今天我们来聊聊tnga卡罗拉,以下6个关于tnga卡罗拉的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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TNGA换新颜 卡罗拉技术解析

说起卡罗拉，有情怀的朋友第一印象一定是小时候那个动画片里送豆腐的小子，每天开着熊猫色的AE86上山送豆腐，经过了多年的进化，卡罗拉已经进化成了一台优秀的家用轿车，而现在TNGA平台架构下的全新一代卡罗拉也来到了大家面前，今天小编带着大家一起来聊一聊本次它做了哪些技术方面的革新。 一、 外观设计 二、内饰设计 三、安全配置 PCS预碰撞安全系统：通过车头的毫米波雷达和车内的的单目摄像头先行检测车辆、行人，为您提前确认是否安全，全天候7*24小时为您守护着驾乘安全。 DRCC动态雷达巡航控制系统：同样是通过了车头的毫米波雷达和车内的单目摄像头来进行全速自适应巡航，监测前方车辆并跟随做出相应的加速或减速动作，始终保持一个合适的车距，在快速路和高速驾驶缓解驾驶疲劳感。 LTA车道循迹辅助系统：在堵车等车道标线难以识别的情况下，追随先行车辆，提供部分必要的转向操作，使车辆保持在车道中央。低速时跟随先行车辆轨迹行驶，可更好地辅助驾驶者，减少驾驶者负担。 AHB自动调节远光灯系统：夜间驾驶过程中，不但能够实现灯光的自动开闭还可以根据对面会车情况来自动调整远近光的切换，对于新手驾驶者来说非常的友好。 四、科技配置 五、动力系统 全文总结： 全新一代的卡罗拉凭借着更加动感的外形相信能够吸引众多初入职场或者刚刚组成小家庭的年轻人目光，而它换代后的自身实力也是不容小觑的。全方位的驾驶辅助、预警系统把车辆和乘员安全放到了第一位。而11.98-15.98万元的价格区间去选择这台车可以说是一个首选了，试想用这样的价钱买到了许多B级车才有的配置，您觉得性价比如何呢？

TNGA架构，紧凑实用，全新卡罗拉正式登场！

今天小编带大家看看上市已经有一段时间的卡罗拉，在全新一代TNGA架构的加持下这款车到底怎么样，我们去解析一下；

从外观上看卡罗拉的前脸还是让人挺满意的，上一代的卡罗拉还有之前的花冠等等类似的车型都很难被它的外观所吸引；现在买紧凑车型的车主对外观都是有一定需求的；新款卡罗拉它用了一些更宽更扁的设计元素让它看起来更加的大气并具有运动感；这些对于年轻人更加有吸引力

内饰方面更是有明显提升，大量采用软性材质包裹触感细腻，并用镀铬饰条进行点缀，显得更有档次感。最为抢眼的还是那硕大的竖形式中控液晶屏，明显提升车内的科技感，配备多功能方向盘和液晶仪表盘，显得更加豪华霸气。

空间设计上也是非常合理的，无论是前排还是后排空间是够用了；头部不会顶到头，腿部的空间也比较舒适

大家可以看它的侧面设计会显得比较中庸，和老款的差别不会太大，与同级车型相比毫不逊色。

我们看一下它的尾部，个人感觉它有前一代皇冠的影子看上去会显得宽而且厚实。整体是可以给好评的

一起来看看后备箱的空间，后备箱无论是纵深还是宽度都显得非常的规整；而且它的容积也是非常的不错；

整体上来说全新卡罗拉确实是一款家用的好车，无论是空间，还是配置，都很不错，销售人员说标配8气囊，还标配丰田Safety Sense智行安全系统和同级少有的L2自动驾驶系统。另外，LED自动大灯、电子手刹、CarPlay/CarLife、胎压监测、四门一键升降、车联网等便利性配置。我觉得卡罗拉值得购买

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TNGA架构下的卡罗拉这么出色，为何同价位还是卖不过换壳的轩逸

轩逸和卡罗拉都是非常热销的日系紧凑级别轿车，两款车型都在2019年中旬进行了更新换代，虽然现在销量都很出色，但是对两款车型的评价，很多人都是有“偏见”的。在网上经常能够听到这样的声音，说日产轩逸换代，只是换了一个壳子，实际产品质量上并没有特别大的改进。而全新卡罗拉换代却是脱胎换骨的，全新TNGA架构加成，换装后独立悬挂，全系标配丰富的主被动安全配置，让这一代的卡罗拉实力大增，产品力方面远胜竞品车型。

但实际两款车的销量表现却事与愿违，“换壳”的十四代轩逸在销量方面一直压着“脱胎换骨”的十二代卡罗拉。以2020年三月份销量为例，日产轩逸当月销量23937辆，前三月累计销量已超7.7万辆。丰田卡罗拉当月销量仅为16529辆，前三月累计销量不足5.3万辆。有人可能会说，日产轩逸统计的销量是十四代轩逸加经典轩逸的销量总和，确实如此。但经典轩逸只有1.6自然吸气这么一款发动机，而丰田卡罗拉除了1.2T燃油版之外，还有1.8双擎版本，所以只看燃油版车型的话，14代轩逸和燃油版12代卡罗拉销量可能差不多。

卡罗拉在产品力方面优势很大，为什么销量不能和轩逸拉开差距呢？有人可能会说价格，实际对比价格两款车型其实并没有什么差距。我们拿同样是次低配的轩逸悦享版和卡罗拉1.2T精英版来坐比较，轩逸售价12.99万，卡罗拉售价12.79万，目前两款车型在我们山东地区的优惠都是5000到6000元，所以实际售价并没有什么差距，卡罗拉还多了一系列的主动安全配置。

因此，两款车销量和产品力不相符，不能简单地从理性的角度分析，要从感性的角度来看待。我认为新款轩逸之所以有这样出色的销量成绩，跟全新轩逸的高颜值脱不开关系。新轩逸的颜值很出众，和老款轩逸形成了鲜明的对比，曾经颜值是轩逸最大的弱点，如今颜值成为轩逸最大的优势。单单比较颜值的话，全新卡罗拉跟新轩逸相比就要逊色很多了，从里到外都要低轩逸一等。

这里我们可以举个例子，现实生活中，如果你想给一个小伙子介绍对象，问他有什么要求，他可能会说温柔懂事，识大体，会做饭等等，这就是他理性分析的需求。但如果你给他介绍了一个美女，既不贤惠温柔，也不会做饭，他可能反而更喜欢，甚至把当时定的这些要求都抛在脑后了，这就是感性需求，因为人都是视觉动物，眼前的好看可能比今后的实际需求更吸引人。而全新轩逸就是沾了高颜值的光。

另外，虽然全新卡罗拉只看数据的话秒杀轩逸，但实际坐起来、开起来的时候，却大相径庭。全新轩逸的静音性更好，座椅舒适，而且底盘柔软。全新卡罗拉虽然换装了独立悬挂，但实际开起来底盘舒适度相对老款车型并没有特别大的改进。由于独立悬挂的加入，全新卡罗拉的后排反而显得比较小。而且整体内饰质感和营造的氛围卡罗拉也不行，所以说，就算表面数据轩逸不如卡罗拉，但实际销量表现方面，全新轩逸却是一个佼佼者。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说为何性价比更高的卡罗拉为何卖不过“换壳”新轩逸？

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卡罗拉小长测（2）：TNGA架构赋予全新卡罗拉运动基因

都说人生绕不开一台宝马3系，但我觉得更多的人绕不过一台卡罗拉。 诞生于1966年，历经半个多世纪以来发展到第十二代车型，全球累计超过4700万台的卡罗拉早已成为传奇。TNGA架构下的丰田车似乎都有一种魔力，它们摆脱了过去那个油腻大叔的形象，转而变得清爽、紧致。如果不是丰田章男对运动的执着追求，可能除了《头文字D》，我们压根找不到丰田卡罗拉和运动之间会产生某种关联。事实就是，基于TNGA架构下的第十二代卡罗拉不仅开起来更带劲，你还可以买到更激进的运动版。 我知道你可能会对这里的“运动”嗤之以鼻，不就是买菜车换了个大点的轮毂，加了个尾翼，一点小包围什么的嘛，表面上确实如此，实际上也满足了很多对个性运动有追求的消费者的一点虚荣心。那么究竟第十二代卡罗拉1.2T运动版的实力到底如何，“运动”二字就真的只停留在参配表和车身表面了吗？今天我们就来测给你看。 穿上运动服 首先，第十二代卡罗拉本就有着足够运动的造型，全新的外形设计让它摆脱了上一代成熟稳重的感觉，转而变得激进了许多，这显然是为了吸引更多年轻用户。 而就如你想象的那样，卡罗拉运动版的外形相比普通版还要有更吸睛的元素，首先，在车身周围装上了一圈运动包围；在车尾还增加了个扰流板，尽管造型都比较含蓄，但也在一定程度上提升了视觉效果；其次是换上了17英寸的运动轮毂，轮胎还用上了米其林Primacy 4，尺寸达到225/45 R17。 最重要的变化是在于悬挂，卡罗拉1.2T运动版用了更短的弹簧，使得离地高度降低2cm，不仅在视觉效果上更低矮，整车的重心也更低，在一定程度上提升了操控稳定性。 内饰部分的变化在于方向盘增加了换挡拨片，S-CVT变速箱可以模拟出10个挡位；织物座椅的颜色也不再是单调的黑色，酒红与黑色拼接，加上中间的暗纹，让它多了些个性色彩。 加速&刹车测试: 全新卡罗拉依旧搭载代号为9NR-FTS的1.2T直喷涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩185N·m，与之匹配的是S-CVT变速箱，通过手动换挡拨片可以模拟10个挡位。 关闭车身稳定系统，调到运动模式，油门与刹车同时踩到底，卡罗拉能以接近3000rpm的转速起步，松开刹车的瞬间有一定的推背感，随后逐渐减弱，整个过程非常平顺。 如图中的加速曲线所示，采用弹射起步时，松开刹车瞬间的加速度达到峰值，接近0.6g，随后逐渐回落。由于CVT的梳理，加上1.2T发动机的小惯量涡轮持续工作，因此整个过程非常平顺，曲线图与过往的1.8L+CVT的组合没有太大区别。 最终本次测试做出来的百公里加速成绩为10.69秒，1.2T发动机能跑出这个成绩我认为不错了，与排量1.8L左右的自吸车型水平接近。 全力踩下刹车，你能感受到制动力非常均匀，轮胎抓地力和底盘对于车身的支撑性都很好，测试时的点头现象不明显，ABS工作不突兀。 最终此次测得卡罗拉1.2T运动版的百公里制动成绩为36.65米，这样的水平在量产车中是非常优秀的。 麋鹿测试: 由于采用丰田TNGA架构，底盘采用前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，加上运动版的“短簧”辅助，卡罗拉1.2T运动版有着更低的重心，并且抓地力超好的米其林Primacy 4轮胎也给了我极大的信心。 通过几轮的麋鹿测试我发现，TNGA架构下的卡罗拉有着低重心和出色的整体性，更紧致的转向与底盘的响应，因此在麋鹿测试这样的紧急避障中能给予驾驶员很强的信心。 同时我也发现，ESP车身稳定系统的介入是比较温和的，控制权还是更多的掌握在驾驶者手里，不会像欧洲车那样突兀。不过由于悬挂行程短，整车动态极限也会来得更快一些，弹簧会更容易挤压到底，经过多次尝试，卡罗拉1.2T运动版安全通过麋鹿测试的速度为59.6km/h。 绕桩测试: 做完麋鹿测试，我摸清了这台卡罗拉1.2T运动版的极限在哪，18米绕桩对于它来说也太轻松了。 富有韧性的悬挂给予了车身充分的支撑，车头的指向性良好，再加上低重心的车身与抓地力优秀的轮胎都让我能轻松地掌控车身姿态，更贴近桩桶。 最终录得卡罗拉1.2T运动版的绕桩成绩为65.6km/h。丰田全新的TNGA架构对于车辆操控的提升是显而易见的，在绕桩时，这台车就如一艘轻快的小艇穿梭其中。 赛道测试: 为了进一步摸清卡罗拉1.2T运动版的性能表现，我们决定将它拉到赛道跑一跑。 在麋鹿测试与绕桩测试环节中，我已经探清了它的极限与操控表现。由于珠海海泉湾赛车场的直道相对比较多，因此卡罗拉1.2T运动版的最大短板其实是在于动力方面。在直道时的尾速大约140km/h，随后的刹车能给我足够的信心，进入T1、T2这种类型组合弯时的表现也非常利落。 海泉湾赛道的路面状况比较一般，有较多的起伏，甚至在随之而来的大直道后段有个抛跳，可卡罗拉的底盘调校再度让我感到放心，极快的响应速度让四个车轮能非常好地贴紧地面，大直道中的“抛跳”位置也没有出现车轮离地的情况，高速稳定性相当好。 几圈之后，测得卡罗拉1.2T运动版的最快单圈成绩为1分26秒77（飞驰圈），制约它发挥的最大因素在于动力，至于操控与底盘，我认为是非常优秀的。 TNGA为运动赋能 从没想过家轿之王的升级会如此彻底，丰田的TNGA架构赋予了卡罗拉运动基因，在无论是转向，还是底盘的响应方面，都能让你找到驾驶乐趣。唯一不够彻底的还是这套动力系统，1.2T+CVT的组合让它与真正的运动还有不小的距离，可转念一想，作为一台优秀的家轿，难道不是要更注重动力平顺和经济环保吗？卡罗拉终究还是那个卡罗拉，作为一台金牌家轿，它充分了解国人对于一台家用车的真正诉求。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉三缸好还是四缸好？卡罗拉2021款是三缸还是四缸

丰田卡罗拉是丰田紧凑级车的主力车型，新一代卡罗拉都采用了全新的TNGA架构，无论在配置还是行驶质感上都是同级车型中的佼佼者。新卡罗拉还推出了 三缸车型，那么卡罗拉三缸好还是四缸好?下面就来为大家分析一下。 卡罗拉的低配车型都采用了三缸发动机，中配车型采用了发动机，顶配车型则采用了混动的动力模式。其实在我看来卡罗拉最值得选的车型并不是三缸或四缸车型，而是采用混动的中高配车型。在我心中这三款的动力的排序是混动> src="https://imgs.icauto.com.cn/allimg/210616/30-210616104505326.jpg"/> 好吧，我也知道并不是所有人都有足够的预算选择混动车型，那么咱们就具体来聊聊和怎么选择。首先在动力上发动机最大马力为121匹，最大扭矩为148牛米，车型的最大马力为116牛米，扭矩为185牛米。老实说这两套动力系统的动力差异并没有我想象中的那么大，不过考虑到中低速时的加速能力，扭矩更大的开起来会更加轻快一些。 然后咱们来说说价格。目前车型的终端售价在万元，车型的终端售价在万元。两者其实在价格上会有所重叠，我们就拿的顶配车型(CVT 精英CARE 终端售价万)和的中配车型(S-CVT精英PLUS版 终端售价万)进行对比。 在价格上车型比车型便宜了4000元，车型比车型只少了后排出风口和仿皮座椅， 在动力系统更优秀的前提下，配置却没有少太多。因此我认为如果你选择三缸顶配车型的话，倒不如选择的中配车型，性价比会更高一点。 卡罗拉之所以推出三缸车型目的就是为了继续拉低入门车型的售价，现在卡罗拉的最低配版本还不到十万元，这无疑给国产车不少的冲击。在我看来同级别最高性价比的紧凑级车依然是卡罗拉，如果你预算充足的话我建议你直接上混动车型。

卡罗拉中保研碰撞成绩发布，TNGA架构再引热议，对此大家怎么看？

今天，1月20日，C-IASI中保研再发布新的碰撞试验成绩，这也是春节假期前的最后一期。大家非常关注的一汽丰田卡罗拉碰撞试验成绩发布，四项测试总评分别为低速碰撞与维修经济指数评价为P差；乘员安全指数评价为G优秀；行人安全指数评价为G优秀；车辆安全辅助指数评价为G优秀。本文角师傅将细分项展开与大家分享。

前言：

一汽丰田卡罗拉来自丰田TNGA架构下，至此，C-IASI中保研已经对TNGA架构下的产品做了比较多的试验，首款是凯美瑞，随后的雷凌以及亚洲龙。值得注意的是，这次试验为一汽丰田自愿申请测试，可见，丰田方面自信满满，希望能把TNGA架构下的一些主流车型均做一遍测试。雷凌也是广汽丰田自愿申请的。

此次试验车型选定的为2019款 D-4T 先锋版，也就是1.2T的基本款，官方报价为11.98万。相比较雷凌的低配进取型，贵了4000元，但在主动安全配置上多了AEB主动刹车。当然，7个安全气囊的存在，也是让他超越同级，甚至超越跨级安全性的“制胜”法宝。

低速碰撞与维修经济指数解析：

很遗憾，在低速碰撞方面上，卡罗拉的最终评价为P差。从细分项不难发现，主要扣分项目在车头，虽然都是低配车型，而且卡罗拉低配大灯是卤素灯，光源方面不及雷凌的LED大灯，但大灯带有自适应远近光功能，以及前保险杠上配备了雾灯，在零部件个数方面略高于雷凌。在车体结构碰撞分数方面，其实两款车车头分数是一样的，均为5.5，而且车尾碰撞评分，卡罗拉甚至好于雷凌，不过无奈，车头配件维修费略高于雷凌，最终加权分数评价为P差。

正面25%偏置碰撞解析：

在25%偏置碰撞中，卡罗拉总评为G优秀，并且各个细分小项评价也都是G优秀，满屏的绿G，这一点与雷凌完全相同，不得不说，TNGA架构下的钢强度与结构设计，不会因为不同品牌，不同车型而出现不同的结果，至少比国产MQB平台“实在、厚道”。

侧面碰撞解析：

在侧面碰撞中，卡罗拉的总评为G优秀，同样各个细分项也都拿到了绿G优秀。与雷凌不同的地方在于侧碰后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离，卡罗拉为16.5cm，雷凌为17.5cm，仅相差1cm。这种细微差别基本上没什么区别。

车顶静压解析：

车顶静压方面，卡罗拉总评为G优秀，车顶载荷质量比为6.04，高于雷凌的5.66。此次试验车型，卡罗拉的整备质量略高于雷凌，为1357kg，那么6.04倍自身重量的车顶承受压力，卡罗拉A柱与B柱之间的钢强度确实值得称赞。

下图为雷凌车顶静压成绩：

角师傅点评：

不得不说，丰田TNGA架构的应试能力的确强，加上丰富的被动安全防护，假人身上的触发点位被保护的妥妥的。丰田从凯美瑞之后，C-IASI中保研所有试验车型均为自愿申请，足以表明，凯美瑞一战成名，促成了丰田陆续挑战中保研。归根结底，TNGA架构是优秀的，应试能力也够强，但这并不能说产品是绝对的安全，测试仅仅是理想状态，安全掌握在每个驾驶员手中。当然，如果测试都过不了，那产品是真的不安全。

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今天的内容先分享到这里了，读完本文《「tnga卡罗拉」TNGA卡罗拉双擎加装雷达之后撤掉报故障怎么消除》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。