今天我们来聊聊雷凌混合动力,以下6个关于雷凌混合动力的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

雷凌油电混合动力汽车的优缺点是什么？

优点：

1、油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶。

2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。

3、噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。

缺点：

1、新车价格贵，购车成本高，平时节省的燃油费被新车价格抵消大半。

2、电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本。

3、两套驱动系统，会增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出。

4、保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。

雷凌双擎混合动力值得购买吗？,

值得购买。

雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。

雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。

雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。

雷凌双擎是一款从设计到动力全面革新的车型，面向整个中级车市场参与竞争，不仅仅参与节能与新能源车细分市场的竞争，它的推出将有效提升雷凌品牌形象。

雷凌双擎混合动力值得购买吗？

雷凌双擎混合动力值得购买。

雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。

雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。

雷凌双擎是一款从设计到动力全面革新的车型，面向整个中级车市场参与竞争，不仅仅参与节能与新能源车细分市场的竞争，它的推出将有效提升雷凌品牌形象。

外观、内饰设计：

雷凌双擎其实对彤彤来说，最大的印象就是车头的造型。第一眼看上去感觉很精神，将视觉中心放在丰田LOGO上，灯组和前杠的线条营造出一种四周向中央靠拢的感觉。中网格栅扁平狭小，而大面积的网状下格栅用一圈镀铬包边作为装饰，整体效果前卫之余会带点精致。

丰田TNGA架构的优势主要是重心降低，比如这款双擎运动版就降低了25mm。一直以来，丰田轮拱位置都比较高，以保证一定的通过性。

用表里如一来形容雷凌双擎完全没有问题，整体保持“T”字形状的布局，新车内饰以年轻时尚为基调，中控和门板的线条刻画得流畅干练，同时小细节方面做工也到位，提供黑色+米色或者纯黑色的搭配，而我则选了纯黑色的搭配。

雷凌双擎使用的混动技术靠谱吗？

今天来给大家做做科普，说一说雷凌双擎使用的混动技术到底如何。

广汽雷凌双擎混动系统由汽油发动机、混合动力镍氢电池组、HEV变速驱动桥（由电动机、发电机、动力分配装置及减速机构组成）及PCU动力控制装置四大核心部件组成。

一、 HEV变速驱动桥

从基础数据上看，雷凌搭载的1.8L发动机的最大功率只有98马力，最大扭矩142牛·米。在这个涡轮增压发动机遍地跑的时代，单从数据上看这台发动机可以说是"落伍"，可是并没有用户反映雷凌双擎是一台"肉"车。

相反，很多用户认为雷凌的起步很快，油门的响应也非常迅速，在市区频繁起步或者超车时都游刃有余。这样的驾驶感受全都要依赖于雷凌上搭载的HEV变速驱动桥。

这套系统的核心是一套行星齿轮，与传统汽车变速器单输入单输出的齿轮变速器不同，丰田研发的这套行星齿轮可以执行双输入单输出。其中，环形齿轮由MG2驱动电动机驱动，行星齿轮由发动机驱动，太阳轮由MG1主电机驱动，三者之间通过驱动电机MG2带动的环形齿轮相互协调，使发动机与电动机均达到最佳的工作区间。

此外，丰田的这套变速驱动桥没有离合器等易损零件，电机直接驱动齿轮增强了车辆的油门响应速度，发动机与电动机的能量可以快速的传递到车轮，减少了能量的消耗。

二、 阿特金森循环发动机

阿特金森循环发动机最突出的特点就是热效率高，严格意义上讲，阿特金森循环的发动机最早的工作原理就是延长做功行程，缩短压缩行程，因此早期人们研发的阿特金森循环发动机均使用一套复杂的机械装置来延长做功行程。

不过随着现代电控技术的发展，民用发动机已经不再使用复杂机械装置来延长做功行程了，而是推迟关闭排气门来延长做功，提高压缩比，广汽丰田雷凌搭载的这台1.8L发动机压缩比就达到了13：1。

省油是阿特金森循环发动机的特点，那这台发动机的缺点则在于低速扭矩差，长行程布局不利于高速运转。以上两点让阿特金森循环发动机的处境比较尴尬，它的工作区间只有3000rpm左右，不过在搭配了电动机后它的尴尬点就将被巧妙的化解。在低速时由电动机介入，高速时有电动机辅助提供动力，不需要发动机达到最高转速区间，这样就能使发动机始终高效运行，降低油耗。

三、混合动力镍氢电池组

镍氢电池对于很多80、90后的第一印象大概是手机充电电池，早期的手机电池均使用镍氢电池，而镍氢电池有记忆效应、使用寿命短等缺点均在这一时期传播给了大众。很多人听说雷凌上搭载镍氢电池而不是锂电池或许会以为这是技术的倒退，事实真的如此吗？

实际上，雷凌双擎采用镍氢电池为混合动力电池是出于综合考虑，与锂电池组相比，镍氢电池虽然在容量上不如锂电池，但是在使用寿命与安全性上有优势。

普通的锂电池使用寿命均在千次左右，而采用"浅放电，多循环"方式的镍氢电池使用寿命能达到上万次，根据相关资料，如果只使用50%电量就重新充电，镍氢电池的循环次数将上升至20000次。这样的使用寿命保证了一台混动车型在寿命周期内都不需要更换电池。

此外，镍氢电池的稳定性也远远好于锂电池。锂电池对管理系统要求非常高，需要保护板和各种平衡装置，单体一致性稍微有差异就会出现问题。而镍氢电池组可以做到到几百节电池串联都不用配平衡电路。而低温等恶劣环境对于镍氢电池的影响也要更小，综合来看镍氢电池更加适合作为混合动力车型上的动力电池。

总结：

一组行星齿轮完美的解决了电动机与内燃机之间的动力分配问题，结合现代的电控系统，最终达成了百公里油耗4.1升的成就，而这样的油耗表现对于一些追究经济性的家庭来说，再合适不过了。另外，广汽丰田针对雷凌双擎的电池组，还享电池终身质保的无忧政策，综合来说雷凌使用的混动技术不仅靠谱，对后续的使用也很有保障。

雷凌双擎混合动力值得购买吗

不太值得，单纯从油耗来讲雷凌双擎买了是不后悔的，但是只有经常用于城市市区驾驶的才合适，经常跑高速的不要买雷凌双擎，不仅缺少了运动感，也并不省油。

雷凌汽油版已经是相当省油的了，百公里油耗基本都能保持在7L/100km左右，而雷凌双擎版的油耗一般在4-4.5L/100km之间，之间的油耗差距并不会很大。按照92号汽油6.5元每升的价格，一年两万公里，汽油版油钱9100元，双擎版5200到5850之间，当然车辆行驶里程足够多的确可以省下一笔油钱。

雷凌双擎也同样更加适用于小家庭，后备箱的储物空间十分有限，因为电池占据了很大的空间，而后排座椅也不能够放倒，这在空间上受限很大，如外出旅行，行李就会受限了，后备箱的空间的确是混动车型的一个痛点。

对于内饰设计整体上还不错，只是在材料上稍显廉价，特别是操作会接触到的一些按钮、档杆这些塑料件的玩具感太强了，很多的车型内饰科技感也越来越来强，但雷凌双擎仪表缺乏科技感，中控区的储物空间十分有限，放置手机等常用物品较为不便。

车内的音响效果较差，而在隔音上，没有广告宣传的那么神乎其神，胎噪还是有的，和其他车型略有优势，差别不会很大，120公里时速时风噪较大。

丰田雷凌双擎这个油电混合动力版的需要插电充电吗？

雷凌双擎，不需要插电充电的，行驶过程中自动回收能量进行充电，电池保修期8年20万公里，近乎终身保修。

雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。雷凌双擎是一款从设计到动力全面革新的车型，面向整个中级车市场参与竞争，不仅仅参与节能与新能源车细分市场的竞争，它的推出将有效提升雷凌品牌形象。外观与内饰设计为打造雷凌·双擎充满“先进科技感（Advanced）”和“高级尊贵感（Prestigious）”的独特形象，设计师在充满新锐时尚气质的“史上最帅家轿”雷凌基础之上，对车辆的内外造型进行了全面革新，融合更多科技潮流质感设计，并结合丰田双擎家族标志性的蓝色元素以彰显混动血统，营造出足以令雷凌·双擎傲立车流的风范运动气场，成为双擎车主有别于他人的独特个人徽章。燃油经济性 百公里4.2L雷凌·双擎的混联式强混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类。雷凌·双擎混合动力系统以丰田最先进的混合动力技术为基础研发，并采用了全新一代的PCU动力控制单元和混合动力镍氢蓄电池组；全工况阿特金森循环发动机中速域运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合，实现了同级最佳的油耗表现。静谧氛围静谧性是衡量车辆舒适性的重要指标，得益于混动系统的降噪效果，以及在原型车基础上进一步升级的降噪手段，雷凌·双擎实现了比同级车型更出色的静谧性表现。

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