今天我们来聊聊丰田断轴门,以下6个关于丰田断轴门的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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“断轴门”风波后续，10469辆理想ONE被召回，前悬架缺陷

今年5月份，一辆 理想ONE在行驶中装上了马路牙子，右前方下摆臂球头脱出，导致车辆出现了断轴情况，随后又发生了多起类似事件，均由于前悬架受到撞击之后，下摆臂球头从球销脱出，截止到10月31日，理想ONE“断轴门”风波涉事车辆达到97台。日前，理想汽车也发布了致歉信，并将启动召回程序。 11月1日，理想汽车提出了亮相硬件升级计划，包括前悬架下摆臂球销升级以及底盘后护板材料升级，其中前者正是为了降低碰撞事故后理想ONE汽车的球头脱出率，将发生率控制在3%的水平，这句话的实际意思就是情况并没有得到完美解决，毕竟3%的发生率出现在汽车上已经算是非常高了，这其实已经属于设计缺陷了。 理想汽车（全程为：重庆理想汽车有限公司）已经根据相关法规，向国家市场监督管理总局申报了召回计划，自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE汽车，共计10469辆，解决方法是为用户年费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，预计升级行动在未来的三个月内完成。 其实汽车召回并不能算是不光彩的事情，这一定程度上能够证明厂家的责任心，敢承认错误，敢召回就是好样的，不过更换硬件只能暂时解决问题，所以希望厂家还是要追根溯源，找到问题的根本，毕竟更换后还有3%的发生率，这不是漏油漏水那么简单的问题，是有重大安全隐患的。 作为一个年轻的汽车品牌，理想汽车目前只有理想ONE这么一款车，与大多数新能源汽车采用纯电驱动不同，理想ONE采用了增程式电驱动，车辆依旧靠电机驱动，但车辆获取电能主要方式为其自带的发电机，车辆配备了一台1.2T汽油发动机，它的作用就是带动发电机工作，将热能转化成电能，驱动电机转动的同时还能将多余的电能储存到电池中，自带的电池能量达到了40.5kWh，纯电续航里程达到了180km，同时还提供了快充模式。 理想ONE定位中大型SUV，体型与奥迪Q7比较接近，外观造型还是非常有气势的，并且车辆的配置非常丰富，内饰科技感也很出色。虽说售价达到了32.8万元，但个人认为性价比还是挺高的，毕竟你不用为续航里程而焦虑，而且所有纯电动车的特点它还都具备。 对于本次召回，感觉理想汽车的态度还算不错，作为一个年轻的车企，我们不能要求它一点问题不出，毕竟就连奔驰、丰田等传统车企也经常发生大规模召回事件，并且也劝某些人不要太酸，谁都是从蹒跚学步到健步如飞的，并且谁还没栽过跟头啊。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田车真的省油么？

你好题主，丰田的车相对原来美国车而言！是比较省油的！日本车省油的说法现在越来越说不过去！当年，世界石油多的是，所以，美国人造车求大车身大排量，油耗自然高！而欧州人强调的是安全，动力，操控！因为这几个方面涉及到汽车的刚性，重量，轮胎的宽度！车身的宽度！等等所引起的阻力！还有就是发动机要求的是动力！而没有像日本车那样！要安静！要省油！因为日本自古都缺能源！所以它走造省油发动机和汽车的路走的比较早！所以那时的日本车确实是很省实！但如今能源的缺乏对世界来说都是一个大问题！所以现在大多数车企都把省油放在重要位置！在小排量中！日系车在油耗的表现上还是比较领先的！但到了2.4以上！日系车基本上没什么优势了！吉利的1.8CVVT比丰田的1.6VVT-I要省油！马六的2.3比凯美瑞2.0要省油！丰田已经被很多车企赶超了！丰田原来的车质量真的很稳定！不过现在的新车是越来越不行了！特别是中型车凯美瑞！从最早的气襄门，到后来的断轴门，到前段时间的刹车门！都是非常大的问题！而漏油这些事也发生在皇冠锐志车上1丰田现在的广告营销比车做的好！请采纳谢谢！

642万辆乘用车被召回，奔驰宝马占头筹，自主不到10%

在2019年12月27日国家质检总局共发布最后三份汽车召回公告之后，锁定了全年乘用车汽车召回公告达到191次，累计召回乘用车共计642万余辆，同比去年减少4成以上。这也是在连续三年突破千万辆后，2019年国内乘用车召回规模重回千万辆以下。从月份分布来看，5月和8月是召回数量最大的两个月，3·15之前反而并不是集中区。 从近两年的召回案例分析，车企针对产品的召回已经不局限于产品设计、质量缺陷，召回原因越来越具体，甚至供应商零配件质量、涉及到装配失误，螺丝拧紧扭矩没达到标准也出现在诸多案例中。 实际上，汽车召回并不可怕，一辆汽车由数万个零部件组成，加上数道装配工艺，所有汽车严丝合缝到没有任何缺陷，那显然不现实，也不可能，只要有一个小部件出现问题就会造成一些使用故障，甚至引发行车安全。 所以，从豪华品牌奔驰、宝马，到超豪华进口车等国际知名品牌，出现的召回次数越来越多，特别是进口车，召回次数超过6成。召回并不是意味车辆不可靠，恰恰相反，召回是车企“负责任”的体现。但在国内，国家质检总局曾经指出，我国汽车有约7成属于被动召回，只有不到3成属于主动召回。 而在国内和自主品牌行列中，召回并不太常见，全年642万辆的产品召回中，自主品牌召回仅13次，涉及11个品牌，总量仅为60万辆，比重不到10%。其实，召回也是企业责任、实力和汽车产业成熟的一种体现，成熟的国外汽车品牌用有长达半个世纪的召回制度，特别是汽车制造的追本溯源技术的运用，不少产品的召回甚至延续到了产品上市后的数十年范围内。相比而言国内汽车市场仅14年的召回历史，的确还有很长的路要走。 宝马奔驰领衔，德系占比近半 在召回的11个汽车品牌中，奔驰的召回次数最多，达到37次，累计召回数量达到116.1万辆。不过奔驰并不是召回数量最多的品牌，反而是召回19次的宝马累计召回数量达到了117.7万辆，排名品牌召回榜第一位置。 丰田的8次召回中，累计召回数量达到77万辆，排名召回榜第三位置。福特召回次数也排名前列达到11次，其召回的车辆数为64万辆。现代的召回次数较少，仅为两次，但单次的数量较大，总召回数达到40.7万辆。 本田、保时捷、奥迪、大众四个品牌的召回次数都达到了10次上下，数量也分布在20-30万辆左右。不过对保时捷而言，一个在中国市场销量并不高的超豪华品牌召回的次数和台数企高，甚至高于奥迪和大众也是一种反常的表现。另外并不热门的自主品牌中华，进入了召回台数榜第十位，全年仅一次召回，达到22.6万辆。 分系别来看，由于宝马、奔驰、奥迪、大众等品牌的“助攻”，德系品牌占据去年全年召回数量的大头，占比接近一半，达到48%，累计台数达到306.8万辆。其次是日系的丰田、本田、斯巴鲁等品牌，让日系品牌在2019年全年召回汽车台数达到139.3万辆，其中销量较少的斯巴鲁召回次数也达到了9次，召回了16.3万辆。 美系品牌召回数量排在第三，达到74.2万辆，福特贡献最大。除此之外，Jeep、林肯也是召回的热门品牌。不过销量较大的美系品牌中，通用集团并没有上榜，雪佛兰仅召回了16辆进口科迈罗，别克缺席，凯迪拉克召回了2.5万辆。 11个自主品牌召回次数达到13次，累计召回数量达到60.7万辆。除了上文提到的中华汽车召回占比达到最大，猎豹汽车的召回也达到了14.7万辆。除此之外排在自主召回数量第三的是吉利，达到8.9万辆，不过召回的产品都是之前较老的车型。较为遗憾的是，不少自主品牌频发质量问题，并没有在召回公告中看到他们的身影。 进口、豪华车是重灾区，新能源开始出现 无疑，进口车和豪华车，是汽车召回的重灾区。从190余次召回公告来看，进口车的召回公告次数最多，达到121次，次数占比达到6成以上。不过进口车由于销量少，召回的台数并不多，仅为130万辆。国产车因为批量化生产，数量较多，因此70次的召回批次总量就达到了512.6万辆。 或许是因为豪华品牌更爱惜自己的羽毛，亦或者是如奔驰、宝马这样的豪华品牌具备更完善的召回制度，因此豪华品牌的召回次数达到了101次，累计召回295.8万辆。 而类似于保时捷、法拉利这样的超豪华品牌，虽然进口和销售数量少，但全年也出现了21次召回公告，累计召回26.7万辆。普通品牌虽然仅有69次，但由于量大，累计召回数量也达到320万辆。 随着新能源汽车的趋势渐盛，新能源召回也逐步进入消费者的视野，特斯拉、蔚来和北汽新能源三家新能源品牌召回总数达到2万辆，其中特斯拉因安全气囊问题领衔新能源召回榜首，达到1.4万辆；新产品推出并不久的蔚来则算是召回较积极的企业，由于电池模组装配线束问题，之前还引发过行业热议，全年召回4803辆汽车。 全部销售新能源汽车的北汽新能源仅仅召回1389辆威旺407EV，原因是电池包内部可能出现故障引发火灾。其实新能源容易引发火灾的话题一直也是圈内的热点，但从目前的情况来看，新能源因电池问题的露面率并不高。 高田气囊影响持续，设计缺陷是主流 受高田气囊的持续影响，全球因为安全气囊问题发生的召回数量已经破亿。如今，安全气囊的召回工作依然正在进行中。从2019年的600余辆召回数量中，安全气囊的问题达到213万辆，占据全部召回车辆比重的三分之一。 其中丰田是高田安全气囊的最大受害者，2019年全年召回数量达到62.5万辆，涉及的车型包括花冠、卡罗拉和威驰。第二受害者是福特，蒙迪欧和锐界等产品安装了高田公司的气囊，全年累计54.7万辆的产品需要召回。另外宝马、奔驰、大众、本田等品牌都受高田气囊影响，全年因此召回的车辆分别达到36万辆、20万辆、16万辆、9万辆。 除了高田气囊，设计缺陷也是汽车召回案的高发因素，比如因设计缺陷成为召回量最大的是奔驰前减振器结构缺陷。召回报告显示，奔驰 C级（205平台）和 E级（213平台）车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成前减振器损坏和前减振器叉头变形弯曲，甚至导致部分车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在行车安全风险。 奔驰“断轴门”事件也是从2017年一直闹到2018年，到2018年下半年相关的投诉案例越发密集，再加上厂家和4S推诿责任，把原因推到消费者使用不当上，维权呼声越来越高，最终引起质监局的关注，最后累计召回66万辆问题车辆。 当然还有发动机的设计缺陷因素，也成为韩系和日系召回案例的罪魁祸首。如现代的40万辆途胜和起亚的7万辆KX5，因为发动机设计缺陷，在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，即所谓的“机油增多”，最后不得不被迫召回。还有包括本田的雅阁和INSPIRE的“失速门”事件，其背后是因为发动机中冷器出口处空气流速设计，有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机失去动力，最后召回问题车辆达到25万辆。 随着汽车模块化、平台化的运用，产品召回越来越成为跨品牌之前共有的问题，除了上述几类涉及到设计缺陷带来不同品牌和车型共有问题存在还，甚至还包括一些装配和零部件供应商带来的“黑锅”，比如因为变速箱总成上壳体螺纹产生裂纹，导致大众、奥迪超过9万辆的数款进口和国产车型被召回。比如宝马因为PCV加热器内部加热元件密封问题，最后全系车型召回近32万辆。 ? 就召回而言，主机厂其实需要承担相当大的成本去更换发生问题的配件，其中包括零部件成本和补贴4S店的工时费等。因此对不少品牌而言，就算有问题，如果并不会发生致命伤害，并不会发布召回公告，多一事不如少一事，亦或者说是悄悄进行，减少负面效应，节省后期成本。 其实，无论是主动召回还是被动召回，都是车企态度发生转变的体现，从过去的“负面”担心转变为企业责任和良心。甚至可以说是否主动召回，更能够看出企业将利益和消费者哪一个放在了首位。正如有人说的那样：“如果企业卖的车有问题，但是却从来不召回，这才值得三思。” 文/杜余鑫 --------------------------------------------------------------------------- 【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田车真的开不坏吗？

正常行驶开不坏。作为老车企，丰田的技术储备毋容置疑，但是在国内见到的丰田汽车在技术上似乎并没有什么新颖。因为丰田它在家用车上面的技术，相对更偏向于成熟的运用。对丰田大家比较熟悉的还是比较老的那什么VVT-i、可变正气门技术。实际上，1995年的雷克萨斯LS上面VVT-i就已经开始用了，那个时候雷克萨斯还叫凌志。正是在汽车上保守的采用成熟的技术，汽车的故障率低，给大家留下了开不坏的丰田的印象。

反观德系车大众，在技术上同样出色，不过与丰田所不同的是，大众偏爱把新技术应用到汽车上。新技术，给大家带来一定的改变的同时，肯定会带来一些负面的影响，毕竟是新技术没有得到市场的验证。比如DSG双离合变速箱过热、速腾断轴门等等。

说道汽车质量，可能给一般人的直观感受就是汽车耐不耐撞，日系车给人的感受就是皮包，连自行车都撞不过。不过，这其实是日系车的设计理念，保护行人安全。汽车车身的安全不仅与钢板厚度有关，而且很大程度上与车身结构有关。

丰田的故障率低，在2017年汽车之家发布了一个汽车品牌质量排名，行业平均的百车故障数呢是288个，丰田旗下的雷克萨斯98个，丰田198个，都是排在很前面的。德国权威汽车媒体Auto Bild，对行驶超过10万公里的丰田车，进行了一个拆解检验，这种比较苛刻的第三方检验中，丰田车型依然多次问鼎Auto Bild的质量报告第一名。

丰田养护费用低，2017年的数据，养护负担指数最低的是丰田雅力士，第3名是丰田雷凌。可见丰田汽车在后期保养以及维修方面非常适合普通家庭，这也正是家用汽车偏爱日系的原因。根据中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会每年都会发布“消费者养护负担指数”显示，帕萨特的养护费用是丰田凯美瑞的近乎3倍。

都说丰田比大众好，但修车师傅为什么都选择了大众？

总体来说，丰田车的质量确实不错，尤其是丰田卡罗拉和丰田凯美瑞。至于大众，大众是德国品牌，德国车质量很好，大众车的市场认可度也很高，比如大众流行车型朗逸和帕萨特。所以有人认为大众汽车都不能修，这显然是不准确的。那么，在这里修不好的话，大众指的是什么车呢？一般公认是指大众帕萨特b5。这辆车有很多小问题，比如漏油、电子系统故障等。刚买回来可能感觉不太好，但是一段时间后你会发现车经常坏，不是这里坏了就是那里有问题，导致帕萨特b5被不会修的车手称为大众。

正因为如此，机械师还是更喜欢大众。毕竟大众现在在中国发展得很好。虽然有一些关于汽车质量的小情况，如众所周知的断轴门和检查门事件，但总的来说，大众的汽车质量是值得信赖的。特别是底盘的技术水平比丰田高。而且车的问题也不多，容易维护保养。丰田和大众代表两种不同的汽车。大众作为德国汽车的代表，就是只要有相对新的技术和相对新的科技成果，就会体现在自己的车辆上。结果很多大众车型都有小毛病，比如烧机油，轴承断裂等等。但是，这并不意味着大众的质量控制有问题。相反，大众在底盘校对和驾驶体验上优于丰田。

日系车稳扎稳打，所有的技术都要等到技术上市才会应用到车辆上，这意味着丰田的技术比较老。但是相比大众，丰田会有更好的质量，因为它通过了市场的考验。汽车修理工之所以喜欢选择大众，是因为大众是第一个进入中国的外国公司车型，而大众作为一个老牌汽车品牌，技术成熟，维修或保养更便宜，所以很多维修大师都会选择大众。丰田和大众在车辆的整体耐用性和可靠性方面存在差异的主要原因在于车辆制造理念的差异。从真正的核心技术和储备来说，大众并不比丰田弱，甚至有一种隐隐的必胜的感觉。丰田作为日本汽车公司的代表，由于相对缺乏资源，在发展之初就非常重视汽车产品的产品质量和经济耐久性，这也是丰田的基础。比如单款累计销量世界第一的丰田卡罗拉，几乎几代人都有非常好的品质口碑。

大众虽然也更注重产品质量，但并没有完全放在首位，给人的感觉是车辆质量水平达到标准后，会更倾向于在其他方面提高车辆的性能。包括动力性能、乘坐舒适性等。，大众很早就在国内市场推出了涡轮增压发动机的帕萨特B5，也是第一家大面积实施动力换挡的外资汽车公司。新技术应用的激进性也导致了“烧机油”、“变速箱故障率高”等问题。

丰田卡罗拉油门1.6自动挡在性能方面有没什么缺陷？

我近期也要买卡罗拉，看了很多车了，凯越 锋范 思域 还就相中卡罗拉了，首先我不喜欢日本，但不讨厌日本的东西，实话实说，人家的东西就是比国产的强！不服不行，很多人都说抵制日货，看看身边多少东西是日本的，一边说抵制一边还用着日本的东西。 哈哈 说远啦，首先了解下出现事故的车，一个规律就是车速太快，至于油门踏板掐在脚垫上的事情，我在教朋友开车时出现过脚垫卡住了离合器踏板，当时朋友说离合器不好使了，我一看缘来是开车太紧张脚垫被他踢得卷起来了。 我认为丰田车是可以买的，这么多年了，在我5岁时我的父亲就开丰田车了。也就两到三个月 我就去交钱买卡罗拉！！

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