今天我们来聊聊新奥迪a8,以下6个关于新奥迪a8的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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新奥迪a8为什么卖的不好？什么原因

先看一下2019年的销售数据：

看年度销量，S还是独占鳌头，这个D级车市场BBA三家这个排行和定价排行也是非常吻合。

从车系配置的性价比来说A8在入门级的配置还是非常有性价比的，指导价80万出头的50TFSI舒适就有四驱、四轮空气悬挂、电子仪表+两块触控屏幕，还有全系都有的V6 3.0T+48V的动力。加上很多的优惠，性价比一流，这个得吹一波。

但是D级豪华车市场客户需求的是性价比吗？ 看看S的迈巴赫（入门140w)，看一下7系入门的2.0T（指导价也是80多W）, 在这个市场大部分客户其实追求的不是性价比，是豪华，从打开门就看得见的豪华，各种高级真皮、实木内饰、氛围灯、甚至是后排空间可以说是移动的酒店类办公场所。所以主打科技定位的奥迪在这个级别很难吃香。你去看看某家的评测，各项评分其实A8都不吃亏的，但是，这些大老板是自己开车吗？ 80%以上都是带司机的吧。

所以就陷入了一个恶性循环，用优惠换销量，这是毒药，越打折大佬越看不上，越看不上越打折，顶级大佬的思维就是这样，以为他们买车是给别人看给别人坐的。

但是打折就代表产品不好吗？ 其实不是的，同样的价位A8甚至奥迪其他系列都还是很有竞争力的，要不也不能一年在国内卖68万台，你要是自己开车，预算又不是无限增加，A8其实是D级车里非常好的选择。

如何评价全新奥迪A8的这辆车？

说几点个人看法，和之前2017法兰车展的Live预测的一样，设计方面没什么特别惊艳的地方，除了C柱之外，主要轮廓和之前发布的PrologueAvant基本就是一个模子刻下来，细节改成量产版而已。

邮箱盖位置都一样，内饰也是，值得庆祝的是摆脱了上一代大号A4的轮廓。侧窗线条更偏向上上代，也就是最圆的那一代，眯起眼睛看也有点像现款A6，不过新A8后门向后“伸”得更远一点点，倾斜角度大一点点，所以C柱三角窗比A6小。奥迪历来这种三角窗不放在后门上的设计让奥迪（尤其A8）看起来比同级别奔驰和宝马小，这个在欧洲市场比较受欢迎，美国和中国就。

有一个细节就是，后门的线条是直接连到轮拱的，个人觉得这样设计更运动，印象中近20年几乎没有轿车用这样的设计。新的贯穿式尾灯在Panamera上得到了好评，所以PrologueAvant概念车上的也用到量产版上。新A8的尾灯有炫酷的点亮效果，具体可以去搜视频。C柱还有类似S级Coupe那种“偷空间”的设计，侧窗线条很顺滑的下来了，后窗和车顶还是多留了一点余地，这样外观看着流线，对后排头部空间的影响也稍微小那么一点点。

有一点略失望的就是，虽然前悬缩短了11毫米，但还是很长，前轮到前门的距离还是比较短，没有两个对手那么优雅。不过好在车灯旁边垂下来的线条取消了，一定程度上在视觉上会减轻这种前悬过长，车头过重的感觉。

剑走偏锋还要演绎科技？全新奥迪A8L竞争力究竟何在？

2002年，第二代奥迪A8完成了全新换代，在当时的纸媒杂志上，它的彩印广告占据了大部分的纸页。科技感爆棚的内饰特写，肌肉感的身段光影以及闻所未闻W12发动机数据都极度震撼了我和属于当年的豪华车市场。

2005年，《非常人贩2》的上映更是通过杰森·斯坦森将A8的强悍形象输入人心，之中不惜成本的ASF全铝车身、奥迪图腾——quattro全时四驱、全速域ACC自适应巡航的领先使用都为A8烫上了科技的烙印。纵观过去，A8总能在科技方面给我们带来意想不到惊喜。时过境迁，前三代A8L分别完成了生存、发育和涅槃，于2017年正式亮相的全新A8L更是号称将科技武装到了牙齿。所以，在“三雄争霸”中，全新A8L有何表现？它又适合什么样的消费群体呢？

静态：最新家族化设计，商务科技也能骚出性感

对于一辆豪华大型车来说，气场绝对是最重要的，站在全新A8L面前，目之所及的感官反馈都在诉说着它的沉稳大气；长达5米3的车长力压奔驰S级，宽近1米5的车宽配合大尺寸进气格栅也在冲击力上与宝马7系的“大鼻孔”平起平坐，辅以“灯厂”炫技般的灯光效果，全新A8L足以表现出一款旗舰车型该有的那份气质。

作为灯厂出品的全新旗舰，玩灯就是奥迪挑起热度话题的一大财富密码。

看到奥迪的灯自然知道差不了，更何况这是一台奥迪旗舰。激光大灯的首次搭载为后来的奥迪产品埋下伏笔，首次采用的矩阵动态灯光效果如今也成为奥迪家族标志性的炫技技能之一。关于全新A8L的大灯技术我们不做深度剖析，你只需要当车速超过70km/h时，激光大灯即可工作，LED光源会通过车前摄像头以每秒100次的速度调整大灯配光，在夜晚提供长达600米的照射距离的同时可动态避开对向车辆，如此的技术与配置，在大型豪华D级车中还是独一份。

高光过后，5米3车长所带来的气场也足够震撼，大尺寸带来的压迫感也总有带着那么几分不可靠近；车侧线条平缓，毫不轻佻，层次与镀铬点缀勾勒出来的造型保留了历代A8的四平八稳之感。往前回顾，这似乎就是全新奥迪A8L的一项延续，每一代车型的三围总会比S级大一点，威严的气场也总会强一点，足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。

但全新奥迪A8L并没有忘记向消费者宣示其年轻化的决心，前后轮拱上那道轻微的肌肉线条就是最好的佐证，如此一来，既提升了车轮的宽体效果，又摆脱了油腻气息，一举两得。

同样年轻化的，还有全新A8L的车尾设计，虽然沉稳还是设计主调，但充斥着流行元素的细节设计还是为车尾增添了不少时尚感；独具新意的贯穿式尾灯采用了OLED技术，动态点亮效果与智能亮度调节让它在夜晚享有与前大灯一样的辨识度，而双边隐藏的排气也在以收敛的形象隐喻着属于A8的那一份运动，高调却不及过火，老少通吃。

全新奥迪A8L的革新脚步并没有只停留在外观造型上，它的内饰设计同样进行了全面革新，不同的是前者注重年轻化，而后者则更倾向于将科技感的营造推向更极致的地步。

启动车辆，三块数字仪表一同亮起所带来的沉浸感瞬间开启了艺术革命的新浪潮，全新MMI系统带来的上10.1英寸和下8.6英寸两块触摸屏给人一种新的体验，除了必要的按键，其整个中控台上绝大多数能看到的按键均融入了两块大屏之中，包括灯光开关和出风口开关，但它们的操作逻辑和我们平常使用的手机/Pad有所不同。它需要使用大于2.4牛的力度按下才能启动相应功能，并辅以震动反馈模拟物理按键的回弹反馈，使用感受与iPhone的3D Touch很相似，之中经典的“哒哒”声，更是成为了后续奥迪车型交互灵魂的一次新开始。

关闭车辆，三屏同时熄灭让沉浸回归现实，中控黑得深邃，与副驾钢琴饰板浑然一体，质感的呈现就仿佛一架冰冷钢琴摆在你面前，将去繁就简的设计思路贯彻始终。

动态：贵为旗舰，驾驭如此轻松？

国内在售的全新奥迪A8L均搭载了一副3.0T V6涡轮增压发动机，以高低功率进行区分，50 TFSI车型为286匹马力，55 TFSI为340匹马力，全系标配quattro四驱、48V轻混技术与8速Tiptronic变速箱，贵为奥迪轿车家族的旗舰，这都是它应得的。

在动态体验上，全新A8L很会讨好人，它所表现出来的舒适性和驾驶感都有让人眼前一亮的地方；绝大多数的工况下，它都表现得相当克制，油门初段响应并不灵敏，更多的是轻缓与线性。

对于一辆D级大型豪华车来说，阐述绝对动力往往是最无聊的文字；5.8秒的零百加速，250km/h的最高时速，82L的油箱容积你就足见它的豪横，A8L在驾驭上的新鲜感更多来自于内饰，方向盘、仪表盘、中控台都是新的，开上它，全方位的新鲜感可完全侵入你的感官，这种难以抵御的进攻方式，无疑是让人欢喜的。

得益于后轮转向功能、quattro四驱的加入，全新奥迪A8L并没有大型豪华车的那份畏惧，出色的灵活性让它的转向直径比旗下奥迪A4L还要小。开着它，你甚至有种开B级车的错觉，加上方向盘出色的指向性，奥迪A8L的灵活性要比预想中的要更加敏捷。

全新A8L适合哪些消费者？

很显然，定位于豪华大型车的全新A8L直接竞品将会是奔驰S-Class与宝马7系。

S-Class作为这个级别的老大哥，其已经是许多商界，政要大佬的不二之选了，数十年以来的口碑与奔驰品牌的底蕴让“豪华车不知道选什么，那么一台S级一定不会错的”言论深入人心。从S350到迈巴赫S680，S-Class近10款车型的选择完全巩固了自身豪华车的属性，看得见的、摸得着的都十分满足“大佬们”的需求，全新奥迪A8L若想想要挑战它的标杆地位恐怕依旧有点艰难。

而宝马新7系也以均衡的产品力入局，剧院式的后排与科技元素的加持让老板们仍会它的消费主力，但2.0T动力到6.6T V12的丰富组合、M运动套装的搭配以及优惠完最低70万+的终端售价让它的目标群体涵盖至了年轻的社会精英。出色产品力也让这一代中改7系展现出了超越前代的竞争优势，从中国市场占7系全球41%销量的数据中就能窥探一二。

全新A8L呢？它的独特是显著的，首先年轻化的外观设计就足够吸引年轻消费群体的关注，不必担心大尺寸格栅和前卫的数字化内饰放在一这台大型豪华车上是否合适，前卫的感官体验与历代奥迪A8所带来的震撼与酷炫都是它最好的回答。往往都说A8L适合40岁以上年龄层，如今全新A8L的到来，至少会将它面向年龄层拉低10岁。

与S-Class、7系有所不同，全新A8L面向的更多会是注重中前卫，讲究品质的消费者，这当中可以是老板，可以是政要，可以是年少有为的精英，甚至可以是中意科技的体验派。他们对车的用途更多的是享受其所带来的价值感，这点从A8L平易近人的驾控体验和虚拟座舱构建的实用性中即可得到佐证。它是一台老板车，但它不一定是一台让老板坐在后排的车，杰森·斯坦森开着它秀操作的影视桥段就已经说明了很多东西。

写在最后

相比与历代车型，这一代奥迪A8L变了，外观造型向年轻化革新，全新的大灯形态尽情炫技，后轮转向功能的加入，也让它开起来更灵活了。而没变的，则是在革新的同时，没有失掉豪华大型车该有的那份气场和气质。内饰设计依旧偏爱科技感的营造，只是这次被推向了更极致的地步。加入了48V轻混系统，让沉稳、轻快、舒适依旧是它的主旋律。

此外，它在科技上的剑走偏锋，让A8L并没有想与S-Class、7系拼个你死我活的意思。它的出现更像是奥迪彰显最新技术的载体，上述提到的全新设计，虚拟座舱、后轮主动转向、激光大灯乃至动态灯光点亮效果均在A8L后的陆续A7、A6、Q8等奥迪新车上出现，大型豪华车的身份在它身上或许也仅是A8L这个尊贵科技王牌的马甲罢了，你觉得呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中期改款奥迪A8于广州车展首发 推超长轴距版对抗迈巴赫S级

易车讯 我们从相关渠道获悉，中期改款奥迪A8将在11月举行的广州车展上全球首发。参考频频现身海外的路试谍照，新款奥迪A8将推出拥有更长轴距的霍希版来对抗竞争对手梅赛德斯-迈巴赫S级，此前曾有消息指出这款车型或专供中国市场进行销售。

结合此前曝光的路试谍照来看，新款奥迪A8将融入新家族式设计元素，包括前保险杠、前大灯组、侧裙及后保险杠等外观细节都将进行升级，以使其看上去更显精致。

而在霍希版的路试谍照上，我们可以明显看出其车身长度及轴距都得到了明显加长，从而拥有更为宽敞舒适的后排空间。

动力部分，预计新款奥迪A8将延续现有车型动力总成，包括分别搭载高低功率版本3.0T涡轮增压V6发动机+48V轻混系统及4.0T双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统。传动部分，匹配8速自动变速箱并配备quattro四驱系统。

2021款奥迪A8现已正式上市

2021款 奥迪A8现已正式上市，共推出4款车型，售价区间是84.28万-119.88万元新车属于年度改款，外观、内饰方面和老款在售车型基本保持一致，主要在配置方面进行了升级。 变化主要体现在，55TFSI尊贵型将老款B&O音响升级为B&O高级音响；50TFSI豪华型版车型的真皮装备包也升级为高级扩展真皮装备包；而50TFSI舒适型、50TFSI豪华型以及55TFSI豪华型的普通舒适座椅全部升级成了棱纹座椅。另外，新车还全系标配了“MIB3+Asterix平台”和“虚拟驾驶舱+”，车内科技感再次得到提升。 动力方面，新车和现款在售车型保持一致，还是继续搭载3.0T V6高/低功率2款发动机，并搭配48V轻混系统。其中，发动机最大功率分别是250千瓦和210千瓦。全系匹配8速手自一体变速箱。 奥迪A8在D级行政轿车中的表现始终不温不火，也许相比同级竞品宝马7系和奔驰S级，它的内饰营造出的科技氛围过强，豪华感还是略显不足，毕竟各位大老板们更看重的乘坐的品质感。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A8的车身是什么材料制成的？它的质量如何？

众所周知，奥迪在相当长的一段时间内一直倡导A8的全铝车身结构。然而，在最近发布的第四代（D5）奥迪A8中，其车身结构中，高强度钢的比例已大大增加。此外，在最新版本的A8中，工程师还增加了镁合金和碳纤维材料。最后，只有58%的车身是由铝构成的。那么，回到这个问题，为什么奥迪放弃了全铝ASF，而选择了最常见的高强度钢？答案其实很简单，只有两个：安全。

有一个我们无法否认的客观事实，那就是汽车正变得越来越安全。碰撞，其实无论是安全标准越来越严格，使得今天的汽车越来越高，安全性还是现在的汽车越来越安全，从而反过来传导国家地区的碰撞安全标准变得越来越严格，总之无论是在汽车安全方面，还是安全标准方面都少有提升。所以汽车要想获得更高的安全等级会越来越难。所以面对这个问题，奥迪工程师把新A8车型从以前的全铝结构改为最新的钢铝混合结构，显然是经过综合考虑的。

因此，虽然新A8之前的车架重量从D4时期的231公斤，增加到了最新版本的D5，为282公斤，增加了51公斤，但却在结构强度上有了明显的提升，因为D5车体结构的抗扭刚度，相比D4时期为提升了24%，从而有效提升了车辆的安全性。当然，肯定有很多人在想，从铝到钢的转换是否是出于成本考虑？显然不是。原因就在这里。

除了上面提到的高强度钢和铝合金，全新的奥迪A8还有一系列超高成本的材料，如额外的镁合金和碳纤维，因此如何将这些不同的材料焊接在一起是一个值得讨论的话题。因此，奥迪将点焊、保护焊、激光焊、铆钉、螺栓、滚压、局部压制等一系列非常先进的制造工艺应用于全新A8。因此，总结起来，虽然从表面上看，新奥迪A8车身材料由全铝改为钢铝是材料使用上的退步，实际上，这种改变是安全和制造技术的双重进步。

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