今天我们来聊聊捷豹fpace,以下6个关于捷豹fpace的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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外观动力未变配置升级 车展图解新款捷豹F-PACE

易车原创 捷豹汽车诞生于英国，是世界著名的豪华汽车品牌之一。一直以来，捷豹追求的不仅是力量与速度，还有美感。当然，在当今社会，这些还远远不够，智能科技与丰富的配置也成为人们选车时考虑的一个重要因素。2021款捷豹F-PACE在今年上海车展上市后没几个月的时间，2022款捷豹F-PACE也在广州车展上市了。售价45.8-59.8万元，重点在配置上有所升级，一起来看看吧。

外观上，新款捷豹F-PACE保留了捷豹独有的运动优雅气质，每个细节处都透露着年轻时尚的气息。大尺寸进气格栅搭配“双J”型的日间行车灯，让整辆车的前脸看上去十分犀利，科技感十足。

一个很有意思的细节，这辆车的外观和内饰很多地方都采用了与前格栅相同的六边形矩阵造型设计，官方称这种设计叫作“lozenge monogram”，灵感来源于捷豹最经典的勒芒赛车D-type车标，也充分地体现了捷豹赛车运动基因。 侧面流线型的车顶搭配上较高的腰线设计，让整车看起来有一种蓄势待发的动感。车身尺寸方面，新车的车身长宽高分别为4747/2071/1664mm，轴距为2874mm。

车尾造型依旧简单干练。尾灯延续了扁平化设计理念，灯腔内部结构清晰，点亮后视觉效果出色。整个尾部的层次感分明，十分饱满。

中控区域与2021款捷豹F-PACE基本相同，采用了大量软性皮质包裹，材质和用料都十分考究。12.3英寸全液晶仪表盘，可以根据不同的驾驶模式来显示不同的主题样式，科技感十足。11.4英寸的悬浮曲面中控屏，搭载了InControl OS 2.0信息娱乐系统，操作和使用逻辑类似于我们日常使用的智能手机，非常简单好上手。空调操作区则采用了时下流行的触控式设计。

三辐式方向盘辅以镀铬装饰点缀，显得十分精致，上方有触控形式的多功能按键，按下后有振动反馈。换挡区域采用了Alcantara材质包裹的推杆式电子档杆，旋钮式驾驶模式调节有动态、舒适、ECO、AdSR四种驾驶模式给大家选择。 同时，在捷豹F-PACE R-DYNAMIC BLACK车型中，前排座椅采用了带电动腰托功能的运动座椅，并加大了座椅加热和座椅通风的覆盖面积。

另外，捷豹F-PACE还提供特别设计过的带PM2.5过滤功能的负离子空气净化器，并新增车内二氧化碳检测功能，此功能可以测量座舱内二氧化碳的浓度，有选择地打开外循环，有利于全家人出行的安全健康。

动力方面，新车采用了2.0T发动机、3.0T直列六缸双增压发动机搭配48V轻混系统两种动力水平给大家选择，最大功率分别为184/250kW，最大扭矩分别为365/480N·m，传动部分匹配的是8AT手自一体变速箱，并使用了全时四驱系统。另外，新车还新增集成了转向辅助功能的自适应巡航系统，让驾驶者拥有更加轻松的驾驶体验。

编辑点评：追求美感与个性，是捷豹一直在做的事情。而新款捷豹F-PACE的出现，让这辆车的竞争力再进一步，配置上的升级也让这辆车的性价比在进口豪华品牌SUV中脱颖而出。新款捷豹F-PACE的小改动，你还满意吗？

新款捷豹F-PACE来了，内饰风格大变，外观仍旧霸气

近日，2020广州车展上，捷豹正式发布了新款 F-PACE，此次尾款为中期尾款，在外形上并未做出太大的改变，只是在细节上做了一些修改，但此次改款变化最大的则是内饰，这也给喜欢F-PACE这款车的朋友们带来了一份厚礼。 作为中期改款，新车的整体造型依然采用了现款的造型设计，前脸进气格栅的形状并未做太大改变，只是蜂窝式中网的风格变宽，下方和中网都用上了亮条来做点缀，使整个前脸的档次感较现款车型要高一些，另外大灯也做了修改，新款车型采用的是双L形的日行灯，大灯外形依然保留了现款的设计，整体前脸虽然变化不太大，但气质还是有所提升的。 车身方面基本沿用了现款的设计风格，车窗下沿线是从前向后的一个斜上走的角度，配合上稍稍向下溜的车顶，让整车更富运动感，而且这种设计也让车身更有厚重敦实感。 车尾细节设计上更为精致，尾灯造型不再有现款的那个下凸式设计，而且光源线条也发生了变化，取消了线条式灯光设计，采用了平面波浪式设计，更具科技感，夜间的辨识度也相比现款提高了一些，下方排气口依然是双边单出，只是排气口有了银色装饰。 重点在车内，此次改款，内饰的变化非常大，取消现有设计，采用了全新的设计风格，方向盘造型未变，只是在按键和装饰上做了修改，相比现款看起来要高档一些，空调出风口与黑色装饰板连于一体，下方为红色和白色搭配组合，这种撞色设计使中控的层次感比较强。 12.3英寸的全液晶仪表盘和14.1英寸的中控屏相组合，给车内带来了比较强的科技感，控制面板这里取消了大量的实体按键，采用了触摸板来操作，两边的大旋钮质感非常棒，外边沿银色包装，阻尼感比较好，还有一个很明显的变化就是挡把，挡把不再使用旋钮挡，换成了把挡，样式看起来比较短比较粗壮，不难看出，整体的内饰设计明显偏向于路虎的风格了。 座椅采用红色皮面，而且车内很多地方都用上了红色的包裹，坐在车里有一种火辣的艳丽感。前排的包裹感还不错，两边的侧翼也有不错的支撑性，腿部前拖面积比较大，乘坐舒适感比较高。 动力方面，F-PACE搭载的发动机有两种，一种是2.0T，最大马力为250Ps，另一款则是3.0T，最大马力为340Ps，而3.0T版本为直列六缸发动机+48V轻混系统，传动系统预计搭载8AT变速箱，动力表现如何，需要等上市后的详细评测。 总体上来说，新款F-PACE的变化主要还是来自于内饰，精致的外观和全新的内饰设计，整体的风格还是偏向于运动化，其目标市场也是定位于年轻人群。其实不难发现，近几年来，买车人群也都逐渐在年轻化，90后可以说是主力消费群体了，所以运动车型将来还是比较吃香的，那么新款捷豹F-PACE能不能赢得年轻消费者关注呢？拭目以待吧！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

​特立独行的英伦坏男孩——简试捷豹F-Pace

​时间来到2021年，中型SUV市场已经是一片红海，竞争异常激烈，但是产品的风格也趋近单一化——长轴距，大空间，低门槛……真正坚持做运动调性的产品已经不多见了，而捷豹F-Pace绝对是其中一员。虽然这种坚持，让F-Pace在市场上无法成为大家的主流选项，但也成为了少数用户心中的格调之选。 F-Pace刚刚经历了中期改款，变化体现在外观套件的一些细节，以及一套好用多了的车机上。 对于高功率版的3.0车型，变化更大些。发动机从原先的机械增压3.0升V6换装为机械+涡轮双增压的3.0升直列6缸英杰力发动机，搭配48V轻混，功率由原来380马力下降至340马力。 为啥F-Pace比较贵？ F-Pace的门槛相比BBA来说要高些，起步价就来到了45万，快赶上目前宝马X3的顶配车型了。对比二者的配置表，还会发现F-Pace在配置上占了劣势。那么，F-Pace的战斗力何在？买它的人不聪明吗？事情并非这么简单。 首先，F-Pace是进口车型。尽管目前国产品控已经非常优秀，无需再盲目追求进口，但是相比国产车型，进口车的成本更高是事实。 接着，在一般人不太关注的地方，F-Pace也在默默下料。比如，F-Pace的车架和车身都大面积采用更轻、成本更高的铝材；以及它的前悬，是更注重操控、同级不算多见的双叉臂悬挂。 最后还要提醒大家的是，别看捷豹新车定价高，假以时日，优惠力度不会令人失望。 F-Pace 340PS R-Dynamic 接触感受 新款F-Pace在外观上的改动主要体现在细节：前大灯内部，日行灯变为双J形；中网由熏黑蜂窝状变成镀铬点阵式；下包围细节优化，更趋一体化。 侧身线条变化不大，依然是矫健的豹子形态，车身姿态非常漂亮。 尾部的变化稍多些：老款尾灯下边缘凸起的小半圆去除，内部灯组重做，视觉效果更现代；排气口从两个圆孔变成矩形，使车尾整体线条更为统一，同时视觉重心也获得下移，整体看起来下盘更稳。 内饰的变化就明显了。说心里话，捷豹上一代内饰的设计和交互都有些过时。此次改款，整个中控台重新设计，很多细节与我4月初试的路虎新发现保持一致。首先，一块尺寸挺大的悬浮式中控屏，装载的车机也一模一样。内置导航可以投射到液晶仪表上，指引清晰明了。 新F-Pace上的360度全景影像估计抄了路虎ATRS的作业，体验很棒，值得不少豪华品牌学习。 往下看是与路虎相似的空调控制系统——直接旋转旋钮为调整温度，按下后调整座椅通风加热，拉一下变成风量控制。这套旋钮挺漂亮的，用起来也很方便。 最后，换挡机构由旋钮式换为与新发现同款的电子档把。再评价一次这个档把，麂皮面料，手感很好，拨动起来有些轻，需要适应，但习惯以后会爱上这种轻快的感觉。 我想特别说说座椅。我总共试了两台车，同为340PS版本，两台车的座椅却是不同的。查了一下配置表，只显示高功率版车型标配运动座椅，我不知道说的是以下的哪种？ 个人强烈推荐下图灰色内饰照片中的桶椅，一方面帅气不油腻，更贴合F-Pace的整体调调；另一方面它没比普通座椅硬多少，但包裹性却大幅提升，且同样支持通风加热。如果这桶椅需要选装，价格不超过1万元太多的前提下，我是会选择的。 接着我正要坐进后排，却发现了一个槽点。 后车门如图，车窗压条延伸出来的部位很尖锐，两次刮到了我的袖子。如果我有把丝袜穿在手臂上的爱好，可就坏了。夏天穿短袖，一不留神也容易伤到自己。这虽然不是什么大问题，但个人觉得是不太应该的。（又或是，捷豹的设计师正调皮地告诉我，这台车是用来开的，你去后排做肾么？） 怪不得设计师要在通往后排之路上给我添堵，因为对于我这样的身高1米88的大个子而言，F-Pace的后排坐进去只能说空间将将好，这一点在那些竞品的长轴距中型SUV面前确实没有优势。 而且，即便是顶配车型，后排也没有独立空调（选装费用￥16900），仅有两个孤零零的出风口。不过我坚信F-Pace是用来开的，后排应个急就行，不加长也是好事。 最后聊聊音响。340PS车型音响标配的是13个扬声器，可花费￥13700选装17扬声器。“英国之宝”音响的总体素质不错，其长处在于中低频非常扎实，但高频表现缺一口气，且没什么音染，适合把音量调大听流行。 优雅的运动，令人愉悦的轻熟风 首先申明，我没开过老款V6的F-Pace，但开过3.0SC的捷豹XE，俩车的发动机应该差不多。我对那台机器的印象是，在日常行驶的转速区间，动力来得灵敏，但又不炸。挂进S档，转速起来，快乐就会涌现出来。这种性格延续到了新款F-Pace上，日常行驶完全不觉得有啥，得进入运动模式，才会有感觉。 进入运动模式，仪表见红，动力的输出也更加暴力。直6英杰力发动机之前我也在路虎发现上感受过，只是在身板更小的F-Pace上，这台机器被调教得更暴力，同时声浪得到放大，收油后还有轻微的回火声。注意，一定要进入运动模式，光挂S档，我感觉发动机的转速攀升没有运动模式下快。（有可能是我主观错觉，但这种感觉挺明显的。） 与V6机器略有不同的是，之前V6在高转时会更加硬核一些，尤其是突破5千转时，会有种“嗨感”。新的直6机器倒也不是不嗨了，但相较之下感觉稍微缺了点。 这台英杰力发动机的增压模式还挺值得一说的。纸面上你会看到机械+涡轮双增压，其实它的机械增压器是48V电机驱动的，保留了低转增压性能的同时，又不会像传统机械增压器从曲轴上分走动力。 如果光从体感出发，我个人更喜欢之前的V6版本。但是那套纯机械增压的V6机器服役多年，技术可能会有些过时，像是燃油经济性等等。而且从价格上看，新款F-Pace仍然是6缸，价格却由原来将近80万降至59.8万，还是挺香的。 操控方面，F-Pace仍然提供捷豹典型的“豪华运动感”。从转向手感，到车身的反馈，都不像宝马X3或阿尔法罗密欧Stelvio那般轻盈，而是有种“被包裹住”的感觉，每个动作都是铿锵有力的。舒适模式下，F-Pace的减震器很有韧性，过颠簸或是重心转移，车身有侧倾，但吸收较快，对我来说是刚刚好的日常调教。进入运动模式，可调悬挂会变硬，底盘稍显紧张，仿佛豹子屏起了四肢的肌肉，准备应对我接下来的操作。 虽然我个人更偏向轻盈的操控感，但它确实是我近期开过的60万内最富运动感的6缸SUV了。高功率F-Pace的竞品，目前只有保时捷Macan S以及奔驰的GLC43，二者都小超60万一点。前者在品牌上会占些优势，但是太久没更新，且路上Macan太多了，有点烂大街的味道；后者在动力方面更有优势，就看格调上你更偏向GLC43那种暴力小狼狗还是F-Pace这种轻熟优雅风了。 最后给大家再展示个细节——高配F-Pace自带机舱顶吧。正是这种细节，包括全铝车身等等的特质，让我觉得F-Pace是一台有点被市场低估的产品。个人期待在这次的改款之后，它能够有更好的成绩。 【本文来自易车号作者MJ车谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新款捷豹F-PACE官图发布，外观内饰更为运动，全系标配四驱系统

日前，捷豹官方发布了2021款F-PACE车型的官图，新车在外观与内饰方面均采用了全新设计。动力方面，新车将提供2.0T以及3.0T+轻混系统两种选择。据了解，新车将于2021年春季在海外正式上市。 外观方面，新款F-PACE整体延续造型，主要在细节上进行了调整，前脸包围两侧的散热开取消了老款车型上獠牙式的设计，视觉效果更为激进，并且搭配熏黑进气格栅进一步提升运动气息 ，以及双“L”形状设计的LED日间行车灯，更加突出前脸辨识度。车身侧面变化不大，新车线条依旧十分流畅。而尾部则是采用了全新的灯组设计，增添了些许科技感，车顶末端延伸出一块小型扰流板与双出排气的设计，也是呼应了整车的运动格调。 新车内饰方面变化最为突出，整体进行了重新打造，采用了与新款捷豹XEL同款三幅式方向盘，视觉效果更为精致。中控还配备了全新的14.1英寸多媒体触控屏，搭配旋钮式设计的空调控制面板以及全新的电子档把，科技感剧增。配置方面，使用了捷豹最新的Pivi Pro系统，支持Apple CarPlay和Android Auto互联，配备十色车内氛围灯、无钥匙进入、无线充电等。可以看到，新款F-PACE无论是外观还是内饰都在强调科技感与运动感。 动力方面，海外版F-Pace 250、250S车型搭载2.0T发动机，最大功率249马力;S340车型搭载3.0T++48V轻混系统，最大功率为340马力；S400车型则搭载2.0T发动机加电动机组成的插电式混动系统;最大功率为401马力，最大扭矩640牛·米，纯电续航里程约为52.8公里。传动方面，新车全系匹配8速自动变速箱，并配有四驱系统。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款捷豹F-Pace SVR海外上市 售价约合人民币68.58万起

日前，捷豹在欧洲市场推出了2021款捷豹F-Pace SVR车型，该车型在英国市场的起售价为77,959英镑（约合人民币68.58万元），新车于本月开始开放订购。

在外观设计上，2021款捷豹F-Pace SVR车型和此前发布的中期改款捷豹F-Pace基本一直，但是在前格栅和尾部增加了SVR的徽章，并且发动机罩上还有黑色的散热口，并采用了红色的刹车卡钳，尾部为双边共四出排气。

同时在内饰设计上，2021款捷豹F-Pace SVR配备了曲面中控大屏，中控台的设计也经过优化，新的电子换挡杆以及手机无线充电区域、驾驶模式控制旋钮等都进一步增强了科技感，同时液晶仪表上还有SVR的定制显示模式，车门的内衬由Alcantara制成，皮革运动座椅上绣有SVR特定的刺绣和浮雕徽标。

在性能方面，2021款捷豹F-Pace SVR依然保留了机械增压的5.0升V8发动机，其性能输出依然为550马力，但扭矩提升到了700N·m，变速箱也经过了调整，可以适应更强大的扭矩输出。扭矩的增加使得2021款捷豹F-Pace SVR的零百加速成绩也提升了0.2秒，能够在4秒内实现零百加速，极速也增加到了286Km/h，同时WLTP燃油消耗值为百公里12.2升。

除了在性能上的提升外，2021款 捷豹F-Pace SVR的转向系统和自适应悬架也进一步优化，并且对制动系统进行了微调，采用新的机电式制动助力器，可以缩短踏板行程。

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