今天我们来聊聊330i,以下6个关于330i的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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宝马e46 330i参数

配备了直列六缸2.5升汽油发动机,最大输出马力为192匹,输出扭矩为245N。

2022款330i搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力258Ps，最大功率190kW，最大扭矩400N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱。

此外，2021款330i发动机配气结构为DOHC，使用的是95号汽油。宝马3系2022款330i车身长度为4719mm，宽度为1827mm，高度为1459mm，轴距为2851mm。

另外该车最大油箱容量为59L，一共有5个座位，可以同时乘坐5个人。作为一款中型车来说，这款车型的车身尺寸中规中矩。

车身参数：

长／宽／高（mm): 4852*1828*1518轴距（mm): 2920前轮距（mm): 1551后轮距（mm): 1571整备质量（Kg): 1820车身结构：掀背车车门数（个）：5座位数（个）：5。

油箱容积（L): 60发动机发动机型号：B48B20B气缸容积（cc): 1998进气方式：涡轮增压气缸排列形式：L气缸数（个）：4每缸气门数（个）：4配气机构：DOHC缸径：82冲程：94.6最大马力（Ps): 252最大功率（kW): 185。

试驾宝马330i，想不到你这浓眉大眼的也“叛变”了！

人生绕不开一台 宝马3系...... 不好意思，我从来都不相信所谓的“人生绕不开一台3系”，所以当这台全黑色的G20代宝马330i M运动曜夜套装版摆在眼前时，除了感叹“酷”之外，我其实更多抱有的是吹毛求疵的心态。 关于全新3系够不够舒适、高级，还有大家都关心的运动，结论在325i和325Li上已无需质疑。确实，在向豪华舒适妥协之后，325i/325Li没有那么运动了。这种舒适与运动的权衡取舍，是宝马对于现今中国市场的理解和把握，成功与否最简单的评判标准就是销量。虽然键盘侠和口嗨帝们会不间断的口诛笔伐，但是如果最终G20/G28比F30/F35更畅销，究竟是国人不懂车还是厂家更懂消费者呢？ 说回到这辆330i，静态体验绝对值得一夸。更具设计感的内饰，视觉效果和触感更高级的用料，比上代更舒适的座椅设定，再加上“宝马”、“3系”的招牌，几乎足以打动普通消费者的心。如果说上一代3系和奔驰C级在内饰上还差了个奥迪A4，那全新一代现在基本就是同级别顶级水平了，在科技配置上也不输对手。 不过对于330i这样的2.0T高功率标轴车型，开起来怎么样才是所有人关心的重点。325i/325Li不管是绝对动力也好，调校也好，确实运动性能被削弱了一些，所以330i还够不够纯粹和运动呢？ 首先老生常谈的是，330i也没有后防倾杆，这一点是好是坏我暂持保留意见。车迷们当然是希望厂家“厚道”一些，对于一辆宝马来说即使是原厂状态也要纯粹。但对于厂家来说，更多考虑的是能够迎合当地更多消费者的喜好和需求，同时降低成本。阁下可以试着思考下，日常用车场景，你是否将车辆开到过极限状态？ 这台车在Comfort舒适模式下代步，表现和325i/325Li没什么不同。柔软的悬挂滤震，良好的隔音静谧性等等都在表明这代3系的舒适性更为主流和全面。但不幸的是，低速域下的换挡顿挫和拉扯感却可以将这些刚刚建立的好印象消耗殆尽。 当我刚接手这辆330i后，正好赶上环路事故导致的拥堵。在这种低速走走停停的工况下，拉扯和顿挫感实在扰人，这种表现和上个时代的双离合变速箱半斤八两。阁下如果有幸试过宝马更高端的车型，一定也会和我一样非常难理解为什么新3系所有车型都会是这样的表现，完全不应该是宝马的水准，油耗和国六b排放标准在这其中有多少因素不得而知。 单纯的以日常使用代步来说，个人认为在换挡顿挫和拉扯感的影响下，新3系难称舒适，或者说拖累了其他方面的积极贡献。关于踩油门和丢油门时的拉扯顿挫感，明确的告诉大家，即使在Comfort舒适模式也是比较明显的，我不想以“轻微”来形容。 不过在高度动态表现下，330i依旧是同级别顶尖水准！你可以批评它悬架软了、侧倾明显了，无法像F30那样拉住车身，但实际极限依然不低。前后轮距的提升和整车重心的下降给了你物理定律角度的保证，所以这又是一道有得有失的选择题——几乎相同的劈弯极限，多给了日常使用的底盘滤震舒适性，少给了化解震动和紧贴地面的官感。 底盘不够，动力来凑。高功率B48系列2.0T涡轮增压发动机可输出258马力，峰值扭矩400牛·米，官方零百加速6.2秒。宝马的官方加速成绩一向保守，所以这个实打实的数据是很多人可以轻松跑出来的。 相比于长轴版的330Li，标轴版的330i在驾驶模式上多了个“Sport Plus”。这是一个极其亢奋的战斗模式，但是日常巡航开还能兼顾舒适，发动机本身和机舱，乃至整车的NVH在此时发挥了神奇的作用。之前批评过丢油门和踩油门时的拉扯感，在Sport Plus模式下就像放大了10倍——上一秒丢油门像有人揪住你的脑袋往方向盘上摔，下一秒踩油门则像有人一脚把你踹到座椅上。如果阁下心血来潮想折磨一下车内乘员，按照此等连续松、踩油门的做法，可能会有性命之忧...... 这是一种纯粹和极致的设定，对于驾驶爱好者来说，这样极其顿挫的体验并不是减分项，而是快乐的源泉。 宝马3系乃至整个宝马品牌的车型，相比其他竞争对手一直有一个优势，那就是激烈驾驶时变速箱的逻辑和响应。相信阁下一定看过不少竞品的评价，相当一部分大概会是“日常驾驶时变速箱逻辑和响应还不错，但是激烈驾驶时比较拖沓”等相同含义的表述。虽然我一直对于新3系变速箱在日常低速域工况的表现耿耿于怀，但是一旦真的在山路上舞起来，就能体会到什么叫身随意动。这一份乐趣比单纯的高极限更具诱惑力。 还有一项值得称道的是ACC自适应巡航的表现，跟车时的加减速都更缓和平顺一些。高速巡航突然遇到前方拥堵排队缓慢行驶时，刹车点会很早，然后匀减速平缓刹停，很像有经验驾驶者的风格。相比之下，一些竞品车型在相同情况下刹车点会很晚，往往会让我发出“卧槽，怎么还不刹！”的感叹，之后就是胆小惜命的我自己踩了刹车...... 交还330i之后，我在想如果是自己购买的话，是会选325i/325Li还是330i/330Li？单纯从指导价来看，同样是标轴M运动曜夜套装版，330i比325i贵了4.8万元，但我会毫不犹豫的选择330i。标轴版对于车迷来说更像是图腾一样的存在，所以整体的乐趣和性能至关重要。325i在激烈驾驶时的体验和乐趣是无法和330i相提并论的，日常开换挡也不够舒适，总觉得很尴尬。 我虽然不是个bimmer，但是在330i的性能和乐趣面前，日常代步时的换挡拉扯感是可以忍受的。很希望宝马可以在推出中期改款甚至年型款时，至少可以给330i/330Li重新装上后防倾杆。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马推出2020款宝马330i全新改装版，喜欢这个前端的外观

宝马3系可能没有你平时在宝马Abu?Dhabi看到的那些玩具那样的视觉冲击力，但这是全新G20轿车的第一个改装版本，宝马承诺将采用迄今为止最强大的2升发动机，但这只为330i提供了258马力，比之前多了6马力。不过，他们还是做了一切我们需要的事情，让我们重新爱上紧凑型行政运动轿车，比如50:50的分配，更硬的车身，以及新的配件。这款特别的车型喷涂了一种名为Dravite?Grey?Metallic的颜色，与8er的颜色相同。这个颜色应该属于Individual目录，但可以正常订购，还有其他六种颜色。它的价格是1250欧元，和M运动套装组合在一起看起来相当不错。 这个系列的改装可能是3系最贵的产品线，如果你是欧洲客户，则需要花费6100欧元。它改装了刹车、车身套件、19英寸轮毂、自适应悬挂，甚至一些安全技术。不过，这个真皮内饰是肯定要选装的。我们知道很多宝马粉丝喜欢干邑座椅，但在我们看来，标准的Alcantara与蓝色缝线是M运动车的最佳选择。其它的改装选项包括带数字仪表盘的信息娱乐改装包，价格为3600欧元。还有自适应激光大灯。我们非常喜欢这个前端的外观。它非常有存在感，但又几乎与之前的每一个3系列保持一致。格栅不是太大，M运动改装包的更大进气口也配得上一辆轿车的热掀性能。

山路试驾宝马330i，操控性能一般，还是一如既往的舒适。

新一代3系上市之后变得非常的舒适，这点众所周知，那在标准轴距版本车型推出之后，大家也都期盼着标轴版车型的操控性会更好一些，我们借到了一台标准轴距的试驾车，而且是一台高功率版的330i，指导价37.99万，没有四驱系统，有着258匹马力，400牛顿米的动力输出，这个数据也非常的强悍，有媒体实测的0~100km/h的加速成绩是5.5秒左右，也是很给力了，时速100km/h-0的刹停距离是36米左右，也是十分出色的成绩，从这些数据似乎可以看出来，这台330i具备不错的操控功底。 但当我试驾过之后，就会发现数据虽然不错，但它的本质还是更多比重偏向于舒适性，接下来详细介绍。 （完整版宝马330i试驾评测可至主页收看） 先聊一下动力方面的表现，动力输出确实很不错，发动机的数据不错，而且采埃孚的8AT，在传动效率方面也是非常的高，哪怕是在舒适模式下，动力也是非常的跟脚，动力随踩随有，而且油门响应非常的快速。在舒舒适模式之下，在2000转之内，不会有明显的动力爆发点，但是一旦超过2000转或者是快速深踩油门，这个动力也会一下子爆发出来，还是非常的凶猛，但是日常来开的话，在舒适模式下油门以及动力的输出还是非常线性灵敏的。 接着谈一下转向，不得不说这个M运动型方向盘，设计握感都很不错，转动起来也很舒服，它的转向调的非常的线性并且细腻，手感还是不错的，但车头以及整个车身的响应性，速度是有，但是不会给你很贼的那么一种感觉，当你快速打方向，整个车头也会有比较快速的响应，但实际上特别是在中高速的情况下，会发现它还是有一点点的虚位，整体并不会给人一种紧绷或是紧张的感觉。 新3系包括这台330i，底盘变得更加的柔韧，然后行程也偏长，并不是那么的紧绷，所以说在山路上的弯道中，会觉得这台车并不是非常的扎实、灵活，侧倾会比较明显，一方面是整车尺寸也在不断的增大，另外一方面是比较软的底盘，让它的动作并不是很干脆利落，整体的灵活性不是特别的好。在一些比较急的弯道当中，如果去推它的极限的话，也会有一点点的推头，但是由于它更短的轴距，还有后驱的布局，以及宝马引以为傲的50:50的前后重量配比，其实让这台车的在弯道中的姿态其实都还好，没有很狼狈的感觉，主要是它的悬挂压缩的会比较的厉害，会感觉侧倾比较大。但同样它的尾部也没有说变得很灵活，并没有很容易就能够甩起来的感觉，可能你需要把车身动态稳定系统关闭，建议还是要在一些封闭的场地内再去尝试，关闭防滑有一定的危险性。 这种底盘调校在城市道路当中行驶的时候就比较的舒服了，对于路面的震动的过滤真的是太充分了，非常柔韧的感觉，无论大小颠簸经过化解、过滤之后都会变得更加柔和，不会觉得有任何的生硬的颠簸感，当然它的悬挂的回弹速度依旧很快，它不太像是奥迪的那种风格，会让整个底盘觉得较为沉重一些，330i悬挂会觉得它的回弹非常的快速，但是又有一股厚实的感觉，非常的轻快的同时就给把路面的一些震动就给化解掉了，这种调校还是需要一定功底的。 在城市道路当中开的话，这台标准轴距的330i的舒适性真的没得说，包括它的转向，底盘的滤震以及NVH等各个方面都是表现的非常好，然后动力来的又很顺滑、绵密，但是在一些特殊工况下的情况下，这台采埃孚的8AT还是会有一点点的瑕疵，不算是特别大的硬伤，具体情况在试车视频中有详细介绍，简单来说就是在滑行减速降挡时，4档退3档、3退2、2退1时都会有不同程度的拉扯感，以及在低速起步时，在大概15-20km/h时快松油门，整车会有一定的震颤感。那除了这两个比较特殊的工况之下呢，这台采埃孚的8AT无论是升档的动作还是它降档的速度都表现很好，整体的表现还是非常优秀的。 宝马330i的动力参数非常强悍，在sport模式之下，动力表现会比较冲，不太好掌握脚下的动作，特别是在城市道路中低速的场景下，只要右脚稍微给油门多施加一点点力，就会感觉好像有人在后面踢了你一脚，动力输出响应真的是非常的快，但油门一松，车子在那一瞬间就会像是被拉住一样，如果脚下动作不够细腻，特别是风琴脚的开法的话，那整台车就会有明显的往前蹿一下，再往后拉一下的感觉，我想除了驾驶者之外，车上的其他乘客没有人会喜欢这种感受，所以说一定要好好控制脚下的动作。如果说是在赛道或者是场地内大直道的比拼的话，可以选择使用运动模式，动力真的非常猛。 其实在我试驾这台车之前，就在想标轴版会不会有比较强的运动性，来跟长轴版车型有明显的风格区分，但当我试完之后，还是发现其实它们的差别并不是特别大，标准轴距在操控和动态姿态的方面，表现的确更加好一些，但提升的确不算很多。后排的空间以及座椅的舒适度，又没有长轴版的表现的那么好，无论是舒适性还是操控，两者的差异都比较小。 那其实如果是我考虑3系的话，我可能会去买长轴版，因为如果是冲着标轴版车型有更加出色的驾控乐趣的话，它还真的是满足不了需求。那舒适性的话长轴版无疑更加出色了。如果真想要一个更加运动化车型的话，改款后的奥迪A4L 45 TFSI运动版确实在操控乐趣的氛围这方面营造的不错，紧致的转向和油门，重要的是底盘真的非常的紧绷和硬朗，而且座椅的支撑也非常的不错...... 有点跑题了，那么宝马330i总体来说，是有一定的驾控功底，但是运动氛围营造又不是很强的，实际更偏向于舒适的一部车，它想多方面都兼顾，但给我印象最深的还是舒适。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马330i都是进口车吗？打上税的价格是/

330的话都是进口的

裸车价格 330i xDrive 72.2万,这个是最贵的3系了,敞篷版

加上购置税应该在80W左右

宝马3系 330i 双门 62.60 万

3.0 6挡Steptronic手自一体

宝马3系 330i 豪华运动型 59.98 万

3.0 6速手自一体

宝马3系 330i 敞篷 72.20 万

3.0 6挡Steptronic手自一体

每一万公里保养一次，小保养大概700---1000，大保养大约2500左右,零件坏了另外算

如果说到油耗的话,我觉得还是算高了,毕竟现在油价贵呀!~

宝马330i刹车油多久换，宝马330i刹车油品牌型号及更换教程

; 宝马330i刹车油更换周期为6万公里，采用博世品牌，型号为DOT4。

宝马330i刹车油更换教程

1、首先准备好抽取刹车油用的油壶。尽量不采用踩制动踏板排刹车油的方法，这种方法会残留刹车油。

2、首先从发动机舱的油壶抽取旧的刹车油，大概10秒左右就能完成操作。

3、接着还是用抽油壶抽取，残余的刹车油以及管道里面的空气。

4、将软胶管连接于排气孔处，就可以抽取刹车油了。(注意：查看排气孔的位置，才知道是否要卸下车轮，假如排气孔安置在里侧的要拆下车轮，外置型排气孔可直接抽取。)

5、边抽油，叫一位小伙伴在加注口慢慢加注新的刹车油。原理是利用压力将旧机油顶出，再者也是因为管路没有油液，造成空气增多。

6、抽取过程大概需要10分钟，即可完成抽取操作。最后将刹车油添加到合适刻度线，盖上盖子后，启动发动机测试刹车效果。多踩几次刹车踏板，假如疲软感强烈，则需继续排空气。

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