可惜的是，出于三菱自身发展以及经济不景气的原因，戈蓝发展到第九代车型后就没能成功延续，而第九代也是最为普通、家用车的一代，车身变得臃肿冗余，性能不如上代车型，在2012年正式停产。在2015年到2017年之间，甚至只是三菱蓝瑟在欧洲的“马甲车型”。

WRC辉煌史，三菱粉最爱之一

在这九代车型中，最为耀眼的还数1987年-1994年的第六代、1992年-1998年的第七代以及1996-2006年的第八代车型，它们正好出现三菱辉煌时期，富有三菱那种运动特色，使得25-40岁用户都喜欢这款既可上山劈弯、下街接娃的车型。 那时候的它，就属于大号版的Lancer，并且也有Lancer Evotion一般的性能版本，以及2.0T 4G63T发动机、全时四驱系统。

三菱御用改装品牌、赛车品牌——拉力艺（Ralliart），其创始人安德鲁·考恩在1972年靠着初代戈蓝GS为三菱赢得首个国际性赛事的冠军。

1989年则正式进入WRC世界汽车拉力锦标赛，当时采用的是六代戈蓝打造VR-4RS赛车，采用了高性能的4G63T 2.0T发动机，并且采用全时四驱系统，强悍的性能让三菱一举拿下了1989年-1992年6次分站冠军。

在那个疯狂追求速度的年代，三菱和其他对手都开始意识到如今赛车太大，难以在狭窄、多变的赛道得心应手地操控，所以不约而同地开发新的WRC赛车。当时最强的对手斯巴鲁就从力狮换成了翼豹，三菱在1992年则从戈蓝换成了翼神，开启两者新的恶斗。

在赛场外，消费者也被戈蓝的运动气息所感染，强势霸占了Lancer Evolution之前的时代，4G63T发动机的强大潜能，加上全时四驱带来的轨道车般过弯性能，成就了这段上世纪末半世纪初的佳话。

作为“最后的正统戈蓝VR-4”，第八代戈蓝基础上打造的VR-4版本，采用了代号6A13TT的2.5T双涡轮发动机，匹配5MT以及当时先进的、能够智能学习的5速INVECS-II手自一体变速箱。

最新戈蓝VR4，会是怎样的？

根据外媒信息，全新戈蓝VR-4或将搭载东京车展上MI-TECH概念车上的插电混合动力总成，该系统有两大超前特征，一是四轮独立电机，这意味或将有超强的动力输出，并且实现精密的电控四驱；二是尾部所搭载的燃气轮机发动机，能够采用多种燃油提供能量来源，这也是如今最难攻克以及难实现大规模量产的技术。

三菱戈蓝VR-4，在上世纪确实是一个传奇。但在三菱Lancer Evotion都被迫停产、汽车消费趋势改变的如今，它又能有怎样的表现？这问题着实需要回答。在教授看来，它与MI-TECH概念车是相同的“炫技”作用，毕竟燃气轮机难以实现大规模量产，这背后的研发成本、生产成本甚至要高于如今不少超跑动力总成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16款黑白复刻版翼神改装之路，酷炫帅气

好多翼神玩家尤其是13款以后的玩家好多都不知道翼神怎么玩了，甚至不敢去玩了。总觉得配件什么的都不如09-12年的匹配。 其实则不然，我的翼神就是16款黑白复刻的。 我从12年开始喜欢的翼神这款车，主要是买不起EVO只能下手翼神自己改装了。 14年的时候差点买了，后来嫌弃不如12款的好看故而放了一段时间，到了15年，我差点买了13款了车。因为那时候的15款我感觉跟个惊雷似的！直到17年的正月我才买了16款的黑白复刻MT的因为想走改装路线自动挡直接就忽略了。下边这个是原厂时候。

买了他就是为了改装，翼神不改，不如推下海。 后来加装了E10的前杠和E10的尾翼。

这样就好看多了，不过还不是心里意思。直到

轮毂避震换了

机盖换了

前铲加装了

换了雅泛迪的TE37 的轮毂 轮胎用的是225-45-18谁告诉你用225-40-18的你就打死他！根本不匹配，其次是235-40-18也可以。 再后来又加装的前后顶吧这个没有图片了，所以说一下算了。油门刹车离合踏板也都更换的拉力艺的。导航也加装的安卓大屏的。

对了内饰后来又加装了一些东西

改装中

这才是现在的样子

加装了三联表！是不是觉得很漂亮了 后来又换的AP的刹车卡钳

改装了刹车以后，刹车好用的多了。

为此我还买了一块手表！因为太喜欢了。 下边是车现在的样子

我不会拍照，大家别笑话！还有一些小零碎，包括E10的鲨鱼鳍啦，改装的拉力艺天线拉发动机面版拉，还有三联表的等等。 整体改装清单如下 EVO10的前杠 EVO10的前铲 EVO10的轻量化开孔机盖 EVO10的后杠 EVO10的鲨鱼鳍导流板 EVO10的定风翼 还有一个原厂给的押尾 还有ABG的双出排气 拉力艺的前顶吧 拉力艺的后定吧 EDDY的短簧避震 美国KN的高流量进气 淘宝买的三联表盖 卡妙思的三联表 雅泛迪TE37的轮毂8J 福麦斯的225-45-18的轮胎 AP5200的卡钳 安卓大屏的导航 还有俩假的EVO翼子板风口贴 帖子到这就结束了，希望一样热爱三菱的喜欢三菱的尤其是怎么改装翼神的可以一起讨论一下。

它叫“Fucking Quick”~三菱EVO FQ车型简史

Lancer EVOLUTION第八代的MR，其性能可以算是以往历代EVO中最强的，也是除了六代半的T.M版以外最具收藏价值的一款车型，无论是豪华版的GSR，还是设备简陋但轻量化的RS，都拥有极高的改装潜力。于是在这样的条件下，英国Ralliart（拉力艺）的工程师便在日规八代MR车型基础上，开发了一系列以FQ命名的特别版本，FQ的意思是Fucking Quick，这个词没有不雅成分，Fucking是语气助词，连起来就是“好快啊！”FQ版从FQ300开始，到FQ320、最后的终极版是高达400匹的FQ400，八代MR衍生出了405匹的怪兽级机器，到了九代的MR到了英国的Ralliart手中也只是进化到FQ360便停产，所以八代MR FQ400的记录仍是最快的一辆。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-260。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-400。

图：只有八代FQ-400才是采用红色标志，其余FQ车型均采用银色字样，可见其当时的地位。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ-360。

2009年6月，FQ-400回归，采用的是Lancer EVOLUTION X的身躯和在4B11T的基础上打造出405匹动力。

图：Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-400。

2014年3月，三菱汽车在英国市场推出一款全新Lancer Evolution FQ-440特别版车型，该车为纪念欧洲市场四十周年特别定制，除了采用新的进、排气系统、更大的中冷器以及更大的喷油嘴等之外，还更换了由HKS提供的涡轮以及把ECU重写等，使其动力输出达到440匹马力，限量发售40台，并且是EVO的终结产品，三菱宣告EVOLUTION车系正式停产。

图：Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国最著名的车队

中国三菱拉力艺车队将出征2007年达喀尔拉力赛

经FASC（中国汽车运动联合会）认可的“中国三菱拉力艺车队”，将出征2007达喀尔拉力赛。该赛事将于2007年1月6日以葡萄牙首都里斯本为起点，21日抵达终点塞内加尔首都达喀尔。“中国三菱拉力艺车队”此次参战，是以拉力艺中国有限公司（RALLIART CHINA）为主体，并得到三菱汽车工业株式会社（以下简称MITSUBISHI MOTORS）全力支援，连续第4年参赛。

在2007年的赛事中，中国三菱拉力艺车队将起用活跃于中国拉力锦标赛的中国车手刘斌担任主力车手，驾驶MITSUBISHI PAJERO（帕杰罗）Diesel（T1拉力规格车）参加市场销售车改造（T1 Diesel 4WD）部门的比赛，借鉴此前达喀尔拉力赛的经验，这次不仅要完成全部赛程，还要力争取得更好的名次。

同时，将由具有14次达喀尔拉力赛参赛经验，自2004年以来连续3年在中国三菱拉力艺车队中证明了实力的赛尔日·汉尼诺（法国）辅助首次参加达喀尔拉力赛的刘斌，担任他的导航员（副驾驶）。为了提高刘斌的驾驶技术及体能，由1998年曾获得达喀尔拉力赛冠军并富有经验的MITSUBISHI MOTORS/拉力艺车队的JP· 冯特内对刘斌进行特别训练，为完成这一世界最严酷的赛事，正在构筑完备的参战体制。

MITSUBISHI MOTORS表示“MITSUBISHI MOTORS能够再次协助中国三菱拉力艺车队参战历史悠久的达喀尔拉力赛深感荣幸，今年也将一如既往地给予全力支持，它凝集着MITSUBISHI MOTORS二十多年来挑战达喀尔拉力赛所积累的实战经验及辉煌业绩，坚信这是只有MITSUBISHI MOTORS才能提供的高水准的支援”。

三角轮胎车队再战2007年达喀尔拉力赛

日前，“盛世豪情纵横无疆-中国三角轮胎车队挑战2007年达喀尔拉力赛”新闻发布会在北京举行。2007年1月6日，第29届达喀尔拉力赛将再次从葡萄牙里斯本启程，绵延8696公里，至2007年1月27日于塞内加尔首都达喀尔结束。中国三角轮胎车队将再次重拳出击，代表三角轮胎车队的“四朝老将”卢宁军也将再次搏击达喀尔。

国产摩托车队－挑战2007达喀尔拉力赛！

2007年的达喀尔拉力赛将首次出现中国摩托车队的身影。广州庆福摩托车有限公司组队“新动力摩托车队”挑战这一极限赛事。

早在1998年，新动力摩托就开创中国摩托车单骑穿越罗布泊的先河。这次征战达喀尔所用赛车由公司自行研制，赛车将装配金刚石镀膜发动机，极大的降低了发动机的损耗，提高了功率输出，延长了使用寿命。广州庆福摩托车有限公司董事长朱添河表示，凭借中国人的聪明和勤劳相信可以跑完全程，同时希望中国摩托车不仅能在场上赢得对手尊敬，更能在世界的舞台上赢得世人对中国摩托车行业的肯定和尊重。

据悉，车手的招募、选拔工作由银川汽摩协会具体运作，入围车手将于今年9月在“中国银川国际汽车摩托车旅游节”期间举办“中国新动力摩托车征战达喀尔拉力赛车手选拔赛”上进行角逐，根据车手的技能，外语能力，心理素质等进行综合评定，选拔出最优秀的车手代表新动力车队出征。

卢宁军，早在1985年左右就投身于中国的职业汽车比赛活动，可谓我国第一代职业赛车手。

1985年至1996年，先后7次到英国学习专业赛车驾驶技术，并得到世界冠军ColinMcrare的指导。同期7次代表“555中国拉力车队”参加了香港—北京汽车拉力赛。

1986年在香港—北京汽车拉力中赛，取得总成绩亚军、N组冠军。

1993年在香港—北京汽车拉力赛两届比赛中，勇夺N组冠军、N4组冠军，同时被授予“亚洲最佳车手”奖。

1992年代表“三菱万宝路车队”参加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力赛。

1997年至1999年代表“赊店三菱拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。

1997年至1999年的三年中，5次夺得全国汽车拉力锦标赛个人分站冠军，两次夺得年度个人总冠军。

1997年至1998年两年中，卢宁军率领全队两次夺得全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。

1998年在亚太拉力锦标赛(中国站)的比赛中，再夺N组冠军、N4组冠军，被赛会授予“最佳华人车手奖”。

2000年至2002年三月代表“红河拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。

2000年至2002年的两年中，4次夺得全国锦标赛个人分站冠军，1次夺得年度个人总冠军。

2000年卢宁军率领全队勇夺全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军，2001年率领全队夺得全国锦标赛年度车队亚军。

卢宁军参赛18年，3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。被国内媒体和同行誉为“中国车王”。

参考资料： http://www.ourracing.com/Article/Print.asp?ArticleID=4807

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「拉力艺」拉力艺logo》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。