今天我们来聊聊rav4汽车之家,以下6个关于rav4汽车之家的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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这才是真正“省油”的丰田RAV4，7.4秒破百成最快国产丰田

在去年第一季度末，丰田正式带来了THS混动系统架构下，延伸开发的插电式混合动力系统——双擎E+，率先获得这套系统的车型为卡罗拉与雷凌两兄弟。而在SUV市场当中，我们也在国家工信部最新公布的新车申报信息中，看到了采用插电式混合动力系统的一汽丰田RAV4荣放双擎E+与广汽丰田威兰达双擎E+。 在丰田这两台插混版SUV到来之前，本田就已经将插电的CR-V锐·混动e+量产型号带到了车展上，这两台最畅销混动SUV的新版本，势必又会掀起一场鏖战。 动力总成 此番加入战局的丰田RAV4荣放双擎E+，仍旧以一台2.5L阿特金森循环自吸发动机为主，但它与双擎车型上的调校略有不同。内燃机的最大功率达到了180Ps，而在电动机的加持下，整套插混系统的综合最大功率可以达到306Ps，而现款双擎版车型仅有218Ps，二者明显的输出差使得双擎E+率先跑进了7.4秒大关，从而成为了目前在华量产丰田中，0-100km/h加速最快的选手。 我们率先在北美等市场见到了插上电的丰田RAV4 Prime，其在进行0-60mi(97km)/h加速测试时，更是直接跑进了5.7秒，这已经相当于一台入门级轿跑车，这样的数据在整个丰田汽车的排序里，仅仅排在牛魔王丰田Supra之后，插电式混合动力系统对于一台量产车的性能增益有多强，由此便显而易见了。 纯电动驾驶 在将RAV4 Prime切换为纯电动能源模式进行驾驶后，它的加速能力的确会明显下降，其需要跑过9.2秒之后才能实现破百，这样的成绩刚好介于双擎2.5L四驱车型(8.24秒)、2.0L四驱车型(10.34秒)之间。 但电动机的驱动下，RAV4 Prime的起步仍显得比燃油版、双擎版更加积极，这一点是毋庸置疑的，只是在进入到60km/h之后，持续加速感会稍显不足。 纯电动能源模式下，RAV4 Prime可以实现68km的续航驾驶，这与国产版本的80km工况续航里程数有一定差距，但鉴于美规车型与国产车型在续航测试标准上就有所不同，这12km的续航里程差值并不意味着国产版可以开得更远。 此外，与经济、舒适、运动与越野驾驶模式选择系统一样，混动、纯电动与电量保持模式之间的能源输出切换也可以通过按钮快速完成，这会让车辆变得非常容易上手。 动态操控 在动态操控环节，电池组与电动机为车身带来的额外整备质量负担，并没有真正影响到车辆在转向过弯等环节的控制能力。 丰田针对插混版车型的悬架与转向系统进行了优化调校，这使得其能够像RAV4燃油版四驱车型一样灵巧，而且电池组反而让RAV4的驾驶重心变得更低了，这是有利于提升车身在转向过弯过程中的平衡控制能力。 设计与配置 至于说车辆的内外设计，除了在驾驶舱内会获得能源切换按钮之外，RAV4 Prime插电式混合动力车型与燃油车型之间并没有什么区别，被保留下来的传统换挡挡把会让其在驾驶过程中，为驾驶人保留一定操控乐趣。 功能配置上，国内市场当中从燃油版最低配型号便作为标配存在的10.1英寸液晶触控屏，的确会比美规车型有意思得多，后者只提供了8.0/9.0英寸两个规格可选。可惜的是，在其它功能配置方面，RAV4家族的国产版本，仅获得了与海外市场相同的感应式尾门，而包括JBL高级音响系统、抬头显示系统、无线充电板等等均未亮相，想要在新加入的插混版上获得这些配置可能性也微乎其微。 评在最后 尽管特斯拉与中国的造车新势力们，已经连续多个月在消费市场中传出捷报，可毕竟市场中愿意直接跨入纯电动市场的先锋主义者还是小众。能够在提升动力性能同时，最大限度降低燃油消耗量的插电式混合动力车型，将会在未来很长一段时间里扮演核心消费角色，这一碗羹是特斯拉们绝对分享不到的。加之SUV车型开始在国内市场挑大梁，汽车消费市场进入到新能源转型加速通道上，丰田又在混合动力系统开发领域占据着统治地位，RAV4双擎E+们的好日子，似乎真的就要来了。 本文所用配图均为"2021款丰田RAV4 Prime 美规车型" 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田2016款rav4荣放多少公里保养一次

一般来说，如果不是重度用车，我们可以10000公里保养一次。按时间来看，6个月保养一次适宜

而从官方保养手册中我们可以了解到: 机油和机油滤芯均为每5000公里更换一次。空气滤芯为每2万公里检查一次，每4万公里更换一次。空调滤芯为每2万公里更换一次；汽油滤芯为每8万公里更换一次。

扩展资料

汽车保养

汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。

现代的汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。

汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。

参考来源：百度百科：汽车保养

丰田推出RAV4越野版，是真能越野？还是徒有其表？

近日，丰田在日本市场推出了RAV4“OFFROAD package”特别版车型，售价为346万日元，折合人民币约为22.31万，新车在普通版车型的基础上，增加了越野套件，感觉更加硬朗。 虽然RAV4越野特别版在日本公布了价格，但是目前并没有得到该车会引入国内的消息，不过从该车在日本的价格来看，并不便宜。 越野特别版车型，在外观造型上，相比普通版RAV4没有很大的区别，只不过在一些细节上进行了升级，新车新增了一套专属越野套件，其中包括：桥式车顶行李架、磨砂黑漆面的18英寸铝制轮圈、专属越野版前后包围等。 内饰方面，依然延续了普通版RAV4的设计风格。只不过在中控台和座椅以及车门加入了红色缝线，而且在副驾驶一侧的中控台上还配有和车尾相同的特别版标志。 国产 丰田RAV4的内饰用料十分廉价，中控以及内门把手的位置全部都为硬塑料，皮质的柔软区域也是厚度很薄，仅仅是一层皮而已。 特别是，中控摆了台90年代的“黑白电视机”，有网友吐槽：这是日本的老牌电器厂家的库存货没有地方用了吧？ 该显示屏的像素还比较低，压根就没有清晰度可言。并不夸张地说，汽配城加装的倒车影像，都比RAV4荣放原厂原车的强。 此外，整车的NVH抑制很差，胎噪很大。速度稍快点，车内噪声就特别大，已经达到无法忽略的程度。 动力上，越野版延续了标准版车型依然搭载了2.5L自然吸气发动机，传动匹配CVT变速箱。这个动力在城市道路跑跑还可以，真要去越野是野不起来的。 相对于标准版车型，越野版最小离地间隙提高了10mm。这里所谓的高离地间隙，就是用了大一点的轮胎，抬高了一点而已。 再说几句 丰田RAV4一直都是本田CR-V和日产奇骏的老对手，而且销量上一直都是不相上下，但是今年8月份的销量却分出了胜负。 不是本田CR-V和日产奇骏的销量增长了，而是丰田RAV4的销量大跌，没有败给对手，却败给了自己。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“双车”战略又添新兄弟 RAV4和威兰达你PICK谁？

2020年2月28日，广汽丰田威兰达正式上市，即便是受疫情影响连发布会都改成了线上的形式，也并没有降低消费者对它的关注度。威兰达作为一汽丰田RAV4的同平台兄弟车型，是丰田双车战略下的又一款实力产品，官方定位中型SUV（不过从尺寸来看属于紧凑型SUV级别），厂商指导价17.18-24.18万元，竞争对手就是大家耳熟能详的老牌产品CR-V、奇骏、探岳、途岳，以及降价后来到这个价格区间的昂科威等车型。

“双车战略”近年来在合资品牌中屡见不鲜，大众、本田、丰田等在国内拥有两家合资公司的企业，都采用了“一车两卖”的市场策略，利用同一平台技术，开发不同侧重车型，从而实现互补大于竞争的目标，是实现现有技术资源利用最大化的方式，既可以降低开发成本，还能提升产品覆盖度，从而提高销量。

威兰达在机械部分与RAV4保持一致，2.0L+CVT以及两套2.5L双擎混动动力系统，搭配三种不同的四驱系统。威兰达的优势和RAV4也保持一致，首先是日系SUV一贯在空间和实用性上有着很好的表现，另外威兰达基于和凯美瑞、亚洲龙一样的TNGA-K平台，行驶质感更有保障。

当然威兰达也有着和RAV4一样的缺点，在电子系统上已经有些跟不上时代了。例如空有“液晶仪表”这个名字，信息显示区域和普通仪表一样只有中间一个小区域，多媒体车机系统不支持CarPlay，界面UI也比较老气，还有和山寨安卓车机一样蹩脚的触摸按键音量调节，整体的科技感确实有待提升。

但双车战略并不是简单的复制、粘贴，而是两款车型都有明晰的市场定位，目标消费群体也有细微的差别，这样才能实现1+1＞2的效果。具体到RAV4和威兰达，我们来分析一下这两款车型的差异。

差异之一：外观内饰设计

外观设计风格不同，是在机械素质大体相当的前提下，将两款车区分定位的最有效手段，各花入个眼，外观上的差异自然会收获不同消费群体的青睐。RAV4的外观设计更加粗犷、硬朗，有一些硬派SUV的风格；威兰达则更年轻、犀利，更具运动风格。另外威兰达比RAV4车身长度要长65cm，也造成了视觉效果修长和饱满的差异。

在外观的细节上，RAV4被人吐槽的钣金接缝太粗糙问题，威兰达也做的更精致，但不知道是两家不同厂商的生产标准不同，还是因为外观风格而有意为之。

两款车型的内饰设计基本一致，只有一个足以影响内饰档次感的细微差别，那就是竖立在中控台上那块触摸屏的厚度。RAV4的中控屏幕实在太厚了，有点老式显像管显示的感觉（00后可能都不知道这是什么东西），实在有碍观瞻，内饰体面感一下被拉低很多。

差异之二：车型配置选择

威兰达17.18-24.18万元的售价看似比RAV4的17.48-25.88万元稍低，但威兰达入门车型配置稍低（没有TSS安全系统，而RAV4是全系标配），顶配车型没有四驱，所以售价才会稍低。是的，你没看错，威兰达顶配车型没有搭载四驱系统，双擎的四驱版只搭载在次低配的豪华版中，配置更高的尊贵版和科技版是没有四驱系统的。这就是威兰达和RAV4第一个显著的配置差异，你想要双擎混动、四驱和高配置兼得？那就只能选择RAV4了。

在双擎车型配置中另一个差别就是威兰达提供了20.58万元的低配车型，对配置不太在意而追求驾驶感受的消费者可以选择威兰达。但是这款车配置低的有点不合理，没有TSS安全系统尚且能接受，但没有中控触摸屏就不那么能让人接受了，而对于一款超过20万元的车，居然倒车雷达和倒车影像都双双欠奉，就实在有点说不过去了。

RAV4的配置分级比较传统，高中低档明确，威兰达则是不把鸡蛋都放在一个篮子里的思路，高配车型分为尊贵版和科技版，两者售价相近但配置不尽相同，如同名字一样，一个偏向舒适配置一个偏向科技配置，给消费者更多的选择。

而威兰达和RAV4谁会更受市场认可？我们可以参考丰田另一对兄弟车型组合：卡罗拉和雷凌，来自广汽丰田的雷凌比来自一汽丰田的卡罗拉设计更年轻化，也有着更低的终端售价，然而销量还是距离卡罗拉有一定差距，2019年卡罗拉收获34.9万辆的优秀销量成绩，而雷凌只有21.4万辆。卡罗拉和雷凌两款车型，贡献了超过55万辆的销量，可以看出双车战略确实值得尝试。

究其原因，卡罗拉几代车型积累的口碑和知名度功不可没，消费者在想到丰田紧凑型轿车时，会第一个想到卡罗拉，然后才是同门兄弟雷凌。

这个剧情在RAV4和威兰达之间应该还会重演，但现在多了一个搅局因素：汽车消费群体正在快速的年轻化，近年来各大厂商的设计风格向年轻化转变，有的厂商甚至推出了专门面向年轻消费者的品牌或车系。比RAV4更加年轻、精致的外观设计，也许能让威兰达扳回一城，但是要想从销量上超越RAV4则是任重道远。RAV4车型中布局了更多的四驱版车型，对于城市SUV来说也并不是影响购买选择的关键因素，在宣传层面反而是一个优势。

既然提到了四驱系统，在结束了对威兰达和RAV4差异的分析后，今天就把威兰达和RAV4的四驱系统展开来说一下。

威兰达和RAV4一样，配备了三套不同的四驱系统。2.0L中的低配车型采用DTC智能四驱，和其他城市SUV的四驱系统表现基本一致；2.0L高配车型采用DTV动态矢量四驱，这套四驱系统除了常规的前后轮动力分配，还能实现左右两个后轮之间的动力主动分配，与昂科威的四驱系统类似。

2.5L+电机的双擎混动车型采用E-FOUR电子四驱，在前驱混动构架的基础上，在后桥增加了一个电机，没有了传动轴等部件，靠电机实现四驱。

是不是觉得对威兰达的四驱系统脱困能力充满了期待？觉得丰田硬派越野车的血脉也传承到了城市SUV上来了？No，我还是要泼一盆冷水的。

DTV动态矢量四驱可以实现左右后轮动力主动分配，从理论上来看脱困性能确实更强，但只和动力输出实在有限的2.0L发动机搭配，任由四驱系统有再强的动力分配能力，极限状态下传递到车轮上的动力也并不足以驱动接近1.7吨的车身。这点在汽车之家对RAV4的滑轮组测试中也有体现，RAV4无法通过单侧后轮有抓地力的测试。

E-FOUR电子四驱有后桥电机的辅助，理论上电机的优点是扭矩输出快，但后桥的电机最大功率为40kW，能提供的动力也有限，厂商宣称的前后轮20：80动力分配在这个功率下，对于越野脱困是没多大意义的。况且作为非插电的混动车型，电池容量有限，后桥电机能全力工作多长时间也要画一个问号。混动车型的四驱模式选择都要比DTV四驱更少，看来厂商也没对E-FOUR四驱的越野能力寄多高希望。

所以不要对威兰达的越野脱困能力有太高的期望值，它依然还是城市SUV的表现，四驱系统更多的意义还是改善操控性和安全性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

够厚道，也够丰田！新一代RAV4荣放混动版优缺点犀利点评

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今天的测评丰田最新一代的RAV4荣放（混合动力顶配版）。

清华测评团队

测评是由清华林建老师带领最资深的清华汽车评测团队（来自清华大学车辆学院 车辆动力学与控制课题组）进行测评的。

清华汽车系的林建老师从事汽车的操稳、安全性和平顺性的测试已经长达几十年的时间。他一直主张用客观真实的数据来对汽车做实事求是的测评。

今天他们将用最专业的测量仪器设备对这款车的进行全方位的测评。

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我们将在测评的同时，比较三代荣放的差异。在外观、功能、安全性等方面进行详细的解说。

外观篇

熟悉第一代的朋友一定都记得，RAV4荣放是采用平开式的尾门，尾门上挂着备胎。

（上图为·第一代RAV4)

第二代取消了这样的“小书包”设计，向年轻化转变，采用上掀式的尾门。

（上图为·第二代RAV4)

第三代则采用了悬浮车顶设计。

全新第三代的荣放的外观比较粗矿、彪悍。线条比较犀利和前鬼脸相呼应。双色车身，提高了车身的识别率。

内饰篇

车内饰主要是与车外的双色车身相呼应的，以米色和黑色内饰为主。中控台布置的十分简洁，按钮设计的便于操作。显示屏的位置也比较适合人观看。还提供了不同的驾驶模式，包括越野模式。

不过，第三代荣放的方向盘上的多功能按钮密密麻麻，集成了行车信息、音响控制、自适应巡航的功能，但多少感觉布局不够合理，音响的声音调节和频道选择被强行隔离到了左右两个位置上。

在档把的造型上，第三代荣放也做了改动。变成了直通式。按钮设计到档把前方，便于推拉。

ZCS

配置篇

相比第二代RAV4，第三代做出了哪些性能的调整呢？

对比第二代RAV4，全新第三代荣放搭配了功能增强型的ESP，有在ESP支持下的ACC主动巡航有预碰撞主动刹车车道寻迹等

比较值得一提的是它配备的七个安全气囊。尤其是驾驶席膝部气囊，是一般汽车没有配备的。

还有四门电动窗一键升降带防夹的功能，这也是区别于其它日系车的方面。

另外，顶配版还配置了真皮方向盘、带加热的真皮座椅、流媒体后视镜、氛围灯、全景天窗和电动尾门。顶配版和常规版约差2万多元。标配版是没有这些的。

ZCS

用车感受

据测评，新一代的荣放在制造设计中，提高了车身的刚度，开车的整体的舒适感有所提升。

胎噪比较小，但风噪在高速情况下还是差强人意。发动机的噪音也出乎意料的大。

值得关注的是，新一代荣放机械手刹改成了电子手刹，这比丰田汉兰达还高级了，可以防止忘记拉手刹的自动溜坡。

动力方面，2.5升的汽油机搭配的混合动力系统，电机进入、切换，没有不舒适的感觉。混合动力的设置节约了很多燃油。

荣放的驾驶辅助系统也非常丰富，主动避障和自动刹车提高了驾驶的安全性，车道寻迹行驶功能也能主动的纠偏。

最后让我们来总结一下这款车的优缺点

优点：

配置技术含量高：

ESP碰撞预警车道寻迹ACC会车大灯远近灯光转换。

同级别率先配置膝部气囊

首次运用混合动力，燃油经济性和动力性提高

缺点：

舒适性配置只在顶配车型

发动机噪音较大

以上就是荣放RAV4的评测，你希望看得哪款车的评测，可以给我们留言，欢迎你关注和订阅众车说。我们最专业的评测团队帮你试水哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资品牌热门SUV，RAV4荣放VS奇骏 你选谁？

合资紧凑型SUV在汽车市场里一直是炙手可热的车型，它们凭借着较高的通过性、舒适的乘坐体验、后期维护省心，以及较低的入门价格成为不少年轻人第一辆车的首选车型。能在这个级别脱颖而出那都是真正的佼佼者，它们不光要有过硬的机械素质、制作工艺、产品质量，还要顾忌合理的油耗、省心的维护成本，更重要的就是用户口口相传的好口碑。它们通常都出自大厂，因为在紧凑型SUV这个没有硝烟的“战场里”，也遵循着背靠大树好乘凉的原则。 今天小编就找了两款比较出众的代表，和大家一起盘一盘它们的过人之处。我们选择出自丰田的 RAV4荣放，具体配置是2020款 2.0L CVT四驱尊贵版；同时在日产品牌里选择了另一款大卖车型奇骏，具体配置是2021款 2.5L 四驱豪华领航版 5座。两款车型厂商指导价格较为接近，同为23万元左右。 RAV4荣放车长4600mm、轴距2690mm；奇骏车长4675mm、轴距2706mm。在车身长度方面奇骏表现更好一些。RAV4荣放轮胎规格为235/55R19，采用花瓣式的轮圈设计。奇骏使用的是225/60 R18，轮圈采用了双色设计。从视觉效果来看，荣放的车身侧面在大尺寸轮胎衬托下略显稳重一些。 两车在照明方面都不含糊，大灯灯组全部使用LED光源，同时像LED日行灯、自动头灯、前雾灯功能都是标配。值得一提的是，荣放配有自适应远近光功能，而奇骏配有大灯延时关闭功能。 动力方面RAV4荣放2020款2.0L CVT四驱尊贵版配备了2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩209牛·米，传动系统匹配CVT变速箱；奇骏2021款2.5L四驱豪华领航版 5座配备了2.5L自然吸气发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩为239牛·米，传动系统同样匹配CVT变速箱。动力方面还是奇骏略显优势，虽然从账面数据来看马力只多了一点点，但是扭矩还是存在实质性差异的。 在车辆行驶过程中，悬架的支撑性尤为重要，RAV4荣放采用前麦弗逊式独立悬架、后E型多连杆式独立悬架；奇骏采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。两车均为前置四驱的驱动方式。此外，中央差速器同为多片离合器，奇骏在中央差速器上配有锁止功能，这一点比RAV4荣放更具优势，越野过程中差速器锁止能力对于车辆的通过性可以起到重要作用。 RAV4荣放仪表盘造型设计的比较传统，7英寸液晶屏内可以显示较多行车信息，奇骏仪表盘是一块5英寸的行车电脑显示屏。多媒体触控屏幕荣放搭载10.1英寸液晶屏；奇骏使用的是9英寸液晶屏。尺寸虽然有差异，但是功能配置两车做的同样出色，像车载电话、语音识别、手机互联等功能，两车都有出色表现。 安全配置方面两车均配备车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前/后驻车雷达等功能。荣放配有膝部气囊；奇骏多了胎压显示、并线辅助、倒车车侧预警。在安全性和驾驶辅助性配置方面奇骏更全面一点。 综合来看，两车各有各的特点，但是整体实力都是不相上下的。对于外观、内饰设计，我们秉持着萝卜白菜各有所爱的态度，在整体方面我们还是严谨的摆事实、讲道理。随着大家生活水平不断提高，每到节假日带着家人、朋友，开着自己的爱车去户外走一走，成了时兴的休闲方式，而这两辆车要顾及的也不光是每天在拥挤的城市中徘徊，优秀的四驱性能、较高的通过性也成为它们重要的卖点。车在人们心中已经不单单是代步工具那么简单，更多起到了陪伴的角色。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「rav4汽车之家」这才是真正“省油”的丰田RAV4,7.4秒破百成最快国产丰田》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。