今天我们来聊聊比亚迪降价,以下6个关于比亚迪降价的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

比亚迪秦全系小幅降价，配置不俗，外观帅气，性价比高

十多年前，比亚迪还是一家只会模仿的车企，但随着时间的推移，比亚迪拥有了属于自己的技术，旗下多款车型均取得了大卖。并且，比亚迪的车内按钮全都印有中文，再加上旗下车型名称富有中国风，所以口碑也在逐渐上升。最近笔者发现，比亚迪秦全系迎来了0.5-1万元左右的降价，顶配车型已经降至7.47万元，配LED大灯、定速巡航等主流配置，性价比很高，外观也非常帅气，接下来笔者就带大家了解一下这款车的详细信息。 外观方面，比亚迪秦采用家族式设计语言，大嘴式中网横置多根镀铬饰条，簇拥着“秦”专属车标，营造出不错的时尚感；中网与前大灯连为一体，LED头灯点亮后辨识度超高，搭配下方两侧的镀铬饰条，更显时尚感。 来到侧面，比亚迪秦的腰线呈上扬式设计，呈现出车身俯冲姿态，裙线则凸显内凹式车门，线条设计迎合当下趋势。比亚迪秦配备哑光黑双五幅式轮毂，提高了一丝运动气息，前翼子板还嵌入银色饰条，更显个性。 来到车尾，两枚尾灯造型时尚，并通过一根镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度。尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型动感十足，整体设计简约而不简单。尺寸方面，比亚迪秦的长宽高分别为4675*1770*1480mm，轴距为2670毫米，空间刚刚够用。 进入车内，中控台采用贯穿式设计，并使用大面积镀铬饰板覆盖，营造出不错的时尚感。中控台上方矗立一块大尺寸悬浮式pad，集成了车载导航、路况信息、蓝牙电话、语音识别、车联网、OTA升级等等；方向盘采用三幅式设计，并使用镀铬饰条加以点缀，空调出风口也使用镀铬包裹，整体内饰颜值较高。 配置方面，比亚迪秦配备前麦弗逊+后扭力梁悬架、电子手刹、主副驾驶座安全气囊、胎压显示、ABS、EBD、ESP、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、一键启动、前排无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、皮质座椅、10.1英寸中控彩色液晶屏、蓝牙电话、导航路况信息显示、语音识别、车联网、LED大灯、LED日行灯、自动头灯、外后视镜加热、车内PM2.5过滤装置等等，配置十分丰富，性价比较高。 动力方面，比亚迪秦搭载1.5L四缸自吸发动机，最大马力为109匹，峰值扭矩为148牛米。传动方面，两款低配车型匹配5挡手动变速箱，另两款高配车型匹配CVT变速箱，工信部百公里综合油耗低至5.9L。 比亚迪秦上次换代是在2019年11月份，随着时间的推移，同级别车型纷纷换代，提高了产品力，而比亚迪秦也没有坐视不理，而是通过降价保量的方式提高竞争力，只是销量略显低迷，2020年9月份才卖出了2386台。各位读者，你对这款车作何评价？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪元plus新能源2022款价格什么时候降

2022年五月12日到18号。根据比亚迪官方公告显示：截止于2022年5月15日，比亚迪元plus新能源2022款的降价时间为2022年5月12日到2022年5月18日。

比亚迪为什么降价了

近来比亚迪股价涨势十分迅猛，动态市盈率已经高于900了，大多数朋友会觉得这个股价非常高了，可比亚迪被中信建投评估比为1.5万亿目标市值，代表着上涨空间还剩70%。到底比亚迪有没有被高估呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。 在开始了解比亚迪股票前，给大家分享一下我收集好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取成功：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表

一、从公司角度分析 公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。

比亚迪的亮点： 1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲

公司处于产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量持续攀升，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。 2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力

比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也具有非常明显的优势。当下电池市场占有率15%，仅被CATL（宁德时代）压一头。从技术创新中受益，比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，纵使全球电动化潮汐涌动，比亚迪外供动力电池有望不停进步，攻克更多的市场份额，增强核心竞争力。 3、深度产业链布局，彰显龙头地位

比亚迪的产业链布局被持续扩大，尽可能的促使半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布局，对升高核心技术、供应链风险的掌控能力有明显加强作用，彰显了标杆的地位。 二、从行业角度分析

截止到目前，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程很快，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。于此同时汽车智能化革命的到来，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。当下电动化与智能化变革，正在改变着传统汽车产业链格局，新能源汽车即将进入高速发展阶段。 受篇幅的影响，对于新能源汽车行业的深度报告以及风险提示，我在这篇研报的整理当中，点击就能了解：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏

三、总结 总而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，在这么可观的行业发展前景情况下，有望迎来不断发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，进入下方链接，有专业的投顾帮你诊股，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？

应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

比亚迪2016e6为什么掉价那么快

比亚迪车企太注重车型、功能。研发没有连续性，更新换代太快，导致2016e6款的车型不保值，降价速度快。

2022年比亚迪秦plus dmi还会降价吗

会的。比亚迪秦plusdmi跌落神坛，销量不再。虽然秦plusdmi2022年3月销量比往年同步增长468.4%，但环比数据惨不忍睹，2月、3月销量巨幅下降，月销顶峰止于一月数据18449辆。照这个趋势发展下去，车内行情应该还会降价。

比亚迪2019年销量大降11.4% 这锅该谁背？

比亚迪，在2019年突然走上了下坡路。

数据显示，2019年比亚迪全年销售汽车46.14万辆，同比大幅下滑11.39%。此外，比亚迪46.14万辆的最终成绩，相比公司年初制定的65万辆销售目标，完成率仅7成。

这是为什么呢？

补贴大退坡让比亚迪最受伤

2019年比亚迪全年销售汽车46.14万辆，其中传统燃油汽车23.19万辆新能源汽车，而曾经的销量支柱——新能源车只销售22.95万辆，低于传统燃油车，成为了“次席”。

作为“新能源领军者”，比亚迪的新能源车在2019年却呈现总体下滑态势，尤其是在第四季度开始比亚迪的新能源车销量呈现持续性下滑态势。

数据显示，比亚迪新能源汽车10月销量同比增速为19.93%，而11月就下降至7.58%，12月则大幅降低至-7.39%，市场销售加速衰退，比亚迪在年底新能源汽车市场的表现出骤然下滑。

但其实2019年一开始并不是这样的，仅仅就在半年前，比亚迪的销量表现还让人惊叹不已。

数据显示，2019年上半年比亚迪累计销售新车228,072辆，同比增长1.59%。其中新能源车型销量占比最高达到了占比64%，共计销售145,653辆。其中纯电动车更是成为比亚迪上半年主力增长点，上半年累计销售95,779辆，相比2018年上半年23,840辆的成绩，增长了3倍之多。

比亚迪2019上半年销量与下半年销量之所以出现巨大反差，就是由于2019年3月份公布、6月底实施的大幅退坡的补贴政策：其中纯电动250公里以下和插电式混合动力（含增程式）50公里以下车型的补贴取消；此外纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，同比减少50%；与此同时，对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。

补贴大幅退坡的消息在2019年3月份一经确认，带来的直接影响当时人们纷纷趁着原补贴还在购买新能源车辆，虽然新能源车的销量暴涨，但是也提前透支了未来的销量，而这也是下半年比亚迪销量迅速下滑的原因之一。

而之所以比亚迪的销量撑到了2019年第四季度才开始骤然下滑，也是因为比亚迪的“自救”措施。

为了安抚消费者、提振销量，比亚迪在行业内率先宣布“保价”——比亚迪承诺截止到2019年10月31日，消费者购买全系新能源车，依然能享受2018年补贴政策。其中王朝系列车型纯电动车既本都能享受到近10万元的补贴优惠，补贴幅度最高的车型是秦Pro EV500，享受9.9万元的全额补贴。

及时的“保价”措施，让比亚迪的销量危机延迟到了第四季度，但是11月、12月销量的快速下滑，证明了补贴的大幅降低，最终让比亚迪在2019年过上了艰难的日子。

国产特斯拉影响潜在消费者

比亚迪2019年销量下滑的另一个原因，其实就是特斯拉，尤其是国产特斯拉。

伴随着比亚迪在2019年销量下滑的现状，在大洋彼岸的特斯拉却赚的盆满钵满——数据显示，2019年特斯拉全年产量超35万辆，实现销量36万余辆，一举超过了比亚迪新能源车22.95万辆的销量，摘取全球电动车年度销售桂冠。

在2019年陷入频频自燃、自动驾驶车祸等漩涡的特斯拉，之所以能在销量上反超，其实靠的就是平价明星纯电动车——特斯拉model 3，这款车虽然早在2018年就已在北美地区上市，但是直到2019年才正式登陆欧洲和亚洲等全球市场，而也正是这一年特斯拉model3 销量狂飙猛进。

特斯拉model 3仅仅在第四季度交付量就到了92550辆，占112000量总交付量的83%，远远高于其他车型的占比，是当之无愧的明星车型、“销量支柱”。

而特斯拉model 3也是在2019年正式进入中国市场，尽管全年交付达仅有3.4万辆，低于欧洲的9.6万辆成绩，也远低于美国的全年16万辆，但是对比亚迪带来的影响是巨大的，尤其是特斯拉上海超级工厂在2019年迅速建成投产，首先国产的车型就是model 3，为此印象了众多潜在的新能源车消费者——对于很多人来说，带有自动驾驶功能且国产价格后有望降低的特斯拉无疑较比亚迪更吸引人，持币待购成为了不少人的选择，相应的补贴减少的比亚迪自然也就没那么“香”了。

而特斯拉也没让国人失望。经过了多次降价之后，再加上能享受新能源车补贴、免购置税待遇的国产特斯拉model3正式交付，一举将价格拉低至30万以下，给市场带来了巨大的冲击。

此外，由于大批采用国产零配件，相比美国工厂，特斯拉上海超级工厂Model3生产线的生产成本降低高达65%。目前，特斯拉上海超级工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底实现完全国产化替代。2020年底特斯拉国产Model3就将实现全部零部件国产化。

而乘用车联席会秘书长崔东树认为，随着特斯拉的国产化率提升和产量爬坡，未来特斯拉国产车型售价还有下探空间。“我认为下半年特斯拉国产Model3车型价格在25万元左右比较合理，相对该车型在美国市场3.5万美元的售价，那时国产售价将比美国售价低10%。”

而伴随着上海超级工厂的建成投产，目前工厂产能已达到日均280辆，并不断向3000辆/周、15万辆/年的一期规划产量靠近，等待后期项目全部建成后，设计产能将达50万辆/年。

换言之，国产特斯拉model 3不仅价格未来会更便宜，而且产能也会快速提升，这将更进一步抢走比亚迪在新能源车领域的销量。

面临着已成定局的补贴大退坡以及特斯拉来中国的凶猛“抢食”，比亚迪2019年销量出现下滑也就不足为怪了。只是打铁还需自身硬，一味苛责外部条件也无济于事，只有提升自身实力尽快摆脱补贴依赖、打造出不逊色于特斯拉的竞品新车，比亚迪才有望走出销量下滑的泥潭。

你说对吗？

欢迎留言讨论。

本文由车314汽车网原创，转载请注明出处，否则将追究法律责任。

如果你有什么问题，欢迎私信我们，我们将竭诚为你解答！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「比亚迪降价」比亚迪最低价》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。