今天我们来聊聊赛拉图论坛,以下6个关于赛拉图论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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我的赛拉图G4ED发动机 2011年10月提得新款车 不应该是CVVT得吗？？？迷惑中 高手回答下 谢谢

这款车是CVVT的，CVVT是连续可变正时系统，主要表现于发动机的扭矩输出上，如图这款发动机的输出无论是低转还是高转都有不错的表现，这样的发动机在实际中表现为低速加速有力而高速超车更为利落，整体表现不俗，但这发动机有个缺点就是其材料为铸铁，而非纯铝结构，也就是说其自重比较大，相对油耗较高，希望对您有帮助，欢迎追问~

起亚赛拉图1.6手动一般用什么机油

一般就用黄壳。如果米充足可以用蓝壳，我正在用，效果还可以，发动机声音好些！

赛拉图论坛

可以检查一下氧传感器，偶发故障

福美来三代跟赛拉图哪个好

赛拉图还是不错的 毕竟有N年了 车型还是比较成熟的

自动挡汽车“限制挡”一词的出处 求详解

很多车友在驾驶自动档车辆时都是一律D档到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。 　　在正常行驶中，限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的措施，也就是说，限制档只有在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效。例如，车辆如果稳定行驶40码， 这时档位应该是3档，在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一下稳定在3档上面，根本不会造成跳档。车辆以10KM时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1位，也不会有档位升降的变化。 　　那么，什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40—50km左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1—2档、2—3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20km，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，对自动变速箱能起到有效的保护。 　　限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。上坡时，若坡度较大，车辆用D档较低档位爬坡时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1档来完成爬坡后，再挂入行驶档正常行驶。 　　下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。 　　限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的。例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。 这是在赛拉图论坛上找到的，你看看吧

起亚赛拉图欧风怎么样

1、油耗低，1。6GLSMT，06款.百公里目前油耗仍然牢牢的保持在7-8个之间,开空调8个,比几个朋友的日本车一点不费。

2、隔音很好，尤其是怠速时，基本听不到发动机的声音，100km以下行驶也相当安静，基本上也是听不到发动机的声音，主要噪音是胎噪和路噪，感觉在120km及其以上时，发动机噪音突然加大，甚至说发动机噪音大于胎噪和路噪了，不过话又说回来，这里所说的噪音大是跟它自己在低速时的表现相比，当自己的耳朵适应了它在中低俗时的安静之后的反差，实际上比我曾经开过的很多德系车还是好多了，呵呵，看来塞拉图非常适合市内和城郊跑跑，跑高速的时候就要学会享受发动机的吼声，男人在竞速的时候必要的吼声给自己带来的是心潮澎湃。

3、动力不错，尤其是中低速阶段，油门很灵敏，轻点油门，车子就会很顺滑的往前冲，磨合期间基本把车速控制在90km以下，但在高速上经常不知不觉就到了100km多，在起步和加速阶段，超车那时小case一个，这种感觉基本上能持续到100km时速，要知道，它可是1.6排量的哦，总结一下：一个字，爽！

4 方向操控轻盈简单,感觉塞拉图的方向盘要轻一些，本来担心塞拉图高速的时候方向盘轻回影响驾驶，结果发现我的担心是多于的，另外指向性还是很不错，高速状态车身依旧很稳健。

5、油门很灵敏，前面说了，轻点油门就有响应，另外油门也很轻，甚至觉得太轻了，感觉右脚有悬空的，长期驾驶的话，会不会让右脚比较累，这点想听听同学们的看法：）

5、刹车不错，让我想起一个音乐上的一个专用词：力度响应，感觉刹车调教的偏软，有点担心关键时候刹不住车，事实证明，塞拉图的刹车还是不错的,4轮盘刹的效果相当的出色。

6、空调效果还可以.当然1.6的车开空调对动力都是有比较大影响的.既然开了空调就少彪车,享受为主。

说完优点说缺点。悬挂偏硬，过坎的时候后座有比较强的颠簸感，过弯的时候，尤其是高速过弯的时候，后座侧倾较stn2000明显，另外高速的时候（主要是指140km以上），轮胎抓地的感觉让人信心不够，应该是轮胎的问题。赛拉图的手刹有点软，保养的时候调过几次，转弯半径比较大,跟索那塔差不多。

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