今天我们来聊聊豪华车销量增长超两成,以下6个关于豪华车销量增长超两成的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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豪华车销量增长超两成是怎么回事？

豪华车销量增长超两成,为什么豪华车恢复更快？不只是因为降价

7月豪车销量增3成！红旗超沃尔沃，特斯拉进入第二阵营

豪华车市下半年迎来开门红，销量迅猛增长。 据上险数据显示，今年7月份，国内主流豪华品牌共售出31.49万辆，同比增长了28.8%，增幅远高于当期乘用车整体增幅（13.4%）。同时，豪华车市占率已达19.2%，较去年同期提升 2.3个百分点。19.2%，意味着：平均每销售5辆车，约有1辆为豪华车。 不得不让人感叹：中国有钱人买豪华车的也越来越多。这一方面是消费升级带来的结果，另一方面则是豪华车价格下探，入门级车型增多所致。只要条件允许，中国消费者更愿意考虑豪华车，毕竟买车还是要买好一点的。 7月份豪华车市场销量迅速增长，其市场格局也发生了不少的变化。 从品牌来看，前三依旧是BBA的奔驰、宝马和奥迪，三者之间有着5,000-6,000辆的差距。奔驰以74,883辆保持榜单，同比增幅为25.1%；宝马销量为69,523辆，同比增长26.5%；奥迪销售63,586辆，同比增长22.7%，依旧落后于前两者。 奔驰虽然保持领先优势，但背后暗藏着隐患：质量问题。就以其召回来说吧，据质检总局数据显示，今年1-7月份，奔驰共发起了13起召回，车型召回共计79.42万辆，这一数据近似奔驰前7月销量的两倍。如果处理不当，或5年后奔驰将为此买单。 BBA销量虽然均实现快速增长，但都跑输了市场。它们的市占率出现大幅下降，由去年同期的68.1%降至今年的66.1%，下降了2个百分点。这说明，消费者在购买豪华车的时候，不再执着于BBA了。 二线阵营中，雷克萨斯稳固在头把座椅，销量持续保持在2万辆以上，为21,962辆，同比提升24.9%，环比提升5.8%。凯迪拉克销售17,464辆，同比提升36.7%，环比却下滑14.9%，其与雷克萨斯的销量差距由6月的239辆扩大至4,500辆。 销量一路攀升的红旗，6月份超过了沃尔沃，7月份销量攀升至15,607辆，排名升至第六位。它不仅拉开了与沃尔沃的差距，而且还拉近了与凯迪拉克的距离——不到2,000辆。这么看来，“红旗将超凯迪拉克，甚至是雷克萨斯”是非常有望实现的。 特斯拉以1.16万辆居二线豪华之尾，逼近沃尔沃。其529％的同比增幅，创下全场最高。当然，由于是季首，其销量不及6月份，出现了25.2%的下滑，排名也降至第八位，因为按照特斯拉的惯例：季首销量远低于上个季末。 第三阵营豪华品牌出现了不少的下滑，其中包括捷豹路虎、保时捷和英菲尼迪。值得一提的是捷豹路虎，曾经加价购车还供不应求，如今价格“骨折”仍门可罗雀，销量一路下滑，由二线跌至三线，令人惋惜。 不过第三阵营也有好消息。排名第12位的蔚来汽车，7月份售出3,583辆，同比增长341.3%，增幅仅次于特斯拉。林肯汽车销售5,646辆，同比也有47.6%的增长，其增长主要缘于新车冒险家的助力。 从车型来看，上半年“3+3+3+1”的格局被打破，破局者是雷克萨斯的ES，挤掉了奥迪A4L，排名升至第10位。这进一步说明了雷克萨斯在中国市场近年来取得的进步。 另外，格局变化的还有，前三不再是奔驰霸榜，而是变成了奔驰GLC、宝马5系和奥迪A6L。不过，奔驰的优势依旧明显，除了榜首仍是奔驰之外，第四、第五位的也是奔驰车。此外，前三车型的排名和BBA的排名一致，也从侧面反应了它们之间的地位情况。 Model 3排名更进一步，由上半年的第10位升至了第9位。在特斯拉的科技豪华进攻下，豪华品牌感受到的威胁更大了。 此外，红旗HS5和蔚来ES6也有进步：红旗HS5销售8,632辆，排名升至第12位，或许未来豪华车前十车型中能够看到中国品牌的身影；蔚来ES6销售2,614辆，排名第33位。 车聚小结 7月豪车销量超过31万辆，一二三线阵营更明显：超2000辆可入第三阵营，超1万可入第二阵营，超5万可入第一阵营，分别是5的倍数。 大家觉得到年底时，能“破营”的品牌会是谁？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发展两极分化的二线豪华品牌，将如何逐鹿中国市场？

在过去的2019年，中国汽车市场整体销量下降了7.4%，但豪华车市场却顶住了压力，呈现逆势增长的势头。形成这股势头的八成市场份额来自奔驰、宝马和奥迪三大巨头，余下的两成份额则由凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌占领。

当细分至豪华品牌级别时，我们能发现，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃在2019年都取得不俗的成绩——凯迪拉克成为继BBA后首个突破年销量20万辆的豪华品牌；雷克萨斯年销量同比增长超两成；沃尔沃首破年销15万辆大关，再创新高。而与这些品牌形成鲜明对比的是讴歌、英菲尼迪等品牌的岌岌可危。

这不免令人疑问——发展两极分化的二线豪华品牌，2020年将如何逐鹿不断崛起的中国市场？

凯迪拉克以“二次创业”重塑在华格局

国六排放标准的实施是2019年汽车行业发展的重要转折点，它的诞生改变了不少车企的命运，凯迪拉克便是这场改革浪潮下的俊杰。站在入华16年百万辆的基石上，凯迪拉克提出了“二次创业”的设想。在10月份的凯迪拉克之夜上，以“无后驱，不算豪华”的Slogan引出凯迪拉克的全新车型CT5，并以此再度为品牌的豪华属性定调。林俊杰的登场，不仅是为CT5而站台，更是“识时务者”凯迪拉克的借喻。

“中国豪华车市场未来还有100-200万辆/年的增量空间”，在凯迪拉克市场营销部部长冯旦看来，这是凯迪拉克不可错失的机遇。为全体系创新、为品牌寻找新驱动力是凯迪拉克提出“二次创业”的关键，这也是更好地迎接中国汽车消费市场迅猛发展的提前布局。CT5只是凯迪拉克二次创业的开端，2020将成为凯迪拉克正式发力的元年。

投身印度，成为雷克萨斯解决中国市场两难全的权宜

或许，雷克萨斯读懂了国人的消费心理——既要进口车品质，又想拥有更实惠的售价。于是，印度生产成为了雷克萨斯的权宜之计。

雷克萨斯懂中国市场，中国消费者也热衷于雷克萨斯车型。在过去的一年，雷克萨斯在华年销量超20万辆，是国内唯一靠进口车型突破20万辆的品牌（斯巴鲁投来羡慕目光）。相比之下，作为品牌最大单一市场的美国，去年全年销量同比呈下滑趋势，并已连续下滑四年，而中国正成为雷克萨斯新的销量增长市场。

为了拥抱这一重要市场，雷克萨斯将在2020年推出全新MPV车型LM，以及引入品牌首款纯电动车型UX300e。雷克萨斯希望，新车型将成为品牌在新领域的发展拐点，以此进一步助推销量增长。

以中国为中心，扩充沃尔沃的亚洲版图

不断追赶雷克萨斯的沃尔沃，也在中国市场找到了新机遇。去年全年，沃尔沃在华累计销量达154559辆，刷新了品牌在该区域的历史销量，中国也成为品牌全球最大的单一市场。去年初，沃尔沃将亚太市场总部设立在上海嘉定，以此辐射更广阔的亚太地区，这是沃尔沃持续发力中国市场乃至亚太地区的又一例证。

对于中国市场，沃尔沃未来将利用品牌在华汲取的市场经验，结合中国消费者的需求，实现全球和本土化研发的融合与互补，为中国市场提供更具品牌魅力的新产品。而电动化将是沃尔沃未来在华市场的重要发展路径，包括XC40纯电动版、Polestar 2在内的多款电动化车型将如期而至。

重振品牌，减少贸易战影响，林肯选择国产化

人们常言，中国车市正历经凛冬时期，但时势造英雄。林肯2019年在中国市场开启猛烈的产品攻势，航海家、飞行家先后出击，令林肯在华第四季度销量环比增长11.4%。纵然林肯2019年全年销量有所下滑，但相信冒险家的到来将改写林肯的命运。冒险家不仅是林肯的全新车型，更是林肯国产化进程的重要开端。

福特集团一直希望通过增速迅猛的中国市场，提振林肯的销量及其市场地位，而国产化成为了计划中重要的一环，国产化的加速推进还将减轻贸易争端中的不利影响。据此前公布的信息，除了打响头阵的冒险家，林肯还计划在2022年前，在华实现五款新车型的投产。

英菲尼迪如何在中国走好下一步？

早于林肯实现国产化的英菲尼迪便尝到了“甜头”，仅国产车型，英菲尼迪去年全年便实现同比增长18.1%的增势。而新晋实力派车型QX50去年全年更是取得同比增长112.9%的优秀成绩，占据英菲尼迪国产车型中约65%的份额。

不过，英菲尼迪如今的处境可谓岌岌可危。英菲尼迪的销量重心在于东风英菲尼迪，而国产化车型仅有Q50L和QX50两款车型，产品数量极少，五年未换代的Q50L已出现销量下滑现象，去年全年年总销量仅为13059辆，2020年销量能否破万都难以预测。

尽管QX50拥有不错的增势，但在同级多方挤压下，QX50的竞争力也难以保证。英菲尼迪有着不少的进口车型，但进口车型的销售总量无法支撑品牌在华的销量重任。

更为重要的一点是，英菲尼迪目前仍未透露今年在华的发展计划，新车更是不见踪影。去年是英菲尼迪品牌诞生的30周年，其仅推出了名为Qs Inspiration和QX Inspiration的概念车，这两款车分别代表了英菲尼迪未来旗舰轿车的设计走向和该品牌对电气化的憧憬，但量产时间并没有公布。

而同样为概念车型的轿跑QX55也将率先投放北美市场，中国市场并无确切投放时间。这不禁令人泛起疑问，英菲尼迪将如何在中国走好下一步？

本田大法庇佑不了讴歌

同样以北美为重心的讴歌，在进入中国市场13个年头后，似乎仍显水土不服。在过去的2019年，讴歌在华市场全年仅累计销售14786辆，相较其此前对中国市场公布的“2020计划”年销十万辆的目标，差距甚远。2020年持续发力中国市场，讴歌仍计划积极推出新车扩充产品阵营。

讴歌将在今年内推出包括CDX A-SPEC和RDX A-SPEC在内的四款新车型，以进一步扩充车型版图。讴歌的市场失利绝非缺乏技术加持，提升品牌在豪华市场的地位，为品牌豪华属性再度定调，或许才能更好扶正讴歌在消费者心中的形象。

当中国车市整体呈大面积下滑走势时，豪华品牌头部势力以一记逆势增长，重拳击退“消费降级”浅见。从这些头部势力中不难发现，品牌定位清晰、强大的产品力、新品加推不断等因素是制胜的关键。适时而变，是车企在新时代下赢得市场青睐的重要之举。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华车9月增销33%，市场份额达新高

在车市遭遇疫情打击之后，紧接着金九银十到来，各家车企为抢占市场份额，纷纷加大销售力度。其中，豪华车市场成为唯一亮点。在刚刚过去的9月，国内汽车产销均呈现两位数增长，创下年内新高。累计汽车产销降幅也已收窄至7%以内。在此背景下，豪华车市场延续了此前的增长态势，9月零售同比增长约33%，市场份额达到了15%的历史高位。 根据乘联会给出的数据显示，9月豪华车市场销量实现同比30.3%的增长，而1-9月份销量实现了同比10.9%的增长，是唯一实现同比正增长的细分市场。 豪华品牌竞争激烈 位于豪华品牌第一阵营的宝马，交出了一份不错的成绩单：最新9月销量为63914辆；第三季度，宝马共向客户交付23.06万辆（含MINI品牌），同比增长31.1%，创下最佳第三季度业绩表现。1-9月，在中国市场累计销量55.97万辆，同比增长6.4%，这也是宝马在中国市场取得的最好成绩。 具体车型来看 宝马品牌在轿车以及SUV两种重磅车型中均有明星车型出现。轿车方面， 宝马3系第三季度中7-9月平均月销售超1.7万辆；而宝马5系的1-9月累计总销量已经达到12.55万辆。SUV车型方面，X3的崛起迅速让宝马在华的SUV数据保持可观。X3的数据统计为2020年1-9月总销量9.79万辆，同比增长10.2%。 相比较宝马来说，奔驰的销量相比来说略胜一筹。奔驰官方指出，“各个市场、尤其是中国客户需求的不断增长，成为第三季度乘用车销量的主要推动因素。”数据显示，第三季度，奔驰在中国市场销售新车22.36万辆，同比增长23.4%；1-9月累计销量达56.97万辆，同比增长8.3%，位居豪华品牌第一。 具体来看，奔驰E级9月销量13899辆，同比下降3.8%。SUV车型实现双位数增长，其中代表车型为GLC的销量表现尤为明显。9月共计销售15884辆，同比增长35.8%。占据高端SUV榜首位置。 而作为豪华品牌里曾经的销冠，奥迪虽然没有竞争三季度销冠的明显势头。但根据一汽大众发布的数据显示，9月奥迪品牌（含进口车）终端销量为7.34万辆；1-9月，品牌累计销量为51.21万辆，同比增长4.5%。根据乘联会数据显示，一汽-大众奥迪品牌最畅销的国产车型是奥迪A6L，前三季度累计销量为12.66万辆，同比增长53.8%；奥迪A4L累计销量为9.2万辆，同比下滑24.3%。 换购成销量主要来源 随着用户消费水平的提高，用户不仅可以拿出更多的预算来考虑豪华品牌，并且电气化、智能化的普及应用、旧车的使用越来越满足不了用户的需求，致使换购的需求比例不断增大。 据乘联会秘书长崔东树曾表示："如果按照8年更新角度来看，2019年我国新购和增购群体用户占比40%，换购群体的用户达到60%，这意味着，当前我国新车市场已由过去的新增和增购转为换购用户主导"，换购车型大概率都是向上发展，豪华品牌机会更多。 消费升级的高端换购需求加上豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月销量简评：豪华车成增长主力，特斯拉Model 3/长安CS75受欢迎

日前，乘联会发布了最新6月销量数据。数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%。 之所以出现同比下降跟去年6月正值过五到国六的转换时期有关，市场出现降价促销国五车型现象，导致月销量升高。而今年6月的销量表现也是很不错的，也是疫情后车市好转的市场导向。 车企：前三强位置稳固，日系整体向好 从车企排名来看，排在前五的车企分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产和吉利汽车，对比5月排名，东风日产排名上升一位，而吉利则由第四位下降到第五名。 除了一汽-大众，排在后四位的车企销量相差不大，竞争也很激烈。虽然吉利汽车的销量排名后移一位，但是同比增长却达到了25.3%，是这五个车企中表现最好的。 6月，一汽-大众的销量为17.85万辆，同比增长1.9%。虽然小幅度增长，整体表现向好，得益于奥迪、大众、捷达三大品牌的集中发力，捷达品牌的VS5、VS7等高性价比车型抢占了不少自主品牌的蛋糕，另外奥迪在豪华车市场也有很不错的表现。 上汽大众和上汽通用的销量分别为14.5万辆和12.6万辆，同比下降6.8%和5.2%，跌幅比较明显。东风日产以5000辆的优势超过了吉利汽车，排在第四位。 值得肯定的是长安汽车，销量增长依然明显，6月销量81282台，增长29.3%；1-6月累计373362台，增长4.4%，是主流车企当中为数不多的实现月度和累计销量双增长的。 取得这样不错的销量成绩离不开长安CS75 PLUS、逸动PLUS等有竞争力的产品，以及推出的全新紧凑型SUV UNI-T，整体成绩亮眼。 从前十车企排名来看，有5家日系品牌上榜，除了东风日产，丰田和本田的两家合资车型也进入了前十排名，其中广汽丰田的同比增长达到44.4%，广汽丰田排名靠前离不开凯美瑞和雷凌两款产品，同时刚上市不久的威兰达也贡献不小的帮助。 整体来看，日系和豪华品牌的表现相对来说较为稳定，像丰田、本田、奔驰、宝马的优势非常明显。而上汽通用五菱和北京现代的同比跌幅都超过了3成，表现相对较弱。 各车型销量排行：豪华车成增长主力，自主品牌压力大 首先来看轿车，根据乘联会数据，6月份轿车销量80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%；累计销量370.6万辆，同比下降25.3%。 从轿车排名来看，卖的好的仍然是合资车型，轩逸持续夺冠，6月当月销量突破5万台，同比数据增长23%，无论同比增长势头还是绝对数据，都相当惊人。朗逸、卡罗拉分居二、三位，月销稳定在3万以上。 宝来、速腾、雷凌、英朗、帝豪的月均销量在2万台左右，组成第二阵营，其中。雷凌、别克英朗6月销量表现优异，增幅惊人。 值得一提的是，长安逸动在6月也取得不错的销量成绩，达到18087台，排在第11位，增幅也比较明显。 从同比增幅来看，中高端和豪华轿车表现相对更好，普遍跌幅较小，同比正增长，跑赢大市。高端轿车车型中，奥迪A6成为当月销量冠军，同比增幅244.6%，增势明显。 来看SUV销量排行，6月份SUV销量77.2万辆，同比增长1.9%，环比增长2.3%；累计销量357.3万辆，同比下降16.5%。 哈弗H6又一次霸占榜首，2.28万辆的成绩也非常不错，虽然同比有-9.5%的负增长，但是稳定表现还是证明了市场的绝对地位。 长安CS75系列的销量也超过了2万辆，同比增长82.1%，增速异常凶猛，不过与排在第三名的本田CR-V仅有119台的差距，随着全新CR-V的上市，这个销量排名是否会在7月改写，我们持续关注。 哈弗H6、长安CS75和博越稳居自主品牌三强，不过与合资品牌的本田CR-V、途观、探岳等优势在缩小。 值得一提的是，比亚迪宋暴涨591.3%，以16840台的销量位居榜单第6位，差不多占了比亚迪整体销量的一半，为比亚迪守住了销量基本盘。 另外荣威RX5 PLUS上市后，直接带动销量大涨，6月销量来到16429台，涨幅高达75.3%，时隔多月再次进入榜单前十。 合资车型当中，探岳、奔驰GLC、丰田RAV4表现不错，增幅可观，不过途观、奇骏的跌幅明显较为明显。 高端SUV销量冠军是奔驰GLC，从去年年底至今GLC销量月均超越万辆，6月更是有着同比45.3%的增幅，表现优异稳定。高端SUV前三依然被BBA占据，奥迪Q5和宝马X3的差距进一步缩小。 6月份MPV销量8.9万辆，同比下降26.7%，环比增长5.4%；累计销量43.3万辆，同比下降38.5%。 从销量来看，MPV整体市场在萎缩，呈现下滑状态。其中五菱宏光有着同比30.9%的负增长，相对来说，五菱宏光和别克GL8表现比较稳健，宝骏730和嘉际的跌幅比较明显，而传祺GM8和奔驰V-Class的同比增长较为明显。 再来看新能源车型，6月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。 新能源车型方面，特斯拉Model 3可谓是一骑绝尘，上半年销量一直向好，在新能源车型排名中也有着碾压式的优势，6月销量竟然达到了14954辆，遥遥领先。 值得一提的是，蔚来ES6的表现也很喜人，6月份销量达到2476台，同比增长499.5%，之所以取得这样不错的成绩，除了集中交付的原因外，也是消费者对蔚来汽车的肯定。 另外，广汽埃安S、宝马5系PHEV、宝骏E100、欧拉R1的表现也很不错。 小结 国内乘用车市场已经连续4个月出现缓慢的恢复性增长，在政策与市场多种因素的推动下，6月销售取得预期的效果，豪华车、主流合资车及自主品牌车的环比都实现了增长或持平。 令人意外的是，豪华车成为核心增长，新车趋于高端化的趋势越来越明显，车企分化也在加剧，自主品牌正承受着来自上层品牌带来的不小压力。 ? 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020三季度超豪华车销量：宾利兰博基尼大涨，法拉利仅售37台

豪车，人人都想拥有，超豪华车，更是人们的向往。虽然买不起，但作为吃瓜群众的一员，却不妨想要了解一下它们在国内卖的如何。 2020年，疫情席卷海内外，使得大部分超豪华车企出现停产停工状态，不过随着疫情的不断控制，劳斯莱斯、兰博基尼等已于5月份起逐渐复工。那么，复工后的第三季度，国内超豪华车销量情况如何？车聚君带大家一起聊一聊。 据上险数统计，2020第三季度，中国超豪华品牌共销售2,722辆，同比微降1.4%，跌幅明显好于上半年整体的39.2%。 车企陆续复工复产，令超豪华车市场出现明显的好转，但却远不及当期乘用车整体实现13.6%的增长表现。这说明，疫情仍旧影响着超豪华车市场销量。 想要拥有一辆超豪华车，那么必须拥有较高的经济水平，因此，超豪华车的热销城市均为一线或新一线城市，且它们大多数在GDP城市排行榜中名列前茅。 2020年第三季度，超豪华品牌热销城市Top10依次是：上海（402）、北京（277）、深圳（258）、成都（155）、杭州（126）、广州（113）、苏州（90）、东莞（73）、郑州（68）和重庆（58）。Top 10城市销量合计1620辆，占比60%；Top3的沪京深合计937辆，占比34.4%。 超豪华品牌销量情况如何，其主销车型分别是什么呢？ 销量最高的是玛莎拉蒂，今年第三季度在华销售1,517辆，占超豪华车总量的56%，不过，与去年同期相比下滑了12%。玛莎拉蒂在中国市场得以热销，其很大部分原因是受中国女性消费者的喜欢。其主力车型为Levante（829辆），厂商指导价为96.18-122.98万元。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭曾表示：玛莎拉蒂全球车主平均年纪是50岁-55岁用户群体，但是在中国这一车主平均年纪仅仅为34岁，其中40%是更为年轻的女车主。 玛莎拉蒂之所以受中国女性消费者喜欢，其一定程度得益于郭美美的功劳，当年郭美美“声名大噪”，其座驾玛莎拉蒂也因此出名，在国内深受名媛贵妇们喜爱。 玛莎拉蒂深受女性消费者喜欢，而接下来的两款车则仍受男性消费者喜欢，它们分别是宾利和劳斯莱斯。拥有它们，是身份和地位的象征，是成功人士的选择。新手驾车，切记远离它们。因为一旦与它们发生接触，或将给你及整个家庭带来灾难。 宾利和劳斯莱斯，今年第三季度在华分别销售490和303辆。宾利最热销车型为添越（214辆），指导价为246.20万元，飞驰（150辆）和欧陆GT（111辆）也均有过百的销量；而劳斯莱斯有60%以上销量来自库里南——190辆，该车售价610.00-780.00万元。 接下来均为超级豪华跑车，按销量高低依次是兰博基尼（171辆）、阿斯顿·马丁（118辆）、 迈凯伦（77辆）、法拉利（37辆）和路特斯（9辆）。 兰博基尼Q3销量同比增长47.4%，增幅最高，且171的销量已接近其上半年在华总销量（178辆）。复工之后，兰博基尼销量得到快速增长。其主力车型为兰博基尼Urus（153辆），售价291.20-294.112万元。 阿斯顿·马丁和迈凯伦销量也均有提升，法拉利和路特斯销量均出现下滑。其中，法拉利销量同比下滑58.9%，第三季度仅销售37辆。其原因或主要与受疫情影响新车延迟发布有关。 车聚小结 最后，请各位读者说说，你们周围有没有开这些超豪华车的朋友？他们都是什么样的人呢？让车聚君拓展一下贫穷的想像力。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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